阅读说明：本技术 一种减振器总成 (Shock absorber assembly ) 是由 祁建伟 张靖 韩冰 姚智 王星 于 2020-05-08 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种减振器总成,涉及车辆电子电器领域。本发明包括具有进水口和出水口的水泵、一端与出水口连接的冷却管以及减振器,减振器沿其轴向设有呈空心筒状的活塞杆,冷却管的另一端插入活塞杆并与活塞杆连接,活塞杆的端部与进水口连接,其中,冷却管的外壁与活塞杆的内壁之间存在间隙,冷却管上设有至少一个贯穿孔,以使冷却管内的冷却液穿过贯穿孔,并从间隙中回流到水泵中,从而降低减振器内的温度。本发明通过将冷却液引进活塞杆中,利用冷却液吸收活塞杆的热量,并且在冷却液吸收完热量后回流到水泵中,因此,本发明可以降低减振器内的温度,且散热效率高。(The invention provides a shock absorber assembly, and relates to the field of vehicle electronic appliances. The invention comprises a water pump with a water inlet and a water outlet, a cooling pipe with one end connected with the water outlet and a shock absorber, wherein the shock absorber is provided with a hollow cylindrical piston rod along the axial direction thereof, the other end of the cooling pipe is inserted into the piston rod and is connected with the piston rod, and the end part of the piston rod is connected with the water inlet, wherein a gap is formed between the outer wall of the cooling pipe and the inner wall of the piston rod, and the cooling pipe is provided with at least one through hole so that cooling liquid in the cooling pipe passes through the through hole and flows back into the water pump from the gap, thereby reducing the. According to the invention, the cooling liquid is introduced into the piston rod, the cooling liquid is used for absorbing the heat of the piston rod, and the cooling liquid flows back to the water pump after absorbing the heat, so that the temperature in the shock absorber can be reduced, and the heat dissipation efficiency is high.)

一种减振器总成

技术领域

本发明涉及车辆电子电器领域，特别是涉及一种减振器总成。

背景技术

现有技术中当汽车车轮上、下跳动时，减振器的活塞杆在工作腔中上、下移动，迫使减振器油液流过阀体上的阻尼孔，将动能转化为热能耗散掉。车轮向上跳动即悬架压缩时，活塞杆向下运动，由于活塞杆占据了工作腔的一部分体积，必须有部分油液进入油液补偿腔。当车轮向下跳动，即悬架伸张时，活塞杆向上运动，油液从油液补偿腔流入工作腔中，提供大部分伸张阻尼力，还有一部分油液经过活塞杆与导向座间的缝隙进入油液补偿腔中。减振器工作过程中产生的热量完全依靠贮油缸筒散发。由于贮油缸筒散热面积和散热能力有限，减振器的工作温度可高达120℃，路况恶劣时甚至达到200℃。由于减振器内部油液温度高，油液蒸发造成减振器工作腔和油液补偿腔内压力升高，从而会出现高温漏油、减振器中的油封高温损坏、油液烧蚀变黑等问题。另外，为了弥补温度升高后油液膨胀的空间，减振器的油液不能加注太满，但一般在油液补偿腔中的油液高度应达到缸筒长度的一半，以防止低温或者减振器倾斜的情况下，在极限伸张位置时空气经油封进入油液补偿腔，甚至吸入工作腔，从而造成油液乳化，影响减振器工作性能。

发明内容

本发明的目的是要提供一种减振器总成，解决现有技术中减振器散热性差的问题。

本发明的进一步目的是要将活塞杆的温度始终保持在合适的温度范围内。

特别地，本发明提供了一种减振器总成，包括具有进水口和出水口的水泵，一端与所述出水口连接的冷却管；以及

减振器，沿其轴向设有呈空心筒状的活塞杆，所述冷却管的另一端插入所述活塞杆内部并与所述活塞杆连接，所述活塞杆的端部与所述进水口连接；其中，

所述冷却管的外壁与所述活塞杆的内壁之间存在间隙，所述冷却管上设有至少一个贯穿孔，以使所述冷却管内的冷却液穿过所述贯穿孔，并从所述间隙中流回到所述水泵中，从而降低所述减振器内的温度。

