阅读说明：本技术 发送器 (Transmitter ) 是由 桃濑彰 辻田泰久 于 2018-12-26 设计创作，主要内容包括：一种发送器,配置在装配于车圈的轮胎内,构成为向接收器发送数据。发送器具备：传感器；取得部,构成为取得传感器的检测结果；生成部,构成为生成包含传感器的检测结果的数据；发送部,构成为发送通过生成部生成的数据；以及作为发送器的电源的有机发电元件。有机发电元件构成为,通过与收纳在轮胎内的燃料液体中包含的有机物的化学反应来进行发电。(A transmitter is disposed in a tire mounted on a rim and configured to transmit data to a receiver. A transmitter is provided with: a sensor; an acquisition unit configured to acquire a detection result of the sensor; a generation unit configured to generate data including a detection result of the sensor; a transmission unit configured to transmit the data generated by the generation unit; and an organic power generating element as a power source of the transmitter. The organic power generation element is configured to generate power by a chemical reaction with an organic substance contained in a fuel liquid contained in a tire.)

发送器

技术领域

本发明涉及发送器。

背景技术

为了对轮胎的状态进行监视，在车辆设置有轮胎状态监视装置。轮胎状态监视装置具备装配在车轮的发送器以及接收器。发送器具备对轮胎的压力进行检测的压力传感器和发送部。发送部将压力传感器的检测结果发送给接收器。由此，接收器能够对轮胎的压力进行监视。

作为将发电元件用作发送器的电源的发送器，例如记载于专利文献1。专利文献1记载的发送器具备将磁致伸缩元件用作发电元件的发电装置。磁致伸缩元件利用通过冲击而使外形变形从而磁场变化的逆磁致伸缩效应来进行发电。发电装置具备对磁致伸缩元件施加冲击的冲撞部件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-213948号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在作为发电元件使用磁致伸缩元件时，为了对磁致伸缩元件施加冲击而需要可移动地设置冲撞部件。因此，由于冲撞部件反复进行移动，因此存在发电装置容易产生故障的问题。并且，当发电装置产生故障时，发送器无法动作。如上所述，具备可动部件的发送器的耐久性差。

本发明的目的在于，提供能够抑制耐久性的降低的发送器。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供一种发送器，配置在装配于车圈的轮胎内，构成为向接收器发送数据。所述发送器具备：传感器；取得部，构成为取得所述传感器的检测结果；生成部，构成为生成包含所述传感器的检测结果的所述数据；发送部，构成为发送由所述生成部生成的所述数据；以及作为所述发送器的电源的有机发电元件。所述有机发电元件构成为，通过与收纳在所述轮胎内的燃料液体中包含的有机物的化学反应来进行发电。

发送器通过由有机发电元件的发电产生的电力来进行动作。装配在车圈的轮胎内成为用于填充气体的内部空间。通过将该内部空间利用为燃料液体的存积空间，从而能够使有机发电元件进行发电。有机发电元件通过与包含在燃料液体的有机物的化学反应来进行发电，因此不用如使用磁致伸缩元件时那样设置可动部件而能够进行发电。因此，无需为了进行发电而设置可动部件，能够抑制发送器的耐久性降低。

关于上述发送器，也可以是，所述有机物包含还原糖。

关于上述发送器，也可以是，所述轮胎具备胎面部，该胎面部具有接地面以及与该接地面相反的一侧的背面，所述发送器设置在所述胎面部的所述背面。

当轮胎伴随车辆的行驶旋转时，燃料液体通过离心力而流动。燃料液体沿着轮胎的胎面部的背面流动。因此，当将发送器设置在轮胎的胎面部的背面时，燃料液体容易供给到有机发电元件。

