具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

现有的轨道车辆油压减振器中，活塞组件具有压缩阻尼阀组和拉伸阻尼阀组，通过压缩阻尼阀组在压缩行程时产生阻尼力，通过拉伸阻尼阀组在拉伸行程时产生阻尼力。发明人研究发现，该种活塞组件的结构导致活塞组件的整体结构尺寸较大，并最终导致轨道车辆油压减振器的死行程较大，难以满足轨道车辆的运用需求。本实施例提供了一种轨道车辆油压减振器及活塞组件，以改善现有技术中存在的上述问题。

图1为本实施例提供的轨道车辆油压减振器10的结构示意图，图2为本实施例提供的活塞组件100的结构示意图，图3为图2中Ⅲ处的局部结构放大示意图。请结合参照图1-图3，本实施例提供了一种活塞组件100，相应地，提供了一种轨道车辆油压减振器10。

轨道车辆油压减振器10包括活塞组件100，同时还包括压力缸211。活塞组件100设置活塞体140的一端位于压力缸211内，且与压力缸211滑动配合，从而将压力缸211内部空间分隔成位于活塞体140两侧的第一腔室212和第二腔室213。第一腔室212远离第二腔室213的一端设置有缸盖组件214，活塞组件100的活塞杆110穿过缸盖组件214以伸出压力缸211。第二腔室213远离第一腔室212的一端设置有底阀组件215，通过底阀组件215实现第二腔室213与储油腔连通，如此在活塞组件100相对压力缸211活动过程中，第二腔室213内的高压液压油能够通过底阀组件215进出储油腔。

活塞组件100包括活塞杆110、活塞体140、阀挡120及阻尼阀组130。活塞体140和阀挡120设置在活塞杆110的同一端，且阻尼阀组130设置在活塞体140和阀挡120之间，活塞体140、阀挡120以及阻尼阀组130形成供液压油流动的通道160。同时阻尼阀组130包括第一薄阀片131、第二薄阀片132以及功能阀片，第一薄阀片131的厚度和第二薄阀片132的厚度均小于功能阀片的厚度，且沿阀挡120至活塞体140的方向，第一薄阀片131、功能阀片和第二薄阀片132依次设置。通过对阻尼阀组130的设置，使得通过一个阻尼阀组130即可实现压缩和拉伸行程的阻尼力的产生，相较于现有技术中通过两个阻尼阀组分别产生压缩阻尼力和拉伸阻尼力的结构方式，该活塞组件100的长度更小，从而减小了轨道车辆油压减振器10的死行程，在轨道车辆油压减振器10的压力缸211尺寸不变的情况下，增大了轨道车辆油压减振器10的工作行程，有助于满足轨道车辆运用要求。

下面对本实施例提供的活塞组件100进行进一步说明：

请结合参照图2和图3，在本实施例中，活塞组件100仅包含一个阻尼阀组130，该阻尼阀组130设置在活塞体140的一侧，相应地，阀挡120的数量也设置为一个，该阀挡120设置在阻尼阀组130远离活塞体140的一侧，如此通过阀挡120与活塞体140的共同作用，实现对阻尼阀组130的定位和预压作用。

具体地，活塞杆110包括杆体111以及设置在杆体111一端的连接段112，连接段112的径向尺寸小于杆体111的径向尺寸，如此在杆体111与连接段112之间形成限位台阶。阀挡120的与限位台阶抵接，从而通过限位台阶实现阀挡120的定位。阻尼阀组130和活塞体140均套设在连接段112，且阻尼阀组130的一端与阀挡120抵触，另一端与活塞体140抵触，如此实现阻尼阀组130的限位。同时活塞体140设置有内螺纹，连接段112上设置有外螺纹，通过内螺纹与外螺纹的螺接实现活塞体140与连接段112的固定连接，且通过旋拧活塞体140能够实现阻尼阀组130的压紧以及预压力的调整。

而且，由于阻尼阀组130通过活塞体140和阀挡120共同作用压紧，如此活塞体140与阻尼阀组130的第二薄阀片132抵触得抵触面147设置为平面，即可实现阻尼阀组130的预压。活塞体140的结构更加简单，生产加工方便。

需要说明的是，在本实施例中，阀挡120设置在阻尼阀组130相对靠近杆体111的一侧，活塞体140上设置有内螺纹，以通过活塞体140与连接段112的螺接实现固定连接以及阻尼阀组130的压紧，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，将活塞体140设置在阻尼阀组130相对靠近杆体111的一侧，然后通过阀挡120与连接段112的螺接实现固定连接以及阻尼阀组130的压紧。