可选地，所述贯穿孔设置在所述冷却管邻近所述活塞杆底部的位置处。

可选地，多个所述贯穿孔沿所述冷却管的周向呈阵列式布置。

可选地，所述贯穿孔的数量为四个。

可选地，还包括：

温度传感器，设置在所述活塞杆的端部，用于检测流出所述活塞杆的冷却液的温度。

可选地，还包括：

控制器，与所述温度传感器和所述水泵均相连，所述控制器用于根据所述温度传感器检测到的温度控制所述水泵的转速。

可选地，所述控制器用于在检测到的温度高于预设阈值温度时提高所述水泵的转速、并在检测到的温度低于所述预设阈值温度时降低所述水泵的转速。

可选地，所述预设阈值温度为范围在145℃～150℃之间的任一数值。

可选地，所述间隙为范围在0.4mm-0.8mm之间的任一数值。

可选地，所述活塞杆的端部与所述进水口通过铜管连接。

本发明包括具有进水口和出水口的水泵、一端与出水口连接的冷却管以及减振器，减振器沿其轴向设有呈空心筒状的活塞杆，冷却管的另一端插入活塞杆内部并与活塞杆连接，活塞杆的端部与进水口连接，其中，冷却管的外壁与活塞杆的内壁之间存在间隙，冷却管上设有至少一个贯穿孔，以使冷却管内的冷却液穿过贯穿孔，并从间隙中回流到水泵中，从而降低减振器内的温度。由于减振器的工作腔中的油温大部分被活塞杆吸收了，因此，给活塞杆降温就相当于给工作腔中的油液降温。本发明通过将冷却液引进活塞杆中，利用冷却液吸收活塞杆的热量，并且在冷却液吸收完热量后回流到水泵中，因此，本发明可以降低减振器内的温度，且散热效率高。

进一步地，本发明在活塞杆的端部设有用于检测从活塞杆内流出的冷却液的温度的温度传感器，还设有与温度传感器和水泵均相连的控制器，控制器用于根据温度传感器检测到的温度控制水泵的转速。本发明通过实时检测回流中的冷却液的温度，并对水泵的转速进行调整，可以使得活塞杆的温度始终保持在合适的温度范围内。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的减振器总成的示意性结构图；

图2是图1所示减振器总成中活塞杆与冷却管的示意性连接图；

图3是图1所示减振器总成中铜管的示意性结构图；

图4是图1所示减振器总成中冷却管的示意性结构图，其中示出了贯穿孔。

图5是图1所示减振器总成中活塞杆的底座的示意性结构图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明一个实施例的减振器总成100的示意性结构图，图中的箭头方向为冷却液的流动方向，图2是图1所示减振器总成100中活塞杆31与冷却管2的示意性连接图。如图1-2所示，在一个具体地实施例中，减振器总成100一般性地可包括具有进水口11和出水口12的水泵1、一端与出水口12连接的冷却管2以及减振器3，减振器3沿其轴向设有呈空心筒状的活塞杆31，冷却管2的另一端插入活塞杆31并与活塞杆31连接，活塞杆31的端部与进水口11连接。其中，冷却管2的外壁与活塞杆31的内壁之间存在间隙，冷却管2上设有至少一个贯穿孔21，以使冷却管2内的冷却液穿过贯穿孔21，并从间隙中回流到水泵1中，从而降低减振器3内的温度。其中，间隙为范围在0.4mm-0.8mm之间的任一数值。具体地，间隙的取值可以根据实际情况设定。另外，水泵1为微型水泵。

本发明由于减振器3的工作腔中的油温大部分被活塞杆31吸收了，因此，给活塞杆31降温就相当于给工作腔中的油液降温。本发明通过将冷却液引进活塞杆31中，利用冷却液吸收活塞杆31的热量，并且在冷却液吸收完热量后回流到水泵1中，因此，本发明可以降低减振器3内的温度，且散热效率高，避免了减振器3工作腔内因油液高温气化而导致油封爆裂以及漏油的问题发生。

图3是图1所示减振器总成100中铜管6的示意性结构图。如图3所示，并参见图1-2，在另一个实施例中，活塞杆31的端部与进水口11通过铜管6连接。并且，活塞杆31的端部、冷却管2和铜管6之间通过三通接头7连接。这里，由于铜管6的热传导效率高，便于对从减振器3中活塞杆31内流出的冷却液进行快速冷却，加快了冷却液的冷却速度。