关于上述发送器，也可以是，所述轮胎具备所述燃料液体通过的燃料通路，所述有机发电元件配置为与通过所述燃料通路的所述燃料液体接触。

以与通过燃料通路的燃料液体接触的方式配置有机发电元件，从而容易将燃料液体供给给有机发电元件。

关于上述发送器，也可以是，在所述轮胎内设置有保持所述燃料液体的保持部，并且所述有机发电元件沿着所述保持部配置。

通过保持部来保持燃料液体，从而容易向有机发电元件供给燃料液体。

关于上述发送器，也可以是，所述生成部构成为，生成包含与所述有机发电元件的发电量有关的信息的所述数据。

由于在数据中包含与发电元件的发电量有关的信息，因此能够使接收器识别与发电元件的发电量有关的信息。

也可以是，上述发送器具备判定部，该判定部判定所述有机发电元件的发电量是否低于阈值。也可以是，在通过所述判定部判定为所述有机发电元件的发电量低于阈值时，所述生成部生成包含表示判定为所述发电量低于所述阈值的要旨的信息的所述数据。

能够使接收器识别发电量低于阈值。

发明效果

根据本发明，能够抑制耐久性的降低。

附图说明

图1是轮胎状态监视装置的概略图。

图2是装配在车圈的轮胎的剖视图。

图3是发送器的概略结构图。

图4是示出从发送器发送的数据的示意图。

图5是设置在轮胎的装配部的立体图。

图6是装配部的剖视图。

图7是示出车辆停止时和车辆行驶时的燃料液体状态的图。

图8是气体填充装置的概略结构图。

图9是用于说明燃料液体填充方法的图。

具体实施方式

以下，对发送器的一实施方式进行说明。

如图1所示，轮胎状态监视装置20具备：发送器21，构成为分别装配在车辆10的四个车轮11；以及接收器40，设置在车辆10。各车轮11具备车圈(wheel)12以及装配在车圈12的轮胎13。

如图2所示，轮胎13的胎圈17嵌合到车圈12的轮圈(rim)18，从而轮胎13装配到车圈12。装配在车圈12的轮胎13内，成为填充有气体的内部空间S1。内部空间S1是被轮胎13和车圈12包围的区域。轮胎13的胎面部14的外表面为与路面接触的接地面15。也可以说接地面15为与胎面部14中的划定内部空间S1的面相反的面。在车圈12装配有用于从轮胎13外向轮胎13内填充气体的轮胎阀门19。

发送器21检测对应的轮胎13的状态、例如轮胎13的空气压或轮胎13内的温度，将包含检测结果的信号无线发送给接收器40。轮胎状态监视装置20通过接收器40接收从发送器21发送的信号，对轮胎13的状态进行监视。

如图3所示，发送器21具备压力传感器22、温度传感器23、加速度传感器24、发送器用控制部25、发送电路26、发送天线27、蓄电装置28以及发电元件29。

压力传感器22检测对应的轮胎13的压力。压力传感器22将检测结果输出给发送器用控制部25。温度传感器23检测对应的轮胎13内的温度。温度传感器23将检测结果输出给发送器用控制部25。

在本实施方式中，作为加速度传感器24使用具备三个检测轴的3轴加速度传感器24。加速度传感器24对三个检测轴所朝向的方向的加速度分别进行检测。若将三个检测轴分别设为X轴、Y轴、Z轴，则在加速度传感器24位于轮胎13的铅直方向上的最下位置的状态下，X轴朝向车辆10的前后方向，Y轴朝向轮胎13的旋转轴方向，Z轴朝向铅直方向下方。X轴是对伴随轮胎13的旋转而作用到X轴的重力加速度的分量进行检测。Y轴是对作为对车宽方向的加速度、即横向加速度进行检测。X轴对离心加速度进行检测。在本实施方式中，压力传感器22、温度传感器23以及加速度传感器24作为传感器来发挥功能。

发电元件29为有机发电元件。发电元件29为通过化学反应进行发电的元件，也称为生物燃料电池。发电元件29能够将葡萄糖等还原糖、具有醛基的物质或乙醇类等有机物使用为燃料来进行发电。在本实施方式中，作为燃料，使用作为还原糖的一种的葡萄糖。可以说发电元件29为葡萄糖发电元件。

蓄电装置28是二次电池或电容器等能够积蓄通过发电元件29发电的电力的装置。蓄电装置28通过发电元件29的发电而被充电。蓄电装置28通过发送器21的动作而被放电。发送器21经由蓄电装置28通过发电元件29发电的电力来进行动作。可以说发电元件29为发送器21的电源。

