阅读说明：本技术 一种取电系统 (Electricity taking system ) 是由 黄映风 于 2020-06-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种取电系统,包括：管廊主体,连接在货物出发区和货物到达区之间；货物智能运送装置,位于所述管廊主体内,并能够往返运动于货物出发区和货物到达区之间；所述货物智能运送装置包括车体,所述车体的两侧对称设置有取电件；以及,输电组件,设置于所述管廊主体的内部,所述取电件能够与所述输电组件接触,并能够获取电能以驱动所述货物智能运送装置在所述管廊主体内进行运动。本发明在地下建立纵横交错的管廊网络,且管廊的端部可以连接到发货端和收货端,通过设置在管廊内的智能小车定向运送货物,能够实现快递或者外卖送货上门,方便住户和使用者。(The invention discloses a power taking system, which comprises: the pipe gallery main body is connected between the goods departure area and the goods arrival area; the intelligent cargo conveying device is positioned in the pipe gallery main body and can move back and forth between a cargo departure area and a cargo arrival area; the intelligent cargo conveying device comprises a vehicle body, wherein power taking parts are symmetrically arranged on two sides of the vehicle body; and the power transmission assembly is arranged in the pipe rack main body, the power taking part can be in contact with the power transmission assembly and can acquire electric energy to drive the intelligent cargo conveying device to move in the pipe rack main body. According to the invention, the criss-cross pipe gallery network is established underground, the end parts of the pipe gallery can be connected to the delivery end and the receiving end, and goods are directionally conveyed by the intelligent trolley arranged in the pipe gallery, so that express delivery or takeout delivery can be realized, and convenience is brought to residents and users.)

一种取电系统

技术领域

本发明涉及电力技术领域，特别是一种取电系统。

背景技术

随着时代的发展，网购和外卖极大的方便了我们的生活和工作，现代的住房和小区的管理越来越规范，许多小区不允许快递员或外卖配送员进入小区，而快递和外卖放在保安室等场所又面临着找件难等一系列问题。随着科技的发展，5G会得到极大的发展，我们将会进入真正的万物互联社会。

