阅读说明：本技术 转体桥合龙钢壳 (Swivel bridge closure steel shell ) 是由 李建强 杨帆 郑忠民 梁欢 于 2020-04-13 设计创作，主要内容包括：一种转体桥合龙钢壳,合龙段钢壳两侧分别与左、右预埋段的钢壳通过压紧板、压紧螺母连接为一体,预埋段钢壳加劲肋与合龙段钢壳加劲肋通过第一螺栓副连接紧固；合龙段为至少两段连接为整体的分段结构,每段的连接采用活连接结构连接成整体；预埋段为至少两段连接为整体的分段结构,每段的连接采用活连接结构连接成整体。其优点是免焊接的合龙钢壳,通过压紧板将合龙段压紧在两端的预埋段上,预埋段与合龙段可以是一个整体,也可以由几部分组成,合部分间通过螺栓连接,横隔板上预留穿过预应力束的及纵向钢筋的孔道,通过钢筋的孔道设置成通到底边的拱门形,可以避免焊接应力集中,采用免焊接技术进行连接,在桥下净空较低工况下也能施工。(A swivel bridge closure steel shell is characterized in that two sides of a closure section steel shell are respectively connected with left and right embedded sections of the steel shell into a whole through a pressing plate and a pressing nut, and embedded section steel shell stiffening ribs are connected and fastened with closure section steel shell stiffening ribs through first bolt pairs; the closure section is a segmented structure formed by connecting at least two sections into a whole, and the connection of each section adopts a movable connection structure to be connected into a whole; the embedded section is a segmented structure formed by connecting at least two sections into a whole, and the connection of each section adopts a movable connection structure to be connected into a whole. The steel shell has the advantages that the steel shell is free of welding, the closure section is tightly pressed on the embedded sections at two ends through the pressing plate, the embedded sections and the closure section can be integrated and also can be composed of a plurality of parts, the closure parts are connected through bolts, the transverse partition plate is reserved with the hole passages which penetrate through the prestress beam and the longitudinal steel bars, the hole passages through the steel bars are arranged to be arched through the bottom edge, the welding stress concentration can be avoided, the steel shell is connected by adopting a welding-free technology, and the steel shell can be constructed under the lower working condition of the bridge clearance.)

转体桥合龙钢壳

技术领域

本发明涉及桥梁结构建筑技术领域，特别涉及一种转体桥合龙钢壳。

背景技术

中国专利CN103603265A公开了名称为“转体连续梁合龙段钢壳”的专利申请，该专利申请是采用连接钢板6与壳体1通过焊接方式连接成整体，此种结构，需在施工现场采用电焊操作的方式进行施工，在一些特殊地段，电焊操作可能会破坏保护层，也可能会影响既有线段的正常运行；此外，由于基壳体是采用整体结构，不适合于桥下净空较低的工况。

发明内容

本发明的目的就是提供一种采用免焊接技术进行连接，适用于桥下净空较低工况施工的转体桥合龙钢壳。

本发明的解决方案是这样的：

一种转体桥合龙钢壳，包括预埋段、合龙段，所述合龙段钢壳两侧分别与左、右预埋段的钢壳通过压紧板、压紧螺母连接为一体，预埋段钢壳加劲肋与合龙段钢壳加劲肋通过第一螺栓副连接紧固。

更具体的技术方案还包括：合龙段钢壳两侧间隔固定第二焊接螺钉，在预埋段的接合侧间隔固定第一焊接螺钉，将压紧板的通孔插入第一焊接螺钉和第二焊接螺钉，再用压紧螺母扭紧，从而将合龙段钢壳两侧分别与左、右预埋段的钢壳连接为一体。

进一步的：所述合龙段为至少两段连接为整体的分段结构，每段的连接采用活连接结构连接成整体。

进一步的：所述的合龙段采用的活连接结构为螺栓螺母连接结构，即每段接合部内的合龙段钢壳加劲肋设计为接合时相互连接的结构，在连接处用螺栓螺母将两段的合龙段钢壳加劲肋紧固连接，连接完成后成为一个整体。

进一步的：所述的预埋段为至少两段连接为整体的分段结构，每段的连接采用活连接结构连接成整体。

进一步的：所述的预埋段采用的活连接结构为螺栓螺母连接结构，即每段接合部内的预埋段钢壳加劲肋设计为接合时相互连接的结构，在连接处用螺栓螺母将两段的预埋段钢壳加劲肋紧固连接，连接完成后成为一个整体。

进一步的：所述的压紧板设置压板斜坡，在压紧板上开有跑道形通孔。

进一步的：所述的合龙段中的合龙段钢壳底板上表面间隔设置合龙段钢壳加劲肋、间隔设置剪力钉，剪力钉设置在相邻合龙段钢壳加劲肋之间。

进一步的：预埋段中的预埋段钢壳底板与预埋段钢壳横隔板连接成带内空腔体的结构，上表面间隔设置预埋段钢壳加劲肋、拱门形钢筋通孔，拱门形钢筋通孔设置在相邻预埋段钢壳加劲肋之间；在预埋段钢壳底板与预埋段钢壳横隔板连接成带内空腔体的底部侧壁开有预应力束孔。

