阅读说明：本技术 一种汽车盘式制动器 (Automobile disc brake ) 是由 张伟 于 2020-07-09 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车盘式制动器,涉及汽车制动技术领域,解决了现有技术中汽车制动器的回位量不易控制的问题,其技术要点是：包括制动钳体,制动钳体上设有活塞孔和勾爪,活塞孔内设有第一活塞,制动钳体在设有推杆组件在制动钳体的外侧连接有扭转组件,扭转组件包括固定到扭杆上的扭块,扭块通过弧形活塞杆连接有第二活塞,第二活塞设在弧形液压腔内,且弧形活塞杆在弧形液压腔内套设有弧形弹簧,弧形液压腔在第二活塞远离弧形活塞杆的一侧设有进油口；本发明中活塞回位量可控,能够通过计算控制活塞回位量和制动盘玉摩擦片的盘面间隙,而且本发明活塞回位量控制精准。(The invention discloses an automobile disc brake, which relates to the technical field of automobile braking and solves the problem that the return quantity of an automobile brake in the prior art is difficult to control, and the technical key points are as follows: the brake caliper comprises a brake caliper body, wherein a piston hole and a hook claw are arranged on the brake caliper body, a first piston is arranged in the piston hole, a torsion assembly is connected to the brake caliper body on the outer side of the brake caliper body through a push rod assembly, the torsion assembly comprises a torsion block fixed to a torsion rod, the torsion block is connected with a second piston through an arc-shaped piston rod, the second piston is arranged in an arc-shaped hydraulic cavity, an arc-shaped spring is sleeved on the arc-shaped piston rod in the arc-shaped hydraulic cavity, and an oil inlet is formed in one side, away from the arc-shaped piston rod; the piston return amount is controllable, the piston return amount and the disc surface gap of the brake disc jade friction plate can be controlled through calculation, and the piston return amount is controlled accurately.)

一种汽车盘式制动器

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车盘式制动器。

背景技术

制动器是汽车的重要装置，使外界在汽车车轮施加一定的力，对车轮进行一定程度的强制制动，其中，盘式制动器依靠圆盘间的摩擦力实现制动。

目前，盘式制动器中的活塞缸回位依靠矩形密封圈回复原状时的拉扯力，而活塞缸的回位量由矩形密封圈的变形量控制，活塞缸的回位量影响着制动器需液量，当活塞缸的回位量小时，容易使得摩擦片接触制动盘，从而使得摩擦片异常磨损，使得摩擦片寿命降低，而回位量大时，容易使得需液量大，会出现制动疲软和第一脚无制动的问题，因此，活塞缸的回位量为制动器研究中的关键参数。

中国专利公开号“CN201149055Y”公开了一种非自锁螺纹传动带驻车机构的浮动钳液压盘式制动器，其结构为：从右向左，拉索支架组件、转动销组件、滚针、顶杆组件、压缩弹簧组件、顶杆座组件、活塞、支架组件、内刹车片总成、制动盘、外刹车片总成和制动钳依次连接。本实用新型可以将行、驻两种功能的制动器融为一体，巧妙地将驻车机构置于制动钳内，不影响行车制动，同时也无需额外的安装空间，便于安装在各种乘用车辆上，使前后及驻车全部采用盘式制动器的设想得以实现；适用于所有乘用车辆的制动器。该制动器采用矩形圈控制活塞缸的回位量，但是，现有技术中矩形圈的尺寸公差和配方均是通过经验得来，现有技术中并没有已知的公式对活塞回位量进行计算，从而使得汽车制动器的回位量不易控制，因此，我们提出了一种汽车盘式制动器。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车盘式制动器，以解决现有技术中汽车制动器的回位量不易控制的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车盘式制动器，包括制动钳体，制动钳体通过导向销连接有支架，支架上通过摩擦片卡簧连接有摩擦片，摩擦片与摩擦片之间设有制动盘，制动钳体在摩擦片的两侧分别设有活塞孔和勾爪，活塞孔内设有第一活塞，制动钳体在设有活塞孔的一端的外侧设有弧形液压腔，第一活塞在活塞孔内连接有推杆组件，推杆组件包括设在第一活塞内的第一推杆，第一推杆连接有能够推动第一推杆沿活塞孔轴线移动的第二推杆，第二推杆的外侧套设有防止第二推杆转动的限位板，第二推杆还连接有穿过活塞孔底部的扭杆，第二推杆与扭杆接触的一面绕第二推杆的轴线均布有至少两组弧形槽，所述弧形槽的深度从一端到另一端依次减小，扭杆与第二推杆接触的一面设有绕扭杆轴线均布的至少两组半圆槽，所述半圆槽内设有钢珠，所述钢珠还设在弧形槽内，第二推杆在限位板远离第一推杆的一侧还设有第一压簧，扭杆在制动钳体的外侧连接有扭转组件，扭转组件包括固定到扭杆上的扭块，扭块通过弧形活塞杆连接有第二活塞，第二活塞设在弧形液压腔内，且弧形活塞杆在弧形液压腔内套设有弧形弹簧，弧形液压腔在第二活塞远离弧形活塞杆的一侧设有进油口。

