阅读说明：本技术 具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶 (Propulsion device for near-twin-shaft ship with shaft bracket and ship ) 是由 松本大辅 于 2015-02-06 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶。船舶的推进装置具备左舷螺旋桨及右舷螺旋桨、配置于船宽方向中心的舵、分别设置在左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的前方并将左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的螺旋桨轴支承为旋转自如的轴托架,船宽方向中心侧的左舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端与右舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端之间的距离设为大于0m且1.0m以下,左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的旋转方向设为在左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的上部从船宽方向中心侧朝向外侧旋转的外旋。(The invention provides a propulsion device for a nearly biaxial ship having a shaft bracket, and a ship. The ship propulsion device comprises a port propeller, a starboard propeller, a rudder arranged at the center in the ship width direction, and a shaft bracket which is respectively arranged in front of the port propeller and the starboard propeller and rotatably supports the propeller shafts of the port propeller and the starboard propeller, wherein the distance between the front end of the propeller blade of the port propeller and the front end of the propeller blade of the starboard propeller at the center in the ship width direction is greater than 0m and less than or equal to 1.0m, and the rotation direction of the port propeller and the starboard propeller is outward rotation from the center in the ship width direction at the upper parts of the port propeller and the starboard propeller.)

具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶

本申请是国际申请日为2015年2月6日、国际申请号为PCT/JP2015/053372、国家申请号为201580001416.8、发明名称为“具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶。

本申请主张在2014年11月18日提出申请的日本专利申请2014-233258号的优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

船舶的推进装置通常通过主机使螺旋桨旋转来获得推进力。

在船舶是具备一台主机和一台螺旋桨的所谓单轴船的情况下，当船舶大型化时，作用于仅一台螺旋桨的载荷度增加。为了获得充分的推进力，需要提高螺旋桨的转速或增大螺旋桨的直径。由此，螺旋桨的周速变快，因此螺旋桨叶片端附近的压力下降，而水中产生气泡的现象即气蚀有时会过大地产生。当气蚀产生时，通过船尾船底而船体发生振动。而且，由于气蚀而有时会在螺旋桨产生锈蚀，给螺旋桨的耐久性造成不良影响。

因此，已知通过将船舶设为具备两台主机和两台螺旋桨的双轴船能够解决上述那样的问题。当设为双轴船时，每一台螺旋桨的载荷度降低而螺旋桨效率提高，能够抑制气蚀发生。

作为在船尾配置两台螺旋桨的例子，有交叠螺旋桨(OLP；OverlappingPropellers)方式、联锁螺旋桨方式、及将螺旋桨左右并列的方式等。

其中，在OLP方式中，将两台螺旋桨前后错开配置，在从船尾观察的情况下以使两台螺旋桨的至少一部分重叠的方式配置。通过采用OLP方式能够将推进性能比单轴船改善5～10％左右。

在联锁螺旋桨方式中，以在一方的螺旋桨的叶片与叶片之间放入另一方的螺旋桨的叶片的方式配置。

在将螺旋桨左右并列的方式中，将螺旋桨在船长方向的相同位置排列配置。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】国际公开第2006/095774号

发明内容

【发明要解决的课题】

然而，在使用了OLP方式的情况下，配置于后方的螺旋桨在旋转一圈期间，在通过前方的螺旋桨而加速的快流与船宽方向(船的宽度方向)中心附近的慢流之中交替地穿过。因此，作用在后方的螺旋桨的螺旋桨叶片上的载荷较大地变动。其结果是，在使用了OLP方式的双轴船中，与单轴船相比，作用在后方的螺旋桨的螺旋桨轴的轴承上的轴承力可能会变得过大。

而且，由于前方的螺旋桨的旋转，而新形成速度快的旋转流，因此后方的螺旋桨需要在非常复杂的流动之中动作，必然导致发生气蚀的范围扩大。其结果是，可能会产生过大的振动。而且，从前方的螺旋桨的螺旋桨叶片的前端产生尖端涡旋气蚀(叶片端涡流气蚀)的情况下，存在产生的气泡在后方的螺旋桨的螺旋桨叶片面上破裂等而使该螺旋桨叶片发生锈蚀的可能性。

