阅读说明：本技术 一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法 (Construction method of plate type turnout structure of urban rail transit ) 是由 沈国芳 张明 文竹 鲁海龙 马海民 马鹏飞 王刚产 赵宗哲 李学亮 于 2020-05-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法,该方法包括：一、构建待施工轨道的轨道基础控制网；二、凿毛待施工板式道岔区的轨道基础；三、测量放样待施工板式道岔区的轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线；四、绑扎待施工板式道岔区的多个自密实混凝土板钢筋网；五、铺设待施工板式道岔区的道岔板拼装层；六、浇筑待施工板式道岔区的多个自密实混凝土板；七、安装待施工板式道岔区的道岔钢轨和扣件。本发明能够大大提高道岔板的精调精度,能够保证道岔板的拼装精度,同时,通过改善自密实混凝土的灌浆条件,能够提高自密实混凝土板的成型质量,从而提高板式道岔结构的施工质量。(The invention discloses a construction method of a plate type turnout structure of urban rail transit, which comprises the following steps: firstly, constructing a track foundation control network of a track to be constructed; secondly, chiseling a track foundation of a plate type turnout area to be constructed; thirdly, measuring a track central line control point of a lofting plate type turnout area to be constructed and turnout plate mounting side lines of a plurality of turnout plates; fourthly, binding a plurality of self-compacting concrete slab reinforcing steel bar meshes of the plate type turnout area to be constructed; fifthly, laying a turnout plate assembly layer of the plate type turnout area to be constructed; sixthly, pouring a plurality of self-compacting concrete slabs in the plate type turnout area to be constructed; seventhly, installing turnout steel rails and fasteners in the plate type turnout area to be constructed. The invention can greatly improve the fine adjustment precision of the turnout plate, can ensure the assembly precision of the turnout plate, and can improve the forming quality of the self-compacting concrete plate by improving the grouting condition of the self-compacting concrete, thereby improving the construction quality of the plate type turnout structure.)

一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法

技术领域

本发明属于城市轨道交通工程技术领域，具体涉及一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法。

背景技术

在城市轨道线路中，道岔结构施工是城市轨道施工的薄弱环节。传统的地铁道岔和整体道床的施工中，主要采用现场浇筑的方式成型地铁道岔和整体道床，不仅污染环境，制造噪声，还增加了工人的劳动强度，施工作业环境差，质量控制手段比较弱。目前，在无砟轨道中常用板式道岔结构和板式道床结构，板式道床结构中的多个轨道板的结构形式均相同，且体积小，重量轻，运输和调整方便，而板式道岔结构的多个道岔板的结构形式不相同，体积重量不相同，因此，在拼装多个道岔板的过程中，不便于调整道岔板的安装精度，采用传统的道岔板精调方式难以快速、准确地将道岔板调整到位，影响施工工期；同时，在现场浇筑成型位于道岔板下方的自密实混凝土层时，要求一次性浇筑，不能多次浇筑，而由于自密实混凝土层的浇筑面积大，采用传统的泵送混凝土的方法，容易出浇筑筑不密实、堵管、爆管等现象，影响工程质量；因此，应该提供一种能够提高道岔板拼装精度的城市轨道交通板式道岔结构的施工方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法，其结构简单、设计合理，通过测量校核轨道基础控制网的精度，以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点的三维坐标为基准，利用三向调节器精调道岔板的高程位置和平面位置，能够大大提高道岔板的精调精度，能够保证道岔板的拼装精度，同时，通过改善自密实混凝土的灌浆条件，能够提高自密实混凝土板的成型质量，从而提高板式道岔结构的施工质量。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法，板式道岔结构包括轨道基础、铺设在所述轨道基础上的自密实混凝土层、铺设在所述自密实混凝土层上的道岔板拼装层和通过扣件安装在所述道岔板拼装层上的道岔钢轨，所述自密实混凝土层包括多个依次布设的自密实混凝土板，所述自密实混凝土板内设置有自密实混凝土板钢筋网，所述道岔板拼装层包括多个依次布设的道岔板，多个道岔板与多个自密实混凝土板一一对应，所述道岔板的顶面上设置有灌浆孔和排气孔，所述道岔板的左侧面和所述道岔板的右侧面上均设置有吊装孔，所述道岔板上预埋有多个供扣件安装的尼龙管；其特征在于：该施工方法包括以下步骤：

