阅读说明：本技术 车载电源装置 (Vehicle-mounted power supply device ) 是由 影山洋一 东出贵司 爱宕克则 竹中一雄 平城久雄 薛侑吾 西中大贵 于 2018-12-06 设计创作，主要内容包括：在车辆用蓄电池的输出电压小于启动用电压的下限值时,通过从外部向非接触受电部供给的电力来对蓄电部充电,将充电到蓄电部的电力经由放电部向控制部供给,由此控制部能够启动。在控制部启动后,蓄电池继电器部使用从蓄电部经由放电部供给的电力并通过控制部被控制为连接状态。通过由高电压蓄电池向车辆用蓄电池供给电力,车辆用蓄电池能够以下限值以上的电压进行输出,从而多个继电器部变为能够连接。(When the output voltage of the vehicle battery is lower than the lower limit of the starting voltage, the control unit can start the vehicle by charging the power storage unit with electric power supplied from the outside to the non-contact power receiving unit and supplying the electric power charged in the power storage unit to the control unit via the discharging unit. After the control unit is activated, the battery relay unit is controlled to be in a connected state by the control unit using the electric power supplied from the power storage unit via the discharge unit. When electric power is supplied from the high-voltage battery to the vehicle battery, the vehicle battery can output a voltage equal to or higher than the lower limit value, and the plurality of relay units can be connected.)

车载电源装置

技术领域

本公开涉及一种用于各种车辆的车载电源装置。

背景技术

以下，使用附图来说明以往的车载电源装置。图5是示出以往的车载电源装置的结构的框图，车载电源装置1具有高电压蓄电池2、车辆用蓄电池3、电气连接箱4、DCDC(直流-直流)转换器5、6。在车载电源装置1中，蓄积于高电压蓄电池2的电力经由电气连接箱4和DCDC转换器5向负载7供给，且经由电气连接箱4和DCDC转换器6向负载8供给。

为了确保搭载了高电压蓄电池2的车辆9、搭乘者的安全，在车辆9未启动时，通过电气连接箱4来切断高电压蓄电池2与负载7和负载8的电连接。然后，当车辆9启动时，通过车辆用蓄电池3来解除电气连接箱4中的切断状态。并且在车辆9启动期间，通过电气连接箱4将高电压蓄电池2与负载7和负载8电连接。通过从车辆用蓄电池3向电气连接箱4供给的电力来进行通过上述的电气连接箱4进行的从高电压蓄电池2向负载7和负载8的电连接和切断的动作。

此外，作为与本申请的公开相关联的现有技术文献信息，例如已知专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-107877号公报

发明内容

本公开的车载电源装置具备：第一蓄电池；第二蓄电池，其输出低于所述第一蓄电池的输出电压的启动用电压；电气连接箱，其具有多个继电器部和控制部，所述多个继电器部使用所述启动用电压进行连接或者切断，由此来分配并输出从所述第一蓄电池受电得到的电力、或者切断从所述第一蓄电池受电得到的电力，所述控制部使用所述启动用电压来控制所述多个继电器部的连接或者切断，在启动时使所述多个继电器部连接，在启动停止时使所述多个继电器部切断；以及备用电源部，其具有蓄电部、非接触受电部及放电部，该备用电源部向作为所述多个继电器部之一的蓄电池继电器部供给驱动电力，并向所述控制部供给驱动电力，所述非接触受电部与所述蓄电部的充电路径连接，能够通过非接触方式来进行受电，所述放电部与所述蓄电部的放电路径连接，所述蓄电池继电器部用于从所述第一蓄电池向所述第二蓄电池供给充电电力，其中，在从所述第一蓄电池输出的所述启动用电压小于规定的下限值时，通过从外部向所述非接触受电部供给的电力来对所述蓄电部充电，将充电到所述蓄电部的电力经由所述放电部向所述控制部供给，由此所述控制部变得能够启动，在所述控制部启动后，所述蓄电池继电器部使用从所述蓄电部经由所述放电部供给的电力并通过所述控制部被控制为连接状态，通过从所述第一蓄电池向所述第二蓄电池供给电力，所述第二蓄电池变得能够以所述下限值以上的电压进行输出，所述多个继电器部变得能够连接。

