具体实施方式

推进系统包括尤其针对氢燃料的单冲程反向旋转式发动机，该发动机具有成对的双往复式活塞1，成对的双往复式活塞1就位于双室式缸体3中，双室式缸体3彼此相反地指向并且紧固到发动机壳体2。缸体3的内表面以金刚石涂层覆盖。

以金刚石涂层覆盖缸体的壁是保护所述壁免受在氢燃料的燃烧期间出现的高温的侵害的已知的方法。缸体3通过头部4从外部部分封闭，而在其中缸体3紧固到发动机壳体2的部位中，缸体3被分隔件5封闭，其中，分隔件的线性滑动轴承6位于分隔件5中，推杆7穿过该线性滑动轴承而被引导至发动机壳体2。每个活塞1由顶部活塞半部1a和底部活塞半部1c组成，底部活塞半部1c通过补偿弹簧1b而从顶部部分分离。顶部活塞半部1a和底部活塞半部1c通过嵌入于其中的活塞的顶部滑动轴承1d和活塞的底部滑动轴承1e而以可滑动的方式就位于推杆7上。此外，存在以不可移动的方式就位于推杆7上的顶部限制器1f和底部限制器1g，并且，顶部限制器1f和底部限制器1g被调整到顶部活塞半部1a和底部活塞半部1c的外表面。在缸体3的壁的中间存在入口通道8，扫气空气从风扇9的引出端以及出口通道10供应到入口通道8，入口通道8用来对空气连同燃烧产物实行扫气通过排气管11。在每个缸体3的头部4中以及在其分隔件5中，存在燃料喷射器12、蒸汽喷射器13以及点火元件14。放置于每一对缸体3中的活塞1在就位于发动机壳体2中的两部分式曲轴15的帮助下联接在一起。曲轴15由曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部15b组成，曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部15b沿着它们的共同旋转轴线彼此相反地就位，并且，曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部15b在距离轴承16的帮助下以环绕所述轴线可旋转并且反向旋转的方式彼此连接。曲轴15相对于每一对活塞1的联接功能借助于由第一连接杆17a和第二连接杆17b组成的两对相同的连接杆来完成。一对的第一连接杆17a和第二连接杆17b分别通过它们的一端而与曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部15b偏心地连接。该成对的连接杆17a和连接杆17b的另一端与两个横向轴18中的一个以振荡方式连接，而它们中的每个通过垂直于其的推杆7而与放置于给定的对的相反的缸体3中的两个活塞1中的一个刚性地连接。第一引出端轴19a和第二引出端轴19b从曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部15b伸出，并且，第一引出端轴19a和第二引出端轴19b分别通过第一离合器20a和第二离合器20b而与第一叶轮系统21a和第二叶轮系统21b连接。

在第一实施例中，第一叶轮系统21a和相同的第二叶轮系统21b构成单独并且优选地多叶片式叶轮22，叶轮22固紧于第一离合器20a和第二离合器20b的对应的接纳轴23上。

在另一实施例中，第一叶轮系统22a和相同的第二叶轮系统22b构成两对多叶片式叶轮22。所述叶轮的驱动轴24分别通过第一传动带25a和第二传动带25b而与嵌入于接纳轴23上的第一离合器20a和第二离合器20b连接。每个叶轮22的叶片的端部固紧于转子26的轮缘中，转子26的轮缘偏心地放置于定子27的轮缘中，同时维持它们间的最小距离，这实现转子缘26的自由旋转移动。在每个转子缘26中，呈钕磁体的形式的磁偶极子28沿着它们的圆周均匀地放置，而在每个定子27的缘中，感应线圈29沿着它们的圆周均匀地放置。每个定子缘的所有感应线圈29都相应地与它们的单独的换向系统30连接，而所述换向系统与收集并且转移电能的共同的系统31连接，同时换向系统30和收集并且转移电能的系统31与控制系统32连接。总之，它产生与叶轮22连接的电机的系统，并且取决于需要，它发挥叶轮22或发电机的额外的驱动发动机的作用以存储飞行进程中的能量储备。

在发动机的特定工作阶段中的发动机操作对两个相反的活塞而言相同，但两个活塞的工作循环在相位上以180°角移动。因而足够的是，在与发动机的剩余的合作的子系统结合的情况下描述仅一个带有对应的活塞1的缸体3的工作。

