阅读说明：本技术 一种触发式口盖锁 (Trigger type cover cap lock ) 是由 韦坚 宋伟斌 徐建华 于 2020-06-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种触发式口盖锁,包括：支板,水平向设置,其上贯穿开设有弹出孔,支板固定在飞机的设备舱门内壁上、且其固定位置靠近舱门开启侧；锁杆,位于支板的右下侧,两端分别为内端和锁舌端,锁舌端位于弹出孔下方；第一连接机构,位于支板与锁杆之间,其一端与支板固定连接,另一端与锁杆的中部铰接,锁杆用于：当开启口盖锁时,锁舌端穿过并伸出弹出孔,并带动内端远离飞机机体框架,以方便舱门开启；当锁闭口盖锁时,锁舌端受到外力后穿过弹出孔并复位,以带动内端运动抵在飞机机体框架上,以防止舱门开启；本发明不容易损坏,安装空间小,开启灵活、使用方便、使用寿命长、拆装快捷、维修性好,连接可靠,在频繁使用中不易损坏。(The invention discloses a trigger type mouth cover lock, which comprises: the support plate is horizontally arranged, an ejection hole is formed in the support plate in a penetrating mode, the support plate is fixed on the inner wall of an equipment cabin door of the airplane, and the fixed position of the support plate is close to the opening side of the cabin door; the lock rod is positioned at the lower right side of the support plate, the two ends of the lock rod are respectively an inner end and a lock tongue end, and the lock tongue end is positioned below the ejection hole; the first connecting mechanism is positioned between the support plate and the lock rod, one end of the first connecting mechanism is fixedly connected with the support plate, the other end of the first connecting mechanism is hinged with the middle part of the lock rod, and the lock rod is used for: when the hatch lock is opened, the bolt end passes through and extends out of the ejection hole, and drives the inner end to be far away from the airplane body frame, so that the hatch is convenient to open; when the locking hatch cover is locked, the end of the lock tongue passes through the ejection hole and resets after being subjected to external force so as to drive the inner end to move and abut against the frame of the airplane body to prevent the hatch door from being opened; the invention is not easy to damage, has small installation space, flexible opening, convenient use, long service life, quick assembly and disassembly, good maintainability, reliable connection and difficult damage in frequent use.)

一种触发式口盖锁

技术领域

本发明属于口盖锁领域，尤其涉及一种触发式口盖锁。

背景技术

在各种车辆上装舱体、发射箱类产品设计中，经常需要配备多种口盖或舱门，在使用过程中往往对口盖锁紧和解锁方式要求简便、快速、可靠，在锁紧方向能够具有一定行程来完成对密封件的压紧动作，有时操作空间狭小，甚至需要口盖与舱体能够分离。常用的汽车锁、门锁和机柜锁等大多难以同时满足上述要求。现有舱体口盖大多采用合页配合转锁、碰锁等完成锁紧，其锁本体安装于口盖内侧或者盖体厚度夹层内，对口盖厚度造成一定的局限性，对口盖内设备安装空间也有一定影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种触发式口盖锁，以解决现有口盖锁易坏，安装空间大的问题。

本发明采用以下技术方案：一种触发式口盖锁，包括：

支板，水平向设置，其上贯穿开设有弹出孔，支板固定在飞机的设备舱门内壁上、且其固定位置靠近舱门开启侧；

锁杆，位于支板的右下侧，两端分别为内端和锁舌端，锁舌端位于弹出孔下方；

第一连接机构，位于支板与锁杆之间，其一端与支板固定连接，另一端与锁杆的中部铰接，

锁杆用于：当开启口盖锁时，锁舌端穿过并伸出弹出孔，并带动内端远离飞机机体框架，以方便舱门开启；当锁闭口盖锁时，锁舌端受到外力后穿过弹出孔并复位，以带动内端运动抵在飞机机体框架上，以防止舱门开启；

触发板，中部铰接于支板的左下侧，具备限位端，当口盖锁锁闭时，限位端位于锁舌端与弹出孔之间，以固定锁杆；当口盖锁开启时，限位端脱离锁舌端与弹出孔之间，以使锁杆运动。

