阅读说明：本技术 一种水利船闸用船体防护结构 (Hull protective structure for water conservancy ship lock ) 是由 黄蕊 于 2020-06-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种水利船闸用船体防护结构,包括船舱内腔和防护外壳体,所述防护外壳体的内部中间位置处设置有船舱内腔,且船舱内腔内部的两侧固定连接有防沉没结构,所述防护外壳体内部的两侧固定连接有防撞结构,所述船舱内腔和防护外壳体之间通过防撞结构固定连接。本发明通过防撞结构设有的防护结构起到防护船体的作用,船只在行驶时易被大型海洋动物撞击,或是和洋流带出的冰山碎块撞击,船舶主体的防护力不够,当外部被损坏后,船舱内进水会在极快的速度内沉没,防撞结构的工作原理是通过空心防护板体两侧等间距分布的弹性元件起到连接防护外壳体和船舱内腔的作用,弹性元件可以吸取震感。(The invention discloses a ship body protection structure for a water conservancy ship lock, which comprises a cabin inner cavity and a protection shell body, wherein the cabin inner cavity is arranged at the middle position in the protection shell body, two sides in the cabin inner cavity are fixedly connected with sinking-prevention structures, two sides in the protection shell body are fixedly connected with collision-prevention structures, and the cabin inner cavity and the protection shell body are fixedly connected through the collision-prevention structures. The ship body is protected by the protection structure arranged on the anti-collision structure, a ship is easy to be impacted by large marine animals or ice mountain fragments brought by ocean currents when the ship runs, the protection force of a ship main body is insufficient, water can sink at a very high speed when the outside is damaged, the anti-collision structure has the working principle that the elastic elements distributed on two sides of the hollow protection plate body at equal intervals play a role in connecting the protection outer shell and the inner cavity of the cabin, and the elastic elements can absorb shock.)

一种水利船闸用船体防护结构

技术领域

本发明涉及水利技术领域，具体为一种水利船闸用船体防护结构。

背景技术

水利船闸用船体防护结构是一种使用在船舶上的装置，该装置的主要作用是改变传统的船舶易损坏的缺点，但是现有的一种水利船闸用船体防护结构存在很多问题或缺陷：

第一，传统的一种水利船闸用船体防护结构，没有防护结构，船只在行驶时易被大型海洋动物撞击，或是和洋流带出的冰山碎块撞击，船舶主体的防护力不够，当外部被损坏后，船舱内进水会在极快的速度内沉没；

第二，传统的一种水利船闸用船体防护结构，当船舱内进水后没有备用方案，船舱会很快沉没；

第三，传统的一种水利船闸用船体防护结构，浮力板在被水冲刷时易被水流压在船舱的底端，只有当船舱内的水灌满水流变的稳定后才会上浮，浮力板上浮的时间较长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种水利船闸用船体防护结构，以解决上述背景技术中提出的没有防护结构、当船舱内进水后没有备用方案和浮力板上浮的时间较长的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种水利船闸用船体防护结构，包括船舱内腔和防护外壳体，所述防护外壳体的内部中间位置处设置有船舱内腔，且船舱内腔内部的两侧固定连接有防沉没结构，所述防护外壳体内部的两侧固定连接有防撞结构，所述船舱内腔和防护外壳体之间通过防撞结构固定连接。

优选的，所述防沉没结构的内部依次设置有预设滑槽、防脱落卡槽、防脱落卡块、预设滑块、预留浮力球、超轻浮力板、预设槽体和连接元件，所述超轻浮力板的顶端设置有预留浮力球，且预留浮力球呈等间距分布的结构。

优选的，所述超轻浮力板的顶端镶嵌有预设槽体，且预设槽体内部的底端固定连接有连接元件，所述超轻浮力板和预留浮力球之间通过连接元件固定连接，所述预留浮力球的半径小于预设槽体的半径，预留浮力球和预设槽体呈套接关系。

优选的，所述超轻浮力板的一侧固定连接有预设滑块，且预设滑块的一侧设置有与预设滑块相互配合的预设滑槽，所述预设滑槽与防撞结构之间固定连接，所述预设滑块和预设滑槽之间呈卡合连接。