步骤一、构建待施工轨道的轨道基础控制网：

步骤101、以既有的高程测量控制网和GPS平面控制网为基准，构建待施工轨道的轨道基础控制网，所述轨道基础控制网包括多对沿着待施工轨道长度方向等间距布设的轨道基础控制点，每对轨道基础控制点包括两个对称布设在待施工轨道左右两侧的隧道壁上的轨道基础控制点；

步骤102、测量校核所述轨道基础控制网的精度，得到每个轨道基础控制点的三维坐标；

步骤二、凿毛待施工板式道岔区的轨道基础；

步骤三、测量放样待施工板式道岔区的轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线：

步骤301、以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点的三维坐标为基准，在待施工板式道岔区的轨道基础的表面上进行轨道中心线控制点的测量放样；

步骤302、以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点的三维坐标为基准，在待施工板式道岔区的轨道基础的表面上进行多个道岔板的道岔板安装边线的测量放样；任一个道岔板的道岔板安装边线的数量均为四条，四条所述道岔板安装边线共同形成一个道岔板拼装区，四条所述道岔板安装边线分别为道岔板左侧安装边线、道岔板右侧安装边线、道岔板前侧安装边线和道岔板后侧安装边线，所述道岔板左侧安装边线与所述道岔板的左侧面之间的垂直距离记为左侧安装边线偏移距离L1，所述道岔板右侧安装边线与所述道岔板的右侧面之间的垂直距离记为右侧安装边线偏移距离L2，且L2＝L1；所述道岔板前侧安装边线与所述道岔板的前侧面之间的垂直距离记为前侧安装边线偏移距离L3，所述道岔板后侧安装边线与所述道岔板的后侧面之间的垂直距离记为后侧安装边线偏移距离L4，且L4＝L3＝0；

步骤四、绑扎待施工板式道岔区的多个自密实混凝土板钢筋网：

在多个所述道岔板拼装区内分别绑扎多个自密实混凝土板钢筋网，并采用在自密实混凝土板钢筋网下支设多个垫块的方式调整所述自密实混凝土板钢筋网的高度，使所述自密实混凝土板钢筋网位于所述自密实混凝土板的中部；

步骤五、铺设待施工板式道岔区的道岔板拼装层：

所述道岔板拼装层内的多个道岔板的安装方法均相同，任一个道岔板的安装方法具体包括以下步骤：

步骤501、初步定位道岔板：

采用吊装设备和运输设备将道岔板转运至道岔板拼装区，在道岔板拼装区内的自密实混凝土板钢筋网的四个角分别放置四个临时支撑，所述临时支撑的高度高于所述自密实混凝土板钢筋网的高度；之后，以步骤302中测量放样的四条道岔板安装边线为道岔板的初步定位基准线，将道岔板放置在四个所述临时支撑上；

步骤502、粗调道岔板：

在所述吊装孔内安装三向调节器，以步骤302中测量放样的四条道岔板安装边线为道岔板的粗调基准线，利用至少两个所述三向调节器粗调道岔板的平面位置，采用三角钢板尺分别测量左侧安装边线偏移距离L1、右侧安装边线偏移距离L2、前侧安装边线偏移距离L3和后侧安装边线偏移距离L4，当左侧安装边线偏移距离L1的尺寸偏差、右侧安装边线偏移距离L2的尺寸偏差、前侧安装边线偏移距离L3的尺寸偏差和后侧安装边线偏移距离L4的尺寸偏差均不超过±5mm时，停止粗调道岔板；

