阅读说明：本技术 内燃机 (Internal combustion engine ) 是由 池田次男 首藤健太 于 2020-03-04 设计创作，主要内容包括：本发明是提供一种内燃机,目的是通过内燃机以简单构造排出聚在单向离合器的油和灰尘,并借助排出的油来增强发电机的永磁体的冷却。提供的内燃机包括：曲柄轴(31)；发电机(81),包括固定有永磁体(87)的转子(82)及定子(89)；起动马达(60)；起动从动齿轮(63),起动马达的驱动转矩传递至该起动从动齿轮,并将驱动转矩传递至转子；单向离合器(65),将驱动力仅从起动从动齿轮传递至转子。单向离合器沿径向方向插设在转子与起动从动齿轮之间。转子具有在单向离合器的内部与单向离合器的外部之间提供连通的连通通道(86)。利用简单构造排出聚在单向离合器中的油和灰尘,并借助排出的油增强了发电机永磁体的冷却。(The present invention provides an internal combustion engine, which aims to discharge oil and dust collected in a one-way clutch through the internal combustion engine with a simple structure and enhance the cooling of a permanent magnet of a generator by the discharged oil. Provided is an internal combustion engine including: a crankshaft (31); a generator (81) including a rotor (82) to which a permanent magnet (87) is fixed and a stator (89); a starter motor (60); a starting driven gear (63) to which a driving torque of the starting motor is transmitted and which transmits the driving torque to the rotor; and a one-way clutch (65) for transmitting the driving force from the starting driven gear to the rotor. The one-way clutch is interposed between the rotor and the starting driven gear in the radial direction. The rotor has a communication passage (86) that provides communication between an interior of the one-way clutch and an exterior of the one-way clutch. Oil and dust collected in the one-way clutch are discharged with a simple configuration, and cooling of the permanent magnet of the generator is enhanced by the discharged oil.)

内燃机

技术领域

本发明是涉及一种内燃机的发明，该内燃机具有供与发电机相邻的单向离合器中的油排出的结构。

背景技术

在现有的内燃机中，为了供应对电池等进行充电所需的电力，设置有具有布置在转子的内部中的永磁体的发电机，并且邻近发电机设置有齿轮，来自起动马达的动力传递至该齿轮。已经存在这样一种结构，其中，齿轮的动力经由转子传递至曲柄轴，并且由沿径向方向插设在齿轮和转子之间的单向离合器进行从起动马达旋转驱动的齿轮到转子的仅一个方向的动力传递。

在这样的内燃机中，向内燃机内部散布的油等供应至曲柄轴与齿轮之间的滑动接触表面之间的区域以及齿轮与转子之间的滑动接触表面之间的区域，以减少摩擦。供应至滑动接触表面之间的区域的油和混入油中的灰尘是由于伴随转子旋转的离心力而流入单向离合器中的。但是，在现有的内燃机中，没有设置将油和灰尘向单向离合器的外部排出的通道，从而存在聚集在单向离合器的内部的油和灰尘无法排出到外部的问题。此外，对冷却在发电机发电时产生热的永磁体的需求更大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP 3739522 B

发明内容

考虑到这样的技术问题而作出了本发明。本发明的目的是使用简单的结构排出聚集在单向离合器内部的油和灰尘，并且借助排出的油进一步增强发电机的永磁体的冷却。

根据本发明，作为上述问题的解决方案，提供了一种内燃机，其包括：曲柄轴；发电机，其包括转子以及定子，所述转子与所述曲柄轴同轴设置并且与所述曲柄轴一体旋转，并固定有永磁体，所述定子布置在所述转子的内侧并与所述转子相对；起动马达；起动从动齿轮，所述起动马达的驱动转矩传递至所述起动从动齿轮，并且所述起动从动齿轮将所述驱动转矩传递至所述转子；以及单向离合器，其将驱动力仅从所述起动从动齿轮传递至所述转子。所述单向离合器沿径向方向布置在所述转子与所述起动从动齿轮之间，并且所述转子具有连通通道，该连通通道在所述单向离合器的内部与所述单向离合器的外部之间提供连通。

根据该构造，在转子设置有用于在单向离合器的内部与单向离合器的外部之间提供连通的连通通道的情况下，能够以简单的结构排出聚集在单向离合器的内部中的油和灰尘，并且借助排出的油能够增强发电机的永磁体的冷却。

