阅读说明：本技术 用于窄体和宽体飞机的商务舱旅行套间布置 (Business cabin travel suite arrangement for narrow and wide body aircraft ) 是由 罗伯特·J·亨肖 爱德华·W·摩根 洪扬林 特蕾西·N·彭斯 本杰明·T·贝利 丘在轩 于 2019-12-12 设计创作，主要内容包括：一种用于飞机机舱、诸如商务舱机舱的旅行套间布置,包括至少一个纵向过道分隔部分,每个部分包括至少一个四套间单元。每个四套间通常包括：紧邻纵向过道面向前方定位的第一成角度的座椅,紧邻纵向过道面向后方定位的第二成角度的座椅,远离纵向过道并位于第一座椅的一侧且面向后方定位的第三成角度的座椅,和远离纵向过道并位于第二座椅的一侧且面向前方定位的第四成角度的座椅。过道座椅可直接从过道进入,而外侧座椅共享进入通道。(A travel suite arrangement for an aircraft cabin, such as a business cabin, includes at least one longitudinal aisle partition section, each section including at least one suite of four units. Each four suite typically includes: a first angled seat positioned facing forward proximate the longitudinal aisle, a second angled seat positioned facing rearward proximate the longitudinal aisle, a third angled seat positioned facing rearward and distal from the longitudinal aisle and on a side of the first seat, and a fourth angled seat positioned facing forward and distal from the longitudinal aisle and on a side of the second seat. Aisle seats may enter directly from the aisle, while outside seats share an access aisle.)

用于窄体和宽体飞机的商务舱旅行套间布置

背景技术

优化飞机乘客的住宿条件包括在确保乘客舒适度的同时最大化座位密度。通常，座椅越宽敞和舒适，可以提供的座椅数量越少。

座椅排通常彼此间隔开，以便在排之间提供腿部空间。可以设置将座位分成多个部分的纵向过道。例如，座位布置可包括单个纵向过道，其将座位布置分成两个侧面部分。在其他布置中，两个过道可将座位布置分为中央部分和两个侧面部分，以提供对排的改进的进出和接近紧急出口。

航空公司通常对升级或高级座位收取更高的票价。例如，高级座椅可以更宽、后仰得更远，并可以被布置为提供比标准座椅更多的腿部空间。一些飞机被分成不同等级的机舱，每个等级具有不同的座位安排。例如，飞机可能在飞机前部附近具有较高票价的商务舱，而在飞机后部附近具有较低票价的教练或经济舱。

近年来，已经开发了可在用于滑行、起飞和着陆(TTOL)的竖直坐立位置和飞行中的平躺睡觉位置之间转换的座椅，以允许将该座椅用作床。事实证明，这些座椅在长途飞行和国际航班上很受欢迎，在此期间，旅客可能希望睡在飞机上。虽然这种平躺式座位为乘客提供了额外的舒适感，但平躺式座位需要额外的空间和座椅间距，从而难以大量提供这种类型的座椅。例如，当座椅相对于飞机的纵向轴线成一定角度定向时，典型的平躺式座位布置的座椅间距大约是经济舱中的两倍，并且某些布置要求座椅在侧面重叠。非成角度的平躺式座位通常需要比成角度的座椅更大的座椅间距，并且通常将依赖于纵向重叠的座椅的替代布置来促进飞机上空间的有效利用。

已经尝试提供完全后仰、平躺或卧铺的座位布置，以有效利用有限的飞机机舱空间。一些布置试图使座椅在水平平面上均匀地成角度，而其他布置试图将座椅部分竖直地重叠，而另一些布置则提供了具有竖直重叠的背靠背座椅，以利用通常未使用的空间在垂直方向上扩展。

尽管以上布置提供了一些优点，但是它们仍然受到缺点和劣势的困扰。例如，在一些布置中，重叠的座椅导致座椅空间感到狭窄且狭小，并且为了节省空间而设计的布置可能需要一名乘客通过另一名乘客的座椅空间来进入其空间。这不仅给两个乘客带来不便，而且在紧急情况下可能导致困难。升高的座位布置通常还导致施加到地板上的更大的载荷，因此需要更重、更坚固和昂贵的支撑结构来满足航空安全要求。

