阅读说明：本技术 一种控制臂安装结构及车辆 (Control arm mounting structure and vehicle ) 是由 鲁慧 王明 刘德丰 许晓波 尹帅钧 于 2020-06-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种控制臂安装结构及车辆,属于汽车技术领域,控制臂安装结构包括：副车架,包括副车架本体和凸设于副车架本体上的固定耳；控制臂,包括控制臂衬套,控制臂衬套设置于副车架本体和固定耳之间；钢制垫片,控制臂衬套的衬套内管和固定耳之间,及衬套内管和副车架本体之间均设置有钢制垫片,钢制垫片包括垫片本体,垫片本体在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起；紧固件,能够依次穿过固定耳、一个钢制垫片、衬套内管和另一钢制垫片并伸入副车架本体。能够增加衬套内管和固定耳及衬套内管和副车架本体之间的摩擦力,提高控制臂和副车架的连接稳定性和承载能力；通过钢制垫片使副车架在受压时产生微小形变,避免造成副车架压溃损坏。(The invention discloses a control arm mounting structure and a vehicle, belonging to the technical field of automobiles, wherein the control arm mounting structure comprises: the auxiliary frame comprises an auxiliary frame body and fixing lugs convexly arranged on the auxiliary frame body; the control arm comprises a control arm bushing, and the control arm bushing is arranged between the auxiliary frame body and the fixing lug; the steel gaskets are arranged between the lining inner pipe and the fixing lug of the control arm lining and between the lining inner pipe and the auxiliary frame body, each steel gasket comprises a gasket body, and a plurality of bulges are arranged on the two sides of the gasket body in the thickness direction at intervals; the fastener can pass fixed ear, a steel gasket, bush inner tube and another steel gasket in proper order and stretch into sub vehicle frame body. The friction force between the lining inner pipe and the fixing lug and between the lining inner pipe and the auxiliary frame body can be increased, and the connection stability and the bearing capacity of the control arm and the auxiliary frame are improved; make sub vehicle frame produce small deformation when the pressurized through the steel gasket, avoid causing sub vehicle frame conquassation damage.)

一种控制臂安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种控制臂安装结构及车辆。

背景技术

目前，乘用车的控制臂和副车架相连接，为了提升控制臂和副车架的连接强度和连接稳定性，对于铁质副车架，通常会在控制臂衬套的衬套内管的端面增加尖齿结构，但是对于铝制副车架，铝制副车架会被尖齿结构压溃而出现损坏，影响控制臂和副车架的连接强度和稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制臂安装结构及车辆，以解决现有技术中存在的铝制副车架会被尖齿结构压溃而出现损坏，影响控制臂和副车架的连接强度和稳定性的问题。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种控制臂安装结构，包括：

副车架，包括副车架本体和凸设于所述副车架本体上的固定耳；

控制臂，包括控制臂衬套，所述控制臂衬套设置于所述副车架本体和所述固定耳之间；

钢制垫片，所述控制臂衬套的衬套内管和所述固定耳之间，及所述衬套内管和所述副车架本体之间均设置有所述钢制垫片，所述钢制垫片包括垫片本体，所述垫片本体在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起，所述凸起的顶面为平面；

紧固件，所述紧固件能够依次穿过所述固定耳、一个所述钢制垫片、所述衬套内管和另一所述钢制垫片并伸入所述副车架本体，以连接固定所述副车架和所述控制臂。

进一步地，任意相邻的两个所述凸起之间形成直线形凹槽，所述直线形凹槽的侧壁和底壁之间呈预设夹角，所述预设夹角为98°-102°。

进一步地，所述直线形凹槽的深度大于等于0.1mm。

进一步地，沿所述凸起的延伸方向并远离所述垫片本体的方向，所述凸起的平行于所述垫片本体的截面的面积逐渐减小。

进一步地，所述紧固件为法兰面螺栓，所述固定耳上开设有穿设孔，所述副车架本体上开设有螺纹孔，所述法兰面螺栓能够穿过所述穿设孔并旋入所述螺纹孔。

进一步地，所述固定耳上凸设有第一安装凸起，所述穿设孔贯穿所述第一安装凸起，所述第一安装凸起具有能够与所述钢制垫片相贴合的第一安装面。

进一步地，所述副车架本体上具有第二安装凸起，所述螺纹孔贯穿所述第二安装凸起，所述第二安装凸起具有能够与所述钢制垫片相贴合的第二安装面。

进一步地，所述凸起为圆柱形结构、半球形结构或多棱柱形结构。

进一步地，所述副车架为铝制副车架。

进一步地，本发明还提供一种车辆，包括上述任一方案中的控制臂安装结构。

本发明的有益效果为：

本发明提出的控制臂安装结构及车辆，控制臂安装结构通过设置钢制垫片，钢制垫片的垫片本体在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起，一方面能够增加衬套内管和固定耳、及衬套内管和副车架本体之间的摩擦系数，从而增加摩擦力，提高衬套内管和副车架的连接稳定性和承载能力；另一方面能够通过钢制垫片使副车架在受压时产生微小形变，避免过度挤压副车架而造成副车架压溃损坏。

附图说明

图1是本发明提供的控制臂安装结构的局部结构示意图；

图2是本发明提供的控制臂安装结构的局部剖视示意图；

图3是本发明提供的钢制垫片的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5是本发明提供的凸起的剖视示意图。