在上述构造中，所述转子可以包括：转子凸台部，其固定至所述曲柄轴；盘状的圆盘部，其以所述曲柄轴为中心布置在所述转子凸台部的径向外侧；圆筒状的轭部，其从所述圆盘部朝定子侧延伸，并固定有所述永磁体；以及圆筒状的单向离合器保持部，其从所述圆盘部朝与所述轭部相反的一侧延伸，并保持所述单向离合器。所述起动从动齿轮可以包括：齿轮凸台部，其可旋转地支撑在所述曲柄轴上；以及齿轮部，其与所述齿轮凸台部一体地旋转，所述单向离合器可以布置成在径向方向上插设在所述单向离合器保持部与所述齿轮凸台部之间，并且所述转子的所述圆盘部中可以设置有所述连通通道。

根据上述构造，能够利用如下更简单的结构更有效地排出聚集在单向离合器中的油和灰尘：单向离合器沿径向方向插设在转子的单向离合器保持部与起动从动齿轮的齿轮凸台部之间并且在转子的与单向离合器相邻的圆盘部中设置有连通通道。

在上述构造中，所述圆盘部可以包括：与所述轭部成整体的轭侧圆盘部；以及单向离合器侧圆盘部，该单向离合器侧圆盘部在曲柄轴方向上与所述轭侧圆盘部相邻并且与所述单向离合器侧保持部成整体，并且所述单向离合器侧圆盘部中可以设置有所述连通通道。

根据上述构造，圆盘部包括轭侧圆盘部和单向离合器侧圆盘部，并且连通通道设置在与单向离合器相邻的单向离合器侧圆盘部中。因此，聚集在单向离合器中的油能够经由设置在与单向离合器相邻的单向离合器侧圆盘部中的连通通道朝轭侧圆盘部排出，能够进一步冷却轭部，并且能够进一步冷却产生热的永磁体。

在上述构造中，所述单向离合器侧圆盘部可以包括：切口，该切口设置在所述轭侧圆盘部侧的表面中，并且在径向方向上延伸至所述单向离合器侧圆盘部的外周表面；以及连通孔，该连通孔在所述切口与所述单向离合器的所述内部之间提供连通，并且所述连通通道可以包括所述切口和所述连通孔。

根据上述构造，单向离合器侧圆盘部在轭侧圆盘部侧的表面中设置有切口和连通孔，切口在径向方向上延伸至单向离合器侧圆盘部的外周表面，连通孔在切口与单向离合器内部之间提供连通。因此，使得单向离合器内部的油经由连通孔和切口朝轭侧圆盘部流出。因此，能够进一步冷却轭部，并且能够进一步有效地冷却永磁体。另外，因为切口延伸至单向离合器侧圆盘部的外周表面，所以能够可靠地排出聚集在单向离合器内部中的油和灰尘。

在上述构造中，所述切口的宽度可以朝着径向外侧增大。

根据上述构造，因为切口的宽度朝向径向外侧增大，所以油和灰尘不会阻塞切口，并且能够更可靠地排出油和灰尘。

在上述构造中，所述转子凸台部、所述单向离合器侧圆盘部和所述单向离合器保持部可以构成整体的转子凸台构件，所述轭部和所述轭侧圆盘部可以彼此整体形成，并且可以构成与所述转子凸台构件为分离体的转子轭构件，并且所述转子可以具有彼此整体地组装的所述转子凸台构件和所述转子轭构件。

根据以上实施方式，因为转子具有作为单独的主体组装在一起的转子凸台构件和转子轭构件，所以能够容易地加工连通通道。

在上述构造中，所述连通通道相比所述单向离合器的内直径可以位于径向外侧。

根据上述构造，利用相比单向离合器的内直径设置在径向外侧的连通通道，能够容易地借助伴随单向离合器和转子的旋转的离心力将油和灰尘排出。

本发明的有益效果

根据本发明，通过转子设置有在单向离合器的内部与外部之间提供连通的连通通道，能够利用简单的构造排出聚集在单向离合器内部的油和灰尘，并且借助排出的油进一步增强发电机的永磁体的冷却。

