阅读说明：本技术 铁路到发线重力式车辆防溜装置 (Gravity type vehicle anti-running device for railway arrival and departure line ) 是由 赵明丽 张翠 张欣怡 周钰爽 王鹏宇 于 2020-07-09 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车辆防溜,更具体的说是铁路到发线重力式车辆防溜装置,包括连接轨道、滑动支架、碰撞支架、碰撞机构、摩擦机构、侧夹机构、装夹机构、减速机构和止动机构,可以通过两个连接轨道将装置安装在地面上,两个连接轨道分别位于铁路轨道的两侧,碰撞支架位于铁路轨道的内侧,铁路车辆经过时碰撞到碰撞机构,铁路车辆推动碰撞机构向前端进行滑动,碰撞机构带动碰撞支架和滑动支架向前端进行滑动,侧夹机构和装夹机构对车辆进行挤压装夹,倾斜轨道和侧夹机构接触将车辆抬起,减速机构对运动的车辆进行减速,止动机构对侧夹机构进行止动,侧夹机构带动车辆进行止动。(The invention relates to vehicle anti-slide, in particular to a gravity type vehicle anti-slide device from a railway to a departure track, which comprises a connecting track, a sliding bracket, a collision mechanism, a friction mechanism, a side clamping mechanism, a speed reducing mechanism and a stopping mechanism, the device can be installed on the ground through two connecting rails, the two connecting rails are respectively located on two sides of a railway track, the collision support is located on the inner side of the railway track, a railway vehicle collides with the collision mechanism when passing through, the railway vehicle pushes the collision mechanism to slide towards the front end, the collision mechanism drives the collision support and the sliding support to slide towards the front end, the side clamping mechanism and the clamping mechanism extrude and clamp the vehicle, the inclined rails and the side clamping mechanism are in contact with the vehicle to lift up, the speed reducing mechanism reduces the speed of the moving vehicle, the stopping mechanism stops the side clamping mechanism, and the side clamping mechanism drives the vehicle to stop.)

铁路到发线重力式车辆防溜装置

技术领域

本发明涉及车辆防溜，更具体的说是铁路到发线重力式车辆防溜装置。

背景技术

例如公开号CN2388085铁路到发线重力式车辆防溜装置，由控制机构、转换机构及制动机构三部分组成，制动机构由承重轨、制动梁、支承杠杆等组成，主要用于铁路到发线重力式车辆防溜，也可用于编组场；该实用新型的缺点是不能有效快速使得车辆止动。

发明内容

本发明的目的是提供铁路到发线重力式车辆防溜装置，可以有效快速使得车辆止动。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