另外，作为通过发电元件29发电的电力的蓄电方式，可以例举各种方式。例如，也可以通过由发电元件29发电的电力来使发送器21动作，通过剩余电力对蓄电装置28进行充电。此时，在通过基于发电元件29的发电无法使发送器21动作时，通过蓄电装置28的电力来使发送器21动作。此外，也可以通过蓄电装置28的电力来使发送器21动作，发电元件29为进行蓄电装置28的充电的专用的元件。

发送器用控制部25由包含CPU25a、存储部25b(RAM或ROM等)、输入输出控制电路、A/D转换器等的微电脑等电路(circuitry)构成。发送器用控制部25通过执行各种的软件来控制发送器21的动作。在存储部25b登记有作为各发送器21的固有标识信息的ID码。此外，在存储部25b存储有用于控制发送器21的各种程序。

发送器用控制部25也可以具备执行各种处理中的至少一部分处理的专用的硬件(面向特定用途的集成电路：ASIC)。即，发送器用控制部25能够构成为，1)根据计算机程序(软件)动作的一个以上的处理器，2)ASIC等一个以上的专用的硬件电路，或者3)包含它们的组合的电路(circuitry)。处理器包含CPU以及RAM和ROM等存储器。存储器存储构成为使CPU执行处理的程序代码或指令。存储器、即计算机可读介质包含能够通过通用或专用的计算机接入的所有可利用的介质。

发送器用控制部25取得压力传感器22、温度传感器23以及加速度传感器24的检测结果。发送器用控制部25作为取得部来发挥功能。发送器用控制部25从加速度传感器24的检测结果检测作为车辆10正在行驶的路面的状态的路面状态。在本实施方式中，作为一例，对检测路面的龟裂和台阶的情况进行说明。在加速度传感器24的X轴上，理论上仅检测伴随轮胎13的旋转的重力加速度的变化。通过X轴检测的加速度，在轮胎13旋转一次期间在+1G～-1G之间变化。在加速度传感器24的Y轴上，理论上在车辆10直行时无法检测加速度。另外，实际上，由于加速度传感器24的装配精度等，在通过X轴检测到的加速度包含离心加速度和车宽方向上的分量，在通过Y轴检测到的加速度包含离心加速度和基于重力加速度的分量。

在车辆10通过龟裂或台阶等时，车轮11进入龟裂或从台阶掉落，从而作用朝向下方的加速度。此外，通过从龟裂离开或骑上台阶，从而作用朝向上方的加速度。伴随通过龟裂或台阶的车辆10的上下移动，被检测为X轴的加速度。X轴的加速度在短时间内急剧地变化。因此，对每单位时间的X轴的加速度的变化量设定阈值，能够通过判断是否超过阈值来判断路面是否存在龟裂或台阶。此外，当通过龟裂或台阶等而车辆10向左右方向移动，或者驾驶者为了避开龟裂或台阶等而使车辆10向左右方向移动时，Y轴的加速度急剧地变化。因此，与X轴的情况同样，使用Y轴的加速度也能够检测路面状态。

另外，发送器用控制部25也能够从车辆10对于行进方向的加速度和横向加速度来计算路面的摩擦系数。如上所述，能够通过使用加速度传感器24的检测结果来检测路面状态。

另外，Z轴的加速度是为了判断车辆10是否正在行驶而使用的。Z轴的加速度相对于车辆10的速度成比例地变大，因此发送器用控制部25能够从Z轴的加速度判定车辆10是否正在行驶。

发送器用控制部25能够计算发电元件29的发电量。能够通过各种方式来计算发电元件29的发电量。例如，使通过发电元件29的发电产生的电压分压并输入到发送器用控制部25的A/D转换器，或者通过电流传感器对由发电元件29产生的电流进行感知，从而能够计算发电量。

发送器用控制部25生成数据并输出给发送电路26。发送器用控制部25作为生成部来发挥功能。作为发送部的发送电路26，对来自发送器用控制部25的数据进行调制而生成信号(RF(Radio Frequency)信号)，从发送天线27发送。