因此，需要对于窄体飞机和宽体飞机都更好地优化密度、空间效率、舒适性和私密性的座位布置。

发明内容

为了获得以上和其它优点，本文公开的发明方面旨在一种用于飞机机舱的旅行套间，包括纵向过道和位于所述纵向过道附近的四套间单元。所述四套间单元包括：第一套间，包括第一座椅，第一套间紧邻纵向过道定位，并且第一座椅面向前方定位并相对于纵向过道成角度；第二套间，包括第二座椅，第二套间紧邻纵向过道定位，并且第二座椅面向后方定位并相对于纵向过道成角度；第三套间，包括第三座椅，第三套间定位为远离纵向过道并位于第一套间的一侧，并且第三座椅面向后方定位并相对于纵向过道成角度；和第四套间，包括第四座椅，第四套间定位为远离纵向过道并位于第二套间的一侧，并且第四座椅面向前方定位并相对于纵向过道成角度。

在一些实施例中，第一座椅可以朝向所述纵向过道成角度，第二座椅可以远离纵向过道成角度，第三座椅可以朝向纵向过道成角度，并且第四座椅可以远离纵向过道成角度。

在一些实施例中，第一座椅和第二座椅可以彼此面对，并且第三座椅和第四座椅可以背靠背定位。

在一些实施例中，第一座椅的角度可以小于第二座椅的角度，并且第四座椅的角度可以小于第三座椅的角度。

在一些实施例中，第一座椅的角度可以等于并与第四座椅的角度相反，并且第二座椅的角度可以等于并与第三座椅的角度相反。

在一些实施例中，第一座椅和第四座椅的角度可以小于10度，并且第二座椅和第三座椅的角度可以大于10度。

在一些实施例中，第一套间和第二套间中的每一个均可直接从纵向过道进入，第三套间可通过位于第一套间后面的通道进入，并且第四套间可通过位于第二套间后面的通道进入。

在一些实施例中，四套间单元还包括分隔第一套间和第二套间的隐私分隔件。

在一些实施例中，四套间单元还包括：第一脚凳，其用于所述第一座椅，与所述隐私分隔件一起定位；以及第二脚凳，其用于所述第二座椅，与所述隐私分隔件一起定位，其中，所述第一脚凳和所述第二脚凳并排放置。

在一些实施例中，四套间单元还可以包括位于第一套间和第三套间之间的隐私分隔件以及位于第二套间和第四套间之间的隐私分隔件，其中，每个隐私分隔件包括可伸缩部分。

本文公开的发明方面还旨在一种用于飞机机舱的旅行套间，包括：纵向过道，其将飞机机舱分为第一部分和第二部分，第一部分和第二部分中的每一个包括多个纵向对齐的四套间单元。四套间的每一个包括：第一套间，包括第一座椅，第一套间紧邻纵向过道定位，并且第一座椅面向前方定位并相对于纵向过道成角度；第二套间，包括第二座椅，第二套间紧邻纵向过道定位，并且第二座椅面向后方定位并相对于纵向过道成角度；第三套间，包括第三座椅，第三套间定位为远离纵向过道并位于第一套间的一侧，并且第三座椅面向后方定位并相对于纵向过道成角度；和第四套间，包括第四座椅，第四套间定位为远离纵向过道并位于第二套间的一侧，并且第四座椅面向前方定位并相对于纵向过道成角度。

在一些实施例中，第一部分中的多个四套间单元是第二部分中的多个四套间单元关于将纵向过道等分的轴线的镜像。

在一些实施例中，第一座椅可以朝向纵向过道成角度，第二座椅可以远离纵向过道成角度，第三座椅可以朝向纵向过道成角度，并且第四座椅可以远离纵向过道成角度。

在一些实施例中，四套间单元中的每一个可以包括分隔第一套间和第二套间的第一隐私分隔件，分隔第一套间和第三套间的第二隐私分隔件，和分隔第二套间和第四套间的第三隐私分隔件，其中，至少第二和第三隐私分隔件每个包括可伸缩部分。

