阅读说明：本技术 一种发电轮毂及运行方法 (Power generation hub and operation method ) 是由 冯家伟 于 2020-06-09 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发电轮毂及运行方法,包括：轮毂、势能回收顶、弹簧、传递轴杆、齿轮组件、磁钢齿轮和磁感生电装置；所述轮毂的径向设置有传递轴杆,且传递轴杆的外端设置有势能回收顶；所述传递轴杆的一端设置有弹簧,且弹簧与势能回收顶相配合；所述传递轴杆的中部一侧开设有齿条；所述齿轮组件设置在轮毂上,且齿轮组件的一端与齿条相啮合；所述齿轮组件的另一端与磁钢齿轮相啮合；所述磁钢齿轮设置在轮毂轴心上,且磁钢齿轮上设置有磁感生电装置。本申请排除了第三方的力量干扰,即本申请不影响汽车原有车轮的运行,并未对车轮添加额外的负荷,本申请使得汽车前进时,可以发电,有效的利用了能量。(The invention discloses a power generation hub and an operation method, which comprises the following steps: the device comprises a hub, a potential energy recovery top, a spring, a transmission shaft lever, a gear assembly, a magnetic steel gear and a magnetic induction generating device; a transmission shaft lever is arranged in the radial direction of the hub, and a potential energy recovery top is arranged at the outer end of the transmission shaft lever; a spring is arranged at one end of the transmission shaft lever and matched with the potential energy recovery top; one side of the middle part of the transmission shaft lever is provided with a rack; the gear assembly is arranged on the hub, and one end of the gear assembly is meshed with the rack; the other end of the gear assembly is meshed with the magnetic steel gear; the magnetic steel gear is arranged on the hub axle center, and the magnetic steel gear is provided with a magnetic induction generating device. The strength interference of third party is eliminated to this application, and this application does not influence the operation of the original wheel of car promptly, does not add extra load to the wheel, and when this application made the car advance, can generate electricity, the effectual energy that has utilized.)

一种发电轮毂及运行方法

技术领域

本发明涉及汽车能源回收技术领域，尤其是涉及一种发电轮毂及运行方法。

背景技术

目前，有许多回收利用汽车等运输器具的能量装置，例如公知的自发电电动车，自发电电动汽车，大概有以下几种方式。

1、风力发电；其缺点是【阻力太大】

2、太阳能发电；其缺点是【体积太大】

3、惯性势能回收发电，其缺点是【靠回收车辆前行的惯性，可回收效率低】

4、内燃机动力带动发电机发电。其缺点是【需要消耗燃油】

5、热能发电。其缺点是【需要以降低发动机的性能为代价】

除了惯性势能发电有真正的作用外，【但是车辆不可能长期处在滑行状态】其它发电的方式，都会对车辆前行带来阻力或增大内燃机的燃油量，或是降低发动机的性能，而所发的电能，都小于发电时消耗的能量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发电轮毂及运行方法。

为实现上述目的，本发明采用以下内容：

一种发电轮毂，包括：轮毂、势能回收顶、弹簧、传递轴杆、齿轮组件、磁钢齿轮和磁感生电装置；所述轮毂的径向设置有传递轴杆，且传递轴杆的外端设置有势能回收顶；所述传递轴杆的一端设置有弹簧，且弹簧与势能回收顶相配合；所述传递轴杆的中部一侧开设有齿条；所述齿轮组件设置在轮毂上，且齿轮组件的一端与齿条相啮合；所述齿轮组件的另一端与磁钢齿轮相啮合；所述磁钢齿轮设置在轮毂轴心上，且磁钢齿轮上设置有磁感生电装置。