阻尼阀组130包括第一薄阀片131、功能阀片和第二薄阀片132，第一薄阀片131和第二薄阀片132设置在功能阀片的两侧，如此在活塞组件100的拉伸行程和压缩行程过程中，当活塞组件100低速运动时，第一薄阀片131和第二薄阀片132分别产生阻尼力以进行初始节流，同时设置在第一薄阀片131和第二薄阀片132之间的功能阀片则可根据活塞组件100的运动方向产生对应方向的阻尼力，以在活塞组件100高速运行时产生与速度对应的阻尼力，以及控制卸荷。

在本实施例中，功能阀片包括两个卸荷阀片139以及设置在两个卸荷阀片139之间的主阀片135，其中，两个卸荷阀片139分别为第一卸荷阀片133和第二卸荷阀片136，同时主阀片135的厚度大于第一薄阀片131的厚度以及第二薄阀片132的厚度。沿阀挡120至活塞体140的方向，第一薄阀片131、第一卸荷阀片133、主阀片135、第二卸荷阀片136和第二薄阀片132依次设置。第一卸荷阀片133和第二卸荷阀片136分别在活塞组件100在拉伸行程和压缩行程中发挥卸荷作用。

可选地，主阀片135的数量为多个，在本实施例中，主阀片135的数量为三个，且三个主阀片135的厚度相同。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据所需阻尼力，具体确定主阀片135的数量以及厚度。

需要说明的是，此处并不对功能阀片的具体组成进行限定，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据所需阻尼力，对功能阀片中所包含的阀片的顺序或数量进行设置，例如将主阀片135设置为两个，卸荷阀片139设置在两个主阀片135之间，即两个主阀片135分别为第一主阀片和第二主阀片，如此延阀挡120至活塞体140的方向，第一薄阀片131、第一主阀片、卸荷阀片139、第二主阀片和第二薄阀片132依次设置，同时第一主阀片的厚度大于第一薄阀片131的厚度以及第二薄阀片132的厚度，第二主阀片的厚度大于第一薄阀片131的厚度以及第二薄阀片132的厚度；或者，将功能阀片设置为仅包含一个阀片（例如所需阻尼力足够小时），能够同时满足速度-阻尼力变化需求以及卸荷功能即可。

还需要说明的是，在本实施例的描述中，薄阀片指厚度相对功能阀片而言更薄的阀片，其厚度小于功能阀片的整体厚度，且在功能阀片包含独立的主阀片135和卸荷阀片139的情况下，薄阀片的厚度小于任意一个主阀片135的厚度。

图4为本实施例提供的活塞组件100中第一卸荷阀片133的结构示意图，图5为本实施例提供的活塞组件100中第二卸荷阀片136的结构示意图。请结合参照图1-图5，进一步地，在本实施例中，卸荷阀片139上设置有节流槽138，且节流槽138在卸荷阀片139的内缘或外缘形成开口。

具体地，第一卸荷阀片133上的节流槽138为第一节流槽134，第一节流槽134贯穿第一卸荷阀片133的内缘形成开口，即第一节流槽134与第一卸荷阀片133的内周空间连通。第二卸荷阀片136上的节流槽138为第二节流槽137，第二节流槽137贯穿第二卸荷阀片136的外缘形成开口，即第二节流槽137与第二卸荷阀片136的外周空间连通。可选地，卸荷阀片139上的节流槽138数量为多个，多个节流槽138沿卸荷阀片139的周向均匀分布。可以理解的，在其他实施例中，节流槽138的数量可根据阻尼力大小具体设置，甚至可以将节流槽138的数量设置为零，如此卸荷阀片139即为外形与薄阀片以及主阀片135大致相同的环形。

需要说明的是，在本实施例中，第一卸荷阀片133和第二卸荷阀片136中节流槽138的贯穿方向不同，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据所需阻尼力具体设置，例如将第一卸荷阀片133和第二卸荷阀片136均设置为如图4所示的结构，或者将第一卸荷阀片133和第二卸荷阀片136均设置为如图5所示的结构。

图6为本实施例提供的活塞组件100中阀挡120在第一视角下的结构示意图，图7为本实施例提供的活塞组件100中阀挡120在第二视角下的结构示意图。请结合参照图2、图3、图6和图7，在本实施例中，阀挡120上开设有第一流道121，阻尼阀组130的内周形成节流间隙162，且第一薄阀片131与阀挡120之间形成连通第一流道121和节流间隙162的连通间隙161。活塞体140上开设有第二流道141，第一流道121、连通间隙161、节流间隙162与第二流道141依次连通形成供液压油流动的通道160，如此在活塞组件100运动过程中，液压油通过该通道160进出第一腔室212和第二腔室213。