步骤503、精调道岔板：

步骤5031、在位于道岔板四个角的尼龙管内均安装棱镜，以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点的三维坐标为基准，采用全站仪测量四个棱镜的三维坐标，得到道岔板的四个角的三维实测坐标；

步骤5032、由计算机将道岔板的四个角的三维实测坐标和道岔板的四个角的三维设计坐标进行实时对比，利用至少两个所述三向调节器精调道岔板的高程位置和平面位置；精调道岔板的高程位置和平面位置的调整顺序为：采用对角调整的方式，先调整道岔板的高程位置，再调整道岔板的平面位置；

当道岔板四个角的三维实测坐标中任意一个角的三维实测坐标与其设定的三维设计坐标之间的尺寸偏差超过±1mm时，继续精调道岔板；当道岔板四个角的三维实测坐标中四个角的三维实测坐标与其设定的三维设计坐标之间的尺寸偏差均不超过±1mm时，停止精调道岔板，拆除四个棱镜；

步骤六、浇筑待施工板式道岔区的多个自密实混凝土板：

多个所述自密实混凝土板的浇筑方法均相同，任一个自密实混凝土板的浇筑方法包括以下步骤：

步骤601、在自密实混凝土板钢筋网周侧围设自密实混凝土板成型模板组件，使所述自密实混凝土板成型模板组件与道岔板之间形成一个自密实混凝土浇筑腔；

所述自密实混凝土板成型模板组件包括四个侧模板，相邻两个所述侧模板之间通过转角模板组成，所述转角模板上设置有排气管；

步骤602、在灌浆孔内安装导流管，利用灌浆装置向所述导流管内浇筑自密实混凝土，成型自密实混凝土板；

步骤七、安装待施工板式道岔区的道岔钢轨和扣件：

待步骤六中浇筑的多个自密实混凝土板的强度均达到设计强度的70％以上后，拆除所述自密实混凝土板成型模板组件和所述三向调节器，之后，在所述道岔板拼装层的上表面安装待施工板式道岔区的道岔钢轨和扣件，完成待施工板式道岔区的板式道岔结构的施工。

上述的一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法，其特征在于：步骤602中，所述灌浆装置包括用于与所述导流管连接的灌浆漏斗、设置在所述灌浆漏斗上方的溜槽和用于向所述溜槽内倾倒自密实混凝土的料斗混合机，所述料斗混合机包括机架、安装在所述机架上的料斗和安装在所述料斗内的搅拌机构，所述搅拌机构包括固定安装在所述料斗顶端的固定架、固定安装在所述固定架上的电机和由所述电机驱动的搅拌桨，所述灌浆漏斗的底部设置有用于支撑的第一支架，所述溜槽的底部设置有用于支撑的第二支架。

上述的一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法，其特征在于：步骤602中，向所述导流管内浇筑的自密实混凝土的温度的取值范围为5℃～25℃，所述导流管12的高度的取值范围为0.5m～1m。

上述的一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法，其特征在于：所述左侧安装边线偏移距离L1和所述右侧安装边线偏移距离L2均为正整数，所述左侧安装边线偏移距离L1的取值范围和所述右侧安装边线偏移距离L2的取值范围均为90mm～150mm。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明通过测量校核所述轨道基础控制网的精度，得到高精度的轨道基础控制网，能够提高轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线测量放样的精度，能够为道岔板的精调提供精确的轨道基础控制点的三维坐标，能够保证道岔板的拼装精度。

2、本发明通过采用全站仪测量四个棱镜的三维坐标，得到道岔板的四个角的三维实测坐标，在精调道岔板的高程位置和平面位置时，以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点的三维坐标为基准，能够大大提高道岔板的精调精度，同时，经过多次测定，当采用对角调整的方式，先调整道岔板的高程位置，再调整道岔板的平面位置时，能够快速将道岔板精调到位，提高了工作效率。