如图4所示，在本实施方式的数据中包含压力数据、温度数据以及标志。此外，数据还包含ID码和表示路面状态的信息。压力数据是表示通过压力传感器22检测到的压力值的数据，温度数据是表示通过温度传感器23检测到的温度的数据。标志是表示与发电元件29的发电量有关的信息的数据。标志是例如发电元件29的发电量低于阈值时值反转的1比特的数据。作为阈值，设定为比使发送器21动作所需的电力量大的值。即，阈值被设定为，在发电元件29的发电量低于使发送器21动作所需的电力量之前，能够发送表示发电量不足的信息。

在发电元件29的发电量低于阈值时，发送器用控制部25使标志的值从发电量不低于阈值时的值反转。发送器用控制部25作为判定部来发挥功能。

如图5和图6所示，本实施方式的发送器21装配在轮胎13的胎面部14中的与接地面15相反的一侧的背面16。详细地讲，轮胎13具备用于装配发送器21的中空状的装配部31，在该装配部31收纳有发送器21。装配部31从胎面部14的背面16朝向轮胎13的中心轴突出。另外，装配部31可以与轮胎13的胎面部14一体设置，也可以将相对于轮胎13的胎面部14独立的装配部装配在胎面部14。

装配部31具备用于将发送器21***到装配部31内的***孔32。***孔32连接装配部31的内外。装配部31具备在轮胎13的周方向并列设置的两个开口33。两个开口33分别在两个开口33的排列方向上延伸。另外，关于“两个开口33的排列方向”，不仅包含从轮胎13的径向观察了开口33时，开口33相对于轮胎13的周方向平行地延伸的方式，还包含开口33相对于轮胎13的周方向倾斜的方式。例如，在从轮胎13的径向观察了开口33时，开口33也可以相对于轮胎13的周方向以小于45°的范围倾斜。

开口33是在装配部31中贯通在周方向上面对面的部位的两个孔。开口33的形状可以是任意的形状，例如，可以是恒定横截面积的孔，也可以是横截面积从装配部31的外部朝向内部变小的孔。开口33优选设置在装配部31中的尽可能靠近胎面部14的背面16的位置，在本实施方式中以与胎面部14的背面16面对的方式设置。

在装配部31内配置有保持部34。保持部34是由海绵等多孔性材料或高分子吸收体等具有吸水性的材料构成的部件。保持部34在装配部31内沿着胎面部14的背面16配置。保持部34在开口33彼此之间延伸。即，保持部34从一个开口33到另一个开口33为止在轮胎13的周方向上延伸。

此处，发电元件29通过与收纳在内部空间S1的燃料液体F的化学反应来进行发电。燃料液体F是使发电元件29的燃料溶解于溶剂的溶液。车圈12与轮胎13被密封，以使气体不会从内部空间S1泄漏。因此，内部空间S1能够使用为用于存积燃料液体F的存积空间。

发电元件29能够进行基于燃料液体F的发电，因此以能够与燃料液体F接触的方式设置。例如，构成发送器21的部件的大多数被收纳在壳体内，并且通过树脂进行模制，从而不与轮胎13内的气体接触。与此相对，发电元件29构成为至少一部分露出到壳体外。并且，发电元件29位于通过发电元件29和胎面部14的背面16将保持部34夹在中间的位置。可以说发电元件29沿着保持部34配置。

在装配部31内，当使设置有保持部34的区域为收纳区域S2时，燃料液体F能够经由保持部34通过收纳区域S2。两个开口33使收纳区域S2与装配部31的外部连通，通过两个开口33和收纳区域S2形成燃料液体F通过的燃料通路R。

如图7所示，在车辆10停止的状态、即轮胎13不旋转的状态下，燃料液体F存积在轮胎13的内部空间S1的铅直方向下部。在车辆10正在行驶的状态、即轮胎13正在旋转的状态下，燃料液体F通过离心力而被推压到轮胎13的内周面。由此，燃料液体F流动以在轮胎13的内周面的整个周向上覆盖膜。

接着，对在轮胎13内填充燃料液体F的燃料液体填充方法进行说明。

如图8所示，对于燃料液体F的填充，使用气体填充装置60。气体填充装置60是空气充气机或空气携带机等在将气体填充到轮胎13内时使用的装置。气体填充装置60具备压缩机61、文丘里管62、存积部63、压力调整阀64以及气动夹头65。