现有的大型商业楼或者写字楼也同样存在收送快递困难的问题，而就餐问题尤其突出，白领等工作者每到下班时间都会集中的到附近的饭店就餐，一方面会造成商业楼和写字楼电梯拥堵，一方面就餐存在大量的排队现象。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种用于货物智能运送的管廊式地下取电系统，其能够解决现有的快递和外卖配式不便，收取困难等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种取电系统，其包括：管廊主体，连接在货物出发区和货物到达区之间；货物智能运送装置，位于所述管廊主体内，并能够往返运动于货物出发区和货物到达区之间；所述货物智能运送装置包括车体，所述车体的两侧对称设置有取电件；以及，输电组件，设置于所述管廊主体的内部，所述取电件能够与所述输电组件接触，并能够获取电能以驱动所述货物智能运送装置在所述管廊主体内进行运动。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述管廊主体包括交会分布的直线型管道以及在各个交会处形成的交叉口，所述交叉口包括十字交叉口和丁字交叉口；所述十字交叉口由两条互相垂直的直线型管道交会并连通所形成，所述丁字交叉口由一条作为支路的直线型管道垂直连通在另一条作为主路的直线型管道的外侧壁上所形成；所述输电组件包括导电条，各个直线型管道的两侧壁上对称设置有沿其长度方向沿伸的导电条，分别作为该直线型管道的火线和零线。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述输电组件还包括第一连接桥、第二连接桥、第一半桥以及第二半桥；所述直线型管道及其内部的导电条在交叉口处具有断口，并形成火线端头和零线端头；在所述十字交叉口处，其中一条直线型管道断口处互相正对的火线端头和零线端头分别通过第一连接桥进行一一对应连接，且该两个第一连接桥分别形成该直线型管道断口处的第一火线连接桥和第一零线连接桥；另一条直线型管道断口处互相正对的火线端头和零线端头分别通过第二连接桥进行一一对应连接，且该两个第二连接桥分别形成该直线型管道断口处的第二火线连接桥和第二零线连接桥；在所述丁字交叉口处，作为主路的直线型管道断口处互相正对的火线端头和零线端头分别通过第一连接桥进行一一对应连接，且该两个第一连接桥分别形成该直线型管道断口处的第三火线连接桥和第三零线连接桥；在所述丁字交叉口处，作为支路的直线型管道断口处的其中一个导电条端头通过第一半桥与主路上距其较远的一个第一连接桥进行连接；作为支路的直线型管道断口处的另一个导电条端头通过第二半桥与主路上距其较近的一个第一连接桥进行连接，所述第一半桥的长度大于第二半桥，且两者的长度之差等于主路上的两个第一连接桥的横向间距。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述第一连接桥包括第一顶段以及对称设置于所述第一顶段两端的第一立腿，所述第一立腿的底部与其所对应的火线端头或零线端头进行连接，且所述第一顶段固定在所述十字交叉口的顶部；所述第二连接桥包括第二顶段以及对称设置于所述第二顶段两端的第二立腿，所述第二立腿的底部与其所对应的火线端头或零线端头进行连接，且所述第二顶段固定在所述十字交叉口的顶部；所述第一半桥包括第三顶段以及设置于所述第三顶段其中一端的第三立腿；第二半桥包括第四顶段以及设置于所述第四顶段其中一端的第四立腿；所述第三顶段的外端与主路上距支路较远的一个第一连接桥进行连接，所述第三立腿的底部与作为支路的直线型管道断口处的其中一个导电条端头行连接；所述第四顶段的外端与主路上距支路较近的一个第一连接桥进行连接，所述第四立腿的底部与作为支路的直线型管道断口处的另一个导电条端头进行连接。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述第一顶段上对称设置有一对第一对接环，所述第一对接环相对于所述第一顶段形成下凹；所述第二顶段上对称设置有一对第二对接环，所述第二对接环相对于所述第二顶段形成上凸；所述第三顶段上设置有一对第三对接环，所述第三对接环相对于所述第三顶段上凸；所述第四顶段的外端设置有一个第四对接环，所述第四对接环相对于所述第四顶段上凸；所述输电组件还包括导电环和绝缘环，两者均能够被夹在第一对接环与第二对接环之间或被夹在第一对接环与第三对接环之间或被夹在第一对接环与第四对接环之间；其中，在所述十字交叉口处，互相交叠的第一火线连接桥与第二火线连接桥电性连接，且两者通过对应的第一对接环与第二对接环共同夹住导电环；互相交叠的第一零线连接桥与第二零线连接桥电性连接，且两者通过对应的第一对接环与第二对接环共同夹住导电环；其余的第一对接环与对应的第二对接环之间共同夹住绝缘环，并通过绝缘环进行绝缘和连接；其中，在所述丁字交叉口处，所述第三顶段外端处的第三对接环与主路上距支路较远的一个第一连接桥上的第一对接环共同夹住导电环；所述第三顶段内端处的第三对接环与主路上距支路较近的一个第一连接桥上的其中一个第一对接环共同夹住绝缘环；所述第四顶段外端处的第四对接环与主路上距支路较近的一个第一连接桥上的另一个第一对接环共同夹住导电环。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述第一对接环、第二对接环、第三对接环、第四对接环、导电环以及绝缘环上均设置有规格相同的穿孔；当所述导电环或绝缘环被夹在第一对接环与第二对接环之间时或被夹在第一对接环与第三对接环之间时或被夹在第一对接环与第四对接环之间时，能够通过绝缘螺栓穿过依次堆叠且互相正对的各个穿孔，并固定在所述交叉口的顶部。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述管廊主体的内侧壁上贴合固定有安装板，所述安装板上排列固定有悬挑外伸的衔接杆，各个导电条通过衔接杆固定在所述安装板上。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述车体的两侧为车侧板，所述车侧板上设置有内外通透的窗口；所述取电件包括能够与导电条滑动接触的取电条以及对称固定在所述取电条上下两侧的弹性绝缘折板；所述取电条的外侧形成配合于所述导电条的槽口；所述弹性绝缘折板包括固定于所述取电条上下两侧的固定部以及固定于所述固定部***并按压在所述车侧板外侧面上的弹片；所述固定部***所述窗口，并能够发生横向的内外滑动。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述车侧板的内侧壁上固定有与所述窗口正对的盖板，所述盖板与所述车侧板的内侧壁具有间隔，并形成夹层空间；所述取电件还包括调节杆，所述调节杆包括螺杆以及固定于所述螺杆一端的限位头；所述取电条的内侧设置有螺孔，所述盖板上设置有与之正对的穿孔，所述螺杆穿过盖板上的穿孔并旋转固定在螺孔中；所述盖板与限位头之间还设置有弹性件，所述弹性件套于所述螺杆***。