进一步地，触发板的两端分别为限位端和按臂端；触发板用于：当开启口盖锁时，按臂端受到外力后向下运动，使得限位端向上运动并脱离锁舌端与弹出孔之间，以松开锁杆。

进一步地，触发板通过第二连接机构铰接在支板的左下侧；第二连接机构位于支板与触发板之间，其一端与支板固定连接，另一端与触发板的中部铰接。

进一步地，第一连接机构由两个第一连接板、两个第一耳板和第一扭簧组成；

支板的两端分别为第一固定端和第二固定端，第一固定端的两侧边沿向下延伸形成两个第一连接板，两个第一连接板竖向平行设置；

锁杆的中部为扭簧部，扭簧部向上延伸形成两个第一耳板，两个第一耳板竖向平行设置，两个第一耳板和两个第一连接板上均水平向开设有第一通孔，第一通孔穿设有水平杆，水平杆上套设有第一扭簧，第一扭簧的两端分别抵在支板上和锁杆上。

进一步地，第二连接机构由两个第二连接板、两个第二耳板和第二扭簧组成；

支板的第二固定端的两侧边沿向下延伸形成两个第二连接板，两个第二连接板竖向平行设置；

触发板的限位端两侧边沿向下延伸形成两个第二耳板，两个第二耳板竖向平行设置、且分别与第二连接板相互对应，两个第二耳板和两个第二连接板上均水平向开设有第二通孔，第二通孔穿设有固定杆，固定杆上套设有第二扭簧，第二扭簧的两端分别抵在触发板上和支板上。

进一步地，锁杆的内端竖向贯穿开设有调节孔，调节孔穿设有调节螺栓，调节螺栓用于抵在飞机机体框架上，并与触发板相互配合卡住锁杆，保持锁舌端位于限位端下侧。

进一步地，锁杆为L形的杆件，其竖向段的自由端为锁舌端，其横向段的自由端为内端，其竖向段和横向段的交界处为弧形。

进一步地，锁舌端竖向设置有两个锁板，两个锁板相互平行、且其走向均与锁杆的横向段平行，两个锁板、靠近触发板一侧的上部为锐角部，锐角部的夹角为锐角；

两个第二耳板的上部、靠近锁杆的一端均向内开设有限位凹槽，两个限位凹槽分别用于对应的锁板的锐角部伸入，进而使得锁杆卡在触发板下侧。

进一步地，触发板的限位端边沿处、向内开设有防干涉凹槽，防干涉凹槽用于避免触发板对锁杆的锁舌端的运动进行干涉。

进一步地，按臂端和锁舌端的上侧均设置有盖板。

本发明的有益效果是：本发明不容易损坏，安装空间小，开启灵活、使用方便、使用寿命长、拆装快捷、维修性好，连接可靠，在频繁使用中不易损坏。

附图说明

图1为本发明的锁闭状态下的轴侧图；

图2为本发明开启状态下的轴侧图；

图3为本发明锁闭状态下翻转后的轴侧图；

图4为本发明中锁杆和触发板的限位关系图。

其中：1.支板；2.锁杆；3.触发板；4.弹出孔；5.第一固定端；6.第二固定端；7.内端；8.扭簧部；9.锁舌端；10.按臂端；11.限位端；12.盖板；13.第一扭簧；14.固定孔；15.开口；16.第一连接板；17.第二连接板；18.第二耳板；19.固定杆；20.第二扭簧；21.调节螺栓；22.第一耳板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

本发明公开了一种触发式口盖锁，如图1-3所示，包括支板1、锁杆2和触发板3，支板1的两端分别与锁杆2、触发板3转动连接，锁杆2可以其中点进行向下和向上旋转；触发板3可以其与支板1的连接点进行向下和向上旋转。

口盖锁存在锁闭和开启两种过程：在锁闭过程中：锁杆2用于在外力的作用下以其中点向下转动，使得触发板3卡住锁杆2；在开启过程中：触发板3用于在外力的作用下，以其与支板1的连接点向下转动并松开锁杆2，使得锁杆2以其中点向上转动。

支板1水平向设置，支板1上贯穿开设有弹出孔4，支板1通过螺栓固定在飞机的设备舱门内壁上、且其固定位置靠近舱门开启侧，舱门与开启侧对应的一侧与飞机机体框架相互铰接，锁杆2为杆件，锁杆2位于支板1的右下侧，锁杆2的两端分别为内端7和锁舌端9，锁舌端9位于弹出孔4下方，内端7用于在该口盖锁锁闭时抵在飞机机体框架上。