压缩机61对气体进行压缩并吐出。作为气体，例如可以例举空气。文丘里管62具备流入口66、流出口67以及节流部68。流入口66与压缩机61连接。流出口67与压力调整阀64连接。节流部68设置在流入口66与流出口67之间，是管路横截面积变窄的部分。节流部68包含：第1部分68a，管路横截面积从流入口66朝向流出口67逐渐变小；以及第2部分68b，管路横截面积从该第1部分68a朝向流出口67逐渐变大。节流部68与存积部63连接。存积部63存积燃料液体F。

压力调整阀64是使所供给的流体的压力成为预定值并排出的调节器。压力调整阀64与气动夹头65连接。气动夹头65装配在轮胎阀门19。

在使用气体填充装置60向轮胎13内填充气体时，将气动夹头65装配在轮胎阀门19。当在该状态下驱动压缩机61时，从压缩机61吐出的气体流入文丘里管62。

从压缩机61流入到文丘里管62的气体的流速通过节流部68而增加。通过由伴随流速增加的压力降低产生的负压，存积部63内的燃料液体F被吸引到文丘里管62。吸引到文丘里管62的燃料液体F与气体混合。从文丘里管62的流出口67，流出从压缩机61供给的气体与燃料液体F混合的流体。

从气体填充装置60供给的流体经由气动夹头65而被供给给轮胎阀门19，并从轮胎阀门19供给给轮胎13内。由此，能够与向轮胎13内的气体填充一起进行向轮胎13内的燃料液体F的填充。

如图1所示，接收器40具备接收器用控制部41、接收器用接收电路42以及接收天线43。在接收器用控制部41连接有报警器44。接收器用控制部41由包含接收器用CPU41a和接收器用存储部41b(ROM或RAM等)的微电脑等构成。接收器用接收电路42对从各发送器21经由接收天线43接收到的信号进行解调，将数据输出给接收器用控制部41。

接收器用控制部41根据由发送器21发送的数据掌握轮胎13的状态。当在轮胎13产生异常时，接收器用控制部41通过报警器(报知器)44进行报知。作为报警器44，例如使用通过光的点亮和闪烁报知异常的装置或通过声音报知异常的装置。此外，接收器用控制部41也可以在车辆10的乘客能够视觉确认的显示器显示轮胎13的状态。

接收器用控制部41根据包含在数据的标志，识别发电元件29的发电量低于阈值。在发电元件29的发电量低于阈值时，接收器用控制部41对车辆10的乘客进行其要旨的报知。例如，可以进行基于报警器44的报知，也可以在车辆10的乘客能够视觉确认的显示器进行显示。在进行基于报警器44的报知时，可以使用与在轮胎13产生异常时相同的报警器44，也可以使用不同的报警器。即，用于对车辆10的乘客报知轮胎13的异常的报警器44与报知发电元件29的发电量不足的报警器可以相同，也可以是不同的。

此外，接收器用控制部41将接收到的数据中的与路面状态有关的数据发送到电子控制单元51。电子控制单元51搭载于车辆10，进行与车载构件有关的控制。电子控制单元51例如进行与车辆10的自动行驶有关的控制。在车辆10的自动行驶中，要求取得车辆10的行驶状态和车辆10正在行驶的路面的路面状态。电子控制单元51使用通过发送器21检测到的路面状态来进行与自动行驶有关的控制。

对本实施方式的作用进行说明。

当轮胎13伴随车辆10的行驶而旋转时，燃料液体F通过离心力而流动。燃料液体F在轮胎13的胎面部14中的与接地面15相反的一侧的背面16流动。经由开口33进行向收纳区域S2的燃料液体F的流入和来自收纳区域S2的燃料液体F的流出。燃料液体F通过燃料通路R。

流入到装配部31内的燃料液体F被保持部34吸收，从而暂时保持在此处。由于发电元件29与保持部34接触，因此燃料液体F从保持部34供给到发电元件29。可以说发电元件29被配置为，与通过燃料通路R的燃料液体F接触。

发电元件29通过与包含在燃料液体F的有机物的化学反应来发电。发送器21通过由发电元件29发电的电力来进行动作。通过与燃料液体F的化学反应而产生气体。该气体为二氧化碳。