作为本发明进一步的方案，活塞孔内设有阶梯，限位板通过弹簧挡圈固定到活塞孔上的阶梯内，且活塞孔与限位板端面接触的位置设有限位柱，限位板上设有限位孔，所述限位柱设在限位孔内。

作为本发明进一步的方案，所述弧形液压腔在远离制动钳体的一面设有开口，弧形液压腔的开口处通过螺钉安装有液压腔盖板，弧形液压腔和液压腔盖板之间设有密封垫所述进油口设在液压腔盖板上。

作为本发明进一步的方案，制动钳体在靠近扭块的一面还设有挡块。

作为本发明进一步的方案，所述第一推杆与第一活塞接触的一端设有第一挡板，第一活塞的轴线处设有沉孔，第一推杆通过弹簧挡圈固定到沉孔内；所述第一推杆与第二推杆通过螺纹连接，第二推杆内设有内螺纹，第二推杆在远离第一推杆的一端设有第二挡板，所述弧形槽设在第二挡板远离第一推杆的一面；扭杆的一端设有第三挡板，扭杆在远离第三挡板的一端设有外螺纹，扭杆上靠近外螺纹的位置设有花键，扭块为方形块，扭块上设有花键孔，扭块套设有扭杆上，花键与第三挡板之间设有光滑圆轴。

作为本发明进一步的方案，制动钳体上还设有间距调节组件，所述间距调节组件包括距离传感器，距离传感器固定连接到制动盘靠近第一活塞的一侧的摩擦片上，间距调节组件在第一活塞的沉孔内设有调节电机，所述调节电机的输出轴固定连接到第一推杆上。

作为本发明进一步的方案，距离传感器的外部套设有隔热管，隔热管与摩擦片之间固定连接，第一活塞在靠近摩擦片的位置设有避让孔。

综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明具有需液量小，且需液量稳定的优点，使得本发明能够减小制动主缸的半径，从而降低制动主缸的成本。

2、本发明中活塞回位量可控，能够通过计算控制活塞回位量和制动盘玉摩擦片的盘面间隙，而且本发明活塞回位量控制精准。

3、本发明能够自动调节盘面间隙和根据使用需求调节盘面间隙，提高了制动器的差异化，使得制动器能够适应多种路况。

附图说明

图1为汽车盘式制动器的结构示意图。

图2为图1中M-M的剖视图。

图3为图1中A向的视图。

图4为汽车盘式制动器中第二推杆的结构示意图。

图5为汽车盘式制动器中扭杆的结构示意图。

附图标记：1-制动钳体，11-活塞孔，12-勾爪，13-弧形液压腔，14-液压腔盖板，15-挡块，2-支架，3-摩擦片，4-制动盘，5-第一活塞，6-推杆组件，61-第一推杆，62-第二推杆，63-扭杆，64-限位板，7-扭转组件，71-第二活塞，72-弧形活塞杆，73-扭块，8-间距调节组件，81-距离传感器，82-隔热管，83-调节电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

