阅读说明：本技术 车辆 (Vehicle with a steering wheel ) 是由 守屋史之 户塚裕太 高木秀宽 于 2019-12-09 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种能够降低在从外部电源对电池进行充电时与电源功能部的使用相关地使使用者产生不适感的情况的车辆。该车辆具备：电池,其蓄积行驶用的电力；电力获取部,其从外部获取充电用的电力；电源功能部,其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第一继电器,其将电池与电源线连接或切断；第二继电器,其将电力获取部与电源线连接或切断；以及第一通知处理部,其在有电池的充电请求的情况下,向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。(The invention provides a vehicle capable of reducing the uncomfortable feeling of a user related to the use of a power supply function part when a battery is charged from an external power supply. The vehicle is provided with: a battery that stores electric power for traveling; a power acquisition unit that acquires power for charging from outside; a power supply function unit capable of supplying power from the battery to a device other than the travel motor; a first relay that connects or disconnects the battery to or from the power supply line; a second relay that connects or disconnects the power acquisition unit to or from the power supply line; and a first notification processing unit that notifies a user that the power supply function unit is temporarily stopped if charging of the battery is started when there is a request for charging of the battery.)

车辆

技术领域

本发明涉及具有蓄积行驶用电力的电池和从外部获取电池的充电用电力的电力获取部的车辆。

背景技术

EV(Electric Vehicle：电动汽车)或PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力汽车)等车辆具备蓄积行驶用电力的大容量的高电压电池。高电压电池有时用作空调或导航系统等车载设备的电源。而且，近年来，从设置于车体内外的插座供给AC电源的便利性功能得以实用化，高电压电池还可以用作便利性功能的电源。

这样的车辆能够通过从外部电源获取电力来进行高电压电池的充电。充电的形式有从地面设备的送电线圈非接触地获取电力的非接触充电形式、以及介由充电接口以有线方式获取电力的有线充电形式。

通常，在具备高电压电池的车辆中，可以介由系统主继电器将电源线与高电压电池切断，以使得高电压电池的电压不会过度地输出到系统的电源线。另外，在能够从外部电源对高电压电池进行充电的车辆中，可以介由充电用继电器将电压获取部与电源线切断，以使得高电压电池的电压不会不必要地输出到电力获取部。

作为与本申请发明相关的技术，在专利文献1中公开了在对车辆的电池充电时，利用触摸屏供搭乘者选择是否进行负载的输出限制的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2006-088865号公报

发明内容

技术问题

在具有高电压电池的车辆中，以不使涌入电流等过大的电流在继电器流通的方式进行继电器的切换控制。例如，在将充电用继电器切换到连接状态而开始充电时，暂时使系统主继电器处于切断状态而将高电压电池从电源线切断，然后，将充电用继电器切换到连接状态。然后，再次将系统主继电器切换到连接状态。由于在系统主继电器附加有使其两端间的电压缓慢变化的保护机构，因此按照上述顺序，能够在不使过大的电流在充电用继电器和系统主继电器这两者中流通的情况下介由电源线将高电压电池与电力获取部连接。

然而，在连接于车载设备或便利性功能的插座的电气设备工作时进行高电压电池充电的情况下，如果如上述那样进行继电器的切换控制，则产生设备的电源会暂时被切断这类问题。电源切断对使用者来说是无法预料的状况，由此如果使用中的设备停止，则会给使用者带来不适感。

本发明的目的在于提供一种能够降低在从外部电源对电池进行充电时与电源功能部的使用相关地使使用者产生不适感的情况的车辆。

技术方案

第一方式记载的发明提供一种车辆，其特征在于，具备：

电池，其蓄积行驶用的电力；

电力获取部，其从外部获取充电用的电力；

电源功能部，其能够从上述电池向行驶马达以外的设备供给电源；

第一继电器，其将上述电池与电源线连接或切断；

第二继电器，其将上述电力获取部与上述电源线连接或切断；

充电控制部，其在上述第一继电器处于连接状态时有上述电池的充电请求的情况下，将上述第一继电器切换到切断状态之后，将上述第二继电器设为连接状态，然后，将上述第一继电器切换到连接状态而开始上述电池的充电；以及