在一些实施例中，四套间单元还可以包括位于一个四套间单元的每个第三套间与纵向相邻的四套间单元的每个第四套间之间的第四隐私分隔件。

本文公开的发明方面还旨在一种用于定位在飞机机舱中的旅行套间，包括：第一套间，包括第一座椅，第一套间可紧邻纵向过道定位，并且第一座椅可面向前方定位并相对于纵向过道成角度；第二套间，包括第二座椅，第二套间可紧邻纵向过道定位，并且第二座椅可面向后方定位并相对于纵向过道成角度；第三套间，包括第三座椅，第三套间可定位为远离纵向过道并位于第一套间的一侧，并且第三座椅可面向后方定位并相对于纵向过道成角度；和第四套间，包括第四座椅，第四套间可定位为远离纵向过道并位于第二套间的一侧，并且第四座椅可面向前方定位并相对于纵向过道成角度。

发明构思的实施例可以包括以上的方面、特征和配置中的一个或更多个或者任意组合。

附图说明

当参照附图阅读本发明的下面的详细描述时，可以更好地理解本发明的特征、方面和优点，在这些附图中：

图1是根据本公开的用于窄体飞机的旅行套间布置的一部分的平面图；

图2是图1的旅行套间布置的相应端视图；

图3是示出沿飞机机舱的纵向长度重复的、图1的旅行套间布置的平面图；

图4是根据本公开的用于宽体飞机的旅行套间布置的一部分的平面图；

图5是图4的旅行套间布置的相应端视图；

图6是示出沿机舱的纵向长度重复的、图4的旅行套间布置的平面图；

图7是根据本公开的用于宽体飞机的又一旅行套间布置的一部分的平面图；

图8是图7的旅行套间布置的相应端视图；

图9是包括两个向前座椅和两个向后座椅的四套间单元的平面图；

图10是图9的四套间单元的平面图，其示出转换为平躺状态的座椅；

图11是图9的四套间单元的平面图，其示出托盘台的位置和某些已展开的托盘台；

图12是示出托盘台位置和相应的展开方向的四套间单元的俯视图；

图13是四套间单元的过道侧透视图；和

图14是图13的四套间单元的机身侧透视图。

具体实施方式

下面结合附图阐述的描述旨在是对所公开主题的各种说明性实施例的描述。结合每个说明性实施例描述了特定的特征和功能；然而，对于本领域技术人员显而易见的是，可以在没有那些特定特征和功能中的每一个的情况下实践所公开的实施例。除非明确说明或方面、特征或功能与实施例不兼容，以下结合一个实施例描述的方面、特征和功能旨在适用于以下描述的其他实施例。

下面参照附图描述包括用于窄体飞机和宽体飞机的单个旅行套间的乘客住宿的布局。与传统的座椅布局相比，各种布局提供密度和空间效率的改进。通过使用共享通道来进入沿着机身壁或非过道中央座椅定位的外侧套间，可以部分获得空间效率。通过基于四套间的单元将套间和/或它们各自的座椅成角度地布置进一步获得空间效率，该四套间单元包括可沿机舱成棋盘格布置的两个朝前座椅和两个朝后座椅。本文公开的布局在保持乘客居住空间的同时优化了密度。

在一些实施例中，过道侧的面向前方的座椅和面向后方的座椅相对于飞机的纵向轴线以微小的角度布置。例如，一个座椅的纵向座椅轴线可以与飞机纵向轴线成大约17度地定向，而对面座椅的纵向座椅轴线可以与飞机纵向轴线成7度地定向，从而使座椅的脚凳能够放在一起。这允许两个相对的座椅沿着机身的轴线紧凑，从而为外侧(或宽体飞机的中央非过道座椅位置)进入通道提供线性空间。外侧座椅也以与过道成角度座椅相对的相同相对角度成角度。

图1总体上以附图标记100示出的第一旅行套间机舱布局。该布局可以是例如用于窄体飞机的商务舱的一部分。机舱由平行于飞机轴线104定向的纵向过道102分为两部分。向前行进的方向以方向箭头106指示；然而，预期和理解的是，飞机向前行进可以在相反的方向上，并且为了本公开的清楚起见，向前行进的指定方向仅为了关于各种套间和座位编号以及位置作为参考而提供。第一部分108和第二部分110中的每一个均包括单个四套间单元112。四套间单元可以被布置为关于飞机轴线104的彼此的镜像或者可以在横向上未对准。

每个四套间单元112定位在纵向过道102的横向相邻位置，从而提供对每个套间的直接或间接访问。每个四套间单元112通常包括：第一套间114，其包括第一座椅114A；第二套间116，其包括第二座椅116A；第三套间118，其包括第三座椅118A；以及第四套间120，其包括第四座椅120A。每个四套间112可容纳四名旅行乘客，每人都在自己的专用套间和座位空间中。