铁路到发线重力式车辆防溜装置，包括连接轨道、滑动支架、碰撞支架、碰撞机构、摩擦机构、侧夹机构、装夹机构、减速机构和止动机构，所述连接轨道设置有两个，两个连接轨道均固定连接在地面上，两个连接轨道上均滑动连接有滑动支架，两个滑动支架的前端之间连接有碰撞支架，碰撞支架上滑动连接有碰撞机构，碰撞机构和碰撞支架之间固定连接有压缩弹簧Ⅰ，碰撞支架的前端连接有摩擦机构，碰撞机构的前端可和摩擦机构接触，两个滑动支架上均滑动连接有侧夹机构，两个侧夹机构上均固定连接有装夹机构，两个连接轨道上均连接有减速机构，两个滑动支架可分别和两个减速机构接触，两个连接轨道的前端均连接有止动机构，两个止动机构可分别和两个侧夹机构接触。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述连接轨道包括预埋底板、滑动轨道、倾斜轨道和滑动腰孔，预埋底板上固定连接有滑动轨道，预埋底板上固定连接有倾斜轨道，倾斜轨道上设置有滑动腰孔。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述滑动支架包括滑动底板、竖直滑轨、滑动块、升降支架和升降电机，滑动底板的下端固定连接有滑动块，滑动底板上固定连接有两个竖直滑轨，滑动底板的前端固定连接有升降支架，升降支架上固定连接有升降电机，两个滑动轨道上均滑动连接有滑动块。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述碰撞支架包括碰撞底板、碰撞支架和传感器，碰撞底板的中部固定连接有碰撞支架，碰撞支架上固定连接有传感器，碰撞底板的左右两端分别滑动连接在两个升降支架上，碰撞底板的左右两端分别通过螺纹连接在两个升降电机的输出轴上。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述碰撞机构包括碰撞倾斜体和锥形摩擦轮，碰撞倾斜体上固定连接有锥形摩擦轮，碰撞倾斜体滑动连接在碰撞支架上，碰撞倾斜体和碰撞支架之间固定连接有压缩弹簧Ⅰ，锥形摩擦轮可和传感器接触。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述摩擦机构包括摩擦体、滑动柱和连接杆，摩擦体上固定连接有滑动柱，滑动柱滑动连接在碰撞支架上，摩擦体上固定连接有连接杆，连接杆固定连接在碰撞支架上，锥形摩擦轮可和摩擦体接触。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述侧夹机构包括侧夹支架、滑动块、移动轮和伸缩机构Ⅰ，侧夹支架上固定连接有两个滑动块，两个滑动块上均转动连接有移动轮，侧夹支架上固定连接有伸缩机构Ⅰ，四个滑动块分别滑动连接在四个竖直滑轨内，位于前端的两个移动轮高于位于后端的两个移动轮，位于前端的两个移动轮和位于后端的两个移动轮的轴线连线和地面之间的倾斜角度和倾斜轨道的倾斜角度相同。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述装夹机构包括装夹侧板Ⅰ、伸缩机构Ⅱ、装夹侧板Ⅱ和L形装夹杆，装夹侧板Ⅰ的上下两端均固定连接有伸缩机构Ⅱ，两个伸缩机构Ⅱ的伸缩端上均固定连接有装夹侧板Ⅱ，两个装夹侧板Ⅱ均滑动连接在装夹侧板Ⅰ上，装夹侧板Ⅰ和装夹侧板Ⅱ之间固定连接有压缩弹簧Ⅱ，两个装夹侧板Ⅱ的外侧均转动连接有L形装夹杆，L形装夹杆和装夹侧板Ⅱ之间固定连接有扭簧，两个伸缩机构Ⅰ的伸缩端均固定连接有装夹侧板Ⅰ，伸缩机构Ⅰ和伸缩机构Ⅱ均和传感器连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述减速机构包括减速卷筒、阻尼轮、减速滑块、连接杆和减速接触轮，两个倾斜轨道上均转动连接有减速卷筒，两个倾斜轨道上均固定连接有阻尼轮，阻尼轮和对应的减速卷筒连接，两个减速滑块分别滑动连接在两个滑动腰孔内，两个减速滑块上均固定连接有连接杆，两个连接杆上均转动连接有减速接触轮，位于前端的两个移动轮可分别和两个减速接触轮接触。

作为本技术方案的进一步优化，本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，所述止动机构包括伸缩机构Ⅲ和止动摩擦板，伸缩机构Ⅲ的伸缩端上固定连接有止动摩擦板，两个倾斜轨道上均固定连接有伸缩机构Ⅲ，两个止动摩擦板可分别和两侧的两个移动轮接触。

本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置的有益效果为：

本发明铁路到发线重力式车辆防溜装置，可以通过两个连接轨道将装置安装在地面上，两个连接轨道分别位于铁路轨道的两侧，碰撞支架位于铁路轨道的内侧，铁路车辆经过时碰撞到碰撞机构，铁路车辆推动碰撞机构向前端进行滑动，碰撞机构带动碰撞支架和滑动支架向前端进行滑动，侧夹机构和装夹机构对车辆进行挤压装夹，倾斜轨道和侧夹机构接触将车辆抬起，减速机构对运动的车辆进行减速，止动机构对侧夹机构进行止动，侧夹机构带动车辆进行止动。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

