阅读说明：本技术 一种倒三轮车 (Inverted tricycle ) 是由 朱红军 谷晓泉 钱春虎 高裕河 于 2020-05-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及三轮车技术领域,尤其涉及一种倒三轮车,包括驱动车架、车厢总成,所述驱动车架和车厢总成为可拆卸组合结构,所述车厢总成,包括车厢、H形立脚、定位组件,所述H形立脚铰接在车厢下侧,所述H形立脚可以转动并且接触地面,所述定位组件固定于车厢底板上,所述定位组件用于固定H形立脚使其保持立起状态,这时车厢总成独立站在地上,可以将驱动车架和车厢总成分离。(The invention relates to the technical field of tricycles, in particular to an inverted tricycle which comprises a driving frame and a carriage assembly, wherein the driving frame and the carriage assembly are of a detachable combined structure, the carriage assembly comprises a carriage, an H-shaped stand foot and a positioning component, the H-shaped stand foot is hinged to the lower side of the carriage, the H-shaped stand foot can rotate and contact the ground, the positioning component is fixed on a carriage bottom plate, the positioning component is used for fixing the H-shaped stand foot to keep the H-shaped stand foot in a standing state, and the carriage assembly stands on the ground independently and can be separated from the driving frame and the carriage assembly.)

一种倒三轮车

技术领域

本发明涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种倒三轮车。

背景技术

倒三轮又被称为“倒骑驴”，倒三轮车的特点是车厢在前，驾驶员在后。有许多工厂和工地使用倒三轮转运物料，因为在行驶过程中驾驶员能够清楚观察车厢内货物情况，同时也能清楚观察车厢与行人、一些设备之间的距离，达到安全行驶。

现实转运货物过程中，需要驾驶员将倒三轮停在待转运货物旁，驾驶员等待倒三轮装满货物后才能把车开走。驾驶员等待倒三轮装满货物过程中，不仅闲置了此三轮车，而且浪费驾驶员的运货时间，转运效率低。

发明内容

本申请实施例通过提供一种倒三轮车，解决了驾驶员需等待货物装入倒三轮，浪费驾驶员时间的问题，实现了驾驶员转运货物过程中无需等待货物装入倒三轮。

本申请实施例提供了一种倒三轮,包括驱动车架、车厢总成；

所述驱动车架包括后车架、前车架、车座、车把、前轮、后轮、电池，所述驱动车架用于驱动倒三轮；

所述后车架，用于支持安装倒三轮所需的一些元器件；

所述车座固定安装与后车架上；所述后轮包含有轮毂电机，所述后轮可转动的固定在后车架下部；所述车把通过三轮车前叉与后轮固定连接；所述电池为驱动电源，其可拆卸固定于后车架上；

所述前车架包括前围板、侧围板、托板；

所述前围板固定于后车架前侧；所述前围板左右两侧对称固定设置两个侧围板；所述托板固定于侧围板下侧并且相互垂直，所述托板都位于前车架内侧；

所述前轮在左右两个侧围板各设置一个；

所述车厢总成包括车厢、导轨、导轨滑块、固定轴、轴承、齿轮、H形立脚、连杆、复位组件、定位组件；

所述车厢用于放置货物，所述车厢位于托板上；

所述固定轴固定设置于车厢底板下侧中心点；所述轴承内圈穿设于固定轴外侧并且过盈固定连接，所述齿轮中心孔穿设于轴承外圈并且过盈固定连接；

所述导轨为燕尾形导轨，所述两个导轨固定设置于车厢底板下侧并且导轨导向与倒三轮直线行驶的方向相同,所述两个导轨分别位于齿轮两侧；

所述两个导轨滑块分别滑动安装于左右两个导轨上，并且两个导轨滑块临近齿轮一侧面为齿条面，该齿条面与齿轮啮合；

H形立脚包括侧脚杆、中连杆；

所述两个侧脚杆平行设置，所述中连杆设置于两个侧脚杆之间并且三者固定连接；

所述两个H形立脚与车厢底板下侧铰接并且两个H形立脚关于前轮轴线对称分布，H形立脚可以绕铰接位置前后转动；

所述第一连杆一端与前侧H形立脚的中连杆铰接，所述第一连杆空闲端与右侧导轨滑块底面铰接；所述第二连杆一端与后侧H形立脚的中连杆铰接，所述第二连杆空闲端与左侧导轨滑块底面铰接；