3、本发明通过在转角模板上设置排气管，在浇筑自密实混凝土时，自密实混凝土浇筑腔内的气体会通过四个排气管排出，有助于自密实混凝土在自密实混凝土浇筑腔内的流动，不会出现自密实混凝土浇筑腔内的四个角浇筑不完全的现象，提高了自密实混凝土板的成型质量，细化了自密实混凝土板的浇筑方法。

4、本发明施工方法流程简单、设计合理，降低了施工难度，便于推广应用。

综上所述，本发明结构简单、设计合理，通过测量校核轨道基础控制网的精度，以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点的三维坐标为基准，利用三向调节器精调道岔板的高程位置和平面位置，能够大大提高道岔板的精调精度，能够保证道岔板的拼装精度，同时，通过改善自密实混凝土的灌浆条件，能够提高自密实混凝土板的成型质量，从而提高板式道岔结构的施工质量。

下面通过附图和实施例，对本发明做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明施工方法的流程图。

图2为本发明板式道岔结构的结构示意图。

图3为本发明多个道岔板的安装关系示意图。

图4为本发明任一个道岔板与其测量放样的道岔板安装边线的位置关系示意图。

图5为本发明任一个道岔板与棱镜的安装关系示意图。

图6为本发明浇筑成型自密实混凝土层的使用状态示意图。

附图标记说明:

1—道岔钢轨； 2—扣件； 3—道岔板；

3-1—灌浆孔； 3-2—排气孔； 3-3—吊装孔；

3-4—尼龙管； 4—自密实混凝土板；

4-1—自密实混凝土板钢筋网； 5—轨道基础；

6-1—道岔板左侧安装边线； 6-2—道岔板右侧安装边线；

6-3—道岔板前侧安装边线； 6-4—道岔板后侧安装边线；

7—道岔板铺设区； 8—轨道基础控制点； 9—棱镜；

10-1—侧模板； 10-3—转角模板； 10-3-1—排气管；

11—三向调节器； 12—导流管； 13—灌浆漏斗；

14—第一支架； 15—溜槽； 16—第二支架；

17—机架； 17-1—吊装耳板； 18—料斗；

19-1—固定架； 19-2—电机； 19-3—搅拌桨；

20—钢丝绳； 21—排水沟。

具体实施方式

如图1至图5所示的一种城市轨道交通板式道岔结构的施工方法，板式道岔结构包括轨道基础5、铺设在所述轨道基础5上的自密实混凝土层、铺设在所述自密实混凝土层上的道岔板拼装层和通过扣件2安装在所述道岔板拼装层上的道岔钢轨1，所述自密实混凝土层包括多个依次布设的自密实混凝土板4，所述自密实混凝土板4内设置有自密实混凝土板钢筋网4-1，所述道岔板拼装层包括多个依次布设的道岔板3，多个道岔板3与多个自密实混凝土板4一一对应，所述道岔板3的顶面上设置有灌浆孔3-1和排气孔3-2，所述道岔板3的左侧面和所述道岔板3的右侧面上均设置有吊装孔3-3，所述道岔板3上预埋有多个供扣件2安装的尼龙管3-4；该施工方法包括以下步骤：

如图1和图3所示，步骤一、构建待施工轨道的轨道基础控制网：

步骤101、以既有的高程测量控制网和GPS平面控制网为基准，构建待施工轨道的轨道基础控制网，所述轨道基础控制网包括多对沿着待施工轨道长度方向等间距布设的轨道基础控制点8，每对轨道基础控制点8包括两个对称布设在待施工轨道左右两侧的隧道壁上的轨道基础控制点8；

步骤102、测量校核所述轨道基础控制网的精度，得到每个轨道基础控制点8的三维坐标；

本实施例中，通过对轨道基础控制网的精度进行测量校核，能够实现布设高精度的轨道基础控制网的目的，能够提高轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线测量放样的精度，能够为道岔板的精调提供精确的轨道基础控制点8的三维坐标，能够保证道岔板的拼装精度。