附图说明

图1是示出本公开的实施方式中的车载电源装置的结构的电路框图。

图2是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置的车辆的结构的第二电路框图。

图3是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置的车辆的动作的第一流程图。

图4是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置的车辆的结构的第三电路框图。

图5是以往的车辆电源装置的结构的框图。

具体实施方式

在参照图5说明的以往的车载电源装置1中，在由于车辆用蓄电池3的劣化而产生了蓄电池用尽的情况下，尽管高电压蓄电池2中蓄积有电力，也不能进行电气连接箱4的切断状态的解除。其结果，具有以下问题：车辆9不能启动，为了启动车辆9需要立刻更换车辆用蓄电池3。

以下，使用附图来说明本公开的实施方式。

(实施方式)

[车载电源装置10的结构]

首先，参照图1来说明车载电源装置。

图1是示出本公开的实施方式中的车载电源装置10的结构的电路框图。车载电源装置10具有高电压蓄电池11、车辆用蓄电池12、电气连接箱13以及备用电源部(BU电极部)14。

电气连接箱13具有多个继电器部15和控制部16。多个继电器部15使用从车辆用蓄电池12输出的启动用电压Vb来作为驱动电力从而进行连接或者切断的动作。

此外，在图1和后述的图2、图4中，由于附图变得繁杂，因此有时未图示从车辆用蓄电池12向多个继电器部15供给电力的供给线。

另外，控制部16使用从车辆用蓄电池12输出的启动用电压Vb来作为驱动电力，从而针对多个继电器部15进行连接或者切断的控制。当电气连接箱13启动时，多个继电器部15变为连接状态。而且，在电气连接箱13停止时，多个继电器部15变为切断状态。

此外，在图1和图2中，由于附图变得繁杂，因此也未图示控制部16的控制线。

备用电源部14具有蓄电部17、非接触受电部18以及放电部19。非接触受电部18能够通过非接触方式进行受电，与蓄电部17的充电路径连接。放电部19与蓄电部17的放电路径连接。高电压蓄电池11经由多个继电器部15中的蓄电池继电器部15A向车辆用蓄电池12供给电力。放电部19供给控制部16的驱动电力和蓄电池继电器部15A的驱动电力。

在此，在车辆用蓄电池12的端子电压小于启动用电压Vb的下限值时，通过从外部向非接触受电部18供给的电力来对蓄电部17充电。然后，将充电到蓄电部17的电力经由放电部19向控制部16供给，从而控制部16能够启动。然后，在控制部16启动后，通过控制部16将蓄电池继电器部15A控制为连接状态。然后进一步，通过从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12供给电力，使车辆用蓄电池12能够以启动用电压Vb的下限值以上的电压进行输出，从而多个继电器部15变得能够连接。

根据以上的结构和动作，即使在由于车辆用蓄电池12中产生了由蓄电池用尽而引起的电压不足从而导致电气连接箱13无法启动的情况(换句话说，车辆20无法启动(参照图2)的情况)下，通过简单的动作，车辆20也变得能够启动。这是由于通过非接触供电向备用电源部14暂时供给电力，由此电气连接箱13变得能够启动，从而车辆变得能够启动。

在此，首先，为了成为能够从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12供给电力的状态，备用电源部14使电气连接箱13的一部分启动。在此，使作为多个继电器部15之一的蓄电池继电器部15A启动，来使车辆用蓄电池12充电。由于仅启动了多个继电器部15中的一个继电器部(蓄电池继电器部15A)，因此能够以较少的电力来进行启动。由此，车辆用蓄电池12能够至少暂时启动电气连接箱13整体。换句话说，车辆20(参照图2)变为能够启动的状态。即，在车辆用蓄电池12中产生了蓄电池用尽时也能够容易地进行车辆20的启动。

[车辆20的结构]

接着，参照图2和图3来说明搭载了车载电源装置10的车辆20的结构及其动作。

此外，对于与参照图1说明了的车载电源装置10的结构同样的结构，有时赋予同一附图标记来省略说明。

图2是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置10的车辆20的结构的框图。图3是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置10的车辆20的动作的流程图。

首先，搭载了车载电源装置10的车辆20的结构如下。车辆20具有车身21，在车身21搭载有车载电源装置10。车载电源装置10具有高电压蓄电池11、车辆用蓄电池12、电气连接箱13以及备用电源部14。可以是，车辆20构成为从高电压蓄电池11供给用于驱动的所有能量，或者，也可以是，车辆20构成为从高电压蓄电池11供给用于驱动的能量的一部分。

