阅读说明：本技术 轨道交通用主动式永磁制动系统 (Active permanent magnet braking system for rail transit ) 是由 宗泽 于 2020-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道交通技术领域,且公开了轨道交通用主动式永磁制动系统,包括导轨,所述导轨上侧的侧壁固定连接有极靴,所述极靴外活动套设有制动侧板,所述制动侧板下侧的侧壁固定连接有制动铁,所述极靴上侧的侧壁开设有通槽,所述制动侧板上侧的内部嵌设有永磁铁,所述制动侧板上侧的侧壁固定连接有驱动器,所述驱动器与永磁铁电连接,所述制动侧板上侧的侧壁固定连接有U型板,所述U型板上侧的侧壁对称固定连接有两个固定筒,两个所述固定筒内均活动套接有移动杆。本发明避免了制动系统变形时内部出现裂痕的问题,有效的提高了制动系统在温度变化时的稳定性,有效的降低了制动侧板的磨损速度,提高了制动侧板的使用寿命。(The invention relates to the technical field of rail transit, and discloses an active permanent magnet braking system for rail transit, which comprises a guide rail, wherein a pole shoe is fixedly connected to the side wall of the upper side of the guide rail, a braking side plate is movably sleeved outside the pole shoe, a braking iron is fixedly connected to the side wall of the lower side of the braking side plate, a through groove is formed in the side wall of the upper side of the pole shoe, a permanent magnet is embedded in the upper side of the braking side plate, a driver is fixedly connected to the side wall of the upper side of the braking side plate and is electrically connected with the permanent magnet, a U-shaped plate is fixedly connected to the side wall of the upper side of the braking side plate, two fixed cylinders are symmetrically and fixedly connected to. The invention avoids the problem of cracks in the brake system when the brake system is deformed, effectively improves the stability of the brake system when the temperature changes, effectively reduces the abrasion speed of the brake side plate and prolongs the service life of the brake side plate.)

轨道交通用主动式永磁制动系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及轨道交通用主动式永磁制动系统。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。制动系统是保证轨道交通行驶安全的重要系统，现有的轨道交通设备采用主动式永磁制动系统，通过永磁体的吸力进行快速有效的制动。

现有的永磁制动系统在使用时，安装架与制动系统之间缺少缓冲，导致制动系统在热胀冷缩的情况下产生变形，长时间会导致安装架与制动系统之间产生裂痕，影响制动系统的安全性；且现有的制动系统的制动侧板与轨道之间缺少限位机构，导致制动侧板容易产生倾斜，导致制动侧板的磨损速度较快。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中热胀冷缩会导致制动系统与安装架之间产生裂痕和制动侧板的磨损速度较快的问题，而提出的轨道交通用主动式永磁制动系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

轨道交通用主动式永磁制动系统，包括导轨，所述导轨上侧的侧壁固定连接有极靴，所述极靴外活动套设有制动侧板，所述制动侧板下侧的侧壁固定连接有制动铁，所述极靴上侧的侧壁开设有通槽，所述制动侧板上侧的内部嵌设有永磁铁，所述制动侧板上侧的侧壁固定连接有驱动器，所述驱动器与永磁铁电连接，所述制动侧板上侧的侧壁固定连接有U型板，所述U型板上侧的侧壁对称固定连接有两个固定筒，两个所述固定筒内均活动套接有移动杆，所述移动杆的杆壁与固定筒的筒壁滑动连接，所述移动杆的下端与固定筒的筒底之间设置有同一个橡胶圈，所述橡胶圈的外径小于移动杆的杆径，所述移动杆的上端伸出固定筒，两个所述移动杆的上端固定连接有同一个横板，所述横板上侧的侧壁对称固定连接有两个L型安装架，所述L型安装架上侧的侧壁开设有销孔，所述销孔内套接有销钉。

优选的，所述制动侧板左右两侧的侧壁均固定连接有限位板，所述限位板靠近导轨一侧的侧壁开设有多个转动槽，多个所述转动槽内均转动连接有万向滚珠，所述万向滚珠的一部分伸出转动槽。

优选的，所述导轨下侧的侧壁固定连接有底板，所述底板通过多个螺栓与导轨下侧的侧壁固定连接。

优选的，所述移动杆的杆壁对称固定连接有两个限位滑块，所述固定筒的内壁对称开设有两个限位滑孔，所述限位滑块通过限位滑孔贯穿固定筒。

优选的，所述底板上侧的侧壁固定连接有方形定位块，所述导轨下侧的侧壁开设有与方形定位块相匹配的定位槽，所述方形定位块位于定位槽内。

优选的，所述导轨左右两侧的侧壁均开设有滚动槽，所述万向滚珠卡入滚动槽内。

优选的，所述橡胶圈上侧的侧壁开设有镂空孔。

优选的，所述螺栓的螺帽嵌入底板下侧的侧壁。

优选的，所述底板的具体材质为不锈钢，所述底板的尺寸大于导轨下侧的尺寸。

与现有技术相比，本发明提供了轨道交通用主动式永磁制动系统，具备以下有益效果：

1、该轨道交通用主动式永磁制动系统，通过设置的导轨、极靴、制动侧板、制动铁、永磁铁、驱动器、U型板、固定筒、移动杆、橡胶圈、横板、L型安装架、销孔和销钉，使用时，使用销钉对L型安装架进行固定安装，制动系统出现变形时，移动杆与固定筒下相对移动，从而适应制动系统的变化，橡胶圈能够进行有效的缓冲，避免了制动系统变形时内部出现裂痕的问题，有效的提高了制动系统在温度变化时的稳定性。

