阅读说明：本技术 一种铁路编组站用车厢减速装置 (Carriage speed reducer for railway marshalling station ) 是由 刘妮娜 于 2020-06-05 设计创作，主要内容包括：本发明涉及铁路辅助机械技术领域,特别是一种铁路编组站用车厢减速装置,包括底座,所述底座外表面顶端的一侧固定连接有固定台,所述固定台外表面顶端的一侧固定连接有阻挡块,所述底座靠近阻挡块外表面的两侧均固定连接有固定杆,两个所述固定杆外表面的顶端的均开设有安装槽。本发明的优点在于：通过在底座外表面的两侧固定连接固定杆,在固定杆的顶端开设有安装槽,在安装槽的内部滑动连接有连接杆,在连接杆的外表面设置有弹簧,并且在连接杆外表面的一端固定连接有固定块,在固定块的外表面设置有摩擦垫,固定块能够夹持在车轮外表面的两侧,进而提升了整个装置的减速效果,从而解决了目前使用的装置减速效果不好的问题。(The invention relates to the technical field of railway auxiliary machinery, in particular to a carriage speed reducer for a railway marshalling station, which comprises a base, wherein one side of the top end of the outer surface of the base is fixedly connected with a fixed station, one side of the top end of the outer surface of the fixed station is fixedly connected with a blocking block, both sides of the base, which are close to the outer surface of the blocking block, are fixedly connected with fixed rods, and mounting grooves are formed in the top ends of the outer surfaces of the two fixed rods. The invention has the advantages that: through the both sides fixed connection dead lever at the base surface, the mounting groove has been seted up on the top of dead lever, there is the connecting rod at the inside sliding connection of mounting groove, surface at the connecting rod is provided with the spring, and at the one end fixedly connected with fixed block of connecting rod surface, surface at the fixed block is provided with the friction pad, the fixed block can the centre gripping in the both sides of wheel surface, and then promoted the speed reduction effect of whole device, thereby solved the not good problem of the device speed reduction effect who uses at present.)

一种铁路编组站用车厢减速装置

技术领域

本发明涉及铁路辅助机械技术领域，特别是一种铁路编组站用车厢减速装置。

背景技术

铁路编组站是在铁路网上办理货物列车解体和编解作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站，它的任务主要是编解不同类型包括小运转本地区车流在内的各种货物列车；供应列车动力，整备、检修、保养机车，处理机车临时故障；货车的日常技术检查和摘车或不摘车修理等。

火车车厢在进入编组站时，一般是靠惯性进入编组站，因此需要对火车车厢进行减速，以方便操作人员进行后续工作，目前使用的减速装置，多为减速顶或者铁鞋制动等其他装置，不会的目前使用的减速装置，在实际使用时，还具有以下缺点：

目前使用的减速装置，在使用时，存在着减速效果不好的问题，在一定程度上，降低了工作人员的工作效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种铁路编组站用车厢减速装置，有效解决了现有技术的不足。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种铁路编组站用车厢减速装置，包括底座，所述底座外表面顶端的一侧固定连接有固定台，所述固定台外表面顶端的一侧固定连接有阻挡块，所述底座靠近阻挡块外表面的两侧均固定连接有固定杆，两个所述固定杆外表面的顶端的均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均设置有弹簧，两个所述安装槽的内部滑动连接有连接杆，两个所述连接杆外表面的一端均固定连接有固定块，两个所述固定块外表面顶端的一侧均开设有卡槽，两个所述卡槽的内部均卡接有卡接板，所述卡接板远离卡槽外表面的一侧固定连接有摩擦垫。

