阅读说明：本技术 皮带以及皮带传动装置 (Belt and belt transmission device ) 是由 胡贝特·格泽 安德烈·库哈尔奇克 扬-亨宁·夸斯 于 2018-09-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种皮带(2),该皮带具有：至少一个在皮带纵向方向L上形成的肋(4),其中各个肋(4)具有梯形的截面(6),使得各个肋(4)具有一个支撑侧(8)和两个从该支撑侧(8)延伸的侧面(10),其特征在于,各个侧面(10)向内拱曲地形成,和/或各个支撑侧(8)向内拱曲地形成。此外,本发明涉及一种具有一个这样的皮带(2)和至少一个皮带轮的皮带传动装置。(The invention relates to a belt (2) having at least one rib (4) formed in a belt longitudinal direction L, wherein each rib (4) has a trapezoidal cross section (6) such that each rib (4) has a supporting side (8) and two flanks (10) extending from the supporting side (8), characterized in that each flank (10) is formed in an inwardly curved manner and/or each supporting side (8) is formed in an inwardly curved manner, and to a belt drive having a belt (2) of this type and at least one belt pulley.)

皮带以及皮带传动装置

技术领域

本发明涉及一种皮带以及一种皮带传动装置。

背景技术

原则上，皮带是从现有技术中已知的。“皮带”被理解为皮带本身或牵引工具(尤其皮带式牵引工具)。因此，皮带例如可以由带式皮带(Gurtriemen)或带(Gurt)构成。皮带例如可以被设计为楔形皮带或多楔皮带。为了将牵引力传递到楔形皮带上，使梯形的工作面与传动皮带轮产生接合，从而使得楔形皮带以确定的盘绕角度盘绕该传动皮带轮。在此，楔形皮带与传动皮带轮之间的力作用在楔形皮带与传动皮带轮之间的接触面上。在此，传动皮带轮可以具有一个圆柱形的支撑环区段和两个挡圈，这些挡圈布置在支撑环区段的相反两端侧上。在传动皮带轮的这种构型中，对应大的交变力在楔形皮带侧面与挡圈之间以及楔形皮带的支撑侧与传动皮带轮的支撑环区段之间起作用。楔形皮带的皮带材料由于较大的力而压缩，使得楔形皮带在与传动皮带轮盘绕的区域中在相对于皮带纵向方向的横向方向上铺展开。由此引起楔形皮带与传动皮带轮之间的夹紧，这对应于力配合的连接，这种力配合的连接也被期望用于在传动皮带轮被旋转驱动时确保将驱动力传递到楔形皮带上。

然而对于皮带而言并非总是必需使得皮带与皮带轮之间夹紧或使得皮带与皮带轮之间力配合连接。因此例如可以有利的是，皮带借助于皮带轮不发生先前阐述的夹紧地转向。这可能具有以下优点：皮带可以以特别低的摩擦来转向，这可能明显降低皮带的磨损并且还明显降低在皮带转向时的噪声级。

然而，皮带的侧面与皮带轮的挡圈之间的特别大的间隔仅形成了并不令人满意的解决方案。因为这种构型不是非常紧凑的。而是要求相对较大的结构空间，以实现期望的效果。最后，这种构型还带来了皮带的支撑面相对减小的危险。由此以皮带轮转向时可能仅有较小的力。

发明内容

因此，本发明所基于的目的在于，克服先前阐述的缺点。尤其，本发明所基于的目的在于，提供一种皮带，该皮带适合于借助于常见的皮带轮转向，并且其中同时可以克服先前阐述的缺点。

根据本发明的第一方面，先前阐述的目的通过具有权利要求1的特征的皮带实现。因此，提出一种皮带，该皮带具有至少一个在皮带纵向方向上形成的肋，其中各个肋具有梯形的截面，使得各个肋具有一个支撑侧和两个从该支撑侧延伸的侧面。此外，该皮带以如下方式形成：各个侧面向内拱曲地形成，和/或各个支撑侧向内拱曲地形成。

就此而言还应指出，“皮带”被理解为皮带本身或牵引工具(尤其皮带式牵引工具)。

“向内拱曲的侧面”优选被理解为凹入地形成的侧面。“向内拱曲的支撑侧”优选被理解为凹入地形成的支撑侧。此外特别优选地提出，各个支撑侧和各个侧面沿皮带纵向方向延伸。通过各个肋的该支撑侧和这两个侧面可以确保相应的肋的梯形的截面。