步骤二、凿毛待施工板式道岔区的轨道基础5；

本实施例中，在测量放样轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线之前，需要对待施工板式道岔区的轨道基础5进行凿毛，在凿毛后的轨道基础5的表面上成型自密实混凝土层，有助于自密实混凝土层与轨道基础5之间的连接，实际使用时，在利用空压机对轨道基础5进行凿毛后，还需要清理所述轨道基础5的表面，使所述轨道基础5的表面整洁、无杂物。

步骤三、测量放样待施工板式道岔区的轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线：

步骤301、以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点8的三维坐标为基准，在待施工板式道岔区的轨道基础5的表面上进行轨道中心线控制点的测量放样；

如图4所示，步骤302、以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点8的三维坐标为基准，在待施工板式道岔区的轨道基础5的表面上进行多个道岔板3的道岔板安装边线的测量放样；任一个道岔板3的道岔板安装边线的数量均为四条，四条所述道岔板安装边线共同形成一个道岔板拼装区7，四条所述道岔板安装边线分别为道岔板左侧安装边线6-1、道岔板右侧安装边线6-2、道岔板前侧安装边线6-3和道岔板后侧安装边线6-4，所述道岔板左侧安装边线6-1与所述道岔板3的左侧面之间的垂直距离记为左侧安装边线偏移距离L1，所述道岔板右侧安装边线6-2与所述道岔板3的右侧面之间的垂直距离记为右侧安装边线偏移距离L2，且L2＝L1；所述道岔板前侧安装边线6-3与所述道岔板3的前侧面之间的垂直距离记为前侧安装边线偏移距离L3，所述道岔板后侧安装边线6-4与所述道岔板3的后侧面之间的垂直距离记为后侧安装边线偏移距离L4，且L4＝L3＝0；

本实施例中，在绑扎多个自密实混凝土板钢筋网4-1和拼装多个道岔板3时，都需要测量放样的轨道中心线控制点和多个道岔板的道岔板安装边线作为基准线，由于任一个道岔板3的道岔板安装边线的数量均为四条，且四条所述道岔板安装边线共同形成一个道岔板拼装区7，能够保证多个自密实混凝土板钢筋网4-1的安装位置，能够确定道岔板3的拼装精度。

步骤四、绑扎待施工板式道岔区的多个自密实混凝土板钢筋网：

在多个所述道岔板拼装区7内分别绑扎多个自密实混凝土板钢筋网4-1，并采用在自密实混凝土板钢筋网4-1下支设多个垫块的方式调整所述自密实混凝土板钢筋网4-1的高度，使所述自密实混凝土板钢筋网4-1位于所述自密实混凝土板4的中部；

本实施例中，通过设置自密实混凝土板钢筋网4-1，能够提高自密实混凝土板4的强度和稳定性，在铺设待施工板式道岔区的道岔板拼装层，通过在自密实混凝土板钢筋网4-1下支设多个垫块，多个垫块能够实现支撑自密实混凝土板钢筋网4-1的目的，并能够调整所述自密实混凝土板钢筋网4-1的高度，使所述自密实混凝土板钢筋网4-1位于所述自密实混凝土板4的中部；

步骤五、铺设待施工板式道岔区的道岔板拼装层：

如图1、图2和图3所示，所述道岔板拼装层内的多个道岔板3的安装方法均相同，任一个道岔板3的安装方法具体包括以下步骤：

步骤501、初步定位道岔板：

采用吊装设备和运输设备将道岔板3转运至道岔板拼装区7，在道岔板拼装区7内的自密实混凝土板钢筋网4-1的四个角分别放置四个临时支撑，所述临时支撑的高度高于所述自密实混凝土板钢筋网4-1的高度；之后，以步骤302中测量放样的四条道岔板安装边线为道岔板3的初步定位基准线，将道岔板3放置在四个所述临时支撑上；