第一通知处理部，其在有上述电池的充电请求的情况下，向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。

第二方式记载的发明的特征在于，根据第一方式记载的车辆，

上述车辆还具备在上述电池充电前判定上述电源功能部的使用状况的判定部，

上述第一通知处理部基于上述判定部的判定结果而在通知的执行与不执行之间进行切换。

第三方式记载的发明的特征在于，根据第一方式或第二方式记载的车辆，

上述第一通知处理部从使用者获取可否暂时停止上述电源功能部的信息，

上述充电控制部根据上述第一通知处理部获取到的上述可否暂时停止的信息，在上述电池的充电处理的执行与不执行之间进行切换。

第四方式记载的发明的特征在于，根据第三方式记载的车辆，

上述第一通知处理部在未得到上述可否暂时停止的信息的情况下，向便携式终端发送通知的信息。

第五方式记载的发明的特征在于，根据第一方式至第四方式中任一项记载的车辆，

上述第一通知处理部与通知并行地输出表示电力供给的切换的图像。

第六方式记载的发明的特征在于，根据第一方式至第三方式中任一项记载的车辆，上述车辆还具备：

充电转移开关，其以能够被使用者操作的方式发送充电请求；

输出部，其输出显示和/或声音；以及

无线通信部，其能够与便携式终端通信，

在从上述充电转移开关有充电请求的情况下，上述第一通知处理部介由上述输出部来进行通知，另一方面，在从上述便携式终端有充电请求的情况下，上述第一通知处理部介由上述便携式终端来进行通知。

第七方式记载的发明提供一种车辆，其特征在于，具备：

电池，其蓄积行驶用的电力；

电力获取部，其介由受电线圈非接触地获取充电用的电力；

电源功能部，其能够从上述电池向行驶马达以外的设备供给电源；

第一继电器，其将上述电池与电源线连接或切断；

第二继电器，其将上述电力获取部与上述电源线连接或切断；以及

第二通知处理部，其在上述受电线圈处于能够从地面设备的送电线圈受电的位置，并且有上述电源功能部的启动指令的情况下，向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。

技术效果

根据本发明，通过第一通知处理部或第二通知处理部，在电源功能部暂时停止的可能性高时，向使用者通知将该情况。因此，由于使用者能够事先预见电力供给的中断，因此即使使用中的设备停止，也能够降低使用者产生的不适感。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的车辆的框图。

图2是示出充电控制部所执行的非接触充电转移处理的程序的流程图。

图3是示出车辆控制部所执行的使用者对接处理的程序的流程图。

图4是示出被输出到触摸屏的电源暂时停止通知的画面的一例的图。

符号说明

1 车辆

11 电池

12 逆变器

13 行驶马达

15 车辆控制部(第一通知处理部、判定部、第二通知处理部)

21 空调用逆变器

23 车载逆变器

25 电源功能部

26 非接触充电转移开关

28 AC电源启动开关

31 受电线圈(电力获取部)

32 整流器(电力获取部)

34 充电控制部

41 触摸屏

42 无线通信部

51 便携式终端

52 触摸屏

B1、B2 操作按键

F1 能量流通图

M1 消息显示

Lb 电源线

Lc 通信线

R1 系统主继电器(第一继电器)

R2 充电用继电器(第二继电器)

PC 预充电部

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是示出本发明的实施方式的车辆的框图。

本发明的实施方式的车辆1是EV或HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力汽车)等，具备蓄积行驶用电力的电池11、对驱动轮进行驱动的行驶马达13、在电池11与行驶马达13之间转换电力的逆变器12、以及管理电池11的状态的BCU(Battery Control Unit：电池控制单元)14。电池11输出驱动行驶马达13的高电压，也可以称为高电压电池。电池11是例如锂离子蓄电池或镍氢蓄电池等二次电池。

车辆1还具备系统主继电器R1、预充电部PC和电源线Lb。电池11介由系统主继电器R1和预充电部PC而连接于电源线Lb。预充电部PC具有在系统主继电器R1处于切断状态时使系统主继电器R1的两端间的电压缓慢接近的功能。将电池11连接于电源线Lb时，首先，将预充电部PC切换到连接状态，由此减小系统主继电器R1的两端间的电位差。然后，将系统主继电器R1切换到连接状态，并且将预充电部PC切换到切断状态，由此，能够在不使系统主继电器R1流通过大的电流的情况下将系统主继电器R1从切断状态切换到连接状态。以下，在对将系统主继电器R1切换到连接状态进行说明时，包括预充电部PC的上述的切换动作。系统主继电器R1相当于本发明的第一继电器的一例。

