阅读说明：本技术 一种接地面积可调的双胎结构车轮 (Double-tire structure wheel with adjustable grounding area ) 是由 孙丽 于 2020-05-21 设计创作，主要内容包括：本发明属于轮胎技术领域,涉及一种接地面积可调的双胎结构车轮,包括主轮实心胎1、主轮辋2、副传动轴3、锁紧小螺栓4、限位块5、副轮辋6、锁紧大螺栓7、副轮外胎8、单向轴承9、副轮充气内胎10、调气阀11、主传动轴12,本发明采用双胎式结构,在不同路面或不同行驶状态下,通过调节副轮外胎的气压以改变副轮外胎的外径,从而改变轮胎的接地面积,进而实现减小制动距离以提高安全性能的目的,具有结构简单、使用方便、设计合理和实用高效等优点,并且主副轮胎可以考虑与轮毂和电机链接,从而实现动能回收和混动加速。(The invention belongs to the technical field of tires, and relates to a double-tire structure wheel with an adjustable grounding area, which comprises a main wheel solid tire 1, a main wheel rim 2, an auxiliary transmission shaft 3, a small locking bolt 4, a limiting block 5, an auxiliary wheel rim 6, a large locking bolt 7, an auxiliary wheel cover tire 8, a one-way bearing 9, an auxiliary wheel inflatable inner tube 10, an air regulating valve 11 and a main transmission shaft 12.)

一种接地面积可调的双胎结构车轮

技术领域

本发明属于涉及车轮领域，特别是涉及一种接地面积可调的双胎结构车轮。

背景技术

随着汽车的技术发展和用户对车辆性能和经济性的追求日益增长，大部分厂商都为其搭配较宽的低断面率轮胎来满足消费者对制动性能的高要求，但轮胎宽度对长途行走的汽车油耗有着较大的影响，并且在磨损程度也比窄胎大，且汽车在高速行驶时，车轮会出现驻波现象，严重时会发生***，容易导致汽车失控。

发明内容

为了解决以上问题，本发明提供一种接地面积可调的双胎结构车轮，采用双胎式结构，在不同路面或不同行驶状态下，通过调节副轮外胎的气压以改变副轮外胎的外径，从而改变轮胎的接地面积，进而实现减小制动距离以提高安全性能的目的，具有结构简单、使用方便、设计合理和实用高效等优点，为达此目的，本发明提供一种接地面积可调的双胎结构车轮，包括主轮实心胎、主轮辋、副传动轴、锁紧小螺栓、限位块、副轮辋、锁紧大螺栓、副轮外胎、单向轴承、副轮充气内胎、调气阀和主传动轴，所述主传动轴为实心圆柱刚体，一端接汽车的动力装置以输出动力，另一端为T型接头通过锁紧小螺栓固连主轮辋，所述副传动轴内装于主传动轴内，所述主轮辋的内圆上有与主轮实心胎接合的圆形阵列孔供与主传动轴和副传动轴的T型接头连接，所述主轮辋的外圈外沿一圈设计有凹槽，所述副传动轴一端有T型接头，通过锁紧小螺栓与主轮辋固连，另一端有内置螺纹孔外侧用以安装单向轴承，所述单向轴承外套在副传动轴上，所述副轮辋外套在单向轴承上，所述副轮辋的内圈上有调气阀，所述限位块为窄型圆柱体，内有内置螺纹孔与所述副传动轴一端内置螺纹孔大小吻合，所述锁紧大螺栓旋转至限位块和副传动轴的内置螺纹孔，以限位副轮辋的轴向移动，所述副轮充气内胎置于副轮辋外圈***，内有孔与调气阀相连，所述副轮外胎包裹副轮充气内胎且嵌在副轮辋外圈外侧。

本发明的进一步改进，考虑满足强度的情况下实现轻量，所述主轮辋和副轮辋内圈和外圈的连接部分设计为片叶瓣状。

本发明的进一步改进，所述副传动轴外侧端设计有台肩以方便单向轴承安装和润滑。

本发明的进一步改进，考虑到接地面积改变时副轮充气内胎的内部气压均匀，所述调气阀设计不少于2个，按圆形阵列均匀分布。

本发明的进一步改进，所述副传动轴通过连接线接与轮毂和电机链接，主副轮胎可以考虑与轮毂和电机链接，从而实现动能回收和混动加速。

本申请一种接地面积可调的双胎结构车轮，具体优点如下：

1）本申请采用双胎结构，结构简单紧凑，大部分零部件均源于传统的车轮，无需重新设计新模具以制造，易于加工制造，制作成本低；

2）本申请自内而外安装，安装和拆卸方式简单，易于工作人员后续维修与保养;

3）本申请可以改变车轮的接地面积，使得在需要制动时，调气阀放气减少副轮的气压，则副轮不参与接地，从而减少轮胎的接地面积，增加制动安全性;

4）本申请道路为抖动洼里路，调气阀进气扩大副轮的气压，则副轮参与接地，从而增大轮胎的接地面积，增加在恶劣地面条件的行驶安全性;