本实施例中，通过在自密实混凝土板钢筋网4-1的四个角分别放置四个临时支撑，由于临时支撑的高度高于所述自密实混凝土板钢筋网4-1的高度，因此，将道岔板3放置在四个所述临时支撑上时，由四个临时支撑共同支撑道岔板3，且道岔板3不会与自密实混凝土板钢筋网4-1发生接触，从而避免自密实混凝土板钢筋网4-1发生偏斜，保证自密实混凝土板4的成型质量。

步骤502、粗调道岔板：

如图4、图5和图6所示，在所述吊装孔3-3内安装三向调节器11，以步骤302中测量放样的四条道岔板安装边线为道岔板3的粗调基准线，利用至少两个所述三向调节器11粗调道岔板3的平面位置，采用三角钢板尺分别测量左侧安装边线偏移距离L1、右侧安装边线偏移距离L2、前侧安装边线偏移距离L3和后侧安装边线偏移距离L4，当左侧安装边线偏移距离L1的尺寸偏差、右侧安装边线偏移距离L2的尺寸偏差、前侧安装边线偏移距离L3的尺寸偏差和后侧安装边线偏移距离L4的尺寸偏差均不超过±5mm时，停止粗调道岔板3；

实际使用时，三向调节器11包括连接件、竖向位移调节件、纵向位移调节件、横向位移调节件和压实件，竖向位移调节件与连接件螺纹连接，横向位移调节件放置在压实件上，纵向位移调节件放置在横向位移调节件上，竖向位移调节件的底端与纵向位移调节件垂直连接，横向位移调节件和压实件之间横向垂直设置有第一调节螺栓，且纵向位移调节件和横向位移调节件之间纵向垂直设置有第二调节螺栓，实际使用时，将连接件安装在吊装孔3-3内，将压实件放置在轨道基础5的表面上，手动旋拧竖向位移调节件，能够调节道岔板3的竖向高程；手动旋拧第一调节螺栓，能够沿着第一调节螺栓的轴向方向在纵向位置调节道岔板3；手动旋拧第二调节螺栓，能够沿着第二调节螺栓的轴向方向在横向位置调节道岔板3，因此，利用三向调节器11能够实现对道岔板3上下、前后、左右三个方向上的调节，操作简单，调节更方便，使用效果好。

本实施例中，位于道岔板3左侧面上的吊装孔3-3的数量为两个，位于道岔板3右侧面上的吊装孔3-3的数量为两个，位于道岔板3左侧面上的两个吊装孔3-3与位于道岔板3右侧面上的两个吊装孔3-3相对应，因此，在粗调道岔板3时，以步骤302中测量放样的四条道岔板安装边线为道岔板3的粗调基准线，采用四个三向调节器11同时调整，能够提高道岔板3拼装精度和拼装效率。

步骤503、精调道岔板：

如图5所示，步骤5031、在位于道岔板3四个角的尼龙管3-4内均安装棱镜9，以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点8的三维坐标为基准，采用全站仪测量四个棱镜9的三维坐标，得到道岔板3的四个角的三维实测坐标；

步骤5032、由计算机将道岔板3的四个角的三维实测坐标和道岔板3的四个角的三维设计坐标进行实时对比，利用至少两个所述三向调节器11精调道岔板3的高程位置和平面位置；精调道岔板3的高程位置和平面位置的调整顺序为：采用对角调整的方式，先调整道岔板3的高程位置，再调整道岔板3的平面位置；

当道岔板3四个角的三维实测坐标中任意一个角的三维实测坐标与其设定的三维设计坐标之间的尺寸偏差超过±1mm时，继续精调道岔板3；当道岔板3四个角的三维实测坐标中四个角的三维实测坐标与其设定的三维设计坐标之间的尺寸偏差均不超过±1mm时，停止精调道岔板3，拆除四个棱镜9；