附图说明

图1是安装有根据本发明的一个实施方式的内燃机的两轮机动车的整个部分的左侧视图。

图2是本发明的内燃机的左侧视图。

图3是内燃机的左侧表面的示意图。

图4是图3的截面IV-IV处的展开图。

图5是图3的截面V-V的展开图。

图6是图3的截面VI-VI的展开图。

图7是图6的主要部分的放大图。

图8是从发电机侧观察的起动从动齿轮和衬套的视图。

图9是发电机的转子的右侧视图。

图10是图9的截面X-X的展开图。

图11是穿过单向离合器的旋转中心的竖直截面图。

图12是图11的截面XII-XII的展开图。

附图标记说明

1···两轮机动车；20···内燃机；31···曲柄轴；60···起动马达；61···起动减速齿轮；62···减速齿轮轴；63···起动从动齿轮；65···单向离合器；65a···内直径；65b···内部；

80···发电机室；81···发电机；82···转子；83···转子凸台构件；83a···转子凸台部；83b···单向离合器侧圆盘部；83c···单向离合器保持部；83d···外周表面；84···转子轭构件；84a···轭部；84b···轭侧圆盘部85···圆盘部；86···连通通道；86a···切口；86b···连通孔；87···永磁体；89···定子

具体实施方式

以下将基于图1至图12描述本发明的一个实施方式。

图1是作为鞍座型车辆的两轮机动车1的整个部分的左侧视图，该两轮机动车1上安装有根据本发明的一个实施方式的内燃机20。图2是仅描绘内燃机20安装在车身框架2上的状态的左侧视图。注意，在本说明书和权利要求书的描述中，向前、向后、向左和向右方向是根据正规标准的，其中，安装有根据本实施方式的内燃机20的两轮机动车1的前进方向作为向前方向。

如图1和图2中所示，两轮机动车1的车身框架2包括头管3、主框架构件4和下框架构件5。主框架构件4从头管3在稍微倾斜的情况下经由车宽方向的中央向后延伸，然后向下弯曲，以形成主要的急剧倾斜部4a。另外，下框架构件5从头管3经由车宽方向的中央斜着向后下方延伸。

内燃机20的曲柄箱22的前部借助上下两个位置处的螺栓8附接至下框架构件5的下部处的支撑托架5b。曲柄箱22的后部借助上下两个位置处的螺栓9附接至主框架构件4的主急剧倾斜部4a的下部处的支撑托架4b。内燃机20支撑在车身框架2上。

一对左右座椅导轨6从主框架构件4的弯曲部分向后延伸，同时在其中间部分形成弯曲部分，并且连接座椅导轨6的弯曲部分和主急剧倾斜部4a的中央部分的靠背撑条7支撑座椅导轨6。

在如上所述的车身框架2中，前叉10可旋转地支撑在头管3上，前轮11被轴支撑在前叉10的下端，并且转向车把12设置在前叉10的枢轴的上端。后叉14向后方延伸，后叉14的前端被轴支撑在设置在主框架构件4的下部处的枢轴13上，后轮15被轴支撑在后叉14的后端上，并且后减震器16插设在后叉14的中央部分和靠背撑条7之间。燃料箱17以在左侧和右侧跨骑主框架构件4的方式布置在主框架构件4上，并且座椅18以由座椅导轨6支撑的方式设置在燃料箱17的后侧。

安装在车身框架2上的内燃机20是单顶置凸轮轴(SOHC)型单气缸四冲程内燃机，并且以直立状态悬挂，其中曲柄轴31相对于车身在车宽方向上定向，并且气缸相对于车身稍微向前倾斜。

车身框架2的下框架构件5的上部从左右两侧被前罩19f覆盖，内燃机20与座椅18之间的部分的两侧被侧罩19s覆盖，并且座椅导轨6的后半部分被后罩19r覆盖。

如图2中描绘的，内燃机20的发动机主体21具有这样的结构，其中，气缸体24和气缸盖25顺序地堆叠在分成左右两半部分的曲柄箱22的斜上侧，并且由双头螺栓(未示出)整体地紧固。气缸盖罩26放置在气缸盖25上。气缸体24、气缸盖25和气缸盖罩26从曲柄箱22突出地设置，同时稍微向前倾斜。

如图4和图5中所示，主轴33、副轴34、平衡器轴(未示出)以及沿左右方向定向的曲柄轴31由分成左右两半部分的曲柄箱22的右曲柄箱22a和左曲柄箱22b可旋转地轴支撑。分成左右两半部分的曲柄箱22的外侧由右壳体罩23a和左壳体罩23b覆盖，右壳体罩23a和左壳体罩23b由螺栓96整体地紧固。