电气连接箱13具有多个继电器部15和控制部16。多个继电器部15使用从车辆用蓄电池12输出的启动用电压Vb来作为驱动电力从而进行连接或者切断的动作。而且，在继电器部15为连接状态时，高电压蓄电池11向负载22供给电力。另外，控制部16使用从车辆用蓄电池12输出的启动用电压Vb来作为驱动电力，对多个继电器部15进行连接或者切断的控制。

备用电源部14具有蓄电部17、非接触受电部18以及放电部19。非接触受电部18能够以非接触方式从与车辆20独立地设置于车辆20的外部的供电部23受电。非接触受电部18与蓄电部17的充电路径连接。放电部19与蓄电部17的放电路径连接。放电部19供给控制部16的驱动电力和蓄电池继电器部15A的驱动电力。作为多个继电器部15之一的蓄电池继电器部15A设置于从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12供给充电电力的路径。

接着，参照图2和图3来说明搭载了车载电源装置10的车辆20的动作。

[车辆用蓄电池电压正常的状态]

在此，首先，说明在车辆用蓄电池12的端子电压为用于启动车辆20的启动用电压Vb的下限值以上时的动作的一例。在此，车辆20为能够正常启动的状态。

如图2或图3所示，首先，在车辆20为休止状态时(未启动时)，通过搭乘者操作发送器24，车身控制部26接收启动信号(步骤(A))，通过车身控制部26将启动开关(启动SW)25从断开向接通切换。此外，作为发送器24的一例，有钥匙等。作为启动开关25的一例，有发动机开关等。

接着，例如车身控制部26检测高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12的电压(步骤(B))。然后，当车身控制部26判断为高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12这两方的电压无异常时(步骤(C)：“否”)，基于该判断，控制部16启动。

此外，在此，虽然在图2中未图示，但是用于车身控制部26的驱动和控制部16的驱动的电力是从车辆用蓄电池12供给的电力。

此外，在本实施方式中，为了使各功能的说明变容易，将车身控制部26和控制部16作为单独的控制体进行了图示来说明，但是也可以将车身控制部26和控制部16作为单一的控制体设置于车身21或电气连接箱13。

接着，控制部16启动，由于高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12的电压无异常，因此控制部16将继电器部15控制为连接状态。

此外，在图1、图2、后述的图4中，由于附图变得繁杂，因此有时未图示从车身控制部26或控制部16输出的控制用的信号线等一部分信号线。另外，有时未图示从车辆用蓄电池12向多个继电器部15供给电力的供给线。

在本实施方式中，继电器部15使用了机械继电器，由于机械继电器的驱动需要比较大的电力，因此作为机械继电器的继电器部15从车辆用蓄电池12接收驱动用电力的供给，并且从控制部16接收与连接或切断的控制有关的信号。

如上所述，通过由控制部16进行的控制和从车辆用蓄电池12供给的驱动用电力的供给，继电器部变为连接状态。换句话说，通过由控制部16进行的控制和从车辆用蓄电池12供给的驱动用电力的供给，电气连接箱13启动(步骤(D))。

通过这些动作，与继电器部15连接的负载22能够使用高电压蓄电池11的电力来进行动作。换句话说，车辆20启动(步骤(E))，变为能够行驶的状态(步骤(F))。此外，也可以将步骤(E)中的动作和步骤(D)中的动作作为一个动作来处理。

此外，在图2所示的实施方式中，对于负载22使用了从车辆用蓄电池12输出的电压本身，但是未必限定于利用从车辆用蓄电池12输出的电压来驱动负载22。在该情况下，可以如图4所示，在负载22与继电器部15之间设置DCDC转换器28等的电压变换部。

在车辆20启动而变为能够行驶的状态(步骤(F))下，备用电源部14的蓄电部17也可以被充电到任意的电压。例如，也可以是，在蓄电部17使用双电层电容器(EDLC(Electricdouble-layer capacitor))的情况下，在车辆20启动的期间，蓄电部17被充电到劣化不会进展的水准。

[车辆用蓄电池电压异常的状态]

接着，说明车辆用蓄电池12的端子电压小于用于启动车辆20的启动用电压Vb的下限值的情况。也就是，参照图2和图3来说明车辆20不能正常启动时的车辆20的动作的一例。