本实施例中，采用全站仪测量四个棱镜9的三维坐标，得到道岔板3的四个角的三维实测坐标，与现有技术相比较，由于在步骤102中测量校核了轨道基础控制网的精度，提高了每个轨道基础控制点8的位置精度，因此，在精调道岔板3的高程位置和平面位置时，以位于待施工板式道岔区的轨道基础控制点8的三维坐标为基准，能够大大提高道岔板3的精调精度，同时，经过多次测定，当采用对角调整的方式，先调整道岔板3的高程位置，再调整道岔板3的平面位置时，能够快速将道岔板3精调到位，提高了工作效率。

步骤六、浇筑待施工板式道岔区的多个自密实混凝土板：

多个所述自密实混凝土板4的浇筑方法均相同，任一个自密实混凝土板4的浇筑方法包括以下步骤：

如图6所示，步骤601、在自密实混凝土板钢筋网4-1周侧围设自密实混凝土板成型模板组件，使所述自密实混凝土板成型模板组件与道岔板3之间形成一个自密实混凝土浇筑腔；

所述自密实混凝土板成型模板组件包括四个侧模板，相邻两个所述侧模板之间通过转角模板10-3组成，所述转角模板10-3上设置有排气管10-3-1；

本实施例中，四个侧模板分别为前侧模板10-1、后侧模板、左侧模板10-2和右侧模板，所述前侧模板10-1、后侧模板和右侧模板均为平直的矩形模板，所述左侧模板10-2为与道岔板3的左侧面相匹配的弧形模板。

本实施例中，通过在转角模板10-3上设置排气管10-3-1，在浇筑自密实混凝土时，自密实混凝土浇筑腔内的气体会通过四个排气管10-3-1排出，有助于自密实混凝土在自密实混凝土浇筑腔内的流动，不会出现自密实混凝土浇筑腔内的四个角浇筑不完全的现象，提高了自密实混凝土板4的成型质量。

步骤602、在灌浆孔3-1内安装导流管12，利用灌浆装置向所述导流管12内浇筑自密实混凝土，成型自密实混凝土板4；

步骤七、安装待施工板式道岔区的道岔钢轨和扣件：

待步骤六中浇筑的多个自密实混凝土板4的强度均达到设计强度的70％以上后，拆除所述自密实混凝土板成型模板组件和所述三向调节器11，之后，在所述道岔板拼装层的上表面安装道岔钢轨1和扣件2，完成待施工板式道岔区的板式道岔结构的施工。

如图2所示，本实施例中，在待施工板式道岔区的板式道岔结构施工完毕后，浇筑成型位于板式道岔两侧的排水沟21。

如图6所示，本实施例中，步骤602中，所述灌浆装置包括用于与所述导流管12连接的灌浆漏斗13、设置在所述灌浆漏斗13上方的溜槽15和用于向所述溜槽15内倾倒自密实混凝土的料斗混合机，所述料斗混合机包括机架17、安装在所述机架17上的料斗18和安装在所述料斗18内的搅拌机构，所述搅拌机构包括固定安装在所述料斗18顶端的固定架19-1、固定安装在所述固定架19-1上的电机19-2和由所述电机19-2驱动的搅拌桨19-3，所述灌浆漏斗13的底部设置有用于支撑的第一支架14，所述溜槽15的底部设置有用于支撑的第二支架16。

在隧道内施工城市轨道时，采用混凝土泵送设备浇筑自密实混凝土时，混凝土泵送设备无法进入隧道内，需要采用长距离的泵送管道，容易出现浇筑不密实、堵管、爆管等现象，导致自密实混凝土的浇筑不能连续进行，影响自密实混凝土板4的成型质量，因此，本实施例中，灌浆装置包括灌浆漏斗13、溜槽15和料斗混合机,且料斗混合机包括机架17、料斗18和搅拌机构，实际使用时，由第一支架14将灌浆漏斗13支撑的在道岔板3的顶面上，由第二支架16将溜槽15支撑在道岔板3的顶面上，并将灌浆漏斗13的底端与导流管12相连接，在料斗混合机内搅拌混合形成自密实混凝土，再采用吊装设备将料斗混合机吊运至溜槽15的上方，并向溜槽15内倾倒自密实混凝土，自密实混凝土通过溜槽15流通至灌浆漏斗13内，在由灌浆漏斗13内流通至导流管12内，从而进入自密实混凝土浇筑腔内，不需要采用长距离的泵送管道，不容易出现浇筑不密实、堵管、爆管等现象，灌浆效果好，便于推广应用。

