阅读说明：本技术 一种后悬线下调整工装结构 (Rear overhang line lower adjustment tool structure ) 是由 常建伟 冷红江 岳张锋 于 2020-03-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种后悬线下调整工装结构,属于汽车生产制造的技术领域。本发明的后悬线下调整工装结构包括设置在基板上的后副车架定位销结构、后副车架辅助支撑结构、后制动盘支撑结构、摆臂支撑结构、摆臂支撑结构、电机支撑结构、后轮前束定位结构、后轮外倾角定位结构和车身合装定位结构。本发明的后悬线下调整工装结构是集后悬分装、后悬合装及后悬调整为一体的工装结构,通过在工装上设计定位结构,保证后轮外倾角及后轮前束与设计状态一致,一次装配到位,减少了在检测线上进行后轮外倾角及后轮前束调整的工序。(The invention relates to a rear suspension lower adjusting tool structure, and belongs to the technical field of automobile production and manufacturing. The rear suspension line lower adjusting tool structure comprises a rear auxiliary frame positioning pin structure, a rear auxiliary frame auxiliary supporting structure, a rear brake disc supporting structure, a swing arm supporting structure, a motor supporting structure, a rear wheel toe-in positioning structure, a rear wheel camber angle positioning structure and a vehicle body assembling positioning structure which are arranged on a substrate. The rear suspension line lower adjusting tool structure is a tool structure integrating rear suspension assembly, rear suspension assembly and rear suspension adjustment, ensures that the camber angle of the rear wheel and the toe-in of the rear wheel are consistent with the designed state by designing the positioning structure on the tool, is assembled in place at one time, and reduces the working procedure of adjusting the camber angle of the rear wheel and the toe-in of the rear wheel on a detection line.)

一种后悬线下调整工装结构

技术领域

本发明涉及汽车生产制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种后悬线下调整工装结构。

背景技术

随着社会的不断进步和人民生活水平的不断提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常生活不可或缺的交通工具。现有汽车后悬架结构主要有扭力梁和多连杆两种，扭力梁结构成本低，制造简单，但整车舒适性差，多连杆结构成本高，制造复杂，但整车舒适性好，现在越来越多的车型采用多连杆结构。

在现有技术中，汽车后悬架结构主要有扭力梁和多连杆两种，对于多连杆结构的后悬架车型，整车装配完成后通常需要在检测线上进行后轮外倾角及后轮前束的调整，才能满足整车设计参数，增加了检测线的设备成本，特别是一些不能进行后轮外倾角及后轮前束调整的检测线还需要进行检测线的改造，增加了检测线改造费用，降低了检测线的调整效率。随着用户对整车舒适性的要求越来越高，车辆布置结构越来越复杂，很多车型待整车装配完成后无工具调整空间，无法实现线上调整。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种集后悬分装、后悬合装及后悬调整为一体的后悬线下调整工装结构，通过在工装上设计定位及限位结构，保证后轮外倾角及后轮前束与设计状态一致，一次装配到位，减少了在检测线上进行后轮外倾角及后轮前束调整的工序。

为了实现上述目的，本发明的第一方面涉及一种后悬线下调整工装结构。

本发明的后悬线下调整工装结构，包括基板，所述基板为轴对称结构，其特征在于所述基板包括基板主体和位于所述基板主体后端两侧对称设置的一对延伸板；所述基板主体的前端中部两侧对称地设置有一对后副车架辅助支撑结构，所述基板主体的两侧端前部对称地设置有一对后轮外倾角定位结构，所述基板主体的两侧端后部对称地设置有一对后制动盘支撑结构，所述基板主体的后端两侧对称地设置有一对后轮前束定位结构和摆臂支撑结构；所述基板主体的后端中部设置有第一电机支撑结构，所述基板主体的中部设置有第二电机支撑结构和第三电机支撑结构；所述延伸板的前端设置有后副车架定位销结构，所述延伸板的后端设置有后悬合装定位结构；所述后轮外倾角定位结构包括立柱、转动臂和U型定位块，所述立柱固定在所述基板主体上，所述立柱的上端设置有一对连接端，所述转动臂的一端设置有连接臂，所述连接臂设置在所述一对连接端之间并通过销轴与所述一对连接端连接，而所述转动臂的另一端设置有U型定位块；所述后轮前束定位结构包括固定基座、可翻转定位结构和定位插销，所述可翻转定位结构通过销轴安装在所述固定基座上，而所述固定基座通过螺栓固定在所述基板主体上，所述可翻转定位结构的上端设置有插销座，所述定位插销可插拔在所述插销座的插销孔内，所述定位插销用于连接后前控制臂，用于保证后轮前束值与设计状态一致。