具体地，第一流道121为开设在阀挡120上的多个通孔，且该通孔沿阀挡120的轴向延伸。第一流道121沿轴向在第一薄阀片131所在平面的投影，位于第一薄阀片131处，即沿第一流道121流向第一薄阀片131的液压油作用在第一薄阀片131上，如此在拉伸行程中活塞组件100低速运动时，第一薄阀片131发生形变。

阀挡120靠近第一薄阀片131一侧的端面上设置有凸起122，凸起122与第一薄阀片131抵接，从而将阀挡120的端面撑离第一薄阀片131，第一薄阀片131和阀挡120的端面之间即可形成与第一流道121连通的连通间隙161。

同时，第一薄阀片131、第一卸荷阀片133、主阀片135、第二卸荷阀片136和第二薄阀片132同轴设置，且内孔尺寸相同，实际生产中，为了保证第一薄阀片131、第一卸荷阀片133、主阀片135、第二卸荷阀片136和第二薄阀片132的内孔尺寸的一致性，可以先将第一薄阀片131、第一卸荷阀片133、主阀片135、第二卸荷阀片136和第二薄阀片132层叠在一起，然后进行内孔的加工。

进一步地，活塞组件100还包括套设在连接段112上的支撑块163，阻尼阀组130的内径大于支撑块163的外径，如此当阻尼阀组130套设于连接段112上后，阻尼阀组130位于支撑块163的径向外侧，阻尼阀组130的内周与支撑块163的外周之间即形成节流间隙162，便于沿活塞组件100的轴向延伸的节流间隙162与第二流道141的连通。可以理解的，在其他实施例中，也可以将节流间隙162设置为通过阻尼阀组130与连接段112直接形成。

第二流道141为沿活塞体140的轴向贯穿活塞体140的通孔。可选地，形成第二流道141的通孔包括小径段142以及设置在小径段142两端的大径段143，即如图1所示出的第二流道141的截面形状呈哑铃状。通过对第二流道141形状的设置，一方面有助于在保证活塞体140刚度的基础上实现节流间隙162与第二流道141的连通，另一方面可以有效减小活塞体140的重量。

图8为图2中Ⅷ处的局部结构放大示意图。请结合参照图2和图8，在本实施例中，活塞组件100还包括密封组件150，活塞体140的外周上开设有密封槽144，密封组件150安装在密封槽144内，同时通过密封组件150对活塞体140的运动导向并且进行高压密封，保证第一腔室212和第二腔室213的在活塞体140外周的密封性能。

可选地，密封组件150包括O形密封圈151和方形密封圈152，密封槽144包括用于安装方形密封圈152的第一槽部145和用于安装O形密封圈151的第二槽部146，且第二槽部146开设在第一槽部145的槽底，通过方形密封圈152和O形密封圈151的共同作用，实现高压密封。同时由于方形密封圈152的宽度大于O形密封圈151的宽度，如此对应的第一槽部145的宽度大于第二槽部146的宽度，通过方形密封圈152实现对活塞体140的运动导向的功能。

通过对密封组件150的设置，活塞体140的长度能够满足第一槽部145的宽度需求即可，如此有助于缩短活塞体140的长度，进而能够缩短活塞组件100的长度，能够满足轨道车辆极限工况需求。

根据本实施例提供的一种活塞组件100，活塞组件100的工作原理：

本实施例提供的活塞组件100，在拉伸行程中，第一腔室212的容积减小，第二腔室213的容积增大，如此第一腔室212的液压油具有通过通道160向第二腔室213流动的趋势（图3中所示箭头即为液压油的流动方向）。具体地，在活塞组件100低速运动时，第一腔室212中的液压油通过节流槽138以及节流间隙162流向第二腔室213，并通过阻尼阀组130产生低速时的阻尼力，随着活塞组件100运动速度的提高，液压油会依次打开第一卸荷阀片133和主阀片135，从而实现活塞组件100在拉伸行程中的阻尼力控制。显然地，活塞组件100在压缩行程中的原理与上述过程相反，此处不再赘述。

本实施例提供的一种活塞组件100至少具有以下优点：

本发明的实施例提供的活塞组件100，其通过对阻尼阀组130的设置，使得一个阻尼阀组130即可满足拉伸行程以及压缩行程中的阻尼力要求，大大减小了活塞组件100的长度，进而有助于减小轨道车辆油压减振器10的死行程，提高了轨道车辆油压减振器10的工作行程，能够满足轨道车辆极限工况要求。而且生产时也只需要对一个阻尼阀组130进行调试即可满足拉伸和压缩阻尼力要求，大大提高了组装调试效率。活塞体140结构设计简单、加工难度小、制造成本低。

本实施例也提供了一种轨道车辆油压减振器10，其包括上述的活塞组件100，因此也具有活塞组件100的全部有益效果。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。