本实施例中，所述溜槽15的倾斜角度的取值范围为10°～15°。

实际使用时，当溜槽15的倾斜角度小于10°时，此时，自密实混凝土通过溜槽15流通至灌浆漏斗13内的速度缓慢，在溜槽15内容易出现自密实混凝土沉积的现象；当溜槽15的倾斜角度大于15°时，在灌浆漏斗13内容易出现自密实混凝土堆积的现象，均不利于自密实混凝土的灌浆，影响自密实混凝土板4的成型质量。

如图6所示，本实施例中，机架17上设置有供钢丝绳20安装的吊装耳板17-1。

本实施例中，步骤602中，向所述导流管12内浇筑的自密实混凝土的温度的取值范围为5℃～25℃，所述导流管12的高度的取值范围为0.5m～1m。

本实施例中，向所述导流管12内浇筑的自密实混凝土的温度的取值范围为5℃～25℃，其原因在于：当自密实混凝土的温度小于5℃时，不利于自密实混凝土的流动，当自密实混凝土的温度大于25℃时，不利于自密实混凝土板4的成型。

本实施例中，当导流管12的高度小于0.5m时，导流管12不能够起到导流自密实混凝土的作用，而且，导流管12能够对经过灌浆漏斗13流通至导流管12内的自密实混凝土进行二次混合，有助于提高自密实混凝土流动的顺畅性；当导流管12的高度大于1m时，容易出现导流管12封堵的现象，导致自密实混凝土的浇筑中断，因此，所述导流管12的高度的取值范围应该为0.5m～1m。

如图2、图3和图4所示，本实施例中，所述左侧安装边线偏移距离L1和所述右侧安装边线偏移距离L2均为正整数，所述左侧安装边线偏移距离L1的取值范围和所述右侧安装边线偏移距离L2的取值范围均为90mm～150mm。

实际使用时，在设定所述左侧安装边线偏移距离L1和所述右侧安装边线偏移距离L2的取值时，主要考虑的因素有两个：第一个考虑的因素是：道岔板3的左侧面与轨道基础5的左边线之间的间距和道岔板3的右侧面与轨道基础5的右边线之间的间距，为了实现在轨道基础5上进行所述左侧安装边线偏移距离L1和所述右侧安装边线偏移距离L2的测量放样，因此，所述左侧安装边线偏移距离L1应该小于道岔板3的左侧面与轨道基础5的左边线之间的间距，所述右侧安装边线偏移距离L2应该小于道岔板3的右侧面与轨道基础5的右边线之间的间距；第二个考虑的因素是：操作人员采用三角钢板尺测量的便捷性以及操作三向调节器11的便捷性；因此，所述左侧安装边线偏移距离L1的取值范围和所述右侧安装边线偏移距离L2的取值范围均为90mm～150mm；

本实施例中，道岔板3的左侧面与轨道基础5的左边线之间的间距和道岔板3的右侧面与轨道基础5的右边线之间的间距均为200mm，且三角钢板尺的直角边的测量量程为130mm，因此，当所述左侧安装边线偏移距离L1和所述右侧安装边线偏移距离L2均小于90mm时，或者当所述左侧安装边线偏移距离L1和所述右侧安装边线偏移距离L2均大于150mm时，均不便于操作人员采用三角钢板尺进行测量以及采用三向调节器11对道岔板3的高程位置和平面位置进行调节。

本实施例中，所述左侧安装边线偏移距离L1的取值范围和所述右侧安装边线偏移距离L2均为100mm，便于操作人员采用三角钢板尺进行测量和采用三向调节器11调整道岔板3的平面位置。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。