作为本发明所述取电系统的一种优选方案，其中：所述货物智能运送装置的车体内部还设置有驱动单元和UPS设备，所述车体两侧的取电件的内端均与所述UPS设备连接，而外端与输电组件接触并分别作为货物智能运送装置的正极接头和负极接头，所述UPS设备与驱动单元连接。

本发明的有益效果：本发明在地下建立纵横交错的管廊网络，且管廊的端部可以连接到发货端和收货端，通过设置在管廊内的智能小车定向运送货物，能够实现快递或者外卖送货上门，方便住户和使用者。且智能小车可以直接从管廊内设置的接触网获取电能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为地下取电通道的外部结构图。

图2为货物智能运送装置取电示意图。

图3为地下取电通道的内部结构图及其局部详图。

图4为地下取电通道的平面图及其局部详图。

图5为导电条的第一种接电方式示意图。

图6为导电条的第二种接电方式示意图。

图7为输电组件的布线示意图。

图8为图7中的A处结构详图。

图9为图7中的B处结构详图。

图10为取电件的剖面图及其局部详图。

图11为取电件的断面图及其局部详图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～5或7，本实施例提供了一种用于货物智能运送的管廊式地下取电系统，其在地下建立纵横交错的管廊网络，且管廊的端部可以连接到发货端(比如商家店铺、快递集中发送区等货物出发区)和收货端(如住宅楼的各个住房内部或者办公楼等货物到达区)，通过设置在管廊内的智能小车定向运送货物(如外卖或快递)，且智能小车可以直接从管廊内设置的接触网获取电能。

所述取电系统，其包括：设置在地下的管廊主体100、位于管廊主体100内并能够根据导航路线进行运动的至少一个货物智能运送装置200，以及设置在管廊主体100内并能够为货物智能运送装置200的运动提供电能的输电组件300。

管廊主体100连接在货物出发区(发货端)和货物到达区(收货端)之间。

货物智能运送装置200位于管廊主体100内，并能够往返运动于货物出发区和货物到达区之间。货物智能运送装置200的主体可以采用AGV小车，其能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能，一般可通过电脑来控制其行进路线以及行为。与现有技术的区别在于：货物智能运送装置200除包括AGV小车的常规车体201以外，车体201的两侧还对称设置有取电件202。

输电组件300设置于管廊主体100的内部，且取电件202能够与输电组件300接触，并能够获取电能以驱动货物智能运送装置200在管廊主体100内按照规定的导引路径运动。因此，通过地下管廊的设置连通货物出发区和货物到达区，能够实现快递或者外卖送货上门，方便住户和使用者。当货物出发区和/或货物到达区位于管廊主体100端部的正上方时(如位于地面以上)可以采用升降电梯或者其他现有的升降装置进行上下竖直运送。

具体的，货物智能运送装置200的车体201内部设置有驱动单元和UPS设备，驱动单元可以采用AGV小车内部的现有驱动电机和传动机构，驱动电机优选交直流两用电动机，其两个接线端分别与UPS设备连接；同时，车体201两侧的取电件202的内端均与UPS设备连接，而外端与输电组件300接触并分别作为货物智能运送装置200的正极接头和负极接头。正常情况下，取电件202能够在货物智能运送装置200运动的过程中通过接触输电组件300而取电，并通过UPS设备直接向驱动电机供给交流电；当输电组件300出现故障或者货物智能运送装置200在交叉口处无法接触输电组件300时，UPS设备能够通过其自带的蓄电池向驱动电机供给直流电，实现电能的不间断供给。此外，UPS设备自带的蓄电池也能够通过输电组件300为其充电。

进一步的，管廊主体100包括交会分布的直线型管道101以及在各个交会处形成的交叉口。单个直线型管道101为水平方向沿伸的直线空心管廊，多个直线型管道101纵横交错，形成管廊网络；交叉口使得互相交会的两根直线型管道101在交叉口处形成连通。

