阅读说明：本技术 一种船舶桥楼护栏 (Ship bridge guardrail ) 是由 张博 李斌 苏东伟 刘国卿 于 2020-04-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舶桥楼护栏,用于安装在桥楼的舷墙的顶部,所述船舶桥楼护栏包括支柱、托架和扶手,所述托架沿所述舷墙的长度方向延伸设置,所述扶手设置于所述托架的上表面,所述支柱的两端分别连接至所述托架的底部和所述舷墙的顶部,所述支柱用于支撑所述托架。本发明提供的一种船舶桥楼护栏是在舷墙的顶部安装扶手护栏来保证人员通行的安全,并且该船舶桥楼护栏也可广泛应用于设置有延伸至舷侧宽度桥楼的船舶,也可应用于船舶其他类似处所,满足相关规范要求,起到防护作用的同时,美观耐用,结构简单,易于制作和安装。(The invention discloses a ship bridge guardrail which is used for being installed at the top of a bulwark of a bridge, and comprises a support column, a bracket and handrails, wherein the bracket extends along the length direction of the bulwark, the handrails are arranged on the upper surface of the bracket, two ends of the support column are respectively connected to the bottom of the bracket and the top of the bulwark, and the support column is used for supporting the bracket. The ship bridge guardrail provided by the invention has the advantages that the handrail guardrail is arranged at the top of the side wall to ensure the safety of personnel passing, and the ship bridge guardrail can be widely applied to ships with bridges extending to the side width and other similar places of the ships, meets the relevant standard requirements, plays a role in protection, is attractive and durable, has a simple structure and is easy to manufacture and install.)

一种船舶桥楼护栏

技术领域

本发明涉及船舶桥楼结构，特别涉及一种船舶桥楼护栏。

背景技术

目前大部分大型散货船、集装箱船、油船在驾驶甲板均设置有延伸至船舶左右舷最宽处的桥楼，船员可从驾驶室通过桥楼，观察到船舶舷侧情况。桥楼上比较方便设置一些救生、通信、操纵和监控设备等(如一人桥楼要求)，船员可以很便捷地去操作及维护这些设备。桥楼一般作为船舶结构的一部分设置为半开放式，周围用结构舷墙围成，船员在行走至桥楼结构上时，舷墙顶部若安装有扶手护栏则能进一步保证人员通行的安全.

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的桥楼结构的舷墙结构没有扶手护栏，无法保证人员通行安全的缺陷，提供一种船舶桥楼护栏。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶桥楼护栏，用于安装在桥楼的舷墙的顶部，其特点在于，所述船舶桥楼护栏包括支柱、托架和扶手，所述托架沿所述舷墙的长度方向延伸设置，所述扶手设置于所述托架的上表面，所述支柱的两端分别连接至所述托架的底部和所述舷墙的顶部，所述支柱用于支撑所述托架。本发明的船舶桥楼护栏通过支柱支撑在托架和舷墙顶部之间，从而在舷墙的顶部上方形成了一横向托架和支柱共同构成的护栏结构，另外，托架上方固定有扶手，方便船员通过时进行抓握，整个结构设置简单，提高了人员通行时的安全性。

较佳地，所述船舶桥楼护栏包括若干支柱，每两个相邻的所述支柱之间的距离相同。每个支柱之间的距离设置相同保证了托架所受的支撑力保持均匀，避免某一部位由于缺少支撑而产生形变。

较佳地，所述船舶桥楼护栏还包括支柱复板，所述支柱复板垫设于所述支柱与所述舷墙的顶部之间，所述支柱的底部和所述舷墙的顶部表面分别焊接于所述支柱复板的上下两面。支柱复板的设置方便支柱和舷墙之间进行连接，避免两者直接进行焊接连接而对结构产生破坏，且不利于美观。

较佳地，所述扶手的顶面为弧形，所述扶手的底面为平面，所述扶手的底面贴合于所述托架的上表面，所述扶手与所述托架之间粘接连接。扶手的顶面设计成弧形方便船员进行抓握，扶手与托架之间粘接连接的方式可使两者之间连接面积最大，且能保持连接面平整。

较佳地，所述扶手的表面设置有若干通孔，所述通孔在相邻的两个所述支柱之间呈均匀排布。通孔的设置可以在扶手的内部形成一定的形变缓冲区，由于扶手设置在舷墙顶部，面临高热或雨淋侵蚀，通孔的设置能够在一定程度上给予形变缓冲。

较佳地，所述托架的对应所述通孔的位置处具有紧固螺纹孔，所述扶手与所述托架之间通过螺栓穿设于所述通孔和所述紧固螺纹孔中进行相互固定。本发明的船舶桥楼护栏利用扶手表面的通孔进一步在托架表面设置相配合的紧固螺纹孔，在通孔和紧固螺纹孔之间拧入螺栓，可以加强扶手和托架之间的连接强度，避免两者之间粘接的材料老化而造成托架和扶手之间的连接断开。

较佳地，所述通孔中填充有密封材料，所述密封材料为水泥或石膏浆。在通孔中填充密封材料，以使通孔的顶部表面与扶手的顶面平整过渡。

较佳地，位于每个所述支柱两侧的所述通孔距离所述支柱的距离相同。每个支柱两侧的通孔距离支柱的距离相同，可以保持相同的应力分布，避免对结构强度产生影响。

较佳地，所述支柱的高度不大于120mm。支柱的高度需要配合舷墙的高度进行设置，本发明的支柱高度不大于120mm不仅保证了该护栏的稳定性，避免过高而影响连接效果，同时配合了舷墙的高度，避免整体结构高度超过船舶设计规定。