在本发明的描述中,需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接可以是直接连接，亦可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中,除非另有说明，“多个”、“多组”、“多根”的含义是两个或两个以上。

图1是本发明的铁路到发线重力式车辆防溜装置整体结构示意图；

图2是本发明的连接轨道结构示意图一；

图3是本发明的连接轨道结构示意图二；

图4是本发明的滑动支架结构示意图；

图5是本发明的碰撞支架结构示意图；

图6是本发明的碰撞机构结构示意图；

图7是本发明的摩擦机构结构示意图；

图8是本发明的侧夹机构结构示意图一；

图9是本发明的侧夹机构结构示意图二；

图10是本发明的装夹机构结构示意图；

图11是本发明的减速机构结构示意图；

图12是本发明的止动机构结构示意图。

图中：连接轨道1；预埋底板101；滑动轨道102；倾斜轨道103；滑动腰孔104；滑动支架2；滑动底板201；竖直滑轨202；滑动块203；升降支架204；升降电机205；碰撞支架3；碰撞底板301；碰撞支架302；传感器303；碰撞机构4；碰撞倾斜体401；锥形摩擦轮402；摩擦机构5；摩擦体501；滑动柱502；连接杆503；侧夹机构6；侧夹支架601；滑动块602；移动轮603；伸缩机构Ⅰ604；装夹机构7；装夹侧板Ⅰ701；伸缩机构Ⅱ702；装夹侧板Ⅱ703；L形装夹杆704；减速机构8；减速卷筒801；阻尼轮802；减速滑块803；连接杆804；减速接触轮805；止动机构9；伸缩机构Ⅲ901；止动摩擦板902。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式一：

下面结合图1-12说明本实施方式，铁路到发线重力式车辆防溜装置，包括连接轨道1、滑动支架2、碰撞支架3、碰撞机构4、摩擦机构5、侧夹机构6、装夹机构7、减速机构8和止动机构9，所述连接轨道1设置有两个，两个连接轨道1均固定连接在地面上，两个连接轨道1上均滑动连接有滑动支架2，两个滑动支架2的前端之间连接有碰撞支架3，碰撞支架3上滑动连接有碰撞机构4，碰撞机构4和碰撞支架3之间固定连接有压缩弹簧Ⅰ，碰撞支架3的前端连接有摩擦机构5，碰撞机构4的前端可和摩擦机构5接触，两个滑动支架2上均滑动连接有侧夹机构6，两个侧夹机构6上均固定连接有装夹机构7，两个连接轨道1上均连接有减速机构8，两个滑动支架2可分别和两个减速机构8接触，两个连接轨道1的前端均连接有止动机构9，两个止动机构9可分别和两个侧夹机构6接触；可以通过两个连接轨道1将装置安装在地面上，两个连接轨道1分别位于铁路轨道的两侧，碰撞支架3位于铁路轨道的内侧，铁路车辆经过时碰撞到碰撞机构4，铁路车辆推动碰撞机构4向前端进行滑动，碰撞机构4带动碰撞支架3和滑动支架2向前端进行滑动，侧夹机构6和装夹机构7对车辆进行挤压装夹，倾斜轨道103和侧夹机构6接触将车辆抬起，减速机构8对运动的车辆进行减速，止动机构9对侧夹机构6进行止动，侧夹机构6带动车辆进行止动。

具体实施方式二：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述连接轨道1包括预埋底板101、滑动轨道102、倾斜轨道103和滑动腰孔104，预埋底板101上固定连接有滑动轨道102，预埋底板101上固定连接有倾斜轨道103，倾斜轨道103上设置有滑动腰孔104。

具体实施方式三：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述滑动支架2包括滑动底板201、竖直滑轨202、滑动块203、升降支架204和升降电机205，滑动底板201的下端固定连接有滑动块203，滑动底板201上固定连接有两个竖直滑轨202，滑动底板201的前端固定连接有升降支架204，升降支架204上固定连接有升降电机205，两个滑动轨道102上均滑动连接有滑动块203。