第一套间114直接定位于邻接纵向过道102，第一座椅114A面向前方并相对于纵向过道成角度地定位。第二套间116也直接定位于邻接纵向过道102，第二座椅116A面向后方并相对于纵向过道成角度地定位。第三套间118定位成与纵向过道102分开并且位于第一套间114的一侧，并且第三座椅118A面向后方并且相对于纵向过道成角度地定位。第四套间120还定位成与纵向过道102分开并且位于第二套间116的一侧，并且第四座椅120A面向前方并且相对于纵向过道成角度地定位。第三套间118和第四套间120可沿着机身壁在中央部分定位或定位为不紧邻纵向过道或从纵向过道不可进入的其他地方。

第一座椅114A朝向纵向过道102成角度。第二座椅116A远离纵向过道102成角度。第三座椅118A朝向纵向过道102成角度。第四座椅120A远离纵向过道102成角度。第一座椅114A和第二座椅116A定位成彼此面对。如图所示，根据向前行进的方向，第一座椅114A基本面向前方，第二座椅116A基本面向后方，反之亦然。第三座椅118A和第四座椅120A背靠背地定位并且面向相反的方向。如图所示，第三座椅118A基本面向后方，第四座椅120A基本面向前。因此，在每个四套间单元112中，两个座椅是面向前方的，而两个座椅是面向后方的。

第一座椅114A的角度小于第二座椅116A的角度，其中每个座椅角度被测量为纵向座椅轴线122相对于飞机轴线104，而第四座椅120A的角度小于第三座118A的角度。在一些实施例中，第一座椅114A的角度等于但与第四座椅120A的角度相反，并且第二座椅116A的角度等于但与第三座椅118A的角度相对。在这种布置中，第一座椅114A和第四座椅120A面向相同的大致方向并且以相同的座椅角度定位，其中第一座椅114A朝向纵向过道102成角度，第二座椅116A远离相同的纵向过道成角度，并且第二座椅116A和第三座椅118A面向相同的大致方向，并以相同的座椅角度定位，其中第二座椅116A远离该相同的纵向过道成角度，第三座椅118A朝向相同的纵向过道成角度。这种布置使每个纵向套间轴线和/或纵向座椅轴线122相对于飞机轴线104成角度(即不平行)定位。

在一些实施例中，第一座位114A和第四座位120A的角度小于第二座位116A和第三座位118A的角度。在一些实施例中，第一座位114A和第四座位120A的角度是10度或更小，更优选地小于10度，并且甚至更优选地为7度。在一些实施例中，第二座位116A和第三座位118A的角度是10度或更大，更优选地大于10度，并且甚至更优选地为17度。其他座椅角度和角度关系也是预期的和可预见的。

这样定位和成角度布置的四个套间114，116，118，120可以改善座位密度和空间效率，还有其他优点。以微小角度布置的过道侧向前和向后的座椅114A、116A，并且一个座椅以比相对的面向座椅更大的角度布置，分别用于第一座椅114A和第二座椅116A的脚凳114B、116B可以定位在一起，例如并排放置。这允许彼此面对的两个座椅114A、116A沿机身轴线紧凑，这又为两个套间114、116后面到两个外侧套间118、120或在双过道飞机中的中央非过道座椅位置的进入通道提供了线性空间。外侧座位118A、120A也以与过道成角度的座位114A、116A相对的相同的相对角度成角度。

将每个四套间单元112定位在纵向过道102附近允许从纵向过道直接进入第一和第二套间114、116，而不必穿过另一个的座位空间，因此尊重每个旅行乘客的舒适度和私密性。通过使过道侧套间114、116成角度并并排放置相应脚凳114B、116B，在第一套间114和第二套间116中的每个的后面为进入通道提供空间，以用于进入相应的第三套间118和第四套间120。在沿着机舱长度仅包括一个四套间单元的机舱布局中，第三套间118通过位于第一套间114后面的专用进入通道124进入，而第四套间120通过位于第二套间116的后面的不同的专用进入通道124进入。因此，每个四座位单元112的第三套间118和第四套间120的乘客通过分开的进入通道进入它们各自的套间。