本发明的优点是：

1、合龙钢壳由两端伸入梁体的预埋段及中间的合龙段组成；

2、预埋段嵌入梁体，转体到位后合龙段两侧各搭接一部分在预埋段上；

3、免焊接的合龙钢壳，通过压紧板将合龙段压紧在两端的预埋段上；

4、预埋段与合龙段可以是一个整体，也可以由几部分组成，合部分间通过螺栓连接；

5、预埋段与合龙段的横隔板上开孔，通过螺栓副将连接板与横隔板连接固定；

6、横隔板上预留穿过预应力束的及纵向钢筋的孔道，通过钢筋的孔道设置成通到底边的拱门形，可以避免焊接应力集中；

7、采用免焊接技术进行连接， 在桥下净空较低工况下也能施工。

附图说明

图1是发明的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是预埋段2的结构示意图。

图4是图3 俯视力图。

图5是合龙段3的结构示意图。

图6是图5的俯视图。

图7是压紧板4的第一种结构示意图。

图8是图7的俯视图。

图9是压紧板4的第二种结构示意图。

图10是压紧板4的第三种结构示意图。

图11是图1的AA局部放大视图。

图12是图1的BB局部放大视图。

图13是图3的CC局部放大视图。

图14是图5的DD局部放大视图。

附图部件明细为：1、梁体，2、预埋段，3、合龙段，4、压紧板，5、压紧螺母，6、剪力钉，7、连接板，8、第一螺栓副，21、预埋段钢壳底板，22、预埋段钢壳横隔板，23、预埋段钢壳加劲肋，24、第二螺栓副，25、第一焊接螺钉，26、预应力束通孔 ，27、拱门形钢筋通孔，31、合龙段钢壳底板，32、合龙段钢壳加劲肋，33、剪力钉，34、第三螺栓副，35、第二焊接螺钉，41、压板斜坡，42、跑道形通孔，71、跑道形通孔。

具体实施方式

如图1、11、12所示，本实施例包括预埋段2、合龙段3，所述合龙段3钢壳两侧分别与左、右预埋段2的钢壳通过压紧板4、压紧螺母5连接为一体，预埋段钢壳加劲肋23与合龙段钢壳加劲肋32通过第一螺栓副8连接紧固。预埋段与合龙段的横隔板上开孔，通过螺栓副将连接板与横隔板连接固定。

合龙段3包括合龙段钢壳底板31、合龙段钢壳加劲肋32、剪力钉33、第三螺栓副34、第二焊接螺钉35；预埋段包括预埋段钢壳底板21、预埋段钢壳横隔板22、预埋段钢壳加劲肋23、第二螺栓副24、第一焊接螺钉25、预应力束通孔26、拱门形钢筋通孔27。

如图1、2、5、6、14所示，合龙段3钢壳两侧间隔固定第二焊接螺钉35，在预埋段2的接合侧间隔固定第一焊接螺钉25，将压紧板4的通孔插入第一焊接螺钉25和第二焊接螺钉35，再用压紧螺母5扭紧，从而将合龙段3钢壳两侧分别与左、右预埋段2的钢壳连接为一体；合龙段3为四段连接为整体的分段结构，即由E、F、G、H段连接而成，每段接合部内的合龙段钢壳加劲肋32设计为接合时相互连接的结构，在连接处用第三螺栓副34为活连接将相邻两段的合龙段钢壳加劲肋32紧固连接，连接完成后成为一个整体；合龙段3中的合龙段钢壳底板31上表面间隔设置合龙段钢壳加劲肋32、间隔设置剪力钉33，在相邻合龙段钢壳加劲肋32之间需保证有剪力钉33。

如图1、2、3、4、13所示 ，预埋段2为四段连接为整体的分段结构，即由A、B、C、D段连接而成，每段接合部内的预埋段钢壳加劲肋23设计为接合时相互连接的结构，在连接处用第二螺栓副24为活连接结构将相邻两段的预埋段钢壳加劲肋23紧固连接，连接完成后成为一个整体；预埋段2中的预埋段钢壳底板21与预埋段钢壳横隔板22连接成带内空腔体的结构，上表面间隔设置预埋段钢壳加劲肋23、拱门形钢筋通孔27，在相邻预埋段钢壳加劲肋23之间需保证有拱门形钢筋通孔27；在预埋段钢壳底板21与预埋段钢壳横隔板22连接成带内空腔体的底部侧壁开有预应力束孔26。

如图7、8所示，本实施例的压紧板4的第一种结构是：压紧板4设置压板斜坡41，在压紧板4上开一条跑道形通孔42。

如图9所示，本实施例的压紧板4的第二种结构是：在压紧板4上开两条横向分布的跑道形通孔42。

如图10所示，本实施例的压紧板4的第三种结构是：在压紧板4是开两条纵向分布的跑道形通孔42。

钢壳所用材料为不锈钢复合板或耐候钢。

采用本实施例，可以将制造好的各部位在施工现场进行组装，因此，采用免焊接技术进行连接， 在桥下净空较低工况下也能施工。