可选的，所述固定台外表面的一侧为弧状，所述固定台通过焊接的方式与底座固定连接。

可选的，所述阻挡块的高度不大于安装槽的高度，所述阻挡块的位置与固定台的弧面相切。

可选的，两个所述固定杆均通过焊接的方式与底座固定连接，两个所述固定杆均与阻挡块之间完全不接触。

可选的，两个所述连接杆外表面的形状均为方形，且外表面的底端均为圆形，两个所述连接杆的长度均小于安装槽的深度。

可选的，两个所述安装槽的形状均与连接杆的形状相适配，两个所述安装槽的深度均大于固定杆宽度的一半。

可选的，两个所述弹簧的直径均不大于安装槽内壁的尺寸，两个所述弹簧外表面两侧均分别与安装槽内壁的底面和连接杆的底面相贴合。

可选的，所述卡槽的尺寸小于卡接板的尺寸，所述卡槽的深度小于固定块的高度，所述摩擦垫的尺寸与固定块外表面的尺寸相适配。

本发明具有以下优点：

1、该铁路编组站用车厢减速装置，通过在底座外表面的两侧固定连接固定杆，其中在固定杆的顶端开设有安装槽，在安装槽的内部滑动连接有连接杆，其中在连接杆的外表面设置有弹簧，并且在连接杆外表面的一端固定连接有固定块，在固定块的外表面设置有摩擦垫，在使用时，固定块能够夹持在车轮外表面的两侧，进而提升了整个装置的减速效果，从而解决了目前使用的装置减速效果不好的问题。

2、该铁路编组站用车厢减速装置，通过在底座的顶面固定连接有固定台，其中固定台的形状为弧状，在使用时，固定台与车轮的外表面相贴合，同时在固定台的顶面固定连接有阻挡块，其中阻挡块的位置与固定台的弧面相切，其中阻挡块的存在，可以防止车轮意外压过整个装置，在一定程度上，使整个装置的设计更加合理。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为本发明底座的结构示意图；

图4为本发明卡接板的结构示意图；

图5为本发明固定块的装配结构示意图；

图6为本发明固定块的结构示意图。

图中：1-底座，2-固定台，3-固定块，4-摩擦垫，5-阻挡块，6-固定杆，7-弹簧，8-连接杆，9-卡槽，10-卡接板，11-安装槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图6所示，一种铁路编组站用车厢减速装置，它包括有底座1，底座1外表面顶端的一侧固定连接有固定台2，在使用时，操作人员的将整个装置依次放置在火车若干车轮底下，以达到可以减速车厢的目的，固定台2外表面顶端的一侧固定连接有阻挡块5，其中阻挡块5的存在，可以防止车轮意外压过整个装置，在一定程度上，使整个装置的设计更加合理，在对阻挡块5材质的选择，要保证阻挡块4的使用强度足够，以避免阻挡块5在使用过程中，出现意外情况，使整个装置具有较好的安全性能，底座1靠近阻挡块5外表面的两侧均固定连接有固定杆6，两个固定杆6外表面的顶端的均开设有安装槽11，两个安装槽11的内部均设置有弹簧7，其中弹簧7的存在，能够为连接杆8提供足够的弹力，在使用时，可以保证可以夹持在车轮两侧的目的，在使用时，弹簧7的强度要足够，以避免在使用时，发生意外情况，两个安装槽11的内部滑动连接有连接杆8，方形的连接杆8能够达到在使用时，不会发生转动，以保证连接杆8可以正常使用，同时长度较小的连接杆8能够达到可以在安装槽11的内部自由移动，并且具有足够活动距离，两个连接杆8外表面的一端均固定连接有固定块3，两个固定块3外表面顶端的一侧均开设有卡槽9，两个卡槽9的内部均卡接有卡接板10，卡接板10远离卡槽9外表面的一侧固定连接有摩擦垫4，卡槽9与卡接板10相卡接，进而能够达到固定卡接板10的目的，以防止在使用时出现意外情况，同时相卡接的卡接板10能够达到便于拆卸的目的，便于使用者后期更换摩擦垫4，同时固定块3的形状为梯形，能够达到不会对车轮产生阻挡的目的，其中摩擦垫4的存在，能够提升整个装置的减速效果。