而且，在联锁螺旋桨方式的情况下，为了避免一方的螺旋桨的叶片与另一方的螺旋桨的叶片发生干涉，必须控制双方的螺旋桨的旋转，旋转控制变得困难。而且，万一在一方的螺旋桨的叶片与另一方的螺旋桨的叶片发生干涉的情况下，螺旋桨会损伤。

本发明目的在于提供一种具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶，其能够抑制气蚀或锈蚀等的发生并提高推进性能。

【用于解决课题的方案】

根据本发明的第一方案，具有轴托架的接近双轴船的推进装置的特征在于，具备：左舷螺旋桨及右舷螺旋桨，设于船尾船体；一个舵、或由左舷舵及右舷舵构成的两个舵，在所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的后方配置于所述船尾船体的船宽方向中心；及轴托架，分别设置在所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的前方，并将所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的螺旋桨轴支承为旋转自如，所述船宽方向中心侧的所述左舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端与所述右舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端之间的距离设为大于0m且1.0m以下，将所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的旋转方向设为在所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的上部从船宽方向中心侧朝向外侧旋转的外旋。

这样，由于将右舷螺旋桨及左舷螺旋桨接近地配置在船宽方向中心的附近(称为接近双轴方式)，因此能够高效率地回收船宽方向中心附近的纵涡流，能够提高推进性能。而且，右舷螺旋桨及左舷螺旋桨也不会如联锁螺旋桨方式那样相互干涉。并且，由于将右舷螺旋桨及左舷螺旋桨并列配置，因此与OLP方式相比，能够大幅抑制后方螺旋桨中的轴承力过大、气蚀范围扩大、锈蚀的发生等风险。

在上述具有轴托架的接近双轴船的推进装置中，可以是，在设所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的螺旋桨直径为Dp时，所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的中心位置与所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的中心高度处的所述舵的前缘之间的距离为1.0Dp以下。

通过这样构成，能够使舵的前缘接近右舷螺旋桨及左舷螺旋桨，能够使来自右舷螺旋桨及左舷螺旋桨的尾流可靠地抵碰于舵面。由此，能够提高舵效果及推进性能。

在上述具有轴托架的接近双轴船的推进装置中，可以是，船尾船体具有单轴船型的船尾结构。

根据这样的结构，在具有单轴船型的船尾结构的情况下，能够特别显著地起到上述的各方案的作用效果。而且，单轴船型的船尾结构与具备双轴船型的船尾结构即艉鳍的情况相比，能够加强船宽方向中心的附近的内旋的纵涡流，在向外旋旋转的右舷螺旋桨及左舷螺旋桨中，能够高效率地回收流动而提高推进性能。

在上述具有轴托架的接近双轴船的推进装置中，可以是，所述轴托架具备：轴支承部，将所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的所述螺旋桨轴支承为旋转自如；及支柱，将所述轴支承部与船尾船体连接，所述支柱形成为，对于所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的上部，施加所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的旋转方向的相反方向的流动。

通过这样构成，利用支柱施加左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的旋转方向的相反方向的流动，因此相对于左舷螺旋桨及右舷螺旋桨(10R)的流动的旋转方向的速度相对升高。由此，在右舷螺旋桨(10R)及左舷螺旋桨中，能够发挥更多的前进方向的推力，能够提高推进性能。

在上述具有轴托架的接近双轴船的推进装置中，可以是，所述轴托架具备：轴支承部，将所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的所述螺旋桨轴支承为旋转自如；及支柱，将所述轴支承部与船尾船体连接，所述轴支承部在其下部的外周部具备呈放射状延伸的一片以上的鳍片，所述各鳍片形成为，对于所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的下部，施加所述左舷螺旋桨及所述右舷螺旋桨的旋转方向的相反方向的流动。