步骤(A)的动作与之前说明的内容相同，因此省略说明。

接着，车身控制部26检测高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12的电压(步骤(B))。然后，在车辆用蓄电池12存在异常的情况(车辆用蓄电池12的端子电压小于启动用电压Vb的下限值的情况)下，判断为电压异常(步骤(C)：“是”)。此时，车辆20不启动，电气连接箱13不启动。由于车辆用蓄电池12的端子电压小于启动用电压Vb的下限值，因此即使控制部16被驱动而输出控制信号，也无法驱动继电器部15，电气连接箱13无法启动。也就是说，车辆用蓄电池12的端子电压小于启动用电压Vb的下限值，由此，接着车辆20启动停止的状态，继电器部15持续切断状态。因而，在该状态下不向负载22供给电力，负载22不被驱动。

在上述的动作中，假定车身控制部26使用车辆用蓄电池12的暗电流来启动，在假设车辆用蓄电池12甚至无法向车身控制部26输出暗电流的情况下，车身控制部26无法检测高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12的电压。也就是说，无法进行步骤(B)的动作。另外，同时也无法进行对高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12的电压进行比较或判定的动作(步骤(C))。此时，当然不能进行继电器部15的驱动，接着车辆20启动停止的状态，继电器部15持续切断状态。因而，在该状态下，不向负载22供给电力，负载22不被驱动。另外，也可以是，在步骤(C)中的高电压蓄电池11和车辆用蓄电池12的电压的比较或判定的结果例如被判断为车辆用蓄电池12存在异常的情况下，在显示部(未图示)示出车辆用蓄电池12为异常状态(蓄电池用尽)。在显示部示出异常状态时，使用车辆用蓄电池12的暗电流。

而且，在步骤(C)的动作中，特别是在车辆用蓄电池12产生了蓄电池用尽而引起继电器部15无法连接时(换句话说，在由于电气连接箱13无法启动而车辆20无法启动时)，将蓄积于备用电源部14的蓄电部17的电力用于控制部16的启动、和多个继电器部15中的特别是蓄电池继电器部15A的启动。

例如，即使车辆用蓄电池12的端子电压小于启动用电压Vb的下限值(步骤(C)：“是”)，在车辆用蓄电池12的暗电流是能够驱动控制部16的值、且由控制部16判断为在蓄电部17残留有启动用电压Vb的下限值以上的电压的情况下，也能够进行蓄电池继电器部15A的驱动(步骤(G)阈值以上)。

在满足上述的暗电流与残留电压的条件的情况下，蓄电部17的电力作为用于可靠地驱动控制部16的电力经由放电部19向控制部16供给。然后，持续进行从蓄电部17向控制部16的电力供给，并且蓄电部17的电力作为用于驱动蓄电池继电器部15A的电力，经由放电部19向蓄电池继电器部15A供给。也就是说，电气连接箱13的一部分变得能够启动(步骤(H))。此外，从步骤(G)向步骤(H)的动作的转移是连续的。

特别是在蓄电部17使用双电层电容器来作为蓄电元件的情况下，能够在短时间供给较大的电流。因此，即使针对作为机械继电器的蓄电池继电器部15A，蓄电部17也能够进行用于驱动的电力供给，从而使蓄电池继电器部15A中的连接所涉及的动作的可靠性变高。

接下来，通过备用电源部14的电力能够进行控制部16的持续驱动和蓄电池继电器部15A的驱动，蓄电池继电器部15A变得能够连接。通过蓄电池继电器部15A连接，来进行从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12的电力供给(换句话说，由高电压蓄电池11对车辆用蓄电池12进行充电)。此时，经由蓄电池继电器部15A对车辆用蓄电池12施加下限值以上的启动用电压Vb。因此，能够从车辆用蓄电池12向电气连接箱13的所有继电器部15供给能够进行继电器部15驱动的电力。也就是说，电气连接箱13整体能够启动(步骤(I))。作为结果，负载22能够使用高电压蓄电池11的电力来进行动作。然后，车辆20启动，变为能够行驶的状态(步骤(J))。

另一方面，例如，在判断为车辆用蓄电池12的启动用电压Vb小于下限值而电压异常(步骤(C)：“是”)、且通过控制部16判断为车辆用蓄电池12的暗电流不是能够进行控制部16的驱动的值或虽然车辆用蓄电池12的暗电流是能够进行控制部16驱动的值但在蓄电部17中没有残留阈值以上的电压的情况(步骤(G)小于阈值)下，能够通过供电部23向备用电源部14的充电来进行蓄电池继电器部15A的驱动。

在此，通过非接触供电从供电部23向备用电源部14的非接触受电部18供给电力(步骤(K))，利用供电的电力通过非接触受电部18来对蓄电部17充电。在此，与充电有关的功能既可以是由非接触受电部18所具有，也可以是由蓄电部17所具有。

