阅读说明：本技术 车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车 (Bulletproof and lightning-proof structure for vehicle and vehicle for preventing mine from being bent over ) 是由 张婷 秦毅 王朝广 王科敏 曹宏超 于 2019-03-22 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车,采用双U型的车身结构,在结构上有所加强,底板部位构成双层防雷,中间形成缓冲层；在冲击波导流上形成逐层引导,降低了冲击波对车身的峰值冲击力,提升了整车车身防雷的性能；该结构同时降低了车桥、悬架的支撑高度,同时也降低车桥与车身之间的间隙,降低了整车的高度,提高了整车的稳定性和越野性,能够更好的保护装甲车内人员和设备的安全。(The invention provides a bulletproof and lightning protection structure for a vehicle and a mine-resistant vehicle, wherein a double-U-shaped vehicle body structure is adopted, the structure is strengthened, a double-layer lightning protection is formed at the bottom plate part, and a buffer layer is formed in the middle; layer-by-layer guidance is formed on the shock wave diversion, so that the peak impact force of the shock wave on the vehicle body is reduced, and the lightning protection performance of the whole vehicle body is improved; the structure simultaneously reduces the supporting heights of the axle and the suspension, simultaneously reduces the gap between the axle and the vehicle body, reduces the height of the whole vehicle, improves the stability and the off-road property of the whole vehicle, and can better protect the safety of personnel and equipment in the armored vehicle.)

车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车

技术领域

本发明涉及防地雷车辆结构技术领域，具体涉及一种车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车。

背景技术

近年来随着***和局地冲突的升级，恐怖组织的武器越来越先进，逐步出现了高当量的TNT地雷以及大口径武器，在这些冲突过程中大量应用防地雷反伏击车，由于该车体积庞大，防护能力和机动性能较差的问题也越来越引起关注，当防地雷反伏击车受到***产生的冲击波时，车底会受到很大的向上的瞬时的巨大冲击力，车身瞬间变形或者断裂，同时会造成车辆内部设备及驾、乘人员会受到很大的冲击力，会造成人员的伤亡以及设备的损坏。目前，防地雷反伏击车大多数采用V型结构或类似的V型结构，这些结构提高了防地雷反伏击车车身抗冲击能力，但是这种设计结构会引起汽车高度增加，从而导致车辆的整体稳定性降低，越野能力下降。因此针对目前V型的车身结构，在保留这种结构带来的益处之外，同时需要降低车辆高度，提高车辆整体稳定性，最大限度的保护防地雷反伏击车内人员及设备的安全。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车，其提升了整车车身防雷的性能，并在车辆整体搭接结构上从根源上降低了车身的重心高度，增加了车身稳定性。

本发明采用的技术方案在于：

提供一种车用防弹防雷结构，包括主车身部分和U型防雷板，所述主车身部分的下部为U型结构，其包括依次相连形成中空结构的车身顶板、车身左侧板、车身底板和车身右侧板，所述车身左侧板和车身右侧板的下部相对向内倾斜与车身底板相连形成U型结构；

所述车身底板下方连接有U型防雷板，所述U型防雷板与车身底板之间形成缓冲U型空腔。

进一步地，所述车身底板为平板。

进一步地，所述车身底板下方固定连接有防雷板安装挂板，所述防雷板安装挂板与所述U型防雷板之间通过螺栓可拆卸连接。

进一步地，在所述缓冲U型空腔内安装车辆的车桥部分。

进一步地，所述U型防雷板的底部为平面。

本发明的另一方面，提供一种防地雷反伏击车，包括上述的车用防弹防雷结构。

与现有技术比较本发明的有益效果在于：

本发明的车用防弹防雷结构，优化了目前主流的V型防雷车身结构，采用双U型的车身结构，在结构上有所加强，底板部位构成双层防雷，中间形成缓冲层；在冲击波导流上形成逐层引导，降低了冲击波对车身的峰值冲击力，提升了整车车身防雷的性能；该结构同时降低了车桥、悬架的支撑高度，同时也降低车桥与车身之间的间隙，降低了整车的高度，提高了整车的稳定性和越野性，能够更好的保护装甲车内人员和设备的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的车用防弹防雷结构的截面结构示意图；

图2是本发明的车用防弹防雷结构在受到地雷***冲击时的冲击力传递示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1所示，在一个实施例中，本发明的车用防弹防雷结构，上部分为主车身部分，其主要由车身顶板1、车身左侧板3、车身右侧板2、车身底板4组成，车身顶板1、车身左侧板3、车身右侧板2、车身底板4依次连接包围形成中空主车身部分，车身左侧板3和车身右侧板2的下部相对向内倾斜与车身底板4相连形成U型结构。车身底板4下方连接有U型防雷板5，U型防雷板5与车身底板4之间形成缓冲U型空腔B(参考图2)。

可以理解的，采用一种上部U型、下部U型、中间隔空的一种设计结构思路来优化车身，形成二级防雷结构，下部的U型防雷板5主要是为了防止车辆底盘部分直接受到***冲击的损害，为整车的一级防爆结构，下部U型结构与上部U型结构在搭接上遵循了面接触，受力分散，整体受力的特点，在***力的传递上无局部受力突变。U型防雷板5与车身底板4之间形成缓冲U型空腔B能够有效的加长冲击力的作用时间吸收大量的***能量，进而减小***冲击力的峰值，增加车身的防雷特性。

在一更优化的实施例中，车身底板4为平板，作为整车车内A(参考图2)的真底板面，车身底板4下方固定连接(可焊接也可为一体结构)有防雷板安装挂板6，防雷板安装挂板6与U型防雷板5之间通过螺栓8、螺母7可拆卸连接。U型防雷板5的底部为平面。

可以理解的，在结构上，下部的U型防雷板5是通过螺栓8、螺母7栓结在主体车身上，在拆卸上相比焊接的结构方便，相比整体内藏式的底盘安装方式，该结构更有利于地板部分的维修，在维修方便性上有明显的提升。

如图2所示，防地雷反伏击车在受到地雷11***冲击时。整个车桥部分安装在下部U型结构内部，图2中车轮10连接的悬架传动部分9伸入缓冲U型空腔B中，主车身上部U型部分相比目前主流V型车身结构整个车身与桥部分的有效接触高度降低，进而整个车身的高度在一定程度上有所降低，这样提升了整车的稳定性。在图2中箭头方向、密集程度分别代表***冲击力对车身的瞬间受力传导方向及大小，由图中可以看出***的大部分冲击力是承受在下部的U型防雷板上，主车身由于下部U型防雷板的遮挡，对冲击波的导流作用，直接受在主车身的冲击力非常小，故保证了主车身在***中的安全性。在***冲击力的传递中，下部的U型防雷板的冲击力通过缓冲U型空腔B，以及下部U型防雷板安装螺栓的剪切力、摩擦力因素进行了消耗衰减，最终通过面接触传递到主车身底板，面接触对受力进行了有效的分散，降低了车内人员以及设备的受力，保证车内的人员、设备安全性。

以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。