其中，所述基板主体上设置有通孔。

其中，所述后制动盘支撑结构包括第一支撑座，所述第一支撑座的上部设置有后制动盘定位块，所述后制动盘定位块设置有支撑所述后制动盘的圆弧底板以及与所述后制动盘接触的侧板。

其中，所述摆臂支撑结构包括第二支撑座，所述第二支撑座的上部设置有摆臂支撑块，所述摆臂支撑块通过螺栓固定在第二支撑座的上部。

其中，所述后悬合装定位结构包括第一立柱，所述第一立柱固定在所述延伸板上，所述立柱的上部为锥形销结构。

其中，所述后副车架定位销结构包括第二立柱，所述第二立柱的上部为锥形销结构，所述锥形销结构套设有保护环。

其中，所述第一电机支撑结构包括第一支撑轴，所述第一支撑轴的上部设置有第一电机支撑块，所述第一电机支撑块具有倾斜的支撑面。

其中，所述第二电机支撑结构包括第二支撑轴，所述第二支撑轴的上部设置有第二电机支撑块，所述第二电机支撑块具有圆弧形的支撑面。

其中，所述第三电机支撑结构包括第三支撑轴，所述第三支撑轴的上部设置有第三电机支撑块。

其中，所述后副车架辅助支撑结构包括第四支撑轴，所述第四支撑轴的上部设置有副车架支撑块。

与现有技术相比，本发明的后悬线下调整工装结构具有以下有益效果：

1)本发明实现了后轮外倾角及后轮前束的线下调整；

2)本发明提高了后悬分装精度；

3)本发明提升了检测线的调整效率；

4)本发明降低了检测线的设备成本及改造成本。

附图说明

图1为本发明的后悬线下调整工装的结构示意图；

图2为本发明的调整工装中后轮外倾角定位结构的示意图。

图3为本发明的调整工装中后轮前束调整结构的示意图。

图4为本发明的后悬线下调整工装的应用示意图。

图5为本发明的调整工装中后轮外倾角调整的应用示意图。

图6为本发明的调整工装中后轮前束调整的应用示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本发明的后悬线下调整工装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本实施例提供了一种后悬线下调整工装结构，如图1所示，其包括基板10，所述基板10 具有轴对称结构，其包括基板主体11和位于所述基板主体11后端两侧对称设置的一对延伸板13，所述基板主体11上设置有通孔12。所述基板主体11的前端中部两侧对称地设置有一对后副车架辅助支撑结构90，所述基板主体11的两侧端前部对称地设置有一对后轮外倾角定位结构100，所述基板主体11的两侧端后部对称地设置有一对后制动盘支撑结构20，所述基板主体11的后端两侧对称地设置有一对后轮前束定位结构110和摆臂支撑结构30。所述基板主体11的后端中部设置有第一电机支撑结构60，所述基板主体11的中部设置有第二电机支撑结构70和第三电机支撑结构80。所述延伸板13的前端设置有后副车架定位销结构50，所述延伸板的后端设置有后悬合装定位结构40。如图2所述，所述后轮外倾角定位结构100 包括立柱101、转动臂105和U型定位块106，所述立柱101的下端通过螺栓固定在所述基板主体11上，所述立柱101的上端设置有一对连接端102，所述转动臂105的一端设置有连接臂104，所述连接臂104设置在所述一对连接端102之间并通过销轴102与所述一对连接端102连接，而所述转动臂105的另一端设置有U型定位块106，所述U型定位块106与转向节带制动盘总成采用型面定位，保证后轮外倾角与设计状态一致。如图3所示，所述后轮前束定位结构110包括固定基座111、可翻转定位结构113和定位插销117，所述可翻转定位结构113通过销轴112安装在所述固定基座111上，而所述固定基座111通过螺栓固定在所述基板主体11上，所述可翻转定位结构113的上端设置有插销座116，所述定位插销117可插拔在所述插销座116的插销孔内，所述定位插销117可用于连接后前控制臂，用于保证后轮前束值与设计状态一致。

