阅读说明：本技术 一种进气机匣结构 (Air inlet casing structure ) 是由 王小颖 郑海亮 王雅谋 于 2020-05-25 设计创作，主要内容包括：本申请属于发动机进气机匣设计技术领域,具体涉及一种进气机匣结构,包括：进气机匣,呈环形；多个支板,在进气机匣内沿周向分布；每个支板的一端为外端,另一端为内端；各个支板的外端与进气机匣连接,内端相互拼接形成支板环；支撑环,与支板环同轴设置,与支板环的前侧端面连接。(The application belongs to the technical field of engine air inlet casing design, concretely relates to air inlet casing structure, include: the air inlet casing is annular; the support plates are distributed in the air inlet casing along the circumferential direction; one end of each support plate is an outer end, and the other end of each support plate is an inner end; the outer ends of the support plates are connected with the air inlet casing, and the inner ends of the support plates are mutually spliced to form a support plate ring; and the support ring is coaxially arranged with the support plate ring and is connected with the front end face of the support plate ring.)

一种进气机匣结构

技术领域

本申请属于发动机进气机匣设计技术领域，具体涉及一种进气机匣结构。

背景技术

飞机发动机进气机匣结构是发动机的主承力框架之一，其包括进气机匣；在进气机匣内设置的内环；以及，多个在进气机匣、内环之间沿周向分布的支板，每个支板的一端与进气机匣连接、另一端与内环连接。

当前，发动机进气机匣结构中，各个支板一端与进气机匣焊接连接，另一端与内环上各个凸台焊接连接，由于尺寸、装配等原因，该结构整体具有较大的残余应力，且发动机工作过程中各个支板与进气机匣、内环的变形不一致，加剧各个支板与进气机匣、内环连接部位的应力，使各个支板与进气机匣、内环连接部位容易萌生裂纹，此外，由于进气机匣、内环间结构空间的限制，对各个支板与内环连接部位难以焊接，且不容易检测焊透性，增加了各个支板与内环连接部位在发动工作过程中萌生裂纹的可能。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种进气机匣结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种进气机匣结构，包括：

进气机匣，呈环形；

多个支板，在进气机匣内沿周向分布；每个支板的一端为外端，另一端为内端；各个支板的外端与进气机匣连接，内端相互拼接形成支板环；

支撑环，与支板环同轴设置，与支板环的前侧端面连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，支撑环与各个支板内端通过螺钉连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，进气机匣上具有多个限位槽；

每个支板的外端对应插入一个限位槽。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，每个支板与进气机匣焊接连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，每个支板内具有支板防冰腔，其外端端面具有用以与防冰气源连通的支板引气进口，其内端具有与支板防冰腔连通的支板集气腔，内端外壁具有支板引气出口；

支撑环上具有多个支撑环通气口；每个支撑环通气口对应与一个支板引气出口连通。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，还包括：

多个支撑板，每个支撑板对应在一个支板防冰腔内设置。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，每个支撑板一端对应支板外端的内壁连接，另一端向对应支板内端延伸，并向前侧倾斜。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，还包括：

防冰环，套接在进气机匣上，与进气机匣之间形成机匣防冰腔，其上具有用以与防冰气源连通的机匣引气进口；机匣防冰腔与各个支板引气进口连通。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，防冰环上具有多个限位口；

每个支板外端端面上具有支撑凸出；每个支撑凸出自对应的限位口伸出，其上具有支撑孔。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，部分支板的支撑凸出上具有外端回油口，内端端面上具有内端回油口，该部分支板为回油支板；每个回油支板上的外端回油口、内端回油口与其支板防冰腔连通，以供回油管道通过。

根据本申请的至少一个实施例，上述进气机匣结构中，支撑环具有环形支撑边，环形支撑边伸入支板环内侧。

本身请至少具有以下有益效果：

提供进气机匣结构，其以各个支板内端相互拼接形成支板环，并以支撑环在前侧端面进行支撑固定，使各个支板内端牢固结合，形成稳定的支板环结构，以此取代现有进气机匣结构中内环与支板连接的结构形式，可极大便于进气机匣结构的组装，且可降低因尺寸误差产生的残余应力，使进气机匣结构整体具有较好的稳定性，可承受较大的应力而不易被破坏。