如下面详细讨论的，在沿着机舱长度包括多于一个的四套间单元112的机舱布局中，在第二套间116的后面提供了专用进入通道，用于从机舱前部处的纵向过道102进入第四套间120，而在一个四套间单元112的第一套间114的后部与纵向相邻的四套间单元112的第二套间116的后部之间形成的前部下游的进入通道被共享以进入一个四套间单元112的相应的第三套间118和纵向相邻的四套间单元112的第四套间120。

每个四套间单元112包括划分第一套间114和第二套间116的第一隐私分隔件126，划分第一套间114和第三套间118的第二隐私分隔件128和划分第二套间116和第四套间120的第三隐私分隔件130。在第三座位118A和第四座位120A中的每一个的前方设置有额外的隐私分隔件132。例如，专用隐私分隔件132可被定位在机舱中最靠前的第四座位120A的前方，而共享隐私分隔件132可被定位成将一个四套间单元112的第三套间118和纵向相邻的四套间单元112的第四套间120分隔开。

如下所述，隐私分隔件可以是单独的结构或套间墙壁的一部分，并且可以用作视频监视器、储物柜、台安装架、座椅控件、电源/数据端口、搁脚架、脚凳等的安装位置。如图1所示，分别为第一座椅114A和第二座椅116A服务的脚凳114B、116B位于第一隐私分隔件126上。每个隐私分隔件可以具有较高的高度以增强相邻套间和过道之间的隐私，并且可以具有至少在过道侧套间114、116的情况下打开和关闭的门。

图2示出了从机舱的前部到后部的视角的图1的机舱布局的端视图，示出了远离纵向过道102向外成角度的第四座椅120A。如图所示，第四座椅120A朝着机身壁和窗户成角度。在第四座椅120A的内侧可见第二套间116的后部，例如套间限定壁或壳体134的后部。第一和第二舱顶置物柜部分136、138位于相应的第一和第二机舱部分108、110上方，以为在相应的置物柜下面的相应的四套间单元112中的乘客提供服务。

图3示出了总体上以附图标记200示出的第二旅行套间机舱布局。类似于第一布局100，第二布局200可以是例如用于窄体飞机的商务舱的一部分。机舱通过平行于飞机轴线104定向的纵向过道102分为两个部分。在非限制性示例中，向前行进的方向以方向箭头106指示。每个第一部分108和第二部分110包括两个或更多个类似的四套间单元112。每个四套间单元112基本上是直接穿过过道102的四套间单元112的镜像。套间和座椅的位置、角度和布置以及至少一些隐私分隔件与以上参考图1描述的和第一机舱布局100相同。

在第二套间116的后面设有专用进入通道124，用于从机舱前部的纵向过道102进入第四套间120，而在一个四套间单元112的第一套间114的后部和纵向相邻的四套间单元112的第二套间116的后部之间形成的前部下游的进入通道被共享以分别进入一个四套间单元112的第三套间118和纵向相邻的四套间112的第四套间120。在第三和第四座位118A、120A中的每一个的前方设置隐私分隔件132。例如，专用隐私分隔件132可被定位在机舱中最靠前的第四座位120A的前方，而共享隐私分隔件132可被定位成将一个四套间单元112的第三套间118和纵向相邻的四套间单元112的第四套间120分隔开。

图4示出了总体上以附图标记300示出的第三旅行套间的机舱布局。机舱布局300可以是例如宽体飞机的商务舱的一部分。与第一和第二布局100、200不同，第三机舱通过平行于飞机轴线104定向的第一和第二间隔开的纵向过道102划分为三个宽度基本相等的部分。在非限制性示例中，向前行进的方向以方向箭头106指示。这三个部分包括左侧或左舷部分302，中央部分304和右侧或右舷部分306。每个部分302、304、306包括至少一个四套间单元112。左侧部分302中的四套间单元112与中央部分304中的四套间单元112关于将左侧纵向过道102等分的中心线成镜像。右侧部分306中的四套间单元112与中央部分304中的四套间单元112具有相同的取向；然而，应该理解的是，右侧部分306中的四套间单元112可以具有与左侧部分302中的四套间单元112相同的取向，或者都可以具有不同的取向。