在本实施例中，所述基板10起支撑作用，用于支撑各定位机构并承载所有重量。所述后制动盘支撑结构20包括第一支撑座，所述第一支撑座的上部设置有后制动盘定位块21，所述第一支撑座通过螺栓固定在所述基板10上，对后制动盘定位块21起支撑作用。所述后制动盘定位块21通过螺栓固定在支撑轴的上部，所述后制动盘定位块21对后制动盘起定位支撑保护作用及防止脱落的作用，所述后制动盘定位块21设置有支撑所述后制动盘的圆弧底板以及与所述后制动盘接触的侧板。所述摆臂支撑结构30包括第二支撑座，所述第二支撑座的上部设置有摆臂支撑块31，所述第二支撑座通过螺栓固定在所述基板10上，对摆臂支撑块 31起支撑作用，所述摆臂支撑块31通过螺栓固定在第二支撑座的上部，对摆臂起支撑保护作用。所述后悬合装定位结构40包括第一立柱，所述第一立柱的下部通过螺栓固定在所述延伸板13上，所述立柱的上部为锥形销结构，在后悬与车身合装时起导向定位作用，便于后悬与车身合装及装配精度控制。所述后副车架定位销结构50包括第二立柱，所述第二立柱的上部为锥形销结构，所述锥形销结构套设有保护环51，所述立柱的下部通过螺栓固定在所述基板主体11上。所述锥形销结构对后副车架起定位支撑作用，所述保护环51对后副车架起保护及支撑作用。第一电机支撑结构60包括第一支撑轴，所述第一支撑轴的上部设置有第一电机支撑块61，所述第一电机支撑块61具有倾斜的支撑面，所述第一电机支撑块61的下部通过螺栓固定在所述基板主体11上，所述第一电机支撑块61通过螺栓固定在第一电机支撑块 61的上部，对电机起支撑保护作用，起固定电机作用。所述第二电机支撑结构70包括第二支撑轴，所述第二支撑轴的上部设置有第二电机支撑块71，所述第二支撑轴通过螺栓固定在所述基板主体11上，所述第二电机支撑块71通过螺栓固定在第二支撑轴的上部，所述第二电机支撑块71具有圆弧形的支撑面，对电机起支撑保护作用，起固定电机作用。第三电机支撑结构80包括第三支撑轴，所述第三支撑轴的上部设置有第三电机支撑块81，所述第三支撑轴的下部通过螺栓固定在所述基板主体11上，对第三电机支撑块81起支撑作用，所述第三电机支撑块81通过螺栓固定在所述第三支撑轴的上部，对电机起支撑保护作用，起固定电机作用。所述后副车架辅助支撑结构90包括第四支撑轴，所述第四支撑轴的上部设置有副车架支撑块91，所述第四支撑轴通过螺栓固定在基板10上，对后副车架支撑块91起支撑作用。所述副车架支撑块91通过螺栓固定在第四支撑轴的上部，对后副车架起支撑保护作用。

图4-6示出了本实施例的后悬线下调整工装的应用示意图。本实施例的后悬线下调整工装的使用方法如下：

首先，将后副车架总成放置在工装上，按照正常的装配顺序装配后控制臂总成及后横向稳定杆总成。将后轮前束定位结构竖起，将后前控制臂总成置于安装位置，用插销将后前控制臂与后轮前束定位结构连接在一起，调整后前控制臂另一侧安装位置，用偏心螺栓将后前控制臂与后副车架固定在一起，并拧紧力矩，拔下插销，放到后轮前束定位结构。将转向节带制动盘总成下部与后控制臂总成相连，并预紧，将制动放置在后制动盘支撑结构上，将后上控制臂一端与后副车架相连，并用螺栓预计，将后轮外倾角定位结构翻转过来，卡接在转向节安装面上，保证转向节的Y向位置，用偏心螺栓将后上控制臂与转向节连接在一起，并拧紧力矩，拧紧后上控制臂与副车架连接端力矩，将后轮外倾角定位结构翻转回去，拧紧转向节带制动盘总成与后控制臂连接处力矩。将电机放置在电机固定支撑上，用螺栓将电机固定在副车架上。带所有部件分装完成后将后悬总成与车身合装，合装完成后开始下一次工作。

本实施例的后悬线下调整工装结构是集后悬分装、后悬合装及后悬调整为一体的工装结构，通过在工装上设计定位结构，保证后轮外倾角及后轮前束与设计状态一致，一次装配到位，减少了在检测线上进行后轮外倾角及后轮前束调整的工序，解决了无工具调整空间，无法实现线下调整的问题，保证了后悬分装精度，提升了检测线的调整效率，降低了检测线的设备成本及改造成本。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。