第一连接机构位于支板1与锁杆2之间，其一端与支板1固定连接，其另一端与锁杆2的中部铰接，锁杆2用于：当开启口盖锁时，锁舌端9穿过并伸出弹出孔4，并带动内端7远离飞机机体框架，以方便舱门开启；当锁闭口盖锁时，锁舌端9受到外力后穿过弹出孔4并复位，以带动内端7运动抵在飞机机体框架上，以防止舱门开启。

触发板3中部铰接于支板1的左下侧，具有限位端11，当口盖锁锁闭时，限位端11位于锁舌端9与弹出孔4之间，以固定锁杆2，当口盖锁开启时，限位端11脱离锁舌端9与弹出孔4之间，以使锁杆2运动。

触发板3的两端分别为按臂端10和限位端11，触发板3用于：当开启口盖锁时，按臂端10受到外力后向下运动，使得限位端11向上运动并脱离锁舌端9与弹出孔4之间，以松开锁杆2；触发板3通过第二连接机构铰接在支板1的左下侧；第二连接机构位于支板1与触发板3之间，第二连接机构的一端与支板1固定连接，另一端与触发板3的中部铰接。

触发板3用于：当开启口盖锁时，按臂端10受到向下的外力后向下转动，进而使得限位端11向上运动，并脱离锁舌端9与支板1或弹出孔4之间区域，使得锁舌端9向上转动穿过弹出孔4；当锁闭口盖锁时，按臂端10保持不动，待锁杆2的锁舌端9穿过弹出孔4并复位后，限位端11伸入锁舌端9与支板1之间卡住锁杆2。

第一连接机构由两个第一连接板16、两个第一耳板22和第一扭簧13组成；支板1的两端分别为第一固定端5和第二固定端6，第一固定端5的两侧边沿向下延伸形成两个第一连接板16，两个第一连接板16竖向平行设置；锁杆2的中部为扭簧部8，扭簧部8向上延伸形成两个第一耳板22，两个第一耳板22竖向平行设置，两个第一耳板22和两个第一连接板16上均水平向开设有第一通孔，第一通孔穿设有水平杆，水平杆上套设有第一扭簧13，第一扭簧13的两端分别抵在支板1上和锁杆2上。

锁杆2的中部为扭簧部8，扭簧部8与支板1的第一固定端5通过第一扭簧13转动连接，第一扭簧13的两端分别抵在支板1的第一固定端5下侧和锁杆2的扭簧部8；锁杆2的锁舌端9呈楔形，锁杆2的锁舌端9用于伸入触发板3上侧使得触发板3对锁杆2进行限位，锁杆2的锁舌端9还用于以锁杆2的扭簧部8为支点向上和向下旋转。

弹出孔4位于支板1的中央位置，支板1上、环绕弹出孔4四周均匀开设有固定孔14，固定孔14用于通过紧固件将整个口盖锁安装在飞机的设备舱门内壁上，支板1水平设置，支板1上、远离触发板3的一端贯穿开设有开口15，即支板1的第一固定端5开设有开口15，沿开口15的前后两侧边沿固定连接有两个竖向平行设置的第一连接板16，即支板1的第一固定端5下侧固定连接有两个第一连接板16，两个第一连接板16竖向平行设置，锁杆2在锁闭状态下水平设置，在锁杆2的扭簧部8上侧固定连接两个第一耳板22，两个第一耳板22竖向平行设置，两个第一耳板22和两个第一连接板16上均水平向开设有第一通孔，第一通孔穿设有水平杆，水平杆上套设有第一扭簧13，进而通过第一扭簧13将支板1与锁杆2的扭簧部8相互连接，第一扭簧13的两端分别抵在支板1的第一固定端5下侧和锁杆2的扭簧部8上侧，锁杆2的锁舌端9受到向下的外力后，以锁杆2的扭簧部8为支点进行向下旋转，靠近支板1，使得锁杆2的锁舌端9穿过弹出孔4并复位，并与支板1保持平齐，同时锁舌端9被触发板3卡住，锁闭口盖锁。

第二连接机构由两个第二连接板17、两个第二耳板18和第二扭簧20组成；支板1的第二固定端6的两侧边沿向下延伸形成两个第二连接板17，两个第二连接板17竖向平行设置；触发板3为片状，优选的，触发板3为长条状，触发板3的两端分别为按臂端10和限位端11，触发板3的限位端11两侧边沿向下延伸形成两个第二耳板18，两个第二耳板18竖向平行设置、且分别与两个第二连接板17相互对应，两个第二耳板18和两个第二连接板17上均水平向开设有第二通孔，第二通孔穿设有固定杆19，固定杆19上套设有第二扭簧20，第二扭簧20的两端分别抵在触发板3上和支板1上。