通过这样构成，通过鳍片，施加左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的旋转方向的相反方向的流动，因此相对于左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的流动的旋转方向的速度相对升高。由此，在右舷螺旋桨及左舷螺旋桨中，能够发挥更多的前进方向的推力，能够提高推进性能。

根据本发明的第二方案，船舶的特征在于，具备上述任一方案的具有轴托架的接近双轴船的推进装置。

根据这样的结构，通过将右舷螺旋桨及左舷螺旋桨接近地配置在船宽方向中心的附近，能够实现推进性能的提高。能够大幅地抑制右舷螺旋桨及左舷螺旋桨的轴承力、气蚀、锈蚀的发生等风险。

【发明效果】

根据本发明的具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶，能够抑制气蚀或锈蚀等的发生，并能够提高推进性能。

附图说明

图1是表示具有本发明的第一实施方式的轴托架的接近双轴船的推进装置的结构的仰视图。

图2是表示上述推进装置的结构的侧视图。

图3是表示上述船舶的左右两舷的螺旋桨尖端间距离d与船舶的推进性能的关系的坐标图。

图4是上述推进装置的从后方观察到的图，是示意性地表示右舷螺旋桨、左舷螺旋桨、涡流的关系的概念图。

图5是表示具有本发明的第二实施方式的轴托架的接近双轴船的推进装置的结构的仰视图。

图6是图5的主要部分放大图，是表示轴托架的支柱的截面形状的图。

图7是具有本发明的第二实施方式的轴托架的接近双轴船的推进装置的从后方观察到的图。

图8是具有本发明的第三实施方式的轴托架的接近双轴船的推进装置的从后方观察到的图。

具体实施方式

以下，基于附图，说明本发明的实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置、船舶。

(第一实施方式)

图1是表示具有第一实施方式的轴托架的接近双轴船的推进装置的结构的仰视图。图2是表示推进装置的结构的侧视图。

在此，作为船舶，以作为多轴船的一种的具有单轴船型的船尾结构的双轴船(船舶、接近双轴船)1为例进行说明。

如图1所示，该实施方式的双轴船1的推进装置具备右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L、舵40。

右舷螺旋桨10R设置在船体的船尾即船尾船体3的船底4的右舷侧的下方。右舷螺旋桨10R与右舷螺旋桨轴12R的一端连接。在船尾船体3的内部的右舷侧设置有右舷主机18R。右舷螺旋桨轴12R通过设于船底4的轴包套11R向船尾船体3内部贯通，另一端与右舷主机18R连接。右舷主机18R经由右舷螺旋桨轴12R使右舷螺旋桨10R旋转。

左舷螺旋桨10L设置在船尾船体3的船底4的左舷侧的下方。左舷螺旋桨10L与左舷螺旋桨轴12L的一端连接。在船尾船体3的内部的左舷侧设有左舷主机18L。左舷螺旋桨轴12L通过设于船底4的轴包套11L向船尾船体3内部贯通，另一端与左舷主机18L连接。左舷主机18L经由左舷螺旋桨轴12L使左舷螺旋桨10L旋转。

如图1、图2所示，右舷螺旋桨轴12R、左舷螺旋桨轴12L的从船尾船体3向后方突出的后端部在右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的前方由轴托架13R、13L支承为旋转自如。

轴托架13R、13L具备：将右舷螺旋桨轴12R、左舷螺旋桨轴12L支承为旋转自如的筒状支承部14R、14L；从筒状支承部14R、14L朝向上方呈V字状地延伸，且上端与船尾船体3的船底4连接的多个支柱15R、16R、15L、16L。

右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L隔开相互的螺旋桨叶片不会干涉的程度的距离而以船宽方向中心C为中心对称地配置。即，该双轴船1不是OLP方式或联锁螺旋桨方式，而是使右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L并列的方式。

在此，右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L之间的距离由船宽方向中心C侧的右舷螺旋桨10R的最外周部与左舷螺旋桨10L的最外周部的间隔即螺旋桨尖端间距离d表示。螺旋桨尖端间距离d优选以螺旋桨叶片彼此不会接触、且能捕捉纵涡流地将右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L接近船宽方向中心C地配置的方式尽量小地设定。螺旋桨尖端间距离d如下决定。