附图说明

图1是本申请实施例提供的进气机匣结构的示意图；

图2是本申请实施例提供的进气机匣结构的局部示意图；

其中：

1-进气机匣；2-支板；3-支撑环；4-支撑板；5-防冰环；6-支撑凸出。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一种进气机匣结构，包括：

进气机匣1，呈环形；

多个支板2，在进气机匣1内沿周向分布；每个支板2的一端为外端，另一端为内端；各个支板2的外端与进气机匣1连接，内端相互拼接形成支板环，组成支板环的各个支板内端之间可具有一定间隙；

支撑环3，与支板环同轴设置，与支板环的前侧端面连接。

对于上述实施例公开的进气机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，其以各个支板2内端相互拼接形成支板环，并以支撑环3在前侧端面进行支撑固定，使各个支板2内端牢固结合，形成稳定的支板环结构，以此取代现有进气机匣结构中内环与支板连接的结构形式，可极大便于进气机匣结构的组装，且可降低因尺寸误差产生的残余应力，使进气机匣结构整体具有较好的稳定性，可承受较大的应力而不易被破坏。

对于上述实施例公开的进气机匣结构，领域内技术人员还可以理解的是，各个支板2的内端可以呈扇形结构，依次首尾对接形成支板环结构，但为了便于拼接装配，可将部分支板2的内端设计成其他结构形式，例如可将一个支板2内端与相邻两个支板内端拼接的面设计成关于进气机匣1的一个对称面对称。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，支撑环3与各个支板2内端通过螺钉连接，以减少进气机匣结构整体的焊接部位，从而降低焊接机匣结构在发动机工作过程中出现裂纹的可能。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，进气机匣1上具有多个限位槽；

每个支板2的外端对应插入一个限位槽。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，每个支板2与进气机匣1焊接连接。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，每个支板2内具有支板防冰腔，其外端端面具有用以与防冰气源连通的支板引气进口，其内端具有与支板防冰腔连通的支板集气腔，内端外壁具有支板引气出口；

支撑环3上具有多个支撑环通气口；每个支撑环通气口对应与一个支板引气出口连通。

对于上述实施例公开的进气机匣结构，领域内技术人员还可以理解的是，防冰气可自支板引气进口引入至支板防冰腔对支板2进行加热，实现对支板2的防冰，其后流入支板集气腔，经支板引气出口、支撑环通气口排出。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，还包括：

多个支撑板4，每个支撑板4对应在一个支板防冰腔内设置，以支撑对应的支板2，增强支板2整体的刚度。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，每个支撑板4一端对应支板2外端的内壁连接，另一端向对应支板2内端延伸，并向前侧倾斜，以对防冰气进行导引，将防冰气引向支板2的前端，以此使支板2前端具有较好的防冰效果。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，还包括：

防冰环5，套接在进气机匣1上，与进气机匣1之间形成机匣防冰腔，其上具有用以与防冰气源连通的机匣引气进口；机匣防冰腔与各个支板引气进口连通。

对于上述实施例公开的进气机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，防冰气可自机匣引气进口引入机匣防冰腔，其后经支板引气进口流入支板防冰腔。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，防冰环5上具有多个限位口；

每个支板2外端端面上具有支撑凸出6；每个支撑凸出6自对应的限位口伸出，其上具有支撑孔，以支撑发动机中可调叶片的转轴。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，部分支板2的支撑凸出6上具有外端回油口，内端端面上具有内端回油口，该部分支板为回油支板；每个回油支板上的外端回油口、内端回油口与其支板防冰腔连通，以供回油管道通过。

在一些可选的实施例中，上述进气机匣结构中，支撑环3具有环形支撑边，环形支撑边伸入支板环内侧，以支撑各个支板2的内端。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。