5)本申请可以根据需要配合相应外置动能回收对多余的能量进行收集。

附图说明

图1 本发明示意图1；

图2 本发明示意图2；

图3 本发明示意图3；

图示说明：

1.主轮实心胎；2.主轮辋；3.副传动轴；4.锁紧小螺栓；5.限位块；6.副轮辋；7.锁紧大螺栓；8.副轮外胎；9.单向轴承；10.副轮充气内胎；11.调气阀；12.主传动轴。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

本发明提供一种接地面积可调的双胎结构车轮，采用双胎式结构，在不同路面或不同行驶状态下，通过调节副轮外胎的气压以改变副轮外胎的外径，从而改变轮胎的接地面积，进而实现减小制动距离以提高安全性能的目的，具有结构简单、使用方便、设计合理和实用高效等优点。

作为本发明一种实施例，本发明提供一种接地面积可调的双胎结构车轮，包括主轮实心胎1、主轮辋2、副传动轴3、锁紧小螺栓4、限位块5、副轮辋6、锁紧大螺栓7、副轮外胎8、单向轴承9、副轮充气内胎10、调气阀11、主传动轴12，其特征在于，所述主传动轴12为实心圆柱刚体，一端接汽车的动力装置以输出动力，另一端为T型接头通过锁紧小螺栓4固连主轮辋2，所述副传动轴3内装于主传动轴12内，所述主轮辋2为高强度铝合金材质，内圆上有圆形阵列孔供与主传动轴12和副传动轴3的T型接头连接，为方便与主轮实心胎1接合，外圈外沿一圈设计有凹槽，所述副传动轴3一端有T型接头，通过锁紧小螺栓4与主轮辋2固连，另一端有内置螺纹孔外侧用以安装单向轴承9，所述单向轴承9外套在副传动轴3上，所述副轮辋6外套在单向轴承9上，内圈上有调气阀11，为防止副轮辋6发生轴向移动，设计有限位块5，所述限位块5为窄型圆柱体，内有内置螺纹孔与所述副传动轴3一端内置螺纹孔大小吻合，所述锁紧大螺栓7旋转至限位块5和副传动轴3的内置螺纹孔，以限位副轮辋6的轴向移动，所述副轮充气内胎10置于副轮辋6外圈***，内有孔与调气阀11相连，所述副轮外胎8包裹副轮充气内胎10起保护作用，嵌在副轮辋6外圈外侧。

作为本发明一种具体实施例，本发明提供如图1-3所示的一种接地面积可调的双胎结构车轮，包括主轮实心胎1、主轮辋2、副传动轴3、锁紧小螺栓4、限位块5、副轮辋6、锁紧大螺栓7、副轮外胎8、单向轴承9、副轮充气内胎10、调气阀11、主传动轴12，其特征在于，所述主传动轴12为实心圆柱刚体，一端接汽车的动力装置以输出动力，另一端为T型接头通过锁紧小螺栓4固连主轮辋2，所述副传动轴3内装于主传动轴12内，所述主轮辋2为高强度铝合金材质，内有五片叶瓣状，内圆上有圆形阵列孔供与主传动轴12和副传动轴3的T型接头连接，为方便与主轮实心胎1接合，外圈外沿一圈设计有凹槽，所述副传动轴3一端有T型接头，通过锁紧小螺栓4与主轮辋2固连，另一端有内置螺纹孔外侧用以安装单向轴承9，所述副传动轴外侧端设计有台肩以方便单向轴承9安装和润滑，所述单向轴承9外套在副传动轴3上，所述副轮辋6外套在单向轴承9上，内圈上有调气阀11，内圈与外圈连接部分设计为三片叶瓣状以实现轻量化，为防止副轮辋6发生轴向移动，设计有限位块5，所述限位块5为窄型圆柱体贴合副传动轴3一头端部，内有内置螺纹孔与所述副传动轴3一端内置螺纹孔大小吻合，所述锁紧大螺栓7旋转至限位块5和副传动轴3的内置螺纹孔，以限位副轮辋6的轴向移动，所述副轮充气内胎10置于副轮辋6外圈***，内有孔与调气阀11相连，所述副轮外胎8包裹副轮充气内胎10起保护作用，嵌在副轮辋6外圈外侧，考虑到接地面积改变时副轮充气内胎10的内部气压均匀，所述调气阀11设计不少于2个，按圆形阵列均匀分布。

本申请所述副传动轴3通过连接线接与轮毂和电机链接，主副轮胎可以考虑与轮毂和电机链接，从而实现动能回收和混动加速。。

本申请工作原理如下：

当车辆行驶时，通过勘测的地面信息和车辆行驶状态信息来获取调气阀的调气比例。主轮为非充气轮，副轮为充气轮，充气完全状态两轮直径大小一致，充气不足状态主轮略大于副轮。当需要制动时，调气阀放气减少副轮的气压，增加胎压，令接触面积大，增加地面制动力，则副轮不参与接地，从而减少轮胎的接地面积，此过程如果与电机相连，可以同时回收动能转换成 电能；当道路为抖动洼里路，调气阀进气扩大副轮的气压，此时由于处于不平路况，由于轮径相差不大，副轮会被动接触地面，则副轮参与接地，从而增大轮胎的接地面积，另外加速时可以进行放气，主传动轴和副传动轴一同输出功率混动加速。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。