从曲柄箱22斜向上伸出的气缸体24具有这样的结构，其中，气缸套27伸入曲柄箱22的曲柄室22c中，在气缸套27中可滑动地装配有活塞28。在气缸套27中往复运动的活塞28和布置在曲柄轴31的曲柄臂31w之间的曲柄销31p借助连杆32连接，并且曲柄轴31根据活塞28的移动而被旋转驱动。

在气缸盖25的下部、活塞28的上侧形成有燃烧室29，燃烧室29中设置有火花塞30，该火花塞30贯穿气缸盖25的壁表面。燃烧室29形成有进气口和排气口(未示出)，气缸盖25中设置有用于驱动进气门和排气门(未示出)以打开和关闭燃烧室29的进气口和排气口的开口的气门机构40。凸轮轴41可旋转地支撑在气缸盖25中的燃烧室29的上侧，并且从动链轮42附接至凸轮轴41的左端部。内燃机20的左侧形成有凸轮链室46。凸轮链44布置在驱动链轮43和从动链轮42之间并缠绕在驱动链轮43和从动链轮42上，该驱动链轮43整体牢固地附接至曲柄轴31，曲柄轴31的动力经由凸轮链44传递至凸轮轴41，伴随着凸轮轴41的旋转，进气和排气摇臂45通过形成在凸轮轴41上的凸轮41a的凸轮表面41b摆动，并且轴端与摇臂45的滑动表面接触的进气门和排气门在预定正时打开和关闭。

如图3和图4中描绘的，在曲柄轴31的后侧的位置处设置有齿轮传动机构35。齿轮传动机构35是通过变速机构(未示出)改变设置在主轴33和副轴34上的多个齿轮之间的啮合而获得预定的传动齿轮齿数比，从而向后轮15传递预定转矩的机构。曲柄轴31的旋转驱动力经由离合器36传递至主轴33，然后，经由齿轮传动机构35变速而从主轴33传递至副轴34，并且动力借助布置在后轮15与整体地紧固至副轴34的链轮37之间的传动带38传递至后轮15。

如图3中所示，在曲柄轴31的前侧的位置处设置有平衡器机构47。平衡器机构47是这样的机构，其中，平衡锤49牢固地附接至支撑在曲柄箱22上的平衡器轴48的两端，平衡器轴48借助从曲柄轴31传递来的动力旋转，并且借助平衡锤49的旋转抵消由于内燃机20的活塞28引起的振动。布置在左侧的平衡锤49容纳在形成于左曲柄箱22b的前侧的平衡锤空间58中。

如图3和图5中描绘的，在起动内燃机20时，供应有来自电池(未示出)的电源以使曲柄轴31旋转的起动马达60布置在曲柄轴31的后上侧的位置。

如图3和图6中所示，在曲柄轴31的下侧的位置处布置有油泵50。该油泵50借助螺栓(未示出)紧固至右曲柄箱22a的右侧表面，并且曲柄轴31的旋转驱动力经由齿轮52传递至油泵轴51，从而驱动油泵50。在曲柄箱22的下侧，右曲柄箱22a和左曲柄箱22b彼此配合以构造成油盘53。右曲柄箱22a形成有用于将润滑油从油盘53向上供应至油泵50的供油通道54。在油泵50和供油通道54之间，滤油器55由右曲柄箱22a和右壳体罩23a保持。为了润滑和冷却的目的，储存在油盘53中的润滑油借助油泵50在压力作用下从供油通道54馈送，并穿过形成在右壳体罩23a中的供油通道56和形成在右曲轴箱22a中的供油通道57，以送到内燃机20的主要部分，例如曲柄轴31和气门机构40。送到主要部分的润滑油散布到内燃机20的内部，沿着内燃机20中的每个部分行进以返回到油盘53中，并且再次借助油泵50在压力作用下馈送至每个部分。