如果皮带被皮带轮转向，使得肋以一定的盘绕角度盘绕皮带轮，则肋以及由此还有皮带确保使得肋与皮带轮之间的接触面上的摩擦明显降低。如果皮带在径向方向以大的力作用在皮带轮上，则这在肋的情况下同样可以引起压缩，使得材料或皮带材料在盘绕皮带轮的肋的对应区域处在横向方向上向外铺展开。此外，这可以导致肋的材料的压缩，使得材料在朝向支撑侧的方向上被挤压。然而，皮带的至少一个肋的各个侧面和/或各个支撑侧向内拱曲地形成。现在，如果这由于皮带的至少一个肋的材料的压缩而引起先前阐述的铺展效果，则皮带的至少一个肋与皮带轮之间不产生或可能以明显减小的程度产生夹紧作用。因为通过向内拱曲的侧面和/或通过向内拱曲的支撑侧在皮带与皮带轮之间创造空间，当引起先前阐述的压缩时，该至少一个肋的材料可以向该空间中扩展。通过防止夹紧作用或由于明显减小夹紧作用，皮带的磨损明显减小。此外，皮带可以以明显更低的噪声级转向。

优选地，皮带形成为环绕地形成的皮带。在这种情况下，各个肋同样可以环绕地形成。在皮带环绕地形成的情况下，周向方向可以确定和/或可以是皮带纵向方向。然而皮带不需要环绕地形成。因此皮带例如可以具有两个端部。在这种情况下，皮带从一个端部沿皮带纵向方向上延伸直至另一个端部。

该皮带的有利构型的突出之处在于，该皮带形成为具有恰好一个肋的楔形皮带。肋在此优选涉及先前阐述的肋。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，具有多个肋的皮带形成为多楔皮带。各个肋可以根据先前阐述的肋的类型形成。这些肋可以相互平行地布置，并且各自沿皮带纵向方向延伸。优选地，各个肋相同地形成。

该皮带的有利构型的突出之处在于，该至少一个肋在该皮带的背面形成背部轮廓，其中此外，该皮带在该皮带的正面具有传动轮廓，该正面是相对于该皮带的背面相反地布置的。这个构型提供如下优点：皮带可以具有两个沿皮带纵向方向延伸的轮廓，即背部轮廓和传动轮廓。在此，背部轮廓被布置在皮带的背面。传动轮廓被布置在皮带的正面上。在此，传动轮廓优选地与传动皮带轮形成接合，使得传动皮带轮的传动力可以被传递至传动轮廓并且随后传递至皮带。背部轮廓优选地形成为用于被转向皮带轮转向，而力不在转向皮带轮的周向方向上被传递至背部轮廓。先前阐述的至少一个肋在此优选构成皮带的背部轮廓。皮带的传动轮廓同样可以形成为肋形的或楔形的。为了区分，因此引入名称“传动肋”。传动轮廓可以由至少一个传动肋构成。然而原则上也可能的是，设有多个传动肋，这些传动肋构成该传动轮廓。在这种情况下，传动轮廓可以形成为多楔形的。如果仅将一个传动肋提供用于传动轮廓，则这个传动轮廓可以因此形成为楔形的。此外优选地提出，各个传动肋梯形地构成。在此，各个传动肋的侧面和/或支撑面不向内拱曲。而是，各个侧面和/或各个支撑侧至少大体上平坦地形成。如果传动轮廓盘绕传动皮带轮，则这可以引起传动轮廓与支撑皮带区段之间以及与传动皮带轮的挡圈之间的夹紧作用，从而确保传动轮廓与传动皮带轮之间的力配合的连接。由此驱动力可以从传动皮带轮被传递至传动轮廓。如果皮带在背面上以另外的走向转向，则背部轮廓可以以一定的盘绕角度盘绕另外的皮带轮，其中在此至少大体上防止夹紧作用，这实现对应低的摩擦并且因此还实现背部轮廓的特别低的磨损。此外，可以使在以转向皮带轮转向时的噪声级保持特别小。