通过将发电元件29作为电源，从而与仅将电池作为电源的情况相比，容易延长发送器21的寿命。在仅将电池作为电源时，由于发送器21配置在轮胎13内以及电池通过树脂被模塑，从而难以进行电池的更换。因此，发送器21的寿命依赖于电池的寿命、即电池的容量。

在将发电元件29作为电源时，能够通过燃料液体F进行发电。燃料液体F能够利用作为轮胎13内的空间的内部空间S1来存积。而且，能够通过使用了气体填充装置60的燃料液体填充方法来补充燃料液体F。因此，与仅将电池作为电源的情况相比，能够实现发送器21的长寿命化。

特别是，如本实施方式所述，在想要使用发送器21来检测路面状态时，电力消耗变大，从而发送器21的寿命容易变短。详细地讲，在不通过发送器21进行路面状态的检测时，即在仅检测轮胎13的压力异常和温度异常时，主要间歇性地取得加速度传感器24的检测结果即可。与此相对，在通过发送器21检测路面状态时，需要连续或者比不进行路面检测短的间隔来取得加速度传感器24的检测结果。从加速度传感器24取得检测结果的次数增加，从而消耗电力变大，当仅将电池作为电源时发送器21的寿命容易变短。通过使用发电元件29，从而即使在使用发送器21进行路面状态的检测时，也能够实现发送器21的长寿命化。

对实施方式的效果进行说明。

(1)发送器21通过由发电元件29的发电产生的电力来进行动作。由于发电元件29通过与包含在燃料液体F的有机物的化学反应来进行发电，因此不用如使用磁致伸缩元件时那样设置可动部件而能够进行发电。因此，不需要为了进行发电而设置可动部件，通过设置发电元件29能够抑制发送器21的耐久性降低。

(2)发送器21设置在轮胎13的胎面部14的背面16。当轮胎13旋转时，燃料液体F在胎面部14的背面16流动，因此燃料液体F容易供给到发电元件29。

(3)发电元件29被配置为与通过燃料通路R的燃料液体F接触。因此，容易将燃料液体F供给给发电元件29。

(4)发电元件29沿着保持部34配置。通过保持部34来保持燃料液体F，从而容易向发电元件29供给燃料液体F。

(5)由于在发送器21发送的数据中包含有与发电元件29的发电量有关的信息，因此能够使接收器40识别与发电元件29的发电量有关的信息。在本实施方式中，能够使接收器40识别发电元件29的发电量低于阈值。

(6)通过发电元件29的发电产生二氧化碳。由于能够通过发电元件29的发电来补充轮胎13内的气体，因此轮胎13的压力很难降低。

能够如下所述变更实施方式来实施。能够在技术上不矛盾的范围内彼此组合实施方式和以下的变形例来实施。

·包含在数据的与发电元件29的发电量有关的信息，也可以是表示发电量[Wh]本身的信息。

·发送器用控制部25也可以不将与发电元件29的发电量有关的信息包含在数据。此时，接收器用控制部41也可以通过每经过预定时间时催促燃料液体F的补充等其他的方法来催促燃料液体F的填充。

·也可以不设置保持部34。

·保持部34也可以不夹在发电元件29与胎面部14之间，也可以以覆盖发电元件29的周围的方式设置。即使在此时，也容易向发电元件29供给燃料液体F。

·开口33只要能够进行向装配部31内的燃料液体F的流入和向装配部31外的燃料液体F的流出即可，也可以是任意形状。

·装配部31也可以不具备开口33。此时，发电元件29例如以朝向***孔32的方式设置等，以露出到内部空间S1的方式配置。

·发送器21只要配置在轮胎13内即可，只要配置在胎面部14的背面16以外即可。例如，发送器21也可以与轮胎阀门19一体设置。此时，也可以在发送器21设置燃料通路。燃料通路例如由接受燃料液体F的接受部以及将通过该接受部接受的燃料液体F引导到发电元件29的引导路构成。被引导部引导到发电元件29的燃料液体F回到内部空间S1并进行循环。作为接受部被设置为，例如在发送器21位于轮胎13的铅直方向下方时，能够接受从相比发送器21铅直方向上方掉落的燃料液体F。在车辆10重复进行行驶和停止的行驶状况时，在车辆10的停止时，发送器21可以位于轮胎13的铅直方向下方。因此，容易向发电元件29供给燃料液体F。