如图3和图5中描绘的，起动马达60布置在左曲柄箱22b的后上侧的位置。在起动马达60的前下侧的位置处布置有起动减速齿轮61和起动从动齿轮63。

如图5中所示，起动减速齿轮61包括大直径齿轮61a和小直径齿轮61b，大直径齿轮61a和小直径齿轮61b彼此相邻地形成以减小起动马达60的旋转速度，并且起动马达60的输出轴60a的输出齿轮60b与起动减速齿轮61的大直径齿轮61a彼此啮合。在发电机罩90附接至左曲柄箱22b的状态下，支撑起动减速齿轮61的减速齿轮轴62由形成在左曲柄箱22b上的减速齿轮轴支撑凸台22d和形成在发电机罩90上的减速齿轮轴支撑凸台92b可旋转地支撑。

如图5和图6中描绘的，起动从动齿轮63包括：齿轮部63a，其与起动减速齿轮61的小直径齿轮61b啮合；以及齿轮凸台部63b，其支撑在曲柄轴31上。

图7是图6的主要部分的放大图，图8是从发电机81侧观察的起动从动齿轮63和衬套64的视图。如图6至图8中所示，起动从动齿轮63经由大致圆筒形的衬套64可旋转地支撑在曲柄轴31上。如图7和图8中描绘的，衬套64的内周表面64a形成有螺旋状的供油槽64b，该供油槽64b到达衬套的左端面64c和右端面64d。散布至曲柄箱22内部的油沿着曲柄轴31行进并且穿过供油槽64b，以供应至衬套64和曲柄轴31彼此滑动接触的部分。

如图6中所示，起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b以与稍后将描述的发电机81的转子82接触的方式由曲柄轴31支撑。如图8中描绘的，起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b的与转子82接触那一侧的端面63c形成有多个槽部63d。槽部63d在径向方向上以预定的宽度形成为连接齿轮凸台部63b的内周表面63e和外周表面63f。如图6中所示，穿过了衬套64的供油槽64b的油供应至起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b与相邻的转子82的圆盘部85(后述)之间的滑动接触部，并供应至单向离合器65的内部。

如图4和图6中所示，作为用于向内燃机20的电池(未示出)供应电源的直流发电机的发电机81布置在发电机室80的内部，在内燃机20的左侧位置处。发电机室80具有这样的构造，其中，与左曲柄箱22b的外部接触并发挥发电机罩90的作用的左壳体罩23b与左曲柄箱22b借助螺栓96整体地固定，并且它们的内部构成发生机室80。

发电机81包括：转子82，其附接至曲柄轴31的从曲柄室22c伸出到发电机室80中的左端部31a；以及定子89，其以面向转子82的内部的方式附接至发电机罩90。

如图6中描绘的，面向转子82的内部布置的定子89包括：形成为环形的附接板89a；从附接板89a的圆形圆周径向延伸的多个线轴部89c；以及缠绕在线轴部89c上的线圈部89d。

如图6中所示，在碗状部91的底表面91a的中央位置处形成有用于支撑发电机81的定子89的圆筒形支撑部95。圆筒形支撑部95包括：圆筒部95a，其形成为圆筒状并朝内曲柄箱22侧伸出；以及凸台部95b，其从圆筒部95a的壁表面沿周向方向以大致等间隔在三个部位伸出并形成有螺纹孔95c。***并穿过定子89的附接板89a的套接字螺栓(socket bolt)穿过孔89b的螺栓97紧固至圆筒形支撑部95的螺纹孔95c，由此定子89固定至圆筒形支撑部95。

如图6和图10中描绘的，转子82包括转子凸台部83a、圆盘部85、轭部84a和单向离合器保持部83c。转子凸台部83a形成为圆筒状，并与曲柄轴31一体旋转，曲柄轴31***并穿过其中并固定至此。圆盘部85形成为从转子凸台部83a朝向径向外侧的圆盘状。轭部84a从圆盘部85朝定子89侧呈圆筒状延伸，并且其内周表面附接有永磁体87。单向离合器保持部83c从圆盘部85朝向与轭部84a相反的一侧延伸，并且保持单向离合器65，该单向离合器65仅沿一个方向将动力从起动马达60传递至曲柄轴31。

如图10中所示，发电机81的转子82具有这样的构造：其中转子凸台构件83具有转子凸台部83a，转子凸台构件83的转子凸台部83a***碗状转子轭构件84中并穿过该碗状转子轭构件84，转子凸台构件83和碗状转子轭构件84借助铆钉69整体地固定。