为了确保传动轮廓与传动轮廓皮带轮之间的特别有效的夹紧作用，可以特别优选地提出，传动肋的各个侧面和/或各个支撑侧向外拱曲地形成。由此，当传动轮廓以一定的盘绕角度盘绕传动皮带轮时，在传动轮廓与传动皮带轮之间创造特别好的力配合的连接。

当以下阐述肋的有利构型、肋的特征和/或肋的优点时，由此优选是指根据皮带的第一方面的肋和/或背部轮廓的至少一个肋。对应的内容尤其适用于这个肋的侧面和支撑侧。在说明传动轮廓的传动肋的情况下，对应的传动肋因此也被称为这样的传动肋。肋的侧面和/或支撑侧的其他的有利构型、特征和/或优点因此也涉及根据皮带的第一方面的至少一个肋或背部轮廓的至少一个肋。

该皮带的有利构型的突出之处在于，各个侧面具有至少0.05mm至最大2mm的最大拱顶深度，该拱顶深度被称为侧面拱顶深度。拱顶深度也可以被称为弦高。然而还使用术语“侧面拱顶深度”。各个肋的各个侧面的侧面拱顶深度优选为相应侧面的支撑面与弦线(即，从相应肋的支撑侧的边缘延伸至相应肋的背面侧或基侧的边缘的所设想的线)之间的直接间隔。在此，该间隔是优选垂直于弦线测量的。尤其在该皮带被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用的情况下，侧面拱顶深度优选地介于0.05mm与1mm之间。此外可以优选地提出：尤其在皮带被设计为用于借助轮直径为至少200mm的皮带轮来使用的情况下，侧面拱顶深度介于0.3mm与2mm之间。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，各个肋的各支撑侧具有至少0.05mm且最大2mm的最大拱顶深度，该拱顶深度被称为支撑拱顶深度。该拱顶深度也可以被称为支撑弦高。然而还使用术语“支撑拱顶深度”。各个肋的支撑侧的支撑拱顶深度优选为支撑侧的相应支撑面与弦线(即，在横向方向上在支撑面的侧边边缘之间延伸的所设想的线)的直接间隔。该直接间隔在此优选垂直于弦线测量。尤其在该皮带被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用的情况下，支撑拱顶深度优选地介于0.05mm与1mm之间。此外证明为有利的是，尤其在皮带被设计为用于借助轮直径为至少200mm的皮带轮来使用的情况下，支撑拱顶深度介于0.3mm与2mm之间。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，各个肋(尤其共用的肋)的侧面拱顶深度和支撑拱顶深度是至少大体上相等的。由此可以确保，首先这两个相反的侧面以相同的方式形成。尤其提出，共用的肋的这些侧面对称地形成。此外，当侧面拱顶深度与支撑拱顶深度相对应时，皮带材料在共用的肋的区域中可以沿侧面的方向以及沿支撑侧的方向均匀地延伸。这在皮带围绕皮带轮转向时确保了特别低的摩擦。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，各个侧面的拱曲部具有围绕与该皮带的皮带纵向方向平行的轴线介于1与300之间、尤其介于2与10之间的曲率半径，该曲率半径被称为侧面曲率半径。通过形成R1a与R1b之间的侧面曲率半径，一方面提供用于相应肋的材料延伸的足够的空间并且另一方面至少大体上保持获得相应肋的形状稳定性，从而使得可以将特别大的牵引力或压力施加到相应的肋上。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，该肋的各个侧面的高度与相应的侧面曲率半径的比值为介于0.1与2之间。这个比值也被称为侧面比。尤其在皮带被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用的情况下，侧面比优选地介于0.1与1之间。同样证明为有利的是：尤其在皮带被设计为用于借助轮直径为至少200mm的皮带轮来使用的情况下，侧面比介于0.3与2之间。通过关于侧面比的上述说明可以有利地确保：借助于皮带可以传递特别大的牵引力和/或支撑力，并且同时可以确保紧凑的构造形式，该构造形式在与皮带轮共同作用的情况下还确保了特别低的摩擦。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，相应的肋的各个支撑侧的拱曲部具有围绕与该皮带的皮带纵向方向平行的轴线介于1与300之间、尤其介于2与10之间的曲率半径，该曲率半径被称为支撑曲率半径。通过适合地选择支撑曲率半径，一方面确保：在给皮带加载以对应高的牵引力时，肋的支撑侧支撑在皮带轮的支撑环区段上。因为在此情况下肋的材料被压缩，从而使得支撑侧可以在一定的盘绕角度上抵靠皮带轮。另一方面，支撑曲率半径也可以选择成或选择成使得不会导致在支撑侧向外拱曲。因此可以使皮带与皮带轮之间的摩擦保持特别小，这一方面降低了皮带的磨损并且另一方面使皮带转向时的噪声级保持特别低。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，各个肋的支撑侧的宽度与相应的支撑曲率半径的比值为介于0.1与2之间。这个比值也被称为支撑比。尤其在皮带被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用的情况下，支撑比优选地介于0.1与1之间。此外在实践中证明为有利的是：尤其在皮带被设计为用于借助轮直径为至少200mm的皮带轮来使用的情况下，支撑比介于0.3与2之间。