即，双轴船1设为使右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L并列的方式，因此螺旋桨尖端间距离d设定得比0m大。螺旋桨尖端间距离d优选设为0.1m以上。这是为了即使考虑加工误差或组装误差也能避免右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L干涉。

而且，螺旋桨尖端间距离d优选设定为1.0m以下，更优选设定为0.5m以下。这是因为，通过尽量减小螺旋桨尖端间距离d，能捕捉船宽方向中心C附近的纵涡流，能够进一步提高推进性能。

图3是表示本发明的第一实施方式的船舶的左右两舷的螺旋桨尖端间距离d与船舶的推进性能的关系的坐标图。

在图3中，横轴表示右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L之间的螺旋桨尖端间距离d的值。纵轴是船舶的推进性能指标，表示将设为对相同的船尾船体3利用一组螺旋桨及主机推进的单轴船的情况下的推进性能标准化为1.0后的值。在此，推进性能是马力性能，为了输出同一速率所需的马力越小而性能越好，即燃油经济性越好。因此，纵轴的推进性能指标的数值越小而推进性能越好，数值越大而推进性能越差。因此，与单轴船相比为了提高推进性能，需要使推进性能为1.0以下。因此，优选将螺旋桨尖端间距离d的上限设定为1.0m。

对此，例如以下那样说明。图4是示意性地表示右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L与涡流的关系的概念图。在图4中，在船宽方向中心线C的附近的区域80产生纵涡流V2、V1。为了高效率地回收该区域80的纵涡流V2、V1而实现推进性能提高，双轴船的右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的旋转方向设为在右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的上部从船宽方向中心C朝向外侧旋转的外旋R2、R1。

右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L在与该区域80重叠的区域S2、S1的范围内，能够高效率地回收纵涡流V1、V2。并且，越减小螺旋桨尖端间距离d，将区域S2及区域S1相加的面积越大，因此能够进一步提高推进性能。

而且，右舷螺旋桨10R与左舷螺旋桨10L的中心高度不需要为同一位置。但是，当考虑双轴船1的操纵性时，优选为同一位置。

而且，船尾船体3的与右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L相同高度的前端部9的位置与右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的旋转面的船首侧的端部的位置相比较，优选处于船首侧。

舵40在右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L的后方设置在船宽方向中心C上。

舵40配置在比右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L靠后方侧(船尾侧)处。舵40为叶片截面形状，安装于从船尾船体3的船底4向铅垂下方延伸的舵轴41上。舵40与舵轴41一起绕铅垂轴线旋转，变更双轴船1的航线方向。

在此，舵40的前缘40f与右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L优选尽量接近。这是因为，通过右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L生成的快流向舵40流入，舵效率良好。具体而言，在设右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L的螺旋桨直径为Dp时，右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L的中心位置Pc与右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L的中心高度Ph处的舵40的前缘40fp之间的距离L优选为1.0Dp以下。

因此，根据上述的第一实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置及船舶，将右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L接近地配置在船宽方向中心C的附近，因此能够高效率地回收船宽方向中心C附近的纵涡流，能够提高推进性能。而且，右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L也不会如联锁螺旋桨方式那样相互干涉。由此，能够容易地制造双轴船1。并且，由于将右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L并列配置，因此与OLP方式相比，能够大幅地抑制后方螺旋桨的轴承力过大、气蚀范围扩大、锈蚀的发生等风险。

这样，根据双轴船1，能够抑制气蚀或锈蚀等的发生，并能够提高推进性能。

而且，通过使轴包套11R、11L的长度为最小限度而使螺旋桨轴12R、12L露出，其后端部由轴托架13R、13L支承，由此能够将副部阻力抑制得较小。由此也能够有助于推进性能的提高。