交叉口包括两种类型：十字交叉口102和丁字交叉口103；其中，十字交叉口102由两条互相垂直的直线型管道101交会并连通所形成，丁字交叉口103由一条作为支路的直线型管道101垂直连通在另一条作为主路的直线型管道101的外侧壁上所形成，支路位于主路的其中一侧。需要注意的是：本发明中的支路与主路是相对而言，原本作为主路直线型管道101也可以垂直连接在另一条直线型管道101的外侧壁上，并成为另一条主路的“支路”。本发明设定：若某一直线型管道101没有垂直连接在任何一条其他的直线型管道101的外侧壁上，则该条直线型管道101为“绝对主路”。

输电组件300包括直线型的导电条301，由导电金属制成。各个直线型管道101的两侧壁上对称设置有沿其长度方向沿伸的导电条301，分别作为该直线型管道101的火线和零线，货物智能运送装置200两侧的取电件202能够分别与该火线和零线接触，形成供电回路，为货物智能运送装置200的运动提供电能。

需要注意的是：如图5，在该实施方式中，各个作为绝对主路的直线型管道101内的导电条301可以单独配置供电电源(如发电机或者外接输电线、市电)，互不连接，而其余可作为支路的直线型管道101内的导电条301既可以并联在任一绝对主路上，也可以并联在其他的支路上，以获取电能。

进一步的，输电组件300还包括第一连接桥302、第二连接桥303、第一半桥304以及第二半桥305，均由导电金属制成。

直线型管道101及其内部的导电条301在十字交叉口102处具有断口，并形成互相正对的火线端头和零线端头；作为主路的直线型管道101及其内部的导电条301在丁字交叉口103处具有断口，并形成互相正对的火线端头和零线端头；作为支路的直线型管道101及其内部的导电条301在丁字交叉口103处具有断口，并形成一个火线端头和一个零线端头。

在十字交叉口102处，其中一条直线型管道101断口处的一对互相正对的火线端头通过第一连接桥302对应连接、一对互相正对的零线端头也通过第一连接桥302对应连接，且该两个第一连接桥302分别形成该直线型管道101断口处的第一火线连接桥和第一零线连接桥。与此同时，在该十字交叉口102处，另一条直线型管道101断口处的一对互相正对的火线端头通过第二连接桥303对应连接、一对互相正对的零线端头也通过第二连接桥303对应连接，且该两个第二连接桥303分别形成该直线型管道101断口处的第二火线连接桥和第二零线连接桥。

在丁字交叉口103处，作为主路的直线型管道101断口处的一对互相正对的火线端头通过第一连接桥302进行对应连接、一对互相正对的零线端头也通过第一连接桥302对应连接，且该两个第一连接桥302分别形成该直线型管道101断口处的第三火线连接桥和第三零线连接桥。

在丁字交叉口103处，作为支路的直线型管道101断口处的其中一个导电条301端头通过第一半桥304与主路上距其较远的一个第一连接桥302进行连接；作为支路的直线型管道101断口处的另一个导电条301端头通过第二半桥305与主路上距其较近的一个第一连接桥302进行连接，从而实现支路的导电条301在主路的导电条301上的并联。本发明中，第一半桥304的长度大于第二半桥305的长度，且两者的长度之差等于主路上的两个第一连接桥302的横向间距。

实施例2

该实施例2基于实施例1，但不同于实施例1之处在于：输电组件300的布线路径在各个交叉口处进行上凸抬高，使得进入交叉口处的货物智能运送装置200不会因为输电组件300的布线限制而难以转弯调整的问题。

如图7～9，第一连接桥302包括第一顶段302a以及对称设置于第一顶段302a两端的第一立腿302b，共同形成槽型走势的构造。第一立腿302b的底部与其所对应的火线端头或零线端头进行连接，且第一顶段302a固定在十字交叉口102的顶部，因此，第一顶段302a高于导电条301。

第二连接桥303包括第二顶段303a以及对称设置于第二顶段303a两端的第二立腿303b，共同形成槽型走势的构造。第二立腿303b的底部与其所对应的火线端头或零线端头进行连接，且第二顶段303a固定在十字交叉口102的顶部，因此，第二顶段303a高于导电条301。