作为本发明的一种可选技术方案：

固定台2外表面的一侧为弧状，固定台2通过焊接的方式与底座1固定连接，使固定台2与底座1形成一个整体，以保证在使用时，不会出现固定台2和底座1意外断开的情况，其中弧状的固定台2能够达到在使用时，会与车轮相贴合，以避免发生意外情况，在使用时，操作人员的将整个装置依次放置在火车若干车轮底下，以达到可以减速车厢的目的。

作为本发明的一种可选技术方案：

阻挡块5的高度不大于安装槽11的高度，阻挡块5的位置与固定台2的弧面相切，其中阻挡块5的存在，可以防止车轮意外压过整个装置，在一定程度上，使整个装置的设计更加合理，在对阻挡块5材质的选择，要保证阻挡块4的使用强度足够，以避免阻挡块5在使用过程中，出现意外情况，使整个装置具有较好的安全性能。

作为本发明的一种可选技术方案：

两个固定杆6均通过焊接的方式与底座1固定连接，两个固定杆6均与阻挡块5之间完全不接触，其中两个固定杆6的存在，能够起到支撑固定杆6的目的，固定杆6的位置，与车轮的侧壁相对应，以保证连接杆8和固定块3可以正常使用，同时保证固定杆6和阻挡块5之间不会产生相互干涉。

作为本发明的一种可选技术方案：

两个连接杆8外表面的形状均为方形，且外表面的底端均为圆形，两个连接杆8的长度均小于安装槽11的深度，方形的连接杆8能够达到在使用时，不会发生转动，以保证连接杆8可以正常使用，同时长度较小的连接杆8能够达到可以在安装槽11的内部自由移动，并且具有足够活动距离。

作为本发明的一种可选技术方案：

两个安装槽11的形状均与连接杆8的形状相适配，两个安装槽11的深度均大于固定杆6宽度的一半，深度较为合适的安装槽11，能够达到不会影响连接杆8正常运动的目的，同时形状相适配的安装槽11和连接杆8，能够保证连接杆8可以在安装槽11的内部自由滑动，还能减少连接杆8在安装槽11内部的晃动。

作为本发明的一种可选技术方案：

两个弹簧7的直径均不大于安装槽11内壁的尺寸，两个弹簧7外表面两侧均分别与安装槽11内壁的底面和连接杆8的底面相贴合，方便弹簧7的安装和放置，其中弹簧7的存在，能够为连接杆8提供足够的弹力，在使用时，可以保证可以夹持在车轮两侧的目的，在使用时，弹簧7的强度要足够，以避免在使用时，发生意外情况。

作为本发明的一种可选技术方案：

卡槽9的尺寸小于卡接板10的尺寸，卡槽9的深度小于固定块3的高度，摩擦垫4的尺寸与固定块3外表面的尺寸相适配，卡槽9与卡接板10相卡接，进而能够达到固定卡接板10的目的，以防止在使用时出现意外情况，同时相卡接的卡接板10能够达到便于拆卸的目的，便于使用者后期更换摩擦垫4，同时固定块3的形状为梯形，能够达到不会对车轮产生阻挡的目的，其中摩擦垫4的存在，能够提升整个装置的减速效果。

本发明的工作过程如下：使用者使用时，通过在底座1外表面的两侧固定连接固定杆6，其中在固定杆6的顶端开设有安装槽11，在安装槽11的内部滑动连接有连接杆8，其中在连接杆8的外表面设置有弹簧7，并且在连接杆8外表面的一端固定连接有固定块3，在固定块3的外表面设置有摩擦垫4，在使用时，固定块3能够夹持在车轮外表面的两侧，进而提升了整个装置的减速效果，从而解决了目前使用的装置减速效果不好的问题，通过在底座1的顶面固定连接有固定台2，其中固定台2的形状为弧状，在使用时，固定台2与车轮的外表面相贴合，同时在固定台2的顶面固定连接有阻挡块5，其中阻挡块5的位置与固定台2的弧面相切，其中阻挡块5的存在，可以防止车轮意外压过整个装置，在一定程度上，使整个装置的设计更加合理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。