转子凸台构件83具有如下构造：其中单向离合器侧圆盘部83b从圆筒形转子凸台部83a的右端、以曲柄轴31为中心形成为圆盘状，与曲柄轴31一体旋转，曲柄轴31***并穿过单向离合器侧圆盘部83b并固定至此，并且形成单向离合器保持部83c，该单向离合器保持部83c从单向离合器侧圆盘部83b的外边缘呈圆筒状延伸并在其内周表面上保持单向离合器65。单向离合器侧圆盘部83b沿其周向方向设置有多个铆钉孔83e，铆钉69***并穿过铆钉孔83e。

如图9和图10中描绘的，转子轭构件84具有这样的构造：其中从形成为有底管状的轭侧圆盘部84b的外边缘在朝向定子89侧延伸的圆筒状的周壁处形成有轭部84a，在其中央形成有凸台部穿过孔84c，转子凸台构件83的转子凸台部83a***该凸台部穿过孔84c中并穿过该凸台部穿过孔84c。轭侧圆盘部84b在与单向离合器侧圆盘部83b的铆钉孔83e对应的位置处，沿其周向方向形成有多个铆钉孔84e，铆钉69***铆钉孔84e中并穿过铆钉孔84e。永磁体87借助夹具88附接至轭部84a的内周表面。

转子凸台构件83的转子凸台部83a***到转子轭构件84的凸台部穿过孔84c中，直到轭侧圆盘部84b与单向离合器侧圆盘部83b接触，然后，铆钉孔83e和84e的位置对准，铆钉69***并穿过其中以进行铆固，由此将转子凸台构件83和转子轭构件84组装在一起以形成整体的转子82。单向离合器侧圆盘部83b和轭侧圆盘部84b构成转子82的圆盘部85。

如图6所示，单向离合器65被保持在转子凸台构件83的单向离合器保持部83c的内部。如图10和图11中描绘的，单向离合器65包括：外部66；容纳在外部66中的多个辊67；以及弹簧68，弹簧68用于在将辊67压靠后述的辊限制部66c的方向上偏压辊67。如图12中所示，外部66在其圆筒形外周壁部66a的一侧形成有环状的侧壁部66b，在另一侧形成有折返部66d。侧壁部66b按照以预定间隔朝向另一侧伸出的方式设置有用于限制辊67的移动的辊限制部66c。

在彼此相邻的一组辊限制部66c之间，在一侧辊67布置成与辊限制部66c接触，并且在另一侧处于压缩状态的弹簧68布置在辊67和辊限制部66c之间，由此，通过弹簧68使辊67始终向与辊限制部66c接触的方向偏压。

如图10中描绘的，单向离合器65的外部66被按压入并保持在转子凸台构件83的管状单向离合器保持部83c的内部，并且与转子凸台构件83一体地旋转。如图6中所示，与转子凸台构件83相邻布置的起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b***并穿过单向离合器65的内部，并且单向离合器65沿径向方向插设在转子82的转子凸台构件的单向离合器保持部83c与起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b之间。

如图11中描绘的，外部66的内周表面66e沿着周向方向没有形成为相同半径。在辊67与辊限制部66c接触的情况下，外部66的内周表面66e朝径向内侧伸出的量在内周表面66e的周向方向上从辊67与内周表面66e接触的部分66e₁开始在与辊限制部远离的方向上减小；照此，内周表面66e形成凸轮表面66f。

当起动马达60起动并且起动从动齿轮63沿使辊67压靠外部66的辊限制部66c的方向旋转(图11中，逆时针旋转)时，辊67被外部66的凸轮表面66f朝径向内侧推出以牢固地夹紧在起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b的外周表面与外部66的凸轮表面66f之间(也见图10)。伴随起动从动齿轮63的旋转，单向离合器65的外部66也随之旋转，旋转力传递到具有单向离合器保持部83c的转子凸台构件83，并且曲柄轴31通过转子凸台构件83的转子凸台部83a旋转，从而内燃机20起动。

当内燃机20开始起动并且起动马达60的驱动停止时，起动从动齿轮63的旋转停止，并且单向离合器保持部83c沿使辊67远离辊限制部66c的方向(在图11中，逆时针旋转)相对于起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b旋转。辊67克服弹簧68的偏压力而沿着外部66的凸轮表面66f与辊限制部66c分开，辊67借助外部66的凸轮表面66f朝径向外侧移动，并且消除了辊67在起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b的外周表面与外部66的凸轮表面66f之间的夹紧，从而起动从动齿轮63不以伴随单向离合器65的外部66旋转的方式旋转。因此，旋转力不从曲柄轴31传递至起动马达60。