进一步地，减振器总成100还包括温度传感器5，其设置在活塞杆31的端部，用于检测从活塞杆31流出的冷却液的温度。本发明通过检测从活塞杆31内流出的冷却液的温度，可以清楚地知晓活塞杆31内部的温度。

进一步地，减振器总成100还包括控制器4，与温度传感器5和水泵1均相连，控制器4用于根据温度传感器5检测到的温度控制水泵1的转速。

具体地，控制器4用于在检测到的温度高于预设阈值温度时提高水泵1的转速、并在检测到的温度低于预设阈值温度时降低水泵1的转速。本发明可以根据实时检测到的冷却液的温度，通过调节水泵1的转速，在活塞杆31内温度较高时，可以驱动冷却液快速地循环流动，从而可以快速地降低减振器3中油液的温度，进一步可以提高减振器3的使用寿命。并且，本发明通过实时检测回流中的冷却液的温度，并对水泵1的转速进行调整，可以使得活塞杆31的温度始终保持在合适的温度范围内。

其中，预设阈值温度为范围在145℃～150℃之间的任一数值。具体地，活塞杆31内的最高温度不能超过150℃，另外，活塞杆31内的最高温度的取值也可以根据实际需求进行设定。

图4是图1所示减振器总成100中冷却管2的示意性结构图，其中示出了贯穿孔21。如图4所示，并参加图1-2，在一个优选地实施例中，贯穿孔21设置在冷却管2邻近活塞杆31底部的位置处，因此，冷却液可以流过活塞杆31的整个内部，可以对活塞杆31进行均匀地散热。具体地，多个贯穿孔21沿冷却管2的周向呈阵列式布置。贯穿孔21的数量为四个，四个贯穿孔21可以沿冷却管2的周向均匀布置，也可以沿冷却管2的周向上下错开布置，错开布置可以适当地增加贯穿孔21的直径，从而可以使得冷却管2内的冷却液快速地流到间隙中，促使冷却液快速流动。

图5是图1所示减振器总成100中活塞杆31的底座32的示意性结构图。如图5所示，并参见图1-2，在一个实施例中，活塞杆31的底部设有底座32，底座32的中心位置处开设有固定孔321，冷却管2插进固定孔321中从而与底座32固定连接。具体地，空心筒状的活塞杆31与底座32均为钢的材质，且活塞杆31的底部与底座32先通过焊接的方式连接在一起，然后再进行精加工。冷却液从冷却管2的贯穿孔21进入到活塞杆31内部，然后再从活塞杆31内部流出。其中，冷却管2与固定孔321为过盈配合。装配前先将活塞杆31的底座32放在温度较高的环境中，从而使得固定孔321稍稍扩张。然后将冷却管2放在液氮中浸泡，使得冷却管2的外径缩小，最后将冷却管2安装到固定孔321中，等到恢复至常温后冷却管2与固定孔321就变成了过盈配合。

本发明中，水泵1对冷却液进行加压从而驱动冷却液沿着冷却管2流入减振器3的活塞杆31中，然后从冷却管2尾部的贯穿孔21流入空心的活塞杆31中，冷却液进过高温活塞杆31被加热，之后进入到三通接头7并流入到铜管6中，最后流回到水泵1中。在水泵1的驱动力下冷却液往复循环，从而使得减振器3的工作腔内的高温油液得以快速冷却。由于减振器3的工作腔内的温度最高，因此给减振器3中活塞杆31降温就是直接给工作腔内的油液进行降温，且降温效果明显。

本发明中由于活塞杆31为空心筒状结构，因此需要将活塞杆31的外壁直径加粗，从而保证活塞杆31的结构刚度。另外，活塞杆31内部的空心横截面积至少是冷却管2的横截面积的三倍。

进一步地，现有技术中为了弥补减振器3内油液温度升高后膨胀的空间，减振器3的油液补偿腔体中油液不能加注太满，一般在油液补偿腔体中的油液高度应达到缸筒长度的一半。因此，减振器3低温或者倾斜的情况下，有可能吸入空气造成油液乳化。由于本发明中能够及时降低减振器3中油液的温度，油液气化所需膨胀空间大大降低，甚至消失，进而本发明油液补偿腔体中的油液高度可以提升至五分之四，从而解决了减振器3油液补偿腔中油液加注太满气化膨胀时吸入空气造成油液乳化问题。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。