较佳地，两个所述支柱之间的距离不大于1500mm。两个支柱之间的距离满足不大于船舶设计规定的最远极限距离1500mm。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明提供的一种船舶桥楼护栏是在舷墙的顶部安装扶手护栏来保证人员通行的安全，并且该船舶桥楼护栏也可广泛应用于设置有延伸至舷侧宽度桥楼的船舶，也可应用于船舶其他类似处所，在满足了相关规范要求，起到防护作用的同时，美观耐用，结构简单，易于制作和安装。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的船舶桥楼护栏安装在桥楼上的示意图。

图2为图1中A方向的剖视结构示意图。

图3为图2中B部位的局部放大图。

图4为本发明较佳实施例的船舶桥楼护栏的结构示意图。

图5为本发明较佳实施例的船舶桥楼护栏的扶手通孔处的剖视示意图。

附图标记说明：

船舶桥楼护栏1

支柱11

托架12

扶手13

支柱复板14

螺栓15

密封材料16

舷墙2

驾驶室3

具体实施方式

下面通过一较佳实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-5所示，本实施例提供一种船舶桥楼护栏1，用于安装在桥楼的舷墙2的顶部，桥楼自船舶驾驶室3的侧面向船侧延伸。该船舶桥楼护栏1包括支柱11、托架12和扶手13，托架12沿舷墙2的长度方向延伸设置，扶手13设置于托架12的上表面，支柱11的两端分别连接至托架12的底部和舷墙2的顶部，支柱11用于支撑托架12。本发明的船舶桥楼护栏1通过支柱11支撑在托架12和舷墙2顶部之间，从而在舷墙2的顶部上方形成了一排托架12和支柱11共同构成的护栏结构，另外，托架12上方固定有扶手13，方便船员通过时进行抓握，整个结构设置简单，提高了人员通行时的安全性。进一步地，该船舶桥楼护栏1包括若干支柱11，每两个相邻的支柱11之间的距离相同。每个支柱11之间的距离设置相同保证了托架12所受的支撑力保持均匀，避免某一部位由于缺少支撑而产生形变。

该船舶桥楼护栏1还包括支柱复板14，支柱复板14垫设于支柱11与舷墙2的顶部之间，支柱11的底部和舷墙2的顶部表面分别焊接于支柱复板14的上下两面。支柱复板14的设置方便支柱11和舷墙2之间进行连接，避免两者直接进行焊接连接而对结构产生破坏，且不利于美观。在本实施例中，支柱复板14采用热镀锌圆形钢板，作为支柱11和舷墙2顶部之间的垫板。

优选地，扶手13的顶面设计为弧形，扶手13的底面为平面，扶手13的底面贴合于托架12的上表面，扶手13与托架12之间粘接连接。扶手13的顶面设计成弧形方便船员进行抓握，扶手13与托架12之间粘接连接的方式可使两者之间连接面积最大，且能保持连接面平整。在本实施例中，扶手13采用半圆形横截面的形状，同时，材质可选用浸桐油处理的硬木。在其他实施例中，也可选用其他的材料。

扶手13的表面设置有若干通孔，通孔在相邻的两个支柱11之间呈均匀排布。通孔的设置可以在扶手13的内部形成一定的形变缓冲区，由于扶手13设置在舷墙2顶部，面临高热或雨淋侵蚀，通孔的设置能够在一定程度上给予形变缓冲。

进一步地，托架12的对应通孔的位置处具有紧固螺纹孔，扶手13与托架12之间通过螺栓15穿设于通孔和紧固螺纹孔中进行相互固定。本发明的船舶桥楼护栏1利用扶手13表面的通孔进一步在托架12表面设置紧固螺纹孔，在通孔和紧固螺纹孔之间拧入螺栓15，可以加强扶手13和托架12之间的连接强度，避免两者之间粘接的材料变化或老化而造成托架12和扶手13之间的连接断开。

通孔中填充有密封材料16，密封材料16为水泥或石膏浆。在通孔中填充密封材料16，以使通孔的顶部表面与扶手13的顶面平整过渡。在本实施例中，采用水泥进行填充。

位于每个支柱11两侧的通孔距离支柱11的距离相同。每个支柱11两侧的通孔距离支柱11的距离相同，可以保持相同的应力分布，避免结构强度产生影响。

支柱11的高度不大于120mm。支柱11的高度需要配合舷墙2的高度进行设置，本发明的支柱高度不大于120mm不仅保证了该护栏的稳定性，避免过高而影响连接效果，同时配合了舷墙2的高度，避免整体结构高度超过船舶设计规定。在本实施例中，猪猪的高度设置为120mm，支柱11与舷墙2的总高度为1.2m。

两个支柱11之间的距离不大于1500mm。两个支柱11之间的距离满足不大于船舶设计规定的最远极限距离1500mm。

在本实施例中，关于各结构的使用材料，托架12采用热镀锌扁钢来起支撑作用，支柱11选用热镀锌钢管来进行支撑。关于各结构的设计尺寸，托架12的规格为65*5mm，支柱11的规格为Φ42.3*3.24mm，支柱复板14的规格为Φ60*10mm，另外，本实施例中，两个支柱11间的通孔间距设计为450mm，每个支柱11两侧的通孔距离支柱11的距离为75mm。在其他实施例中，上述各结构及设置位置也可设计成其他尺寸，以满足不同的使用需求。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。