优选的，所述预设滑块的两端固定连接有防脱落卡块，所述预设滑槽的两端镶嵌有与防脱落卡块相互配合的防脱落卡槽，所述预设滑槽、防脱落卡槽、防脱落卡块和预设滑块均关于船舱内腔的中轴线对称分布。

优选的，所述超轻浮力板设置有两组，且超轻浮力板通过伸缩杆固定连接。

优选的，所述防撞结构的内部依次设置有空心防护板体、吸水填充颗粒和弹性元件，所述空心防护板体的内部中间位置处设置有吸水填充颗粒。

优选的，所述空心防护板体的两侧固定连接有弹性元件，弹性元件关于空心防护板体的两侧呈等间距排列，所述空心防护板体和防护外壳体之间通过弹性元件固定连接，所述空心防护板体和船舱内腔之间通过弹性元件固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该水利船闸用船体防护结构不仅实现了在船舱两侧设置防护结构，实现了船舱内进水后还有备用方案，而且实现了缩短浮力板上浮的时间：

(1)通过防撞结构设有的防护结构起到防护船体的作用，船只在行驶时易被大型海洋动物撞击，或是和洋流带出的冰山碎块撞击，船舶主体的防护力不够，当外部被损坏后，船舱内进水会在极快的速度内沉没，防撞结构的工作原理是通过空心防护板体两侧等间距分布的弹性元件起到连接防护外壳体和船舱内腔的作用，弹性元件可以吸取震感，当外部产生撞击力时起到缓冲的作用；

(2)通过防沉没结构起到防止船舶沉没的作用，当船舱内进水后设有该备用方案，避免船舱沉没，防沉没结构的工作原理是通过超轻浮力板两侧的预设滑槽和预设滑块把超轻浮力板固定在船舱内腔的内部中间位置处，防脱落卡槽和防脱落卡块的作用是防止脱落辅助预设滑块在预设滑槽内滑动，当水进入船舱内腔内后，水上升时托起超轻浮力板；

(3)通过超轻浮力板顶端的等间距分布的预留浮力球起到加快超轻浮力板上浮的作用，防止超轻浮力板因水流进仓过快导致被水流压在船舱的底端，如果没有预留浮力球，只有当船舱内的水灌满水流变的稳定后超轻浮力板才会上浮，泡沫板上浮的时间较长，起不到上浮承托船体的作用。

附图说明

图1为本发明的正视剖面结构局部示意图；

图2为本发明的俯视剖面结构局部示意图；

图3为本发明的防沉没结构局部示意图；

图4为本发明的图1中A处放大结构示意图；

图5为本发明的防撞结构局部示意图。

图中：1、船舱内腔；2、防护外壳体；3、防沉没结构；301、预设滑槽；302、防脱落卡槽；303、防脱落卡块；304、预设滑块；305、预留浮力球；306、超轻浮力板；307、预设槽体；308、连接元件；4、防撞结构；401、空心防护板体；402、吸水填充颗粒；403、弹性元件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种水利船闸用船体防护结构，包括船舱内腔1和防护外壳体2，防护外壳体2的内部中间位置处设置有船舱内腔1，且船舱内腔1内部的两侧固定连接有防沉没结构3；

防沉没结构3的内部依次设置有预设滑槽301、防脱落卡槽302、防脱落卡块303、预设滑块304、预留浮力球305、超轻浮力板306、预设槽体307和连接元件308，超轻浮力板306的顶端设置有预留浮力球305，且预留浮力球305呈等间距分布的结构，超轻浮力板306的顶端镶嵌有预设槽体307，且预设槽体307内部的底端固定连接有连接元件308，超轻浮力板306和预留浮力球305之间通过连接元件308固定连接，预留浮力球305的半径小于预设槽体307的半径，预留浮力球305和预设槽体307呈套接关系，超轻浮力板306的一侧固定连接有预设滑块304，且预设滑块304的一侧设置有与预设滑块304相互配合的预设滑槽301，预设滑槽301与防撞结构4之间固定连接，预设滑块304和预设滑槽301之间呈卡合连接，预设滑块304的两端固定连接有防脱落卡块303，预设滑槽301的两端镶嵌有与防脱落卡块303相互配合的防脱落卡槽302，预设滑槽301、防脱落卡槽302、防脱落卡块303和预设滑块304均关于船舱内腔1的中轴线对称分布，超轻浮力板306设置有两组，且超轻浮力板306通过伸缩杆固定连接；