单向离合器65的内直径65a定义如下。如图11中所示，当辊67根据外部66的凸轮表面66f沿单向离合器65的径向方向的最内侧推出时，单向离合器65的内直径65a是指通过将辊67的位于单向离合器65的径向方向最内侧的部分的最内侧部分67b连接而获得的圆的直径。换句话说，单向离合器65的内直径65a实质上等于起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b的外直径。

单向离合器65的外直径65c是指外部66的外周壁部66a的直径。

如图6和图10中描绘的，发电机81的转子82设置有连通通道86，该连通通道86使单向离合器65的内部65b与单向离合器65的比单向离合器65的内部65b位于径向外侧的外部连通。单向离合器65的内部65b是指由单向离合器65的外部66的外周壁部66a、侧壁部66b、起动从动齿轮63的齿轮凸台部63b的外周表面和单向离合器侧圆盘部83b的侧表面围绕的空间。

在本实施方式中，连通通道86均包括后述的切口86a和连通孔86b，并设置在转子凸台构件83的单向离合器侧圆盘部83b(转子82的圆盘部85的单向离合器侧圆盘部83b)中。

如图10中所示，切口86a在单向离合器侧圆盘部83b的相邻的轭侧圆盘部84b侧的表面83b₁中沿径向方向以预定深度形成，使得到达单向离合器侧圆盘部83b的外周表面83d。此外，如图9中描绘的，切口86a形成为大致扇形形状，使得切口宽度在朝向径向外侧的方向上变大，并且沿周向方向形成有多个。

单向离合器侧圆盘部83b形成有连通孔86b，该连通孔86b贯通以在切口86a与单向离合器65的内部65b之间提供连通。连通孔86b沿单向离合器侧圆盘部83b的周向方向以与切口86a的位置对应的方式设置有多个。

如图10中所示，连通孔86b的与单向离合器65的内部65b连通的开口86c在单向离合器65的内部65b在单向离合器65的内直径65a与外直径65c之间朝旋转的离心侧或者更靠近外直径65c开口。因为连通通道86的开口86c设置成朝单向离合器65的旋转的离心侧开口，所以聚集在单向离合器65的内部65b中的油和灰尘容易借助离心力排出。尽管在本实施方式中开口86c的整个部分设置成朝离心侧开口，但是只要仅开口86c的至少一部分朝离心侧开口，就能获得类似的效果。

在本实施方式中，提供单向离合器65的内部65b与外部连通的连通通道86均包括单向离合器侧圆盘部83b中的切口86a和连通孔86b，并且该连通通道86在曲柄轴方向上相对于单向离合器65设置在发电机81侧。因此，单向离合器65中的油和灰尘朝着转子轭构件84的轭部84a的外周表面排出，并且轭部84a被冷却，永磁体87跟着冷却。

另外，如图10中描绘的，连通通道86设置在单向离合器65的内直径65a的外侧，并且单向离合器65中的油和灰尘容易在转子82旋转时借助离心力排出。

在本实施方式中，连通通道86包括单向离合器侧圆盘部83b中的切口86a和连通孔86b。然而，可以不设置切口86a，并且连通通道86均可以包括贯穿单向离合器侧圆盘部83b和轭侧圆盘部84b的通孔。在这样的构造中，单向离合器65中的油和灰尘通过穿过单向离合器侧圆盘部83b和轭侧圆盘部84b而排出至转子轭构件84的轭部84a的内部，并沿转子轭构件84行进，从而冷却永磁体。

因为本实施方式如上所述地构造，所以产生以下效果。

本实施方式的内燃机20包括：曲柄轴31；发电机81，该发电机81包括转子82以及定子89，转子82与曲柄轴31同轴地设置并与曲柄轴31一体地旋转，并且永磁体87固定至该转子82，定子89布置在转子82的内侧并且与转子82相对；起动马达60；起动从动齿轮63，起动马达60的驱动转矩传递至该起动从动齿轮63，该起动从动齿轮63将驱动转矩传递至转子82；以及单向离合器65，该单向离合器65将驱动力仅从起动从动齿轮63传递至转子82。单向离合器65以沿径向方向插设在转子82与起动从动齿轮63之间的方式布置。转子82设置有连通通道86，该连通通道86在单向离合器65的内部65b与单向离合器65的外部之间提供连通。因此，能够以简单的构造排出聚集在单向离合器65中的油和灰尘，并且排出的油能够增强发电机81的永磁体87的冷却。