该皮带的另一有利构型的突出之处在于，各个肋形成为带齿的肋。因此优选地提出，各个肋在皮带纵向方向上并非是不中断地形成的。而是，肋可以具有多个各自彼此相继地沿皮带纵向方向延伸的区段，这些区段是相互间隔开的。这些单独的区段也被称为齿。通过这些齿可以降低皮带的抗弯强度。

该皮带的有利构型的突出之处在于，在各个带齿的肋中，由该肋的齿构成楔形槽，其中这些楔形槽与该皮带的皮带纵向方向垂直地或倾斜地形成。肋的单独的齿被楔形槽相互分离。相应肋的齿在皮带纵向方向上彼此相继地布置。楔形槽之间的间隔可以是均匀的。然而也可以提出，楔形槽在皮带纵向方向上的间隔不规则地形成或楔形槽与楔形槽之间的间隔不均匀地形成。

根据本发明的第二方面，开篇所述的目的通过皮带传动装置来实现，该皮带传动装置具有根据前述构型或根据本发明的第一方面的皮带。此外，皮带传动装置具有皮带轮，该皮带轮部分地被皮带盘绕。该皮带轮具有圆柱形的支撑区段，该支撑区段具有恒定的直径。皮带的盘绕皮带轮的区段支撑在皮带轮的支撑环区段上。

该皮带传动装置的有利构型的突出之处在于，该皮带轮具有两个挡圈。这些挡圈被布置在该支撑环区段的相反端侧，使得各个挡圈构成盘状的限界面，其中各个限界面与传动轮的旋转轴向方向垂直地或以恒定的倾斜度形成。在此优选地提出：皮带的盘绕皮带轮的区段这样与皮带轮处于接合，使得皮带的侧面抵靠挡圈的限界面。挡圈优选并非拱形地形成。因此，在皮带的拱形地形成的侧面与挡圈之间构成空间。然而，当皮带在皮带轮的径向方向上加载有足够高的牵引力和/或力时，可以填充这个空间。皮带的接合在盘绕皮带轮时仍然引起特别低的摩擦，这是因为侧面可能以小的力抵靠挡圈。由此，在转向时的噪声级也保持特别低。

本发明的其他特征、优点和应用可能性从以下对实施例的说明中和/或附图得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和/或以任意组合构成本发明的主题，也不依赖于其在单独的权利要求和/或其引用内容中的组合。此外，在附图中，相同的附图标记代表相同或相似的物体。

附图说明

图1以示意性截面视图示出皮带的第一构型。

图2以示意性截面视图示出皮带的另一构型。

图3以示意性截面视图示出皮带的另一构型。

图4-图9各自以示意性透视图示出皮带的不同的构型。

具体实施方式

在图1中以示意性截面视图示出皮带2。皮带2具有至少一个肋4，该肋还被称为第一肋4。第一肋4沿皮带纵向方向延伸。这是例如从图4可得出的。各个第一肋4具有至少大体上梯形的截面6。通过梯形的截面形状，各个第一肋4因此具有一个支撑侧8和两个从支撑侧8延伸的侧面10。第一肋4的支撑侧8同样沿皮带纵向方向L延伸。第一肋4的各个侧面10也沿皮带纵向方向L延伸。优选地，各个第一肋4的梯形的截面6相对于侧面10对称地形成。因此，各个第一肋4的侧面10相互对称地布置。此外优选地提出，各个第一肋4的各个侧面10向内拱曲地形成。换言之，各个第一肋4的各个侧面10可以凹入地形成。各个侧面10也可以被称为侧边10。因此，各个侧边10可以形成为凹入的侧边10。优选地提出，各个第一肋4的各个支撑侧8向内拱曲地形成。换言之可以提出，各个第一肋4的各个支撑侧8可以凹入地形成。支撑侧8因此可以被称为凹入的支撑侧8。