第一半桥304包括第三顶段304a以及设置于第三顶段304a其中一端的第三立腿304b，共同形成折角型的构造。第二半桥305包括第四顶段305a以及设置于第四顶段305a其中一端的第四立腿305b，共同形成折角型的构造。第三顶段304a的外端与主路上距支路较远的一个第一连接桥302进行连接，第三立腿304b的底部与作为支路的直线型管道101断口处的其中一个导电条301端头行连接；第四顶段305a的外端与主路上距支路较近的一个第一连接桥302进行连接，第四立腿305b的底部与作为支路的直线型管道101断口处的另一个导电条301端头进行连接。

第四立腿305b、第三立腿304b、第二立腿303b以及第一立腿302b的构造相同；第三顶段304a的长度大于第四顶段305a的长度，且两者的长度之差等于主路上的两个第一连接桥302的横向间距；第一顶段302a和第二顶段303a的长度相等，且均大于第三顶段304a的长度。

本发明在断口处设置第一连接桥302、第二连接桥303、第一半桥304以及第二半桥305，使得输电组件300在能够形成完整、连续的电网布线的前提下，还能够使得布线路径在各个交叉口处能够实现“抬高”，如此可以有助于货物智能运送装置200在交叉口处的转向和位置调整。当然，货物智能运送装置200在交叉口处可以通过UPS设备自带的蓄电池进行暂时的电能供应。

第一连接桥302、第二连接桥303、第一半桥304以及第二半桥305的宽度小于导电条301，且直线型管道101内对称设置的一对导电条301的相对面相对于与之连接的连接桥或者半桥形成外凸，便于取电件202滑入和滑出，不受连接桥或者半桥的行程阻碍。

实施例3

该实施例3基于实施例2，但不同于实施例2之处在于：各个绝对主路之间也可以进行彼此连接，形成电能共用。

如图6、8、9，第一顶段302a上对称设置有一对第一对接环302a-1，第一对接环302a-1相对于第一顶段302a形成下凹。

第二顶段303a上对称设置有一对第二对接环303a-1，第二对接环303a-1相对于第二顶段303a形成上凸。

第三顶段304a上设置有一对第三对接环304a-1，第三对接环304a-1相对于第三顶段304a上凸，且其中一个第三对接环304a-1位于第三顶段304a的外端。

第四顶段305a的外端设置有一个第四对接环305a-1，第四对接环305a-1相对于第四顶段305a上凸。

第一对接环302a-1、第二对接环303a-1、第三对接环304a-1、第四对接环305a-1分别为一体成型在各自所属顶段上的环形结构。

输电组件300还包括导电环306和绝缘环307(导电环306为导电金属材质制成的环形结构；绝缘环307为绝缘材质制成的环形结构，如橡胶垫圈)，两者均能够被夹在第一对接环302a-1与第二对接环303a-1之间、也能够被夹在第一对接环302a-1与第三对接环304a-1之间、也能够被夹在第一对接环302a-1与第四对接环305a-1之间，具体的设置位置如下：

其中，在十字交叉口102处，互相交叠的第一火线连接桥与第二火线连接桥电性连接，且两者通过对应的第一对接环302a-1与第二对接环303a-1共同夹住导电环306；互相交叠的第一零线连接桥与第二零线连接桥电性连接，且两者通过对应的第一对接环302a-1与第二对接环303a-1共同夹住导电环306；其余的第一对接环302a-1与对应的第二对接环303a-1之间共同夹住绝缘环307，并通过绝缘环307进行绝缘和连接；

其中，在丁字交叉口103处，第三顶段304a外端处的第三对接环304a-1与主路上距支路较远的一个第一连接桥302上的第一对接环302a-1共同夹住导电环306；第三顶段304a内端处的第三对接环304a-1与主路上距支路较近的一个第一连接桥302上的其中一个第一对接环302a-1共同夹住绝缘环307；第四顶段305a外端处的第四对接环305a-1与主路上距支路较近的一个第一连接桥302上的另一个第一对接环302a-1共同夹住导电环306。

需要注意的是：如图6，在该实施方式中，可以仅选择一个作为绝对主路的直线型管道101来为其单独配置供电电源，形成初始供电主路，而其余的绝对主路可以互相交会形成十字交叉口102，并直接或者间接地与初始供电主路进行连接，以直接或者间接的方式获取初始供电主路的电源。此外，所有可作为支路的直线型管道101既可以并联在任一绝对主路上，也可以并联在其他的支路上，以获取电能。