优选的是，所述齿轮组件包括一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮和五号齿轮；所述一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮和五号齿轮均为双层同轴齿轮，且均通过轴设置在轮毂上；所述一号齿轮的小齿轮与传递轴杆的齿条相啮合；所述一号齿轮的大齿轮与二号齿轮的小齿轮相啮合；所述一号齿轮的大齿轮与二号齿轮的小齿轮相啮合；所述二号齿轮、三号齿轮、四号齿轮和五号齿轮的小齿轮依次与相邻齿轮的大齿轮相啮合；所述五号齿轮的大齿轮与磁钢齿轮相啮合。

优选的是，所述三号齿轮上设置有单向器组件；所述单向器组件包括棘轮、顶头和顶头弹簧；所述棘轮设置在三号齿轮的轴心上；所述顶头设置在棘轮的齿顶内侧，且套装有弹簧。

优选的是，所述磁感生电装置包括磁钢、线圈和铁芯；所述磁钢呈弧形，且设置在磁钢齿轮的两侧；所述线圈设置在磁钢齿轮的轴心上，且与磁钢相对应；所述线圈上设置有铁芯。

优选的是，所述传递轴杆的两端内侧均设置有固定座；所述固定座通过螺钉固定在轮毂上，且固定座与传递轴杆之间滑动连接。

优选的是，所述磁感生电装置连接外部蓄电池。

优选的是，所述轮毂外侧设置有外胎。

该发电轮毂的运行方法为：

(1)、利用轮毂自身公转带动势能回收顶旋转，使得势能回收顶在轮毂最高点时具有重力势能；

(2)、势能回收顶受自重向下运动，推动传递轴杆向下运行，将重力势能转化为动能；

(3)、传递轴杆的齿条与齿轮组件啮合，齿轮组件传递动能至磁感生电装置；

(4)、磁感生电装置内部切割磁感线，从而产生电流本发明具有以下优点：

本申请排除了第三方的力量干扰，即本申请不影响汽车原有车轮的运行，并未对车轮添加额外的负荷，本申请使得汽车前进时，可以发电，有效的利用了能量。

附图说明

下面结合附图对本发明的

具体实施方式

作进一步详细的说明。

图1是本发明的一种发电轮毂及运行方法结构示意图。

图2是本发明的一种发电轮毂及运行方法侧视结构示意图

图3是本发明的一种发电轮毂及运行方法势能回收顶结构示意图

图4是本发明的一种发电轮毂及运行方法三号齿轮结构示意图

图5是本发明的一种发电轮毂及运行方法磁钢齿轮结构示意图

图6是本发明的一种发电轮毂及运行方法结构示意图

图中，各附图标记为：

1-轮毂，2-势能回收顶，3-弹簧，4-传递轴杆，401-齿条，5-齿轮组件，501-一号齿轮，502-二号齿轮，503-三号齿轮，504-四号齿轮，505-五号齿轮，506-单向器组件，5061-棘轮，5062-顶头，5063-顶头弹簧，6-磁钢齿轮，7-磁感生电装置，701-磁钢，702-线圈，703-铁芯，8-固定座，9-外胎。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例对本发明做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至6所示，一种发电轮毂包括：轮毂1、势能回收顶2、弹簧3、传递轴杆4、齿轮组件5、磁钢齿轮6和磁感生电装置7；

轮毂1的径向设置有传递轴杆4，且传递轴杆4的外端设置有势能回收顶2；传递轴杆4的两端内侧均设置有固定座8；固定座8通过螺钉固定在轮毂1上，且固定座8与传递轴杆4之间滑动连接，即传递轴杆4可在两个固定座8上沿径向滑动，轮毂1的外侧设置有外胎9。

显而易见的是，固定座8与传递轴杆4之间的接触面涂有润滑油等机械领域常见减少摩擦处理方式。势能回收顶2为弧形铁块，并且与传递轴杆4固定连接，当其运动到轮子的最顶端时，因为其自重，所以具备了重力势能。

进一步的，传递轴杆4连接有势能回收顶2的一端设置有弹簧3，且弹簧3与势能回收顶2相配合；势能回收顶2在轮子最顶端受重力向下运动，当势能回收顶2运行过最高点之后，弹簧3使势能回收顶2复位。