经压缩的氢燃料在燃料喷射器12的帮助下被供应到缸体3的位于活塞1上方的空间，该空间构成顶部燃烧室。在活塞1的TDC(上止点)中，发生由于火花塞的火花的燃料的点火。当在顶部燃烧室中实现大约7000°C的最高温度的时候，在蒸汽喷射器13的帮助下发生蒸汽的喷射，这导致燃烧室冷却到大约3500°C，其中，同时将蒸汽分成氧和氢。在燃烧室中以此方式获得的燃料的额外的部分的出现引起其在缸体3室的空间中自动点火、诱导的(derivative)爆炸以及压力迅速增长。发生活塞1朝向分隔件的强制的冲程，然后，由于支承于被底部限制器1g阻挡的底部活塞半部1c上的补偿弹簧1b的弹性力的原因，并且另外由于形成于顶部活塞半部1a与底部活塞半部1c之间的气囊的原因，缓解顶部活塞半部1a上的燃烧气体的压力的急剧增长。对底部活塞半部1c造成影响的力通过所述限制器转移到推杆7上，这引起推杆7朝向分隔件5移动。在活塞1的中间位于入口通道8和出口通道10的轴线中的时候，在顶部活塞半部1a与底部活塞半部1c之间，维持最小距离，该最小距离由受挤压的补偿弹簧1b的厚度确定。于是，活塞1内部的自由空间形成于其两个半部之间，这实现在对从风扇9供应到入口通道8的经压缩的空气扫气的帮助下使顶部活塞半部1a和底部活塞半部1c的内表面冷却。在活塞1进一步移动的进程中，缸体3的顶部燃烧室与入口通道8和出口通道10连接，并且，结果，不但所述室被洗掉燃烧产物，而且缸体3壁和顶部活塞半部1a的外表面被冷却。从附接到入口通道8的风扇9传导对缸体3的室洗涤和扫气的经压缩的空气。此外，在发动机的该工作阶段中，燃料从底部燃料喷射器12供应到缸体3的位于活塞1下方的空间中，该空间构成底部燃烧室。燃料在活塞1朝向分隔件5进一步向下移动的进程中经历压缩。在活塞1趋近于靠近TDC时，不但发生由于底部点火塞的燃料的点火，而且重复前面提到的过程，使得蒸汽在蒸汽喷射器13的帮助下供应到底部燃烧室，然后，不但将蒸汽分成氧和氢，而且发生以此方式获得的燃料的燃烧和活塞1朝向头部4的向上的冲程。由于支承于被阻挡的顶部活塞半部1a上的补偿弹簧1b的弹性力的原因，并且另外由于形成于顶部活塞半部1a与底部活塞半部1b之间的气囊的原因，类似地，如在顶部活塞半部1a的情况下那样，缓解底部活塞半部1c上的燃烧气体的压力迅速增长。对顶部活塞半部1a造成影响的力通过顶部限制器1f转移到推杆7上，这引起推杆7朝向头部4移动。在活塞1位于入口通道8和出口通道10的轴线中的时候，类似地，如在活塞1向下移动的情况下那样，在供应到入口通道8的经压缩的空气的帮助下，发生顶部活塞半部1a和底部活塞半部1c的内表面的冷却。在活塞1进一步移动的进程中，缸体3的底部燃烧室与入口通道8和出口通道10连接，并且，结果，不但所述室通过经压缩的空气的喷出而被洗掉燃烧产物，而且底部活塞半部1a的外表面和顶部燃烧室的缸体3的壁被冷却。以此方式，完成一个完整的工作循环，在此期间，发生推杆7的线性往复冲程。推杆7的底端在发动机壳体2内部被引导穿过就位于分隔件5中的分隔件的紧配滑动轴承6。从成对的相反的缸体3伸出的推杆7通过彼此连接的成对的第一连接杆17a和第二连接杆17b引起曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部的反向旋转的旋转移动，曲轴的第一半部15a和曲轴的第二半部一起形成曲轴15。该移动通过使第一引出端轴19a和第二引出端轴19b反向旋转且相反而转移到第一离合器20a和第二离合器20b的进入端上，第一离合器20a和第二离合器20b将反向旋转驱动转移到第一叶轮系统21a和第二叶轮系统21b。

在本发明的第一实施例中，该驱动直接地转移到单独的多叶片式叶轮20，多叶片式叶轮20固紧于第一离合器20a和第二离合器20b的接纳轴23上。

在另一实施例中，该驱动通过这些叶轮的驱动轴24并且在第一传动带25a和第二传动带25b的帮助下转移到两对多叶片式叶轮22。多叶片式叶轮22的使用出于在多个部位中与转子缘26联接的必要性，其旨在使转子的整个构造变硬(stiffen)。

设定成运动的每个叶轮22的叶片与转子缘26一起旋转，转子缘26安装于所述叶片的边缘上，并且包括成串的相同地指向的磁偶极子28，并且，磁偶极子28通过其磁场而对就位于定子缘29中的感应线圈29影响。以此方式形成的电机的系统可取决于需要而生成电流，该电流通过换向系统30而转移到收集并且转移能量的系统31，并且对支持蓄能器(未在图中显示的)的电池进行充电，或该电机系统可构成电动马达的系统，支持利用所收集的电能的内燃推进，包括用于内燃发动机的启动系统。由于在本发明被并入于其中的直升机的主燃烧推进失效的情况下的叶轮22的额外的电推进的原因，所提出的在使用与叶轮22连接的电机系统的情况下支持内燃推进促进直升机的安全并且缓和的着陆。与叶轮22关联的燃烧推进和电推进的相互关联导致有可能在所述推进系统之间交换能量并且使燃料使用优化。