如果皮带2以确定的盘绕角度盘绕皮带轮，使得皮带2对应地围绕皮带轮成弧形，那么各个第一肋4的皮带材料压缩并且因此例如在横向方向Q上向外铺展开。换言之，各个肋4可以在盘绕皮带轮时在对应的弧形区段上变得更宽。由此，原则上可以在已知皮带中引起对应的皮带区段与皮带轮之间的夹紧。

然而，在图1中以截面并且示意性地展示的皮带2中，可以防止或至少显著降低这种夹紧。于是尤其侧面10向内拱曲或凹入地形成。现在，如果材料在肋区域中铺展开，则虽然可以通过向外铺展开的皮带材料抵消各个侧面10的凹入或向内拱曲的构型，然而优选地提出的是拱曲部或凹入的构型形成为使得各个侧面10不向外拱曲至引起夹紧。由此对应地防止与皮带轮的侧向摩擦作用或至少使其降低到非常低的程度。由此实现，至少在至少一个第一肋4的区域中明显降低皮带的磨损。此外，可以明显降低以皮带轮转向时的噪声级。

因此已证明有利的是，各个第一肋4的各个支撑侧8向内拱曲或凹入地形成。如已阐述的，在盘绕皮带轮时可以实现使皮带材料在各个第一肋4的区域中被压缩。这还可以实现使皮带材料在支撑侧8的方向上被挤压。随后，这可以实现抵消支撑侧8的向内拱曲的构型或支撑侧8的凹入的构型。然而优选地提出，各个第一肋4的各个支撑侧8被设计为使得只有以皮带轮转向时才有效地防止支撑侧8向外拱曲。由此实现，当皮带2以皮带轮转向时，各个第一肋4的各个支撑侧8可以特别好地支撑在皮带轮的环形和/或圆柱形的支撑环区段上。这降低了皮带2的磨损。

考虑到先前阐述的优点，皮带2因此可以有特别低的噪声级地以皮带轮转向，其中皮带2还承受特别低的磨损并且因此具有特别长的使用寿命。

如从图1中示意性地可看出的，提出的是，皮带2具有基体区段12。该第一肋或各个第一肋4从这个基体区段12沿高度方向H延伸。高度方向H优选垂直于横向方向Q并且同样垂直于皮带纵向方向L。各个肋4还优选地形成为使得支撑侧8背离基体区段12。各个第一肋4的各个侧面10从横向侧的边缘14延伸直至基体区段12，使得相应的第一肋4具有期望的梯形的截面6。各个支撑侧8具有支撑宽度16。因此宽度是指在与支撑侧8对应的横向方向Q上。各个侧面10具有在高度方向H上的侧面高度18。

在图1中展示了在有利的构型中具有恰好一个第一肋4的皮带2。这个皮带2因此也被称为楔形皮带或形成为楔形皮带。

在图2中以示意性截面视图示出皮带2的另一构型。皮带2同样具有基体区段12。然而，皮带2不是仅具有一个第一肋4，而是具有两个第一肋4。这两个第一肋4中的各个第一肋沿同一高度方向H从基体区段12伸出。此外，这两个第一肋4相互平行地布置。特别优选地，这两个肋4中的各个肋相同地形成。因此针对这两个第一肋4中的各个第一肋以类似的方式参考关于第一肋4的上述阐述。原则上，针对皮带2还可以设有另外的第一肋4。因此，皮带2例如可以具有两个、三个、四个和/或还另外的第一肋4。具有多个第一肋4的皮带2被称为多楔皮带和/或形成为多楔皮带。

此外，如果参考第一肋4的优选构型(尤其参考图1)对皮带进行阐述，这并不局限于具有恰好一个第一肋4的皮带2。而是关于第一肋4的阐述应可以至少以类似的方式适用于皮带2的各个第一肋4。