进一步的，传递轴杆4的中部一侧开设有齿条401；齿条401与齿轮组件5的一号齿轮501的小齿轮相啮合。齿轮组件5包括一号齿轮501、二号齿轮502、三号齿轮503、四号齿轮504和五号齿轮505；一号齿轮501、二号齿轮502、三号齿轮503、四号齿轮504和五号齿轮505均为双层同轴齿轮，且均通过轴设置在轮毂1上；

显而易见的是，双层同轴齿轮通过不同齿径的齿轮可以获取不同的齿轮比，从而提高利用率。

进一步的，一号齿轮501的小齿轮与传递轴杆4的齿条401相啮合；一号齿轮501的大齿轮与二号齿轮502的小齿轮相啮合；二号齿轮502、三号齿轮503、四号齿轮504和五号齿轮505的小齿轮依次与相邻齿轮的大齿轮相啮合；五号齿轮505的大齿轮与磁钢齿轮6相啮合。

进一步的，三号齿轮503上设置有单向器组件506；单向器组件506包括棘轮5061、顶头5062和顶头弹簧5063；棘轮5061设置在三号齿轮503的轴心上；顶头5062设置在棘轮5061的齿顶内侧，且套装有顶头弹簧5063。棘轮5061可以使齿轮做单向运动。

进一步的，磁钢齿轮6设置在轮毂1轴心上，且磁钢齿轮6上设置有磁感生电装置7。磁感生电装置7包括磁钢701、线圈702和铁芯703；磁钢701呈弧形，且设置在磁钢齿轮6的两侧；线圈702设置在磁钢齿轮6的轴心上，且与磁钢701相对应；线圈702上设置有铁芯703，铁芯703连接外部蓄电池。

需要说明的是，本申请中的磁感生电装置7，利用固定的线圈702和运动的磁钢701，从而使线圈702切割磁感线产生电流，并通过铁芯703导入蓄电池。

进一步的，其运行方法包括以下步骤：

(1)、利用轮毂自身公转带动势能回收顶旋转，使得势能回收顶在轮毂最高点时具有重力势能；

(2)、势能回收顶受自重向下运动，推动传递轴杆向下运行，将重力势能转化为动能；

(3)、传递轴杆的齿条与齿轮组件啮合，齿轮组件传递动能至磁感生电装置；

(4)、磁感生电装置内部切割磁感线，从而产生电流。

需要说明的是，轮毂自身的旋转相当于一种公转，本申请中的磁钢旋转为一种自转，轮毂的公转与本申请的磁钢自转，并不存在相互影响的关系。即磁钢自转只和势能回收顶的运行有关，例如用手去拉拔势能回收顶，磁钢同样会产生旋转，进而产生电流。

显而易见的，本申请的一系列发电装置，对比于现有技术中的轮毂，只是相当于增加了轮毂的重量，并未对轮毂运行产生额外的阻力，而轮毂增加的重量对于汽车前行输出的动力，其影响是微乎其微的，势能回收顶只是利用了轮毂的旋转，其运动行程上半程的重力势能与由下半程的弹簧弹性势能和自身重力所提供，并非依靠汽车本身的动力，因此，本申请中的轮毂具有完全的可行性。

本装置的工作原理：汽车在行驶时，传递轴杆随轮毂转动，当传递轴杆每次运动到轮子最高点时，势能回收顶具有重力势能，势能回收顶受重力向下运动，从而使传递轴杆向下运动，传递轴杆上的齿条带动齿轮组件，从而带动磁钢齿轮转动，磁钢齿轮上的磁钢围绕线圈转动，从而切割了磁感线，使得铁芯有电流产生，输入到外部的蓄电池中。当传递轴杆运动过最高点时，弹簧使势能回收顶复位，从而循环下一次的势能回收。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。