图中：

1、副车架；11、副车架本体；111、第二安装凸起；1111、第二安装面；12、固定耳；121、第一安装凸起；1211、第一安装面；2、控制臂；21、控制臂本体；22、控制臂衬套；221、衬套内管；222、硫化橡胶结构；223、衬套外管；3、钢制垫片；31、垫片本体；32、凸起；301、直线形凹槽；4、紧固件。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图5所示，本实施例提供一种控制臂安装结构，该控制臂安装结构包括副车架1、控制臂2、钢制垫片3和紧固件4。其中，副车架1包括副车架本体11和凸设于副车架本体11上的固定耳12，副车架1的副车架本体11为现有副车架1的中的常见结构，在此不再赘述。控制臂2包括控制臂本体21和控制臂衬套22，控制臂衬套22连接于控制臂本体21，控制臂衬套22设置于副车架本体11和固定耳12之间，上述控制臂本体21为现有控制臂2的常见结构，在此不再赘述。

上述控制臂衬套22包括由内至外依次设置的衬套内管221、硫化橡胶结构222和衬套外管223。在本实施例中，衬套内管221为钢制衬套内管，衬套外管223为铝制衬套外管，当然在其他实施例中，衬套内管221也可以为铝制衬套内管。控制臂衬套22的衬套内管221和固定耳12之间、及衬套内管221和副车架本体11之间均设置有上述钢制垫片3，钢制垫片3包括垫片本体31，垫片本体31在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起32。紧固件4能够穿过固定耳12、一个钢制垫片3、衬套内管221、另一个钢制垫片3并伸入副车架本体11，以连接固定副车架1和控制臂2。

需要说明的是，在本实施例中，副车架1为铝制副车架，当然在其他实施例中，副车架1也可以为钢制副车架。

可以理解的是，通过设置钢制垫片3，钢制垫片3的垫片本体31在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起32，一方面能够增加衬套内管221和固定耳12、及衬套内管221和副车架本体11之间的摩擦系数，从而增加摩擦力，提高控制臂2和副车架1的连接稳定性和承载能力。另一方面能够通过钢制垫片3使副车架1在受压时产生微小形变，避免过度挤压副车架1而造成副车架1压溃损坏。

进一步地，在本实施例中，紧固件4为法兰面螺栓，上述固定耳12上开设有穿设孔，副车架本体11上开设有螺纹孔，法兰面螺栓能够依次穿过穿设孔、一个钢制垫片3、衬套内管221、另一个钢制垫片3并旋入螺纹孔，法兰面螺栓同时穿过两个钢制垫片3和衬套内管221，实现控制臂衬套22和副车架1的连接固定。通过采用法兰面螺栓，能够增加法兰面螺栓与副车架1的接触面积，避免对固定耳12产生损伤。

如图2所示，在本实施例中，上述固定耳12上凸设有第一安装凸起121，上述穿设孔贯穿第一安装凸起121，第一安装凸起121具有能够与钢制垫片3相贴合的第一安装面1211。上述副车架本体11上具有第二安装凸起111，螺纹孔贯穿第二安装凸起111，第二安装凸起111具有能够与钢制垫片3相贴合的第二安装面1111。通过设置第一安装凸起121，能够增强固定耳12的结构强度，通过设置第二安装凸起111，能够增强副车架本体11的结构强度，从而能够提高副车架1和控制臂衬套22的连接稳定性。通过设置第一安装面1211和第二安装面1111，能够增加与钢制垫片3的接触面积，从而避免对固定耳12及副车架1造成损伤。

如图4和图5所示，在本实施例中，任意相邻的两个凸起32之间形成直线形凹槽301，直线形凹槽301的侧壁和底壁之间呈预设夹角，预设夹角为98°-102°。可以理解的是，直线形凹槽301为梯形凹槽，直线形凹槽301的侧壁为对应的凸起32的侧壁，直线形凹槽301的底壁为垫片本体31。此外，还可以理解的是，沿凸起32的延伸方向并远离垫片本体31的方向，凸起32平行于垫片本体31的截面的面积逐渐减小。具体地，在本实施例中，凸起32为梯形四棱柱，当然在其他实施例中，凸起32还可以为三棱柱、直四棱柱或者圆柱。通过将凸起32设置为梯形四棱柱，能够减弱凸起32对副车架1的挤压强度，又同时保证凸起32具有足够的结构强度，进而保证副车架1会产生微小变形而不至压溃。

进一步地，在本实施例中，环形凹槽301的深度h小于等于0.1mm，以与上述预设夹角相配合，使得凸起32在挤压副车架1时，副车架1能够产生形变，又同时保证凸起32具有足够的结构强度。

进一步地，在本实施例中，凸起32平行于垫片本体31的截面为方形截面，其中，面积最大的方形截面的长度小于等于0.6mm，面积最大的方形截面的宽度小于等于0.6mm。进一步地，直线型凹槽301的最小宽度大于等于0.2mm，可以理解的是，相邻两个凸起32均连接垫片本体31的一端之间的间距大于等于0.2mm。

综上，本实施例提供的控制臂连接结构，通过设置钢制垫片3，钢制垫片3在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起32，一方面能够增加衬套内管221和固定耳12、及衬套内管221和副车架本体11之间的摩擦系数，从而增加摩擦力，提高衬套内管221和副车架1的连接稳定性和承载能力；另一方面能够通过钢制垫片3在受压时使副车架1产生微小形变，避免挤压副车架1而造成副车架1压溃损坏。

本实施例还提供一种车辆，包括上述控制臂连接结构。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。