实践中已证明有利的是，各个侧面10具有预先确定的最大拱顶深度20，该拱顶深度也被称为侧面拱顶深度20。在此，侧面拱顶深度20可以是通过皮带2的结构性措施和/或相应使用目的来测定和/或预先确定的。第一肋4的侧面10的侧面拱顶深度20在此优选为相应的侧面10的支撑面22与弦线24之间的直接间隔，该弦线由从相应的第一肋4的支撑侧的边缘14延伸至相应的第一肋4的基体侧的边缘26的所设想的线来表示。直接间隔或侧面拱顶深度20在此优选地垂直于弦线24来测定。

如果皮带2例如围绕具有介于80mm与150mm之间的轮直径的皮带轮转向，则证明为有利的是，侧面拱顶深度20例如介于0.05mm与1mm之间。相比之下，如果皮带2围绕具有至少150mm的轮直径的皮带轮转向，则证明为有利的是，侧面拱顶深度20例如介于0.1mm与3mm之间，尤其介于0.3mm与2mm之间。

此外证明为有利的是，各个第一肋4的各个侧面10的拱曲部具有预先确定的、围绕与皮带2的皮带纵向方向L平行的轴线A1的曲率半径R1，该曲率半径也被称为侧面曲率半径R1。优选地，侧面曲率半径R1介于1cm与20cm之间。由此可以特别有效地确保：防止或明显降低开篇所述的夹紧。此外，对应的侧面曲率半径R1确保：皮带2可以以特别低的噪声级和/或特别低的摩擦转向。

此外证明为有利的是，各个第一肋4的各个侧面10连续地和/或始终向内拱曲，使得相应的侧面10具有至少大体上恒定的侧面曲率半径R1。由此，所属的第一肋4可以是特别对称地设计的，这可以实现相应的第一肋4内的均匀的力分布。

优选地提出，侧面高度18与侧面曲率半径R1的比值介于0.1与2之间，该比值也被称为侧面比。换言之可以提出，侧面曲率半径R1与侧面高度18相适配，或者反之亦然。在实践中证明为有利的是：尤其当皮带2被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用时，侧面比介于0.1与1之间。如果皮带轮具有更大的轮直径，即轮直径大于150mm，则有利的是，侧面比介于0.3与2之间。

还证明为有利的是，各个第一肋4的各个支撑侧8具有预先确定的最大拱顶深度28，该拱顶深度也被称为预先确定的最大支撑拱顶深度28。各个第一肋4的支撑侧8的支撑拱顶深度28优选为相应的支撑侧8的支撑面30与(另一)弦线32(即，优选是在横向方向Q上在支撑侧8的侧边边缘14之间延伸的所设想的线)之间的直接间隔。直接间隔或支撑拱顶深度28优选地垂直于弦线32来测量。在实践中，支撑拱顶深度28或最大拱顶深度28通过皮带2的结构性特征和/或通过皮带2的使用目的来预先确定。已证明为有利的是，支撑拱顶深度28例如介于0.05mm与2mm之间。尤其在皮带2被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用的情况下，支撑拱顶深度28特别优选地介于0.05mm与1mm之间。如果皮带轮的轮直径大于150mm，例如至少200mm，则证明为有利的是，支撑拱顶深度28介于0.3mm与2mm之间。

此外证明为有利的是，各个支撑侧8的拱曲部、或各个第一肋4的支撑侧8具有围绕与皮带2的皮带纵向方向L平行的轴线A2的曲率半径R2(也被称为支撑曲率半径R2)。支撑曲率半径R2在此优选为预先确定的。在实践中证明为有利的是，支撑曲率半径R2介于1cm与20cm之间。此外，支撑曲率半径R2可以通过皮带2的结构性特征和/或使用目的来预先确定。

此外，支撑曲率半径R2尤其可以根据支撑侧8的宽度16而定。因此优选地提出，支撑侧8的宽度16与支撑曲率半径R2的比值介于0.1与2之间，该比值也被称为支撑比。原则上，也可以提供用于支撑比的其他值。在这种情况下特别优选地提出，支撑比的范围或值是预先确定的。因此在实践中证明为有利的是：尤其当皮带2被设计为用于借助轮直径介于80mm与150mm之间的皮带轮来使用的情况下，支撑比介于0.1与1之间。相比之下，如果皮带轮具有大于150mm、例如为至少200mm的轮直径，则有利的是，支撑比介于0.3与2之间。