车辆1还具备进行行驶控制和各部分的控制的车辆控制部15。车辆控制部15是具有CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、存储有CPU所执行的控制程序和控制数据的存储部、以及供CPU扩展数据的RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)的ECU。车辆控制部15可以由一个ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)构成，也可以由彼此协作地动作的多个ECU构成。车辆控制部15相当于本发明的第一通知处理部、判定部、第二通知处理部的一例。

车辆控制部15根据例如驾驶操作部(省略图示的踏板、变速杆等)的操作来驱动逆变器12，使行驶马达13动力运行或再生运行。由此，实现车辆1的与驾驶操作对应的行驶。而且，车辆控制部15进行电源功能部25的启动控制、系统主继电器R1和预充电部PC的切换控制、触摸屏41的显示和操作输入的处理、以及介由无线通信部42的与便携式终端51的通信处理。

车辆1还具备设置于仪表盘等的非接触充电转移开关26、以及AC电源启动开关28。如果车辆1的搭乘者操作这些开关，则向车辆控制部15发送操作信号(充电转移指令、车载逆变器启动指令)。在仪表盘设置有触摸屏41，车辆控制部15能够介由触摸屏41输出图像，并能够从触摸屏41接收操作信号。非接触充电转移开关26相当于本发明的充电转移开关的一例。触摸屏41相当于本发明的输出部的一例。充电转移指令相当于本发明的充电请求的一例。

车辆1还具备无线通信部42。车辆控制部15通过介由无线通信部42的通信，能够向使用者所持的便携式终端51发送特定的信息，并能够从便携式终端51接收使用者的操作信息。使用者能够操作便携式终端51的触摸屏52而对显示于触摸屏52上的显示按键进行选择操作。而且，便携式终端51具有输出用于向非接触充电转移的操作画面的功能，使用者能够通过对该操作画面进行操作从而向车辆控制部15发送充电转移指令。无线通信部42的通信可以是无线LAN(Local Area Network：局域网)、短距离无线通信、或介由手机基站的通信。

车辆1具备利用电池11的电力向行驶马达13以外的电气设备供给电源电压的电源功能部25。电源功能部25包括空调用逆变器21、车载逆变器23、以及省略图示的加热器开关等。空调用逆变器21将电池11的电力进行转换而向空调22(压缩机等)输送驱动电流。车载逆变器23将电池11的电力转换为AC电源电压，并将其向未图示的车内插座输出。车辆1的搭乘者能够通过驱动车载逆变器23，从而将例如家用电器连接于插座来使用。在加热器开关连接有对空调用的制冷剂或电池11进行加热的PTC(Positive Temperature Coefficient：正温度系数)加热器作为负载，通过进行导通而向PTC加热器供给电力。

应予说明，可以取代车内插座或在车内插座的基础上，在车载逆变器23连接有能够在车辆1的附近(车厢外)使用电器的车外插座或室内插座。或者，电源功能部25可以具备能够连接外置用的逆变器的接口和继电器来代替车载逆变器23。而且，也可以构成为通过在接口连接外置用的逆变器，使继电器导通，从而通过车辆控制部15的控制，从电源线Lb向逆变器供给电力，并从外置用的逆变器向车外插座输出AC电源电压。另外，还可以构成为从外置用的逆变器向家中插座输出AC电源电压。从车辆1向车外供给AC电源电压的构成是V2L(Vehicle to Load：车辆到负载)，从车辆1向室内供给AC电源电压的构成是V2H(Vehicleto Home：车辆到室内)。通过这样的构成，车辆1的使用者能够在车辆1的附近或家中利用从车辆1供给的电力来使用电器。

车辆1还具备从地面设备100非接触地获取电力的非接触充电机构30。非接触充电机构30具备受电线圈31、整流器32、进行无线通信的通信部33、充电控制部34和充电用继电器R2。受电线圈31能够在与地面设备100的送电线圈103对置的状态下，通过电磁耦合或电磁共振从送电线圈103接受电力。整流器32对从受电线圈31输出的交流电流进行整流，并向电源线Lb侧输送。充电用继电器R2将整流器32与电源线Lb在连接状态与切断状态之间进行切换。充电用继电器R2相当于本发明的第二继电器的一例。受电线圈31和整流器32表示本发明的电力获取部的一例。

充电控制部34是一个或多个ECU，介由通信部33而与地面设备100进行无线通信，并且从整流器32接收电压信息，进行非接触充电的控制。非接触充电的控制包括充电用继电器R2的切换控制。