具体地，如图3和图4所示，使用该机构时，首先，通过防沉没结构3起到防止船舶沉没的作用，当船舱内进水后设有该备用方案，避免船舱沉没，防沉没结构3的工作原理是通过超轻浮力板306两侧的预设滑槽301和预设滑块304把超轻浮力板306固定在船舱内腔1的内部中间位置处，防脱落卡槽302和防脱落卡块303的作用是防止脱落辅助预设滑块304在预设滑槽301内滑动，当水进入船舱内腔1内后，水上升时托起超轻浮力板306，直到船舱内腔1内灌满水，这时超轻浮力板306会托起顶端的船体主体，避免了船体体主沉没，通过超轻浮力板306顶端的等间距分布的预留浮力球305起到加快超轻浮力板306上浮的作用，防止超轻浮力板306因水流进仓过快导致被水流压在船舱的底端，如果没有预留浮力球305，只有当船舱内的水灌满水流变的稳定后超轻浮力板306才会上浮，泡沫板上浮的时间较长，起不到上浮承托船体的作用；连接元件308起到牵制预留浮力球305的作用，预设槽体307起到防护预留浮力球305的作用；

防护外壳体2内部的两侧固定连接有防撞结构4，船舱内腔1和防护外壳体2之间通过防撞结构4固定连接；

工作原理：本发明在使用时，通过防沉没结构3起到防止船舶沉没的作用，当船舱内进水后设有该备用方案，避免船舱沉没，防沉没结构3的工作原理是通过超轻浮力板306两侧的预设滑槽301和预设滑块304把超轻浮力板306固定在船舱内腔1的内部中间位置处，当水进入船舱内腔1内后，水上升时托起超轻浮力板306，直到船舱内腔1内灌满水，这时超轻浮力板306会托起顶端的船体主体，避免了船体体主沉没。

最后，通过超轻浮力板306顶端的等间距分布的预留浮力球305起到加快超轻浮力板306上浮的作用，防止超轻浮力板306因水流进仓过快导致被水流压在船舱的底端，泡沫板上浮的时间较长，起不到上浮承托船体的作用；连接元件308起到牵制预留浮力球305的作用，预设槽体307起到防护预留浮力球305的作用。

实施例2

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种水利船闸用船体防护结构，包括船舱内腔1和防护外壳体2，防护外壳体2的内部中间位置处设置有船舱内腔1，且船舱内腔1内部的两侧固定连接有防沉没结构3；

防沉没结构3的内部依次设置有预设滑槽301、防脱落卡槽302、防脱落卡块303、预设滑块304、预留浮力球305、超轻浮力板306、预设槽体307和连接元件308，超轻浮力板306的顶端设置有预留浮力球305，且预留浮力球305呈等间距分布的结构，超轻浮力板306的顶端镶嵌有预设槽体307，且预设槽体307内部的底端固定连接有连接元件308，超轻浮力板306和预留浮力球305之间通过连接元件308固定连接，预留浮力球305的半径小于预设槽体307的半径，预留浮力球305和预设槽体307呈套接关系，超轻浮力板306的一侧固定连接有预设滑块304，且预设滑块304的一侧设置有与预设滑块304相互配合的预设滑槽301，预设滑槽301与防撞结构4之间固定连接，预设滑块304和预设滑槽301之间呈卡合连接，预设滑块304的两端固定连接有防脱落卡块303，预设滑槽301的两端镶嵌有与防脱落卡块303相互配合的防脱落卡槽302，预设滑槽301、防脱落卡槽302、防脱落卡块303和预设滑块304均关于船舱内腔1的中轴线对称分布，超轻浮力板306设置有两组，且超轻浮力板306通过伸缩杆固定连接；