所述复位组件包括套筒、第一滑槽、第一弹簧、第一滑块，用于导轨滑块的复位；

所述套筒为罐状，所述套筒上设置有第一滑槽，所述套筒固定设置于车厢底板上；所述第一弹簧位于套筒中，所述第一滑块固定于左侧导轨滑块上；所述第一滑块能够在第一滑槽中滑动；

所述定位组件包括螺母块、螺栓，

所述螺母块为块状，并且螺母块上设置贯通的螺母孔；

所述第一螺母块固定于右侧导轨滑块右侧面，所述第二螺母块固定于车厢底部，所述第一螺母块与第二螺母块螺纹孔同轴，当H形立脚为立起状态时，第一螺母块与第二螺母块接触；

所述螺栓用于使第一螺母块与第二螺母块连接在一块。

所述电推杆包含一个伸缩杆，以及控制该伸缩杆状态的遥控器；所述电推杆固定于后车架上，所述电推杆的伸缩杆朝倒三轮的前侧，所述电推杆与电池电性连接；所述左导轨滑块一端正对电推杆的伸缩杆。

所述导轨滑块为导轨长度的7/9。

所述第一连杆空闲端与右侧导轨滑块的交接点位于第一H形立脚的中连杆前侧；第二连杆空闲端与右侧导轨滑块的交接点位于第二H形立脚的中连杆后侧。

所述驱动总成与车厢总成通过车厢扣手可拆卸固定连接。

所述托板上等距设置多个飞碟牛眼轮。

所述第一弹簧长度为套筒轴向长度的1.3-1.5倍。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于驱动总成与车厢总成可分离、可组合，驾驶员只需将待装货的车厢总成与驱动总成分开；驾驶员驾驶驱动总成与其余已装好货的车厢总成组合；就可以实现立马转运货物，不需要等待装货的车厢总成装货，大大提高货物转运效率。

附图说明

图1为本申请一种倒三轮的轴侧示意图；

图2为一种倒三轮的仰视的轴测图；

图3为倒三轮的车架轴测图；

图4为倒三轮车厢仰视轴测图；

图5为A处局部放大图；

图6为倒三轮侧面视图；

图7为倒三轮俯视图；

图8为B处放大视图；

图9为C处局部放大视图；

图10为复位组件轴侧视图；

图中，驱动总成100、后车架110、前车架120、前围板121、侧围板122、托板123、车座130、车把140、前轮150、后轮160、电池170、电推杆180、车厢总成200、车厢210、导轨220、导轨滑块230、固定轴240、轴承245、齿轮250、H形立脚260、侧脚杆261、中连杆262、连杆270、复位组件280、套筒281、第一滑槽2811、第一弹簧282、第一滑块283、定位组件290、螺母块291、螺栓292。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式，术语“左”、“右”是参考驾驶员位置的方位。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

一种倒三轮，包括驱动车架100、车厢总成200；

参阅图3,所述驱动车架100包括后车架110、前车架120、车座130、车把140、前轮150、后轮160、电池170、电推杆180，所述驱动车架100用于驱动倒三轮。

所述后车架110为钢管骨架结构，用于支持安装倒三轮所需的一些元器件；

所述车座130固定安装与后车架110上；所述后轮160包含有轮毂电机，所述后轮160用于驱动倒三轮的运动，所述后轮160可转动的固定在后车架110下部，并且所述后轮160位于车座130前侧；所述车把140用于控制车辆的转向，所述车把140通过三轮车前叉(图中为示出)与后轮160固定连接；所述电池170为驱动电源，其可拆卸固定于后车架110上；