充电控制部34进行介由通信线Lc的通信，与车辆控制部15和BCU 14进行协作。应予说明，由于车辆控制部15与充电控制部34进行协作，因此充电控制部34也可以进行图1的示例所示的车辆控制部15的处理的一部分(例如系统主继电器R1的切换控制、非接触充电转移开关26和AC电源启动开关28的操作信号的输入、触摸屏41的控制、以及介由无线通信部42的与便携式终端51的通信等)。反之，车辆控制部15也可以进行图1的示例所示的充电控制部34的处理的一部分(例如充电用继电器R2的切换控制)。另外，车辆控制部15和充电控制部34也可以整合为一组控制部而不单独构成。

地面设备100具备非接触地传输电力的送电线圈103、将外部电源的电力进行转换而向送电线圈103输出的逆变器102、能够与车辆1的充电控制部34通信的通信部106、以及对逆变器102进行驱动控制的地面设备控制部105。车辆1的充电控制部34能够介由利用通信部33、106进行的无线通信而向地面设备控制部105发送送电线圈103的励磁请求。

＜非接触充电处理＞

接着，对通过充电控制部执行的非接触充电转移处理进行说明。在车辆1处于地面设备100的附近时，通过操作非接触充电转移开关26或便携式终端51，将非接触充电转移的指令发送到充电控制部34从而开始非接触充电转移处理。图2是示出非接触充电转移处理的程序的流程图。

如果发送指令而开始非接触充电转移处理，则首先，充电控制部34介由利用通信部33进行的无线通信而对地面设备100请求位置对准用的励磁(步骤S21)。该励磁是用于使受电线圈31与送电线圈103位置对准的励磁，具有与充电时的励磁相比非常小的强度。接着，充电控制部34通过一边监视在整流器32中产生的感应电动势，一边引导驾驶员移动车辆1或者对自动驾驶功能发送指令，从而使受电线圈31对准在与送电线圈103对置的位置(步骤S22)。通过充电控制部34的引导，如果在受电线圈31产生了预定大小的感应电动势的状态下车辆1停止，则步骤S22的位置对准处理完成。如果位置对准处理完成，则充电控制部34介由利用通信部33进行的无线通信而对地面设备100请求结束励磁(步骤S23)。由此，送电线圈103的位置对准用的励磁停止。充电控制部34如果完成位置对准处理，则将完成的信息储存为历史信息。

在系统主继电器R1处于连接状态并且充电用继电器R2处于切断状态下执行步骤S22的位置对准处理。

接着，为了介由电源线Lb将电池11与整流器32连接，充电控制部34将系统主继电器R1切换到切断状态(步骤S24)，将充电用继电器R2切换到连接状态(步骤S25)，再次将系统主继电器R1切换到连接状态(步骤S26)。系统主继电器R1的切换通过从充电控制部34向车辆控制部15发送请求，使车辆控制部15进行继电器的切换控制来实现。通过步骤S24～S26的继电器的切换程序，能够避免在将充电用继电器R2切换到连接状态时，在充电用继电器R2流通涌入电流等过大的电流，并且介由电源线Lb将电池11与整流器32连接。

在步骤S24～S26中，由于系统主继电器R1暂时处于切断状态，因此在非接触充电转移处理时如果正使用电源功能部25，则电源功能部25与电池11暂时被切断，利用电源功能部25进行的电力供给会被中断。

如果步骤S24～S26的继电器的切换控制结束，则充电控制部34介由利用通信部33进行的无线通信而对地面设备100请求充电用的励磁(步骤S27)。根据步骤S27的请求，如果从送电线圈103进行充电用的强励磁，则通过该励磁在受电线圈31产生大的感应电动势，介由整流器32而向电池11输送充电电流。然后，充电控制部34使处理进入充电处理，一边监视充电率等一边执行电池11的充电直到满足充电结束的条件为止。

＜使用者对接处理＞

接着，对在车辆控制部15与使用者之间进行信息交流的使用者对接处理进行说明。在车辆1的系统的动作中，通过车辆控制部15持续执行使用者对接处理。车辆1的系统的动作中是指车辆1能够行驶的预备状态、或正供给辅助电源的辅助开启状态。图3是示出车辆控制部15所执行的使用者对接处理的程序的流程图。

在使用者对接处理中，车辆控制部15重复执行如下循环处理，该循环处理包括：判断有无充电转移指令(步骤S1)和判断有无来自AC电源启动开关28的启动指令(步骤S10)。然后，如果车辆1的利用者操作非接触充电转移开关26或便携式终端51而输入充电转移指令，则车辆控制部15通过步骤S1的判断处理对其进行判断，使处理向步骤S2转移。另外，如果车辆1的利用者操作AC电源启动开关28而输入车载逆变器23的启动指令，则车辆控制部15通过步骤S10的判断处理对其进行判断，使处理转移到步骤S11。