进一步的，第一对接环302a-1、第二对接环303a-1、第三对接环304a-1、第四对接环305a-1、导电环306以及绝缘环307上均设置有规格相同的穿孔。当导电环306或绝缘环307被夹在第一对接环302a-1与第二对接环303a-1之间时或被夹在第一对接环302a-1与第三对接环304a-1之间时或被夹在第一对接环302a-1与第四对接环305a-1之间时，能够通过绝缘螺栓308穿过依次堆叠且互相正对的各个穿孔，并固定在交叉口的顶部。绝缘螺栓308可以采用现有的绝缘硬质材料制成。

进一步的，管廊主体100的内侧壁上贴合固定有安装板104，安装板104上排列固定有多个悬挑外伸的衔接杆105，安装板104与衔接杆105可由绝缘材料制成或者在外层涂覆绝缘材料。各个导电条301通过衔接杆105固定在安装板104上。具体的，导电条301上相对于安装板104的一侧面与衔接杆105固定连接，固定方式可以采用常规的夹持、一体注塑或者横向的螺栓***固定，此处不赘述。

实施例4

如图10、11，本实施例4提供一种具体的货物智能运送装置200取电结构。

具体的，设定车体201的两侧为车侧板201a，两个车侧板201a上均设置有内外通透的窗口201a-1。

取电件202包括能够与导电条301滑动接触的取电条202a以及对称固定在取电条202a上下两侧的弹性绝缘折板202b。

取电条202a的外侧形成配合于导电条301的槽口202a-1，其整体可由导电金属制成，导电条301相对于连接桥(或半桥)形成外凸的宽度大于槽口202a-1的深度，便于取电件202滑入和滑出，不受连接桥或者半桥的行程阻碍。弹性绝缘折板202b包括固定于取电条202a上下两侧的固定部202b-1以及固定于所述固定部202b-1***并按压在车侧板201a外侧面上的弹片202b-2，共同形成折角型结构。固定部202b-1***窗口201a-1，并能够发生横向的内外滑动。需要说明的是：当取电条202a卡入导电条301时，导电条301限定在货物智能运送装置200的两侧还能够起到辅助的导向作用，保证货物智能运送装置200的直线运动。

弹性绝缘折板202b整体可由绝缘弹性材料制成，如塑料，其挤压在车侧板201a外侧面上，既能够防止取电条202a与车体201接触导电，也能够具有将取电条202a向外顶出的趋势，即能够将取电条202a的槽口202a-1按压在导电条301的外端面上，保证接触取电的优良和稳定性。

进一步的，车侧板201a的内侧壁上固定有与窗口201a-1正对的盖板201b，盖板201b与车侧板201a的内侧壁具有间隔，并形成夹层空间201c。

此外，取电件202还包括由导电金属制成的调节杆202c。调节杆202c包括螺杆202c-1以及固定于螺杆202c-1一端的限位头202c-2；取电条202a的内侧设置有螺孔202a-2，盖板201b上设置有与之正对的穿孔，螺杆202c-1穿过盖板201b上的穿孔并旋转固定在螺孔202a-2中；盖板201b与限位头202c-2之间还设置有弹性件202d，弹性件202d套于螺杆202c-1***。两个调节杆202c的内端可以分别通过电线与UPS设备的输入端和输出端连接，并将电能输送至UPS设备，电线可以焊在限位头202c-2上，也可以缠绕固定。

通过上述结构的设置可以调节两侧取电件202的横向宽度或调节对导电条301的按压力度，具有包括如下两者实施方式：

一、弹性件202d采用压缩弹簧。当旋转调节杆202c使得螺杆202c-1逐渐旋入螺孔202a-2中时，限位头202c-2与取电条202a的间距减小，则弹性件202d被挤压的同时弹性绝缘折板202b也受压变扁，此时，取电条202a具有远离导电条301的趋势；若反向旋转调节杆202c则能够使得取电条202a具有靠近导电条301的趋势。

二、弹性件202d采用拉伸弹簧，其一端固定在盖板201b上，另一端固定在限位头202c-2上。当旋转调节杆202c使得螺杆202c-1逐渐旋入螺孔202a-2中时，限位头202c-2与盖板201b的间距减小，则弹性件202d对限位头202c-2的拉力减小，调节杆202c对取电条202a的压力减小，最终使得取电条202a对导电条301的按压力度减小；若反向旋转调节杆202c则能够使得取电条202a对导电条301的按压力度增大。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。