2、该轨道交通用主动式永磁制动系统，通过设置的限位板、转动槽和万向滚珠，使用时，限位板和万向滚珠相互配合，能够对制动侧板进行限位，提高制动侧板移动时的稳定性，避免制动侧板产生倾斜，有效的降低了制动侧板的磨损速度，提高了制动侧板的使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明避免了制动系统变形时内部出现裂痕的问题，有效的提高了制动系统在温度变化时的稳定性，有效的降低了制动侧板的磨损速度，提高了制动侧板的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的轨道交通用主动式永磁制动系统的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构示意图；

图3为图1中B部分的结构示意图；

图4为图1中C部分的结构示意图。

图中：1导轨、2极靴、3制动侧板、4制动铁、5永磁铁、6驱动器、7U型板、8固定筒、9移动杆、10橡胶圈、11横板、12L型安装架、13销孔、14销钉、15限位板、16转动槽、17万向滚珠、18底板、19螺栓、20限位滑块、21限位滑孔、22方形定位块、23定位槽、24滚动槽、25镂空孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-4，轨道交通用主动式永磁制动系统，包括导轨1，导轨1上侧的侧壁固定连接有极靴2，极靴2外活动套设有制动侧板3，制动侧板3下侧的侧壁固定连接有制动铁4，极靴2上侧的侧壁开设有通槽，制动侧板3上侧的内部嵌设有永磁铁5，制动侧板3上侧的侧壁固定连接有驱动器6，驱动器6与永磁铁5电连接，制动侧板3上侧的侧壁固定连接有U型板7，U型板7上侧的侧壁对称固定连接有两个固定筒8，两个固定筒8内均活动套接有移动杆9，移动杆9的杆壁与固定筒8的筒壁滑动连接，移动杆9的下端与固定筒8的筒底之间设置有同一个橡胶圈10，橡胶圈10的外径小于移动杆9的杆径，移动杆9的上端伸出固定筒8，两个移动杆9的上端固定连接有同一个横板11，横板11上侧的侧壁对称固定连接有两个L型安装架12，L型安装架12上侧的侧壁开设有销孔13，销孔13内套接有销钉14，使用时，使用销钉14对L型安装架12进行固定安装，制动系统出现变形时，移动杆9与固定筒8下相对移动，从而适应制动系统的变化，橡胶圈10能够进行有效的缓冲，避免了制动系统变形时内部出现裂痕的问题，有效的提高了制动系统在温度变化时的稳定性。

制动侧板3左右两侧的侧壁均固定连接有限位板15，限位板15靠近导轨一侧的侧壁开设有多个转动槽16，多个转动槽16内均转动连接有万向滚珠17，万向滚珠17的一部分伸出转动槽16，使用时，限位板15和万向滚珠17相互配合，能够对制动侧板3进行限位，提高制动侧板3移动时的稳定性，避免制动侧板3产生倾斜，有效的降低了制动侧板3的磨损速度，提高了制动侧板3的使用寿命。

导轨1下侧的侧壁固定连接有底板18，底板18通过多个螺栓19与导轨1下侧的侧壁固定连接，底板18能够对导轨1的下侧进行保护，降低导轨1下侧的腐蚀速度，提高导轨1的使用寿命，降低导轨1的磨损速度。

移动杆9的杆壁对称固定连接有两个限位滑块20，固定筒8的内壁对称开设有两个限位滑孔21，限位滑块20通过限位滑孔21贯穿固定筒8，通过两个限位滑块20与两个限位滑孔21相互配合，能够对移动杆9进行限位，避免移动杆9脱离固定筒8，且能够避免移动杆9移动时倾斜，提高了移动杆9移动时的稳定性。

底板18上侧的侧壁固定连接有方形定位块22，导轨1下侧的侧壁开设有与方形定位块22相匹配的定位槽23，方形定位块22位于定位槽23内，通过方形定位块22与定位槽23相互配合，能够提高底板18安装时定位的便利性和准确度，提高了操作的便利性。

导轨1左右两侧的侧壁均开设有滚动槽24，万向滚珠17卡入滚动槽24内，滚珠槽24能够对万向滚珠17进行限位，避免万向滚珠17倾斜，且能够提高万向滚珠17与导轨1之间的接触效果，提高万向滚珠17对导轨1的限位效果。

橡胶圈10上侧的侧壁开设有镂空孔25，镂空孔25能够提高橡胶圈10的变形能力，提高缓冲效果。

螺栓19的螺帽嵌入底板18下侧的侧壁。

底板18的具体材质为不锈钢，底板18的尺寸大于导轨1下侧的尺寸。

本发明中，使用时，使用销钉14对L型安装架12进行固定安装，制动系统出现变形时，移动杆9与固定筒8下相对移动，从而适应制动系统的变化，橡胶圈10能够进行有效的缓冲，避免了制动系统变形时内部出现裂痕的问题，有效的提高了制动系统在温度变化时的稳定性；使用时，限位板15和万向滚珠17相互配合，能够对制动侧板3进行限位，提高制动侧板3移动时的稳定性，避免制动侧板3产生倾斜，有效的降低了制动侧板3的磨损速度，提高了制动侧板3的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。