在判断为蓄电部17的电压变为了充电阈值以上的时间点，停止向蓄电部17的充电动作。优选的是，通过备用控制部27来进行针对充电阈值的判定、针对充电动作的控制。也可以是，备用控制部27设置于备用电源部14，通过蓄电部17具有的电力、供给到非接触受电部18的电力来驱动备用控制部27。也可以是，以能够在车辆20的内部或外部识别的方式在显示部(未图示)上示出蓄电部17的电压变为了充电阈值以上。

并且，当判断为蓄电部17的电压变为了充电阈值以上(步骤(G)阈值以上)时，在步骤(H)中，蓄电部17的电力经由放电部19向控制部16供给来作为用于驱动控制部16的电力。可以以备用控制部27同时或在规定的期间内检测出从供电部23向备用电源部14的电力供给和来自发送器24的信号作为触发来实施与从步骤(K)到步骤(H)的充电、放电有关的动作。

当蓄电部17的电力经由放电部19向控制部16供给来作为用于驱动控制部16的电力时，持续该电力供给，并且在之后，蓄电部17的电力经由放电部19向蓄电池继电器部15A供给来作为用于驱动蓄电池继电器部15A的电力。也就是说，电气连接箱13的一部分能够启动(步骤(H))。

特别是在蓄电部17使用双电层电容器来作为蓄电元件的情况下，能够在短时间供给较大的电流。因此，即使针对作为机械继电器的蓄电池继电器部15A，蓄电部17也能够进行用于驱动的电力供给，针对蓄电池继电器部15A中的连接的动作的可靠性变高。另外，蓄电部17和备用电源部14能够小型化、轻量化。另外，也可以是，蓄电部17使用小型的锂蓄电池来作为蓄电元件。

通过备用电源部14的电力能够进行控制部16的驱动和蓄电池继电器部15A的驱动，蓄电池继电器部15A变为能够连接的状态。通过蓄电池继电器部15A连接，来进行从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12的电力供给。也就是说，高电压蓄电池11进行向车辆用蓄电池12的充电。此时，经由蓄电池继电器部15A对车辆用蓄电池12施加下限值以上的启动用电压Vb。因此，能够从车辆用蓄电池12向电气连接箱13的所有继电器部15供给能够进行继电器部15的驱动的电力。也就是说，电气连接箱13整体能够启动(步骤(I))。

其结果，负载22能够使用高电压蓄电池11的电力进行动作。换句话说，车辆20启动，变为能够行驶的状态(步骤(J))。

之后，在车辆20启动而变为能够行驶的状态(步骤(L))下，备用电源部14的蓄电部17也可以被充电到任意的电压。

如从以上说明可知，在本实施方式中，即使在车辆用蓄电池12中产生了蓄电池用尽而引起电压不足从而电气连接箱13无法启动的情况(换句话说，车辆20无法启动的情况)下，也能够通过简单的动作来进行车辆20的重新启动。通过从配置在车辆20的外部的供电部23向非接触受电部18以非接触方式进行供电，暂时向备用电源部14供给电力。因此，电气连接箱13能够启动，能够进行车辆20的重新启动。

备用电源部14使电气连接箱13的一部分启动而成为能够从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12供给用于充电的电力的状态。通过有限的少量电力来使控制部16启动，仅控制多个继电器部15之一的蓄电池继电器部15A来使该蓄电池继电器部15A启动。由此，对车辆用蓄电池12充电，车辆用蓄电池12至少暂时变为能够启动电气连接箱13整体的状态，换句话说，至少暂时变为能够启动车辆20的状态。即，在车辆用蓄电池12中产生了蓄电池用尽时也能够容易地启动车辆20。

当然，在车辆用蓄电池12中产生了蓄电池用尽时，在该情况下不需要更换车辆用蓄电池12，能够通过能以非接触方式供电的较小的电力容量的供电部23来进行车辆20的重新启动。

另外，虽然未图示，但是在车辆20的启动停止时(换句话说，在电气连接箱13结束启动而停止时)，多个继电器部15全部被切断。

在之前叙述过，可以如图4所示，在本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置10的车辆20中，在负载22与继电器部15之间，作为电压变换功能而设置有DCDC转换器28。特别是，在蓄电池继电器部15A与车辆用蓄电池12之间设置蓄电池转换器28A，在步骤(I)的动作中，通过从高电压蓄电池11向蓄电池继电器部15A供给电力，来驱动蓄电池转换器28A。然后，蓄电池转换器28A将高电压蓄电池11的电压变换后向车辆用蓄电池12供给电力。