在所示的机舱布局中，与机身壁相邻的外侧套间如上所述通过专用或共享的进入通道进入，而中央部分304中的套间可以直接从其横向相邻的过道进入，或者第三和/或第四套间118、120和/或第三和第四座椅118A、120A从左侧过道102通过专用或共享进入通道124进入。在一些布局中，可能希望提供从两个过道进入的第三和第四套间的中央部分。其他布局中，可能希望提供仅从一个过道进入第三和第四套间的中心部分。

图5示出了从机舱的前部到后部的视角的图4的机舱布局的端视图，示出了第四座椅120A远离它们各自的纵向过道102向外成角度。如图所示，左侧和右侧部分中的第四座椅120A朝着机身壁和窗户成角度，而中央部分304的第四座椅则隐藏在其各自的隐私分隔件后面。第一、第二和第三舱顶置物柜部分308、310、312位于相应的左、中和右机舱部分302、304、306上方，并为在紧靠其相应柜下面的相应的四套间单元112中的乘客提供服务。

图6示出了总体上以附图标记400示出的第四旅行套间的机舱布局。机舱布局400可以是例如宽体飞机的商务舱的一部分，并且实质上是图4中所示的布局，在左侧、中央和右侧部分的每一个中包括两个或更多个类似的四套间单元112。套间和座位的位置、角度和布置以及至少一些隐私分隔件与上面参考图4所述的和第三舱布局300相同。

图7示出了总体上以附图标记500示出的第五旅行套间的机舱布局。机舱布局500可以是例如宽体飞机的商务舱的一部分。第五机舱布局被平行于飞机轴线104定向的第一和第二间隔开的纵向过道102划分为三个宽度基本相等的部分。在非限制性示例中，向前行进的方向以方向箭头106指示。这三个部分包括左侧或左舷部分502，中央部分504以及右侧或右舷部分506。左侧和右侧部分502、506中的每一个均包括如本文详细讨论的至少一个四套间单元112。左侧部分502中的四套间单元112与右侧部分506中的四套间单元112关于将中央部分504等分的中心线成镜像。中央部分504中的两套间单元508与四套间单元112相比具有独特的布局和更窄的宽度。

如图所示，中央部分504中的两套间单元508包括以大于四套间单元112中的最大座椅角度成角度的座椅。两个或更多个套间单元在中央部分504中纵向对齐。每个单独的两套间单元508包括第一套间510和第二套间512，其包括分别的第一座椅510A和第二座椅510B。一个座位510A面向前方定位并朝向右侧纵向过道102成角度，另一座位512A面向后方定位并朝向左侧纵向过道102成角度。在一些实施例中，座位角度相等，且相反，以使座椅面向相反的方向。隐私分隔件514分隔每个单元对，并且从面对的纵向过道直接进入通道。

图8示出了从机舱的前部到后部的视角的图7的机舱布局的端视图，示出了在左侧和右侧部分502、506中的四套间单元112和在中央部分504中两套间单元508。

图9示出了四套间单元112，其示出了座椅114A、116A、118A、120A中的每一个都处于其用于TTOL的竖直坐立位置。图10示出了如图9所示的类似的四套间单元112，其示出了座椅114A、116A、118A、120A中的每一个被转换成平躺以飞行中睡觉。图11示出了如图9所示的类似的四套间单元112，其示出了座椅114A、116A、118A、120A中的每一个都处于竖直就座位置，并且具有用于第二和第四座椅116A、120A的托盘桌140被展开和非折叠以供使用。图12示出了如图9所示的类似的四套间单元112，其具有略微不同的布局和第一隐私分隔件126的配置。而图1所示的第一隐私分隔件126基本上垂直于飞机轴线，图12所示的第一隐私分隔件相对于飞机轴线成角度。图12还示出了用于为四个座椅114A、116A、118A、120A中的每一个服务的托盘台140托盘台展开方向的可能的存放位置。

图13和14分别示出了四套间单元112的一种设计的过道侧视图和机身侧视图，其包括隐私壳体构造，并且第二和第三隐私分隔件128、130均包括可伸缩部分142，所述可伸缩部分可收起以放宽隐私或被展开以增强横向相邻套间之间的隐私。

尽管前面的描述仅通过示例的方式提供了本发明的实施例，但是可以预见，其他实施例可以执行相似的功能和/或获得相似的结果。任何和所有这样的等同实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求书覆盖。