另外，转子82包括：转子凸台部83a，其固定至曲柄轴31；和圆盘部85，其以曲柄轴31为中心从转子凸台部83a以圆盘状延伸；圆筒状轭部84a，其从圆盘部85朝定子89侧延伸，并固定有永磁体87；以及单向离合器保持部83c，其从圆盘部85朝与轭部84a相反的一侧延伸，并保持单向离合器65。起动从动齿轮63包括：齿轮凸台部63b，其可旋转地支撑在曲柄轴31上；以及齿轮部63a，其与齿轮凸台部63b一体地旋转。单向离合器65以在径向方向上插设在单向离合器保持部83c与齿轮凸台部63b之间的方式布置，并且转子82的圆盘部85中设置有连通通道86。因此，利用使得转子82的与单向离合器65相邻的圆盘部85设置有连通通道86的简单构造，就能够更有效地排出聚集在单向离合器65的内部中的油和灰尘。

此外，圆盘部85包括：与轭部84a成整体的轭侧圆盘部84b；以及单向离合器侧圆盘部83b，该单向离合器侧圆盘部83b在曲柄轴方向上与轭侧圆盘部84b相邻并且与单向离合器侧保持部83c成整体，并且单向离合器侧圆盘部83b中设置有连通通道86。因此，单向离合器65中聚集的油能够经由设置在与单向离合器65相邻的单向离合器侧圆盘部83b中的连通通道86朝着轭侧圆盘部84b排出。由此，能够进一步冷却轭部84a，并且能够进一步冷却产生热的永磁体87。

此外，单向离合器侧圆盘部83b包括：切口86a，该切口86a设置在轭侧圆盘部84b侧的表面83b₁中，并且在径向方向上延伸至单向离合器侧圆盘部83b的外周表面83d；以及连通孔86b，该连通孔86b在切口86a与单向离合器65的内部65b之间提供连通，并且连通通道86均包括切口86a和连通孔86b。因此，使得单向离合器65内部中的油穿过连通孔86b和切口86a朝轭侧圆盘部84b流出，因此，能够进一步冷却轭部84a，而且能够进一步有效地冷却永磁体87。另外，因为切口86a延伸至单向离合器侧圆盘部83b的外周表面83d，所以能够可靠地排出聚集在单向离合器65的内部65b中的油和灰尘。

此外，因为切口86a形成为朝向径向外侧而宽度增加，所以油和灰尘不会阻塞切口86a，并且能够更可靠地排出油和灰尘。

此外，转子凸台部83a、单向离合器侧圆盘部83b和单向离合器保持部83c构成整体的转子凸台构件83，而轭部84a和轭侧圆盘部84b彼此整体形成，以形成与转子凸台构件83为分离体的转子轭构件84，并且转子82通过将转子凸台构件83和转子轭构件84整体组装在一起而构造成。因此，能够容易地加工连通通道86。

此外，由于连通通道86相比单向离合器65的内直径65a设置在径向外侧，因此，借助伴随单向离合器65和转子82的旋转的离心力，油和灰尘变得容易排出。

在本实施方式中，设置在转子82中的连通通道86均包括设置在单向离合器侧圆盘部83b中的切口86a和连通孔86b。然而，例如，包括单向离合器侧圆盘部83b和轭侧圆盘部84b的圆盘部85可以设置有贯穿圆盘部85的连通孔，并且该连通孔可以用作连通通道86，用于在单向离合器65的内部65b和外部之间提供连通，以将单向离合器65中的油引导至转子82的内部，从而直接冷却产生热的永磁体87。

尽管已经参考上述实施方式描述了本发明，但是自然地，本发明的方案不限于上述实施方式，而是包括在本发明的要旨的范围内以各种方式实施的实施方式。

例如，本发明的内燃机不限于实施方式中的那一个内燃机，气缸的数量不受限制，并且不限于实施方式中描述的内燃机，只要它具有每个权利要求的必需组成部分的内燃机即可。