·发送器21也可以不具备蓄电装置28，通过由发电元件29发电的电力来直接动作。

·发电元件29也可以通过葡萄糖以外的燃料来发电。例如，发电元件29也可以将葡萄糖以外的还原糖、具有醛基的物质或乙醇类作为燃料来发电。作为还原糖，例如可以例举葡萄糖以外的醛糖、酮糖、二糖等。作为具有醛基的物质，例如可以例举丙烯醛、乙醛、乙醛＝乙烯缩醛、乙醛＝肟、乙醛＝缩二甲醇、对苯二甲醛酸、丙酮醛、苯乙醛、苯二醛等。作为乙醇类，例如可以例举乙醇、胡椒醇、苯甲酰甲醇、苯甲醇等。

·气体填充装置60也可以具备与压缩机61不同的气体供给源。例如，也可以代替压缩机61设置泵，也可以设置储藏被压缩的气体的耐压容器。

·燃料液体填充方法不限于实施方式，也可以通过任意方法来实施。例如，如图9所示，作为在将轮胎13装配在车圈12时使用的润滑剂L，也可以使用燃料液体。

当在轮胎13装配车圈12时，以损坏轮胎13的胎圈17和将轮胎13的胎圈17顺利地嵌合到车圈12的轮圈18为目的，在轮胎13的胎圈17涂布润滑剂L。润滑剂L是液状的润滑剂。在该润滑剂L中溶解燃料或者混合实施方式的燃料液体F，从而能够将润滑剂L兼用为燃料液体。并且，使用该润滑剂L将轮胎13装配在车圈12。

当轮胎13装配在车圈12时，润滑剂L的一部分被存积在轮胎13内。因此，通过将燃料液体用作润滑剂L，从而能够在轮胎13内填充燃料液体。

·也可以适当变更加速度传感器24的检测轴的数量。例如，如果是使用加速度传感器24来检测车辆10的行驶的情况，则只要使用加速度传感器24能够仅检测离心加速度即可。

·发送器21也可以不进行路面状态的检测。

·发送器用控制部25也可以以由压力传感器22检测到的轮胎13的压力每单位时间上升预定值以上为契机来进行数据的发送。作为预定值，例如设定为比由车辆10的行驶引起的温度上升为原因的轮胎13的压力上升值大的值。此外，作为预定值，设定为比向轮胎13填充气体时的轮胎13的压力上升值和在车圈12装配轮胎13时的轮胎13的压力上升值小的值。由此，在向轮胎13填充气体时和将轮胎13装配到车圈12时，从发送器21向接收器40发送数据。在轮胎13内填充燃料液体F是在向轮胎13填充气体时和将轮胎13装配到车圈12时。因此，以填充燃料液体F为契机，从发送器21向接收器40发送数据。数据包含标志，该标志是表示与发电元件29的发电量有关的信息的数据。在燃料液体F被正常填充时，发电元件29的发电量成为阈值以上。另一方面，在燃料液体F没有被正常填充时，存在发电元件29的发电量低于阈值的问题。在发电元件29的发电量低于阈值时，接收器40进行基于报警器44等的报知。因此，以燃料液体F被填充为契机，从发送器21向接收器40发送数据，从而车辆10的乘客能够确认燃料液体F是否被正常填充。

·发送器21只要具备作为用于检测轮胎13的状态的传感器的压力传感器22和温度传感器23、作为用于检测路面状态和车辆10的行驶的传感器的加速度传感器24中的任意一个即可。此外，发送器21也可以具备除了压力传感器22、温度传感器23以及加速度传感器24以外的传感器。

·车辆10也可以是两轮车或具备五个以上车轮11的车辆10。

·接收器也可以是车辆10的乘客所持的便携终端。

附图标记说明

F…燃料液体，R…燃料通路，12…车圈，13…轮胎，14…胎面部，15…接地面，16…背面，17…胎圈，21…发送器，22…压力传感器(传感器)，23…温度传感器(传感器)，24…加速度传感器(传感器)，25…发送器用控制部(取得部和生成部)，26…发送电路(发送部)，29…发电元件(有机发电元件)，34…保持部，40…接收器。