具体实施方式四：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式三作进一步说明，所述碰撞支架3包括碰撞底板301、碰撞支架302和传感器303，碰撞底板301的中部固定连接有碰撞支架302，碰撞支架302上固定连接有传感器303，碰撞底板301的左右两端分别滑动连接在两个升降支架204上，碰撞底板301的左右两端分别通过螺纹连接在两个升降电机205的输出轴上。

具体实施方式五：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式四作进一步说明，所述碰撞机构4包括碰撞倾斜体401和锥形摩擦轮402，碰撞倾斜体401上固定连接有锥形摩擦轮402，碰撞倾斜体401滑动连接在碰撞支架302上，碰撞倾斜体401和碰撞支架302之间固定连接有压缩弹簧Ⅰ，锥形摩擦轮402可和传感器303接触。

具体实施方式六：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式五作进一步说明，所述摩擦机构5包括摩擦体501、滑动柱502和连接杆503，摩擦体501上固定连接有滑动柱502，滑动柱502滑动连接在碰撞支架302上，摩擦体501上固定连接有连接杆503，连接杆503固定连接在碰撞支架302上，锥形摩擦轮402可和摩擦体501接触。

具体实施方式七：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式六作进一步说明，所述侧夹机构6包括侧夹支架601、滑动块602、移动轮603和伸缩机构Ⅰ604，侧夹支架601上固定连接有两个滑动块602，两个滑动块602上均转动连接有移动轮603，侧夹支架601上固定连接有伸缩机构Ⅰ604，四个滑动块602分别滑动连接在四个竖直滑轨202内，位于前端的两个移动轮603高于位于后端的两个移动轮603，位于前端的两个移动轮603和位于后端的两个移动轮603的轴线连线和地面之间的倾斜角度和倾斜轨道103的倾斜角度相同。

具体实施方式八：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式七作进一步说明，所述装夹机构7包括装夹侧板Ⅰ701、伸缩机构Ⅱ702、装夹侧板Ⅱ703和L形装夹杆704，装夹侧板Ⅰ701的上下两端均固定连接有伸缩机构Ⅱ702，两个伸缩机构Ⅱ702的伸缩端上均固定连接有装夹侧板Ⅱ703，两个装夹侧板Ⅱ703均滑动连接在装夹侧板Ⅰ701上，装夹侧板Ⅰ701和装夹侧板Ⅱ703之间固定连接有压缩弹簧Ⅱ，两个装夹侧板Ⅱ703的外侧均转动连接有L形装夹杆704，L形装夹杆704和装夹侧板Ⅱ703之间固定连接有扭簧，两个伸缩机构Ⅰ604的伸缩端均固定连接有装夹侧板Ⅰ701，伸缩机构Ⅰ604和伸缩机构Ⅱ702均和传感器303连接。

具体实施方式九：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式八作进一步说明，所述减速机构8包括减速卷筒801、阻尼轮802、减速滑块803、连接杆804和减速接触轮805，两个倾斜轨道103上均转动连接有减速卷筒801，两个倾斜轨道103上均固定连接有阻尼轮802，阻尼轮802和对应的减速卷筒801连接，两个减速滑块803分别滑动连接在两个滑动腰孔104内，两个减速滑块803上均固定连接有连接杆804，两个连接杆804上均转动连接有减速接触轮805，位于前端的两个移动轮603可分别和两个减速接触轮805接触。

具体实施方式十：

下面结合图1-12说明本实施方式，本实施方式对实施方式九作进一步说明，所述止动机构9包括伸缩机构Ⅲ901和止动摩擦板902，伸缩机构Ⅲ901的伸缩端上固定连接有止动摩擦板902，两个倾斜轨道103上均固定连接有伸缩机构Ⅲ901，两个止动摩擦板902可分别和两侧的两个移动轮603接触。