具体地，如图3和图4所示，使用该机构时，首先，通过防沉没结构3起到防止船舶沉没的作用，当船舱内进水后设有该备用方案，避免船舱沉没，防沉没结构3的工作原理是通过超轻浮力板306两侧的预设滑槽301和预设滑块304把超轻浮力板306固定在船舱内腔1的内部中间位置处，防脱落卡槽302和防脱落卡块303的作用是防止脱落辅助预设滑块304在预设滑槽301内滑动，当水进入船舱内腔1内后，水上升时托起超轻浮力板306，直到船舱内腔1内灌满水，这时超轻浮力板306会托起顶端的船体主体，避免了船体体主沉没，通过超轻浮力板306顶端的等间距分布的预留浮力球305起到加快超轻浮力板306上浮的作用，防止超轻浮力板306因水流进仓过快导致被水流压在船舱的底端，如果没有预留浮力球305，只有当船舱内的水灌满水流变的稳定后超轻浮力板306才会上浮，泡沫板上浮的时间较长，起不到上浮承托船体的作用；连接元件308起到牵制预留浮力球305的作用，预设槽体307起到防护预留浮力球305的作用；

防护外壳体2内部的两侧固定连接有防撞结构4，船舱内腔1和防护外壳体2之间通过防撞结构4固定连接；

防撞结构4的内部依次设置有空心防护板体401、吸水填充颗粒402和弹性元件403，空心防护板体401的内部中间位置处设置有吸水填充颗粒402，空心防护板体401的两侧固定连接有弹性元件403，弹性元件403关于空心防护板体401的两侧呈等间距排列，空心防护板体401和防护外壳体2之间通过弹性元件403固定连接，空心防护板体401和船舱内腔1之间通过弹性元件403固定连接；

具体地，如图2和图5所示，使用该机构时，首先，通过防撞结构4设有的防护结构起到防护船体的作用，船只在行驶时易被大型海洋动物撞击，或是和洋流带出的冰山碎块撞击，船舶主体的防护力不够，当外部被损坏后，船舱内进水会在极快的速度内沉没，防撞结构4的工作原理是通过空心防护板体401两侧等间距分布的弹性元件403起到连接防护外壳体2和船舱内腔1的作用，弹性元件403可以吸取震感，当外部产生撞击力时起到缓冲的作用，当撞击力过大导致防护外壳体2破损时，空心防护板体401被折断，空心防护板体401内部的吸水填充颗粒402渗出可以吸收水分达到双重防护的作用。

工作原理：本发明在使用时，首先，通过防撞结构4设有的防护结构起到防护船体的作用，船只在行驶时易被大型海洋动物撞击，或是和洋流带出的冰山碎块撞击，船舶主体的防护力不够，当外部被损坏后，船舱内进水会在极快的速度内沉没，防撞结构4的工作原理是通过空心防护板体401两侧等间距分布的弹性元件403起到连接防护外壳体2和船舱内腔1的作用，弹性元件403可以吸取震感，当撞击力过大导致防护外壳体2破损时，空心防护板体401被折断，吸水填充颗粒402渗出可以吸收水分达到双重防护的作用。

之后，通过防沉没结构3起到防止船舶沉没的作用，当船舱内进水后设有该备用方案，避免船舱沉没，防沉没结构3的工作原理是通过超轻浮力板306两侧的预设滑槽301和预设滑块304把超轻浮力板306固定在船舱内腔1的内部中间位置处，当水进入船舱内腔1内后，水上升时托起超轻浮力板306，直到船舱内腔1内灌满水，这时超轻浮力板306会托起顶端的船体主体，避免了船体体主沉没。

最后，通过超轻浮力板306顶端的等间距分布的预留浮力球305起到加快超轻浮力板306上浮的作用，防止超轻浮力板306因水流进仓过快导致被水流压在船舱的底端，泡沫板上浮的时间较长，起不到上浮承托船体的作用；连接元件308起到牵制预留浮力球305的作用，预设槽体307起到防护预留浮力球305的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。