此外，也可以是，在进行车辆20的启动(步骤(J))后，将向蓄电池转换器28A的驱动电力的供给从来自蓄电池继电器部15A的供给切换到来自车辆用蓄电池12的供给。

另外，针对DCDC转换器28(包括蓄电池转换器28A)的控制由控制部16进行即可。也可以是，DCDC转换器28(蓄电池转换器28A)配置于电气连接箱13中或电气连接箱13外，但是，特别是在DCDC转换器28、蓄电池转换器28A配置于电气连接箱13内的情况下，控制部16针对DCDC转换器28、蓄电池转换器28A的动作控制变得容易。

此外，在图4中示出了在电气连接箱13中配置有DCDC转换器28(包括蓄电池转换器28A)的例。

(总结)

本公开的车载电源装置10具备：高电压蓄电池11；车辆用蓄电池12，其输出低于高电压蓄电池11的输出电压的启动用电压Vb；以及电气连接箱13，其具有多个继电器部15和控制部16，多个继电器部15使用启动用电压Vb来进行连接或者切断，由此来分配并输出从高电压蓄电池11受电得到的电力、或者切断从高电压蓄电池11受电得到的电力，控制部16使用启动用电压Vb来控制多个继电器部15的连接或者切断，在启动时使多个继电器部15连接，在启动停止时使多个继电器部15切断。并且，车载电源装置10具备备用电源部14，该备用电源部14具有蓄电部17、非接触受电部18以及放电部19，该备用电源部14向作为多个继电器部15之一的蓄电池继电器部15A供给驱动电力，并向控制部16供给驱动电力，非接触受电部18与蓄电部17的充电路径连接，能够通过非接触的方式进行受电，放电部19与蓄电部17的放电路径连接，蓄电池继电器部15A用于从高电压蓄电池11向所述车辆用蓄电池12供给充电电力。在从所述第一蓄电池输出的启动用电压Vb小于规定的下限值时，通过从外部向非接触受电部18供给的电力来对蓄电部17充电，将充电到蓄电部17的电力经由放电部19向控制部16供给，由此控制部16变得能够启动，在控制部16启动后，蓄电池继电器部15A使用从蓄电部17经由放电部19供给的电力并通过控制部16被控制为连接状态，通过从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12供给电力，车辆用蓄电池12变得能够以下限值Vb以上的电压进行输出，多个继电器部15变得能够连接。

根据本公开，即使在车辆用蓄电池12中产生了蓄电池用尽而引起车辆20无法启动的情况下，通过非接触供电向备用电源部14暂时供给电力，备用电源部14也能够使电气连接箱13的一部分启动而成为能够从高电压蓄电池11向车辆用蓄电池12供给用于充电的电力的状态。由此，车辆用蓄电池12至少暂时变为能够使电气连接箱13整体启动的状态。换句话说，车辆用蓄电池12变为能够启动车辆20的状态。即，在车辆用蓄电池12中产生了蓄电池用尽时也能够容易地启动车辆20。

另外，也可以是，本公开的车载电源装置10的蓄电部17的蓄电元件使用双电层电容器。

在蓄电部17使用了双电层电容器来作为蓄电元件的情况下，本公开的车载电源装置10能够在短时间供给较大电流。

另外，也可以是，本公开的车载电源装置10还具备在蓄电池继电器部15A与车辆用蓄电池12之间配置的蓄电池转换器28A。通过从高电压蓄电池11经由蓄电池转换器向蓄电池继电器部15A供给电力，来驱动蓄电池转换器28A，高电压蓄电池11能够以通过蓄电池转换器28A变换后的电压向车辆用蓄电池12供给电力。

产业上的可利用性

本公开的车载电源装置具有在产生了蓄电池用尽时也能够容易地启动车辆的效果，在各种车辆中有用。

附图标记说明

1、10：车载电源装置；2、11：高电压蓄电池(第一蓄电池)；3、12：车辆用蓄电池(第二蓄电池)；4、13：电气连接箱；5、6：DCDC转换器；7、8：负载；9：车辆；14：备用电源部；15：继电器部；15A：蓄电池继电器部；16：控制部；17：蓄电部；18：非接触受电部；19：放电部；20：车辆；21：车身；22：负载；23：供电部；24：发送器；25：启动开关；26：车身控制部；27：备用控制部；28：DCDC转换器；28A：蓄电池转换器。