由图1～图3所示，一种汽车盘式制动器，包括制动钳体1，制动钳体1通过导向销连接有支架2，支架2上通过摩擦片卡簧连接有摩擦片3，摩擦片3与摩擦片3之间设有制动盘4，制动钳体1在摩擦片3的两侧分别设有活塞孔11和勾爪12，活塞孔11内设有第一活塞5，制动钳体1在设有活塞孔11的一端的外侧设有弧形液压腔13，第一活塞5在活塞孔11内连接有推杆组件6，推杆组件6包括设在第一活塞5内的第一推杆61，第一推杆61连接有能够推动第一推杆61沿活塞孔11轴线移动的第二推杆62，第二推杆62的外侧套设有防止第二推杆62转动的限位板64，第二推杆62还连接有穿过活塞孔11底部的扭杆63，第二推杆62与扭杆63接触的一面绕第二推杆62的轴线均布有至少两组弧形槽，所述弧形槽的深度从一端到另一端依次减小，扭杆63与第二推杆62接触的一面设有绕扭杆63轴线均布的至少两组半圆槽，所述半圆槽内设有钢珠，所述钢珠还设在弧形槽内，第二推杆62在限位板64远离第一推杆61的一侧还设有第一压簧，扭杆63在制动钳体1的外侧连接有扭转组件7，扭转组件7包括固定到扭杆63上的扭块73，扭块73通过弧形活塞杆72连接有第二活塞71，第二活塞71设在弧形液压腔13内，且弧形活塞杆72在弧形液压腔13内套设有弧形弹簧，弧形液压腔13在第二活塞71远离弧形活塞杆72的一侧设有进油口；当弧形液压腔13内填充有高压油后，高压油压迫第二活塞71沿弧形液压腔13运动，第二活塞71通过弧形活塞杆72推动扭块73转动，扭块73推动扭杆63转动，扭杆63带动钢珠从弧形槽深度较大的一端运动到深度较小的一端，由于扭杆63靠近活塞孔11的底部，且扭杆63无法在活塞孔11内移动，钢珠推动第二推杆62沿活塞孔11的轴线移动，第二推杆62推动第一推杆61移动，第一推杆61推动第一活塞5移动，第一活塞5推动摩擦片3压迫制动盘4，从而完成制动过程，停止转动时，弧形液压腔13内液压油泄压，弧形弹簧推动第二活塞71反向移动，扭块73带动第二推杆62反向转动，钢珠从弧形槽深度较低的一端移动到深度较大的一端，第一弹簧推动第二推杆62回位，第二推杆62通过第一推杆61带动第一活塞5回位，从而使得摩擦片3能够脱离制动盘4；

活塞孔11内设有阶梯，且活塞孔11的底部设有凸台，凸台与扭杆63接触的一面为光滑面，且凸台与扭杆63接触的一面与活塞孔11的轴线垂直，限位板64通过弹簧挡圈固定到活塞孔11上的阶梯内，从而使得限位板64无法在活塞孔11内串动，且活塞孔11与限位板64端面接触的位置设有限位柱，限位板64上设有限位孔，所述限位柱设在限位孔内，从而防止限位板64在活塞孔11内转动；

优选的，限位板64为环状，限位板64的轴线处设有六角形通孔，第二推杆62为六角形管状，限位板64套设在第二推杆62上；

在一些示例中，所述弧形液压腔13在远离制动钳体1的一面设有开口，所述开口便于第二活塞71的安装，弧形液压腔13的开口处通过螺钉安装有液压腔盖板14，弧形液压腔13和液压腔盖板14之间设有密封垫，所述密封垫用于防止弧形液压腔13漏油，所述进油口设在液压腔盖板14上；

优选的，制动钳体1在靠近扭块73的一面还设有挡块15，所述挡块15用于对扭块73限位，防止弧形活塞杆72将第二活塞71推动到进油口的位置，由于泄压后的制动管路仍然存在部分压力，若要将第二活塞71复位，弧形活塞杆72必须处于压缩状态，从而使得弧形活塞杆72对第二活塞71的压力抵消制动管路的压力，而挡块15的设置能够防止制动管路压力过小时，弧形活塞杆72将第二活塞71推动到进油口的另一侧，从而能够防止制动液进入到弧形活塞杆72所处的位置；

所述第一推杆61与第一活塞5接触的一端设有第一挡板，第一活塞5的轴线处设有沉孔，第一推杆61通过弹簧挡圈固定到沉孔内，从而使得第一推杆61能够驱动第一活塞5沿活塞孔11的轴线移动；所述第一推杆61与第二推杆62通过螺纹连接，从而使得第一活塞5便于安装到活塞孔11内，如图4所示，第二推杆62为六角形管状，第二推杆62内设有内螺纹，第二推杆62在远离第一推杆61的一端设有第二挡板，所述弧形槽设在第二挡板远离第一推杆61的一面；

如图5所示，扭杆63的一端设有第三挡板，扭杆63在远离第三挡板的一端设有外螺纹，扭杆63上靠近外螺纹的位置设有花键，扭块73为方形块，扭块73上设有花键孔，扭块73套设有扭杆63上，花键与第三挡板之间设有光滑圆轴；