如果根据充电转移指令使处理转移到步骤S2，则车辆控制部15判断电源功能部25是否处于使用中(步骤S2)。如果其结果不是在使用中，则车辆控制部15使处理跳入步骤S9而向车辆控制部15发送非接触充电转移的指令(步骤S9)。由此，开始上述的非接触充电转移处理(图2)。

另一方面，如果步骤S2的判断结果为在使用中，则车辆控制部15判断充电转移指令是否为从便携式终端51发送的指令(步骤S3)，如果为“否”，则从车厢内的触摸屏41进行电源暂时停止通知(步骤S4)。然后，等待来自使用者的针对电源暂时停止通知的响应(步骤S5)。另一方面，如果步骤S3的判断结果为“是”，或在步骤S5的等待时间结束的情况下，车辆控制部15介由无线通信部42的通信，从便携式终端51输出电源暂时停止通知(步骤S6)，等待来自使用者的响应(步骤S7)。

图4是示出输出到触摸屏的电源暂时停止通知的画面的一例的图。在步骤S4或步骤S6的电源暂时停止通知的处理中，车辆控制部15依次切换并重复输出图4的(A)～图4的(C)的图像。电源暂时停止通知包括：在非接触充电开始时向使用者通知车载插座的电源暂时切断的情况的消息显示M1、以图案方式表示非接触充电开始时的电力的转换的能量流通图F1、以及能够选择是否允许电源功能部25的电力供给的中断的操作按键B1、B2。电源供给的中断也可以称为电源的切断。

如上所述，在非接触充电开始时，由于系统主继电器R1暂时被切换为切断状态，因此在正使用电源功能部25的情况下，来自电源功能部25的电力供给中断。使用者能够根据电源暂时停止通知来识别该情况，而且，在如果电力供给中断则发生故障的情况下，能够通过操作按键B1、B2的选择，进行不允许中断的意思的响应。

在步骤S5或步骤S7的等待中，如果有响应，则车辆控制部15判断响应结果是否为选择允许暂时停止电力供给(步骤S8)。然后，在响应结果为允许，或者，步骤S7的等待时间结束的情况下，车辆控制部15向充电控制部34发送非接触充电转移的指令(步骤S9)。由此，通过充电控制部34开始上述的非接触充电转移处理(图2)。然后，车辆控制部15使处理再次返回到步骤S1、S10的循环。

另一方面，如果步骤S8的判断结果为不允许，则车辆控制部15不输出非接触充电转移的指令而使处理返回到步骤S1、S10的循环。由此，充电控制部34不开始非接触充电转移处理，系统主继电器R1也不被暂时切断。

如果根据车载逆变器23的启动指令使处理转移到步骤S11，则车辆控制部15首先启动车载逆变器23(步骤S11)。然后，车辆控制部15对充电控制部34进行访问，判断用于非接触充电的受电线圈31的位置对准是否完成(步骤S12)。在步骤S12中，基于存储于充电控制部34的位置对准的历史信息、以及存储于车辆控制部15的车辆1的行驶历史信息，车辆控制部15能够判断受电线圈31位置对准是否结束。

如果步骤S12的判断的结果为位置对准处理还未结束，则直接使处理返回到步骤S1、S10的循环，但如果步骤S12的判断的结果为位置对准处理完毕，则进行电源暂时停止通知(步骤S13)。

步骤S13的电源暂时停止通知是例如图4所示的电源暂时停止通知中除了操作按键B1、B2的图像的输出，从触摸屏41或便携式终端51输出。在受电线圈31的位置对准完毕的情况下，存在其后车辆1不动且继电器的切换控制进行而开始非接触充电的可能性，在此情况下，来自在步骤S11中被启动的车载逆变器23的电力供给会中断。然而，根据步骤S13的电源暂时停止通知，使用者能够预见这样的电力供给的中断，即使预定了非接触充电，也能够采取根据使用的电气设备而取消非接触充电，或者在驱动电气设备之前开始非接触充电等适当的应对措施。

如果进行步骤S13的电源暂时通知，则车辆控制部15使处理返回到步骤S1，重复步骤S1、S10的循环处理。

如上，根据本实施方式的车辆1，在有电池11的充电转移指令的情况下，车辆控制部15进行电源暂时停止通知，而将因非接触充电的开始使电源功能部25暂时停止的情况通知给使用者。使用者能够基于该通知，预见向正使用的设备供给电力中断的情况，即使因电力供给的中断而使设备停止，也能够降低使用者产生不适感。