而且，根据上述双轴船1的推进装置，左舷螺旋桨10L及右舷螺旋桨10R的中心位置Pc与左舷螺旋桨10L及右舷螺旋桨10R的中心高度Ph处的舵40的前缘40fp之间的距离L为1.0Dp以下。由此，能够使舵40的前缘40fp接近右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L，能够使来自右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L的尾流向舵40流入。由此，能够提高舵效果。

而且，根据上述双轴船1的推进装置，船尾船体3在具有单轴船型的船尾结构的情况下，能够特别显著地起到上述的各作用效果。并且，与单轴船型的船尾结构具备双轴船型的船尾结构即艉鳍的情况相比，能够增强船宽方向中心C的附近的内旋的纵涡流，在向外旋旋转的右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L中，能够高效率地回收流动而提高推进性能。

(第一实施方式的变形例)

需要说明的是，在上述第一实施方式中，双轴船1的船尾船体3具有单轴船型的船尾结构，但并不局限于此。在船尾船体3中，可以在舵40的前方具备沿着船宽方向中心C延伸的艉鳍。

(第二实施方式)

接下来，说明本发明的具有轴托架的接近双轴船的推进装置及船舶的第二实施方式。在以下说明的第二实施方式中，与第一实施方式仅轴托架13R、13L的结构不同，因此对于与第一实施方式相同的部分，标注同一标号而进行说明，并省略重复说明。

图5是表示本发明的第二实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置的结构的仰视图。图6是图5的主要部分放大图，是表示轴托架的支柱的截面形状的图。图7是本发明的第二实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置的从后方观察的图。

如图5、图6、图7所示，该实施方式的双轴船1具备以与上述第一实施方式同样的结构设置的右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L、舵40。

右舷螺旋桨轴12R、左舷螺旋桨轴12L在右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的前方由轴托架13R、13L支承为旋转自如。并且，在该实施方式中，轴托架13R、13L的支柱25R、26R、25L、26L的与从船底4朝向筒状支承部14R、14L延伸的方向正交的截面形状设为叶片截面形状。而且，支柱25R、26R、25L、26L以对于右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的上部施加右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的旋转方向的相反方向的流动的方式形成。即，右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L在右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的上部从船宽方向中心C朝向外侧向外旋R2、R1旋转。因此，支柱25R、26R、25L、26L以在右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的上部产生从船宽方向外侧朝向船宽方向中心C侧的流动FR1、FL1的方式设置。具体而言，支柱25R、26R、25L、26L以从各自的前缘部25f、26f朝向后缘部25r、26r比螺旋桨轴方向Sp逐渐接近船宽方向中心C的方式倾斜形成。

因此，根据上述的第二实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置及船舶，轴托架13R、13L的支柱25R、26R、25L、26L设为叶片截面形状，对于以外旋R2、R1旋转的右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的上部，施加从右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的旋转方向的相反方向的船宽方向外侧朝向船宽方向中心C侧的流动FR1、FL1。由此，相对于左舷螺旋桨10L及右舷螺旋桨10R的流动的旋转方向的速度相对升高。其结果是，在右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L中，能够高效率地回收经过轴托架13R、13L的支柱25R、26R、25L、26L后的尾流，能够提高推进性能。

而且，根据上述双轴船1的推进装置，与上述第一实施方式同样，将右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L接近地配置于船宽方向中心C的附近，因此能够高效率地回收船宽方向中心C附近的纵涡流，能够提高推进性能。而且，右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L也不会如联锁螺旋桨方式那样相互干涉。由此，能够容易地制造双轴船1。并且，由于将右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L并列配置，因此与OLP方式相比，能够大幅地抑制后方螺旋桨的轴承力过大、气蚀范围扩大、锈蚀的发生等风险。

这样，根据双轴船1，能抑制气蚀或锈蚀等的发生，并提高推进性能。

然而，如图5、图6所示，在本实施方式的结构中，也可以是以右舷螺旋桨轴12R与左舷螺旋桨轴12L之间的距离朝向船体后方逐渐减少而具有水平倾度的方式，使螺旋桨轴方向Sp相对于船宽方向中心C倾斜，并配置右舷螺旋桨轴12R、左舷螺旋桨轴12L、左舷主机18L、右舷主机18R。