优选的，扭杆63与制动钳体1之间还设有轴套。

实施例2

由图1～图3所示，一种汽车盘式制动器，包括制动钳体1，制动钳体1通过导向销连接有支架2，支架2上通过摩擦片卡簧连接有摩擦片3，摩擦片3与摩擦片3之间设有制动盘4，制动钳体1在摩擦片3的两侧分别设有活塞孔11和勾爪12，活塞孔11内设有第一活塞5，制动钳体1在设有活塞孔11的一端的外侧设有弧形液压腔13，第一活塞5在活塞孔11内连接有推杆组件6，推杆组件6包括设在第一活塞5内的第一推杆61，第一推杆61连接有能够推动第一推杆61沿活塞孔11轴线移动的第二推杆62，第二推杆62的外侧套设有防止第二推杆62转动的限位板64，第二推杆62还连接有穿过活塞孔11底部的扭杆63，第二推杆62与扭杆63接触的一面绕第二推杆62的轴线均布有至少两组弧形槽，所述弧形槽的深度从一端到另一端依次减小，扭杆63与第二推杆62接触的一面设有绕扭杆63轴线均布的至少两组半圆槽，所述半圆槽内设有钢珠，所述钢珠还设在弧形槽内，第二推杆62在限位板64远离第一推杆61的一侧还设有第一压簧，扭杆63在制动钳体1的外侧连接有扭转组件7，扭转组件7包括固定到扭杆63上的扭块73，扭块73通过弧形活塞杆72连接有第二活塞71，第二活塞71设在弧形液压腔13内，且弧形活塞杆72在弧形液压腔13内套设有弧形弹簧，弧形液压腔13在第二活塞71远离弧形活塞杆72的一侧设有进油口；

优选的，本实施例中，制动钳体1上还设有间距调节组件8，所述间距调节组件8包括距离传感器81，距离传感器81固定连接到制动盘4靠近第一活塞5的一侧的摩擦片3上，距离传感器81连接有控制单元，间距调节组件8在第一活塞5的沉孔内设有调节电机83，所述调节电机83的输出轴固定连接到第一推杆61上，当调节电机83转动时，调节电机83带动第一推杆61在第二推杆62内转动，从而调节第一推杆61与第二推杆62的距离，进而调节摩擦片3与制动盘4之间的盘面间隙；

优选的，距离传感器81的外部套设有隔热管82，隔热管82与摩擦片3之间固定连接，第一活塞5在靠近摩擦片3的位置设有避让孔，从而使得隔热管82在摩擦片3内滑动时，第一活塞5与隔热管82不会产生干涉；

在一些示例中，所述控制单元车载电脑；

在一些示例中，扭块73还固定连接有驻车拉丝，使得本装置具有驻车功能；

本实施例中其他结构与实施例1相同。

综上所述，本发明的工作原理是：

当弧形液压腔13内填充有高压油后，高压油压迫第二活塞71沿弧形液压腔13运动，第二活塞71通过弧形活塞杆72推动扭块73转动，扭块73推动扭杆63转动，扭杆63带动钢珠从弧形槽深度较大的一端运动到深度较小的一端，由于扭杆63靠近活塞孔11的底部，且扭杆63无法在活塞孔11内移动，钢珠推动第二推杆62沿活塞孔11的轴线移动，第二推杆62推动第一推杆61移动，第一推杆61推动第一活塞5移动，第一活塞5推动摩擦片3压迫制动盘4，从而完成制动过程，停止转动时，弧形液压腔13内液压油泄压，弧形弹簧推动第二活塞71反向移动，扭块73带动第二推杆62反向转动，钢珠从弧形槽深度较低的一端移动到深度较大的一端，第一弹簧推动第二推杆62回位，第二推杆62通过第一推杆61带动第一活塞5回位，从而使得摩擦片3能够脱离制动盘4；

当摩擦片3被摩擦时，支架2在制动钳体1的作用下距离传感器81能够识别摩擦片3和制动盘4之间的盘面间隙，当盘面间歇较小时，控制单元控制调节电机83转动，当调节电机83转动时，调节电机83带动第一推杆61在第二推杆62内转动，从而调节第一推杆61与第二推杆62的距离，进而调节摩擦片3与制动盘4之间的盘面间隙；

由于弧形液压腔13体积小于现有技术中活塞孔11的体积，从而使得制动器需液量较小，而本发明工作时，扭块73需要转动固定角度，从而使得本发明的需液量较为稳定，本发明中回位量通过扭杆63的转动角度控制，从而使得回位量可控，从而方便设计人员设计制动器尺寸。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。