本发明的铁路到发线重力式车辆防溜装置，其工作原理为：

使用时将两个连接轨道1分别安装在铁路轨道的两侧，预埋底板101预埋在地下，如图1所示，碰撞机构4位于两个连接轨道1之间，碰撞机构4位于铁路轨道的内侧，启动升降电机205，升降电机205的输出轴开始转动，升降电机205的输出轴通过螺纹带动碰撞底板301进行运动，两个升降电机205一起进行转动，两个升降电机205的输出轴转动速度相同，碰撞底板301进行上下运动，碰撞底板301向下运动到如图1所示的位置时，经过的车辆可以和碰撞机构4进行接触碰撞，碰撞底板301运动时带动碰撞机构4进行升降运动，碰撞底板301运动到上端时，经过的车辆无法接触到碰撞机构4，车辆正常通过；车辆和碰撞倾斜体401接触，碰撞倾斜体401受到冲力向前进行运动，碰撞倾斜体401挤压压缩弹簧Ⅰ，压缩弹簧Ⅰ对车辆的冲力进行缓冲，车辆带动碰撞倾斜体401进行运动，碰撞倾斜体401可以和车辆运动的速度相同，锥形摩擦轮402受到冲撞向前进行运动，锥形摩擦轮402向前运动和摩擦体501接触，摩擦体501对锥形摩擦轮402进行摩擦，提供一定的摩擦力和阻力，锥形摩擦轮402向前运动和传感器303接触，传感器303可以是挤压传感器或者接触传感器，伸缩机构Ⅰ604和伸缩机构Ⅱ702均和传感器303连接，传感器303受到挤压时控制伸缩机构Ⅰ604和伸缩机构Ⅱ702进行运动，伸缩机构Ⅰ604、伸缩机构Ⅱ702和伸缩机构Ⅲ901可以是液压缸或者电动推杆，也可以是其他可以进行往复运动的机械结构，传感器303通过本领域惯用的电控手段与伸缩机构Ⅰ604和伸缩机构Ⅱ702连接，如图7所示两侧的伸缩机构Ⅰ604的伸缩端带动两个装夹机构7相互靠进行运动，两个装夹机构7对车辆的侧边进行挤压装夹，同侧的两个伸缩机构Ⅱ702的伸缩端向回收缩，带动对应的两个L形装夹杆704相互靠近，如图10所示，两个L形装夹杆704和车辆的侧边接触，两个L形装夹杆704的竖直倾斜边被挤压扶正，挤压扭簧，侧夹机构6和装夹机构7相互配合运动对车辆进行挤压装夹；此时装置运动上倾斜轨道103，如图3和图9所示，位于前端的两个移动轮603和位于后端的两个移动轮603的轴线连线和地面之间的倾斜角度和倾斜轨道103的倾斜角度相同，四个移动轮603同时和两个倾斜轨道103接触，由于两者的倾斜角度相同相互抵消，倾斜轨道103逐渐升高的过程中，带动四个移动轮603一起升高带动两个侧夹机构6进行升高，两个侧夹机构6带动两个装夹机构7进行升高，两个装夹机构7带动车辆进行升高脱离铁路轨道，两个侧夹机构6在惯性的作用下继续带动滑动支架2在连接轨道1上进行滑动，位于前端的两个移动轮603可分别和两个减速接触轮805接触，减速接触轮805和位于前端的两个移动轮603接触，位于前端的两个移动轮603推动减速接触轮805向前进行运动，拉动两个减速卷筒801转动，两个阻尼轮802分别和两个减速卷筒801连接，两个阻尼轮802提供一定的反作用力，使得两个滑动支架2减速，减速机构8对运动的车辆进行减速；启动伸缩机构Ⅲ901，伸缩机构Ⅲ901的伸缩端带动止动摩擦板902进行运动，两个止动摩擦板902可分别和两侧的两个移动轮603接触，止动摩擦板902对车辆进行止动，由于车辆脱离地面更有效的使得车辆止动。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。