(第三实施方式)

接下来，说明本发明的具有轴托架的接近双轴船的推进装置及船舶的第三实施方式。在以下说明的第三实施方式中，仅轴托架13R、13L的结构与第二实施方式不同，因此对于与第二实施方式相同的部分标注同一标号进行说明，并省略重复说明。

图8是本发明的第三实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置的从后方观察的图。

如图8所示，该实施方式的双轴船1具备以与上述第二实施方式同样的结构设置的右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L、舵40。

右舷螺旋桨轴12R、左舷螺旋桨轴12L在右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的前方由轴托架13R、13L支承为旋转自如。并且，在该实施方式中，轴托架13R、13L的筒状支承部14R、14L在其下部的外周部具备呈放射状地延伸的1片以上(在本实施方式中为4片)的鳍片45。

各鳍片45的与从筒状支承部14R、14L朝向外周侧延伸的方向正交的截面形状形成为叶片截面形状。而且，各鳍片45以对于右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的下部施加右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的旋转方向的相反方向的流动的方式形成。即，右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L在右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的下部从外侧朝向船宽方向中心C旋转。因此，各鳍片45以在右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的下部产生从船宽方向中心C侧朝向船宽方向外侧的流动FR2、FL2的方式形成。具体而言，各鳍片45以从各自的前缘部45f朝向后缘部45r在右舷螺旋桨10R和左舷螺旋桨10L的下部，从船宽方向中心C向船宽方向外侧逐渐远离的方式倾斜形成。

因此，根据上述的第三实施方式的具有轴托架的接近双轴船的推进装置及船舶，设于轴托架13R、13L的鳍片45形成为叶片截面形状，对于右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的下部，能够赋予从右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L的旋转方向的相反方向的船宽方向中心C侧朝向船宽方向外侧的涡旋状的流动FR2、FL2。由此，相对于左舷螺旋桨10L及右舷螺旋桨10R的流动的旋转方向的速度相对升高。其结果是，通过右舷螺旋桨10R、左舷螺旋桨10L，能够高效率地回收经过轴托架13R、13L的鳍片45后的尾流，能够提高推进性能。

而且，根据上述双轴船1的推进装置，与上述第一、第二实施方式同样，由于将右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L接近地配置在船宽方向中心C的附近，因此能够高效率地回收船宽方向中心C附近的纵涡流，能够提高推进性能。而且，右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L也不会如联锁螺旋桨方式那样相互干涉。由此，能够容易地制造双轴船1。并且，由于将右舷螺旋桨10R及左舷螺旋桨10L并列配置，因此与OLP方式相比，能够大幅地抑制后方螺旋桨中的轴承力过大、气蚀范围扩大、锈蚀的发生等风险。

这样，根据双轴船1，能够抑制气蚀或锈蚀等的发生，并能够提高推进性能。

需要说明的是，在上述第三实施方式中，具备与上述第二实施方式同样的支柱25R、26R、25L、26L，但并不局限于此，也可以具备与上述第一实施方式同样的支柱15R、16R、15L、16L。

(其他的变形例)

需要说明的是，本发明没有限定为上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围中，包括对上述的实施方式施加了各种变更的结构。即，在实施方式中列举的具体的形状或结构等只不过是一例，可以适当变更。

【标号说明】

1 双轴船(船舶、接近双轴船)

3 船尾船体

4 船底

9 前端部

10L 左舷螺旋桨

10R 右舷螺旋桨

11L、11R 轴包套

12L 左舷螺旋桨轴

12R 右舷螺旋桨轴

13R、13L 轴托架

14R、14L 筒状支承部

15R、15L、16R、16L、25R、25L、26R、26L 支柱

18L 左舷主机

18R 右舷主机

40 舵

40f、40fp 前缘

41 舵轴

45 鳍片

80 区域

C 船宽方向中心

d 螺旋桨尖端间距离

Ls 基准线

V1、V2 纵涡流