为了避免各个第一肋4的不均匀的荷载(尤其在围绕皮带轮转向时)，有利的是，各个第一肋4尤其在所属的侧面10方面对称地形成。因此，皮带2的有利构型的突出之处在于，同一第一肋4的各个侧面10的侧面拱顶深度20为相等或至少大体上相等的。此外证明为有利的是，共用的第一肋4的侧面拱顶深度20和支撑拱顶深度28是相等的或至少大体上相等的。最后，有利的是，相同的第一肋4的两个侧面10的侧面曲率半径R1是相等的或至少大体上相等的。此外证明为有利的是，两个侧面10的侧面曲率半径R1和共用的第一肋4的支撑侧8的支撑曲率半径R2是相等的或至少大体上相等的。

在图3中以示意性截面视图示出皮带2的另一种构型。针对皮带2的这种构型至少以类似的方式参考皮带2的上述阐述。

针对在图3中示例性展示的皮带2提出，至少一个第一肋4构成皮带2的背部轮廓34。在图3中，示意性地展示了具有恰好一个第一肋4的皮带2。然而原则上，皮带2也可以具有多个第一肋4，尤其至少以类似的方式，如在图2中展示的。在这种情况下，多个第一肋4构成皮带2的背部轮廓34。其上布置有至少一个第一肋4的那侧被称为皮带2的背面36。皮带2的相反侧被称为皮带2的正面38。如从图3中示意性地可得出的，针对皮带2优选地提出，皮带2在皮带2的正面38上具有传动轮廓40。皮带2的传动轮廓40具有至少一个沿皮带纵向方向L形成的第二肋42。这种第二肋42也被称为传动肋42。原则上，皮带可以具有多个第二肋42，这些第二肋各自沿皮带纵向方向L延伸，其中该多个第二肋42构成传动轮廓40。各个第二肋42具有梯形的截面，使得各个第二肋42具有一个所属的支撑侧44和两个从这个支撑侧44延伸的侧面46。最后提到的支撑侧44也被称为相应的第二肋42的传动支撑侧44。最后提到的侧面46也被称为各自所属的第二肋42的传动侧面46。优选地提出，第二肋42的各个支撑侧44形成为并不向内拱曲或凹入。而是提出，各个第二肋42的支撑侧44形成为平坦的。对应的内容可以适用于各个第二肋42的侧面46。因此特别优选地提出，各个第二肋42的侧面46形成为不拱曲、尤其不向内拱曲。而是优选地提出，第二肋42的各个侧面46形成为平坦的。各个第二肋42的截面因此可以是根据对称的具有直的侧边的梯形形成的。各个第二肋42因此可以是根据用于楔形皮带或多楔皮带的已知肋的类型形成的。

此外优选地提出，基体区段12被布置在至少一个第一肋4与至少一个第二肋42之间。此外优选地提出，皮带2单件式地形成。基体12、各个第一肋4以及优选还有各个第二肋42因此不中断地由相同的皮带材料构成。

在图4至图9中的各个图中，以示意性透视图示出皮带2的有利构型。在此，各个皮带2具有多个第一肋4以及多个第二肋42。各个第一肋4布置在皮带2的背面36上，使得多个第一肋4构成相应的皮带2的背部轮廓34。各个第二肋46被布置在皮带2的正面38上。多个第二肋42因此构成皮带2的传动轮廓40。此外优选地提出，各个皮带2具有共用的基体区段12。

此外证明为有利的是，各个第一肋4形成为齿状的第一肋4。这示意性地在图5至图9中示出。在此，齿状的第一肋4可以由多个所谓的齿48和其间各自对应的楔形槽50构成。换言之优选地提出，在各个齿状的第一肋4中，楔形槽50由相应的第一肋4的齿48构成，或者反之亦然，其中楔形槽50与皮带2的皮带纵向方向L垂直或倾斜地定向。单独的楔形槽50之间的间隔可以是相等地或不规则地或根据预先确定的图案形成的。如果设有多个第一肋4，则该多个第一肋4的楔形槽50齐平地(尤其在垂直于或倾斜于皮带纵向方向L的方向上)定向。

补充地，应指出的是，“具有”不排除其他元素或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外，应指出的是，已经参考上述实施例之一描述的特征也可以与其他前述实施例的其他特征组合地使用。权利要求书中的附图标记不应被视为限制性的。