所述电推杆180包含一个伸缩杆，以及控制该伸缩杆状态的遥控器(电推杆180市售网址m.tb.cn/h.VQ1KSTM？sm＝3152fb)；所述电推杆180固定于后车架110上，所述电推杆180的伸缩杆的伸出方向朝倒三轮的前侧，所述电推杆180与电池170电性连接；

如图3所示，所述前车架120包括前围板121、侧围板122、托板123；

所述前围板121一侧面固定于后车架110前侧；所述侧围板122一侧固定于前围板121侧面上，并且共有两个侧围板122对称设置前围板121左右两侧；所述托板123固定于侧围板122下侧并且相互垂直，所述托板123都位于前车架120内侧；

所述前轮150可滚动设置于侧围板122上，左右两个侧围板122上各设置一个前轮150；

参阅图4，所述车厢总成200包括车厢210、导轨220、导轨滑块230、固定轴240、轴承245、齿轮250、H形立脚260、连杆270、复位组件280、定位组件290；

所述车厢210用于放置货物，所述车厢210位于托板123上；

参阅图4、图5，所述固定轴240固定设置于车厢210底板下侧中心点；所述轴承245内圈穿套于固定轴240外侧并且过盈连接，所述齿轮250中心孔穿套轴承245外圈外侧并且过盈连接；

参阅图2，所述导轨220为燕尾形导轨，所述两个导轨220固定设置于车厢210底板下侧，所述两个导轨220分别位于位于两个齿轮250两侧，所述导轨220的导向与倒三轮直线行驶的方向相同；

参阅图2、图4、图5，所述两个导轨滑块230分别滑动安装于左右两个导轨220上，并且两个导轨滑块230临近齿轮250一侧面为齿条面，该齿条面与齿轮250啮合；所述导轨滑块230为导轨220长度的7/9；

所述左侧导轨滑块230一端正对电推杆180的伸缩杆；所述电推杆180是为了驱动左导轨滑块230滑动，电推杆180只是为了使导轨滑块230滑动自动化，其也可以人员对导轨滑块230用力，使导轨滑块230滑动；

参阅图2，H形立脚260包括侧脚杆261、中连杆262；

所述两个侧脚杆261平行设置，所述中连杆262设置于两个侧脚杆261之间，所述中连杆262两端分别于两个侧脚杆261固定连接，并且所述中连杆262与侧脚杆261垂直；

所述两个H形立脚260与车厢210底板下侧铰接并且H形立脚260可以前后转动，所述H形立脚260的中连杆262轴线方向与车厢210宽度方向相同；所述两个H形立脚260关于前轮150轴线对称分布；

参阅图6、图7，为H形立脚260收缩状态图(即H形立脚260脱离地面)；所述第一连杆270一端与前侧H形立脚260的中连杆262铰接，所述第一连杆270空闲端与右侧导轨滑块230底面铰接，第一连杆270空闲端与右侧导轨滑块230的交接点位于第一H形立脚260的中连杆262前侧；

参阅图4、图7，所述第二连杆270一端与后侧H形立脚260的中连杆262铰接，所述第二连杆270空闲端与左侧导轨滑块230底面铰接，第二连杆270空闲端与右侧导轨滑块230的交接点位于第二H形立脚260的中连杆262后侧；

参照图2、图4、图7，H形立脚260、连杆270、导轨滑块230组成曲柄滑块机构，导轨滑块230的滑动带动连杆270移动，进而H形立脚260发生转动，H形立脚260可与地面接触，即H形立脚260存在收缩、立起两种状态，

所述复位组件280包括套筒281、第一滑槽2811、第一弹簧282、第一滑块283；

所述套筒281外侧为圆柱形，内侧有圆柱形空腔；

所述第一滑槽2811位于套筒281一端面上，所述第一滑槽2811过套筒281轴线并且第一滑槽2811一端沿套筒281径向延伸至套筒281外侧面，所述第一滑槽2811沿套筒281轴向一直延伸至另一端面外侧；