而且，根据本实施方式的车辆1，在进行电池11的非接触充电之前，车辆控制部15判定电源功能部25的使用状况(图3的步骤S2)，根据其判定结果在通知(图3的步骤S4、S6)的执行与不执行之间进行切换。由此，在使用者未使用电源功能部25的情况等电源功能部25的暂时停止不会给使用者带来不适感的情况下，能够省去不必要的通知。

而且，根据本实施方式的车辆1，在电源暂时停止通知中使使用者进行是否允许电力中断的选择，车辆控制部15基于其选择的结果，决定是否向充电控制部34发送非接触充电转移的指令(图3的步骤S8、S9)。然后，根据该决定，在利用充电控制部34进行的非接触充电的处理(包括系统主继电器R1和充电用继电器R2的切换的非接触充电转移处理)的执行与不执行之间进行切换。由此，例如在正使用如果电力供给中断则发生故障的设备的情况等不允许电力供给的中断的情况下，使用者能够取消非接触充电的执行而继续向设备供给电力。

而且，根据本实施方式的车辆1，在对车厢内的触摸屏41进行电源暂时停止通知之后，没有是否允许的响应的情况下，车辆控制部15对便携式终端51进行电源暂时停止通知(图3的步骤S4～S6)。通过这样的处理，能够充分确认使用者的意思，并且能够抑制不必要地向便携式终端51发送通知而增加使用者的麻烦这类状况。

而且，根据本实施方式的车辆1，电源暂时停止通知包括以图案方式表示电力的转换的能量流通图F1。由此，使用者能够直观地识别非接触充电的开始与来自电源功能部25的电力供给的中断关联的情况。

而且，根据本实施方式的车辆1，使用者能够从车厢内的非接触充电转移开关26和便携式终端51向车辆控制部15发送充电转移指令。而且，在从非接触充电转移开关26输入了指令的情况下，车辆控制部15向车厢内的触摸屏41进行电源暂时停止通知，在从便携式终端51输入了指令的情况下，车辆控制部15向便携式终端51进行电源暂时停止通知。由此，能够进行与使用者的座位相符的通知。

而且，根据本实施方式的车辆1，在受电线圈31的位置对准完成的状态下有电源功能部25的启动指令时，车辆控制部15向使用者通知如果开始充电则电源功能部25的电力供给中断的意思的信息。在受电线圈31的位置对准完成时，存在根据使用者接下来的操作而开始非接触充电情况、以及没有使用者的操作而开始非接触充电的情况。因此，通过在如上所述启动电源功能部25时进行通知，能够抑制其后在开始非接触充电时，使用者无法预见地电源功能部25的电力供给中断这类情况。

以上，对本发明的实施方式进行了说明。然而，本发明不限于上述实施方式。例如，有时车辆包含空调用逆变器和加热器开关等允许电力供给的中断的电源功能部、以及可能连接有如车载逆变器那样不允许电力供给的中断的设备的电源功能部。在上述实施方式中，将全部空调用逆变器、车载逆变器和加热器开关均视为本发明的电源功能部，对进行与其相关的电源暂时停止通知的构成进行了说明。然而，也可以仅将这样的电源功能部中的例如不允许电力供给的中断的情况发生的特定的一部分电源功能部视为本发明的电源功能部。而且，还可以仅对于特定的一部分的电源功能部进行电源暂时停止通知。

另外，在上述实施方式中，作为本发明的电力获取部，将非接触地进行电力传输的构成作为一例进行示出。然而，作为本发明的电力获取部，也可以采用通过有线连接而从外部电源传输电力的构成。例如，在通过从外部获取DC电源电压从而对电池进行充电的车辆中，作为被输入DC电源电压的电力获取部，采用将非接触充电机构中的受电线圈和整流器变为有线式电线且将通信部变为有线方式的构成，其他构成要素与非接触充电机构大致相同。因此，即使在从DC电源通过有线连接而对电池进行充电的车辆中，也能够根据与实施方式相同的构成和控制方法来应用本发明。

另外，在上述实施方式中，示出了利用触摸屏41的显示输出来进行电源功能部暂时停止的通知的示例，但通知也可以通过声音或者声音和显示这两者来进行。除此以外，实施方式所示的细节部分在不脱离发明的主旨的范围内可以进行适当改变。