触发板3的限位端11边沿处、向内开设有防干涉凹槽，防干涉凹槽用于避免触发板3对锁杆2的锁舌端9的运动进行干涉。触发板3的按臂端10受到向下的外力后，以穿在触发板3的第二耳板18上固定杆19为支点向下转动，远离支板1，使得触发板3的限位端11与锁杆2的锁舌端9脱开，继而锁杆2的锁舌端9从支板1的弹出孔4穿出，开启口盖锁。

锁杆2的两端和中部分别为内端7、锁舌端9和扭簧部8，锁杆2的内端7竖向贯穿开设有调节孔，调节孔用于调节螺栓21穿过，并根据需求调整调节螺栓21伸出的长度，由于在口盖锁锁闭的情况下，需要保证锁舌端9与支板1的弹出孔4平齐并且保持锁紧力，因此通过设置调节螺栓21，在锁闭的情况下调节螺栓21抵在抵在飞机机体框架内侧上，为锁杆2的锁舌端9提供一定的锁紧力，并与触发板3相互配合卡住锁杆2，保持锁杆2的锁舌端9位于限位端11下侧。

如图4所示，锁杆2为L形的杆件，其竖向段的自由端为锁舌端9，其横向段的自由端为内端7，其竖向段和横向段的交界处为弧形。锁舌端9固定连接有两个锁板，两个锁板相互平行、且其走向均与锁杆2的横向段平行，两个各锁板、靠近触发板3一侧的上部为锐角部，锐角部的夹角为锐角；两个第二耳板18的上部、靠近锁杆2的一端均向内开设有限位凹槽，两个限位凹槽分别用于对应的锁板的锐角部伸入，进而使得锁杆2卡在触发板3下方。

各个设备的安装机体的内壁厚度不同，因此可以通过调节螺栓21的螺入的深度来适应不同厚度的内壁，如果要机体内壁比较厚，就将调节螺栓21螺入锁杆2的深度增大，如果机体内壁比较薄，就将调节螺栓21螺入锁杆2的深度减小，使得支板1所在的平面与调节螺栓21头部之间的距离等于设备内壁的厚度。

锁杆2的内端7是用于对锁杆2进行限位的功能，在锁闭的过程中，锁杆2的锁舌端9受到外力的作用后，以锁杆2的扭簧部8为支点进行向下旋转，靠近支板1，使得锁杆2的锁舌端9穿过弹出孔4并复位，并与支板1保持平齐，锁闭口盖锁，在这个过程中，如果不设置调节螺栓21的话，在口盖锁完全锁闭的情况下，如果锁杆2的锁舌端9继续受到外力的话，锁杆2的锁舌端9还是会继续转动，一旦锁杆2的锁舌端9受力过大后，第一扭簧13就容易损坏，再者锁杆2的锁舌端9就无法与支板1保持平齐，容易向内凹陷，造成缝隙，影响封闭效果，通过设置调节螺栓21后，当锁杆2的锁舌端9完全穿过弹出孔4并复位时，调节螺栓21就抵在了机体框架的内壁上，此时即使锁杆2的锁舌端9受到外力，也无法继续转动，保护了第一扭簧13，增加了封闭效果。

触发板3的按臂端10和锁杆2的锁舌端9的上侧均螺纹连接有盖板12，盖板12均用于施加外力，在口盖锁使用的过程中，需要对触发板3的按臂端10和锁杆2的锁舌端9上方施加外力，即在打开口盖锁的时，需要自上而下向触发板3的按臂端10施加外力，在关闭口盖锁时，需要自上而下向锁杆2的锁舌端9施加外力，通过设置盖板12后，方便施加外力，可以将两个盖板12的尺寸设置成一致，也可以不一致，通过将两个盖板12设置成不同的尺寸，方便区分开启和锁闭。

现有的口盖锁在使用过程中，开启和锁闭口盖锁时均通过按压同一位置进行，并且现有的口盖锁均只使用一个扭簧来完成，容易坏，而且装锁所有的空间有一定的要求，而本发明不容易损坏，安装空间小，开启灵活、使用方便、使用寿命长、拆装快捷、维修性好，连接可靠，在频繁使用中不易损坏，并且在开启和锁闭的过程中按压的位置不同，大大延长了口盖锁的使用寿命。