所述第一弹簧282位于套筒281中，所述第一弹簧282在套筒281中始终处于压缩状态，所述第一弹簧282长度为套筒281轴向长度的1.3-1.5倍，所述第一弹簧282一端与套筒281远离后车架110一端固定连接；

所述第一滑块283为一长条形，所述第一滑块283一端位于套筒281中，所述第一滑块283另一端通过第一滑槽2811伸出套筒281，所述第一滑块283抵在第一弹簧282空余端；

参阅图4、图7，所述套筒281固定设置于车厢210底部，所述套筒281位于左侧导轨滑块230左侧，并且所述套筒281的第一滑槽2811侧面部分朝向左侧导轨滑块230；所述第一滑块283位于套筒281外的一端固定于其临近左侧导轨滑块230一侧面上；

参阅图4、图7、图8，所述定位组件290包括螺母块291、螺栓292，

所述螺母块291为块状，并且螺母块291上设置贯通的螺母孔；

所述第一螺母块291固定于右侧导轨滑块230右侧面，所述第二螺母块291固定于车厢210底部，所述第一螺母块291与第二螺母块291螺纹孔同轴，当H形立脚260为立起状态时，第一螺母块291与第二螺母块291接触；

所述螺栓292用于使第一螺母块291与第二螺母块291连接在一块，使导轨滑块230位置被固定，使H形立脚260维持立起状态；

所述驱动总成100与车厢总成200通过车厢扣手(图中未示出)可拆卸固定连接；

使用原理：

参阅图6、图7，这几幅图为倒三轮260收缩状态图。所述右导轨滑块230前端与车厢210前侧面共面，所述左导轨滑块230后端与车厢210后侧面共面；所述电推杆180的伸缩杆属于回缩状态。所述驱动总成100与车厢总成200连接在一块。

(驱动总成100与车厢总成200分离)当需要装货时，停好倒三轮后，驾驶员拉开车厢扣手，让驱动总成100与车厢总成200处于非连接状态；通过电推杆180的遥控器，让电推杆180的伸缩杆伸出，并且电推杆180的伸缩杆推动左导轨滑块230向前运动，左导轨滑块230带动齿轮250转动，齿轮250的转动带动右导轨滑块向后运动，导轨滑块230通过连杆270带动两个H形立脚260向下转动，并且H形立脚260与地面接触；同时第一螺母块291与第二螺母块291接触，用螺柱292连接第一螺母块291与第二螺母块291，两个导轨滑块230位置被锁定，使H形立脚260维持立起状态，车厢总成200可以独立的站在地面上。此时，将倒三轮驾离车厢总成200。

(驱动总成100与车厢总成200组合)驾驶员驾驶驱动总成100朝其他已经装好货物的车厢总成200行驶，使车厢总成200位于托板123上方，车厢总成200进入前车架120中，将车厢扣手扣合，使驱动总成100与车厢总成200处于相互连接状态，拧下第一螺母块291与第二螺母块291的连接螺栓292；同时第一弹簧282推动(压缩弹力)第一滑块283朝三轮车后面运动，第一滑块283带动左导轨滑块230向倒三轮后面滑动。驱动总成100与其他已经装好货物的车厢总成200组合完成。驾驶员可立马驾驶倒三轮转运货物，不需要等待车厢总成200装货。

在实际驱动总成100与车厢总成200组合过程中，车厢总成200沿着托板123进入前车架120中，并且车厢总成200与托板123紧贴，这样长时间托板123会被磨损坏，对托板123进一步改进；

所述托板123上等距设置多个飞碟牛眼轮(图中未示出)，使得车厢总成200进入前车架120时，车厢总成200在飞碟牛眼轮上滚动前进，对托板123不产生摩擦力；

本发明至少具有以下优点：由于驱动总成与车厢总成可分离、可组合，驾驶员只需将待装货的车厢总成与驱动总成分开；驾驶员驾驶驱动总成与其余已装好货的车厢总成组合；就可以实现立马转运货物，不需要等待装货的车厢总成装货，大大提高货物转运效率。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。