阅读说明：本技术 一种多功能汽车无级变速箱 (Multifunctional automobile stepless speed changing box ) 是由 贾松瑞 贾家琪 贾垒 贾家祥 于 2020-04-16 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车传动技术领域,尤其为一种多功能汽车无级变速箱,包括两个横杆,且两个横杆相互靠近的一侧焊接有两个竖杆,两个竖杆之间转动连接有主动轴和从动轴,主动轴的外侧固定套接有多个主动轮,从动轴的外侧设置有多组扇形从动轮,从动轴的外侧固定套接有多组轴套,轴套的外侧固定连接有第一阻尼杆的一端,第一阻尼杆的另一端与相对应的扇形从动轮的内侧固定连接,从动轴的外侧滑动套接有多组压盘,压盘的外侧转动连接有牵引杆的一端,牵引杆的另一端与相对应的扇形从动轮的内侧转动连接。本发明设计合理,能够自由顺畅的实现档位的改变和切换,进而改变减速比,动力输出比较顺畅,降低了顿挫感,利于实现合理的动力输出。(The invention belongs to the technical field of automobile transmission, and particularly relates to a multifunctional automobile stepless gearbox which comprises two transverse rods, wherein two vertical rods are welded on one side, close to each other, of each transverse rod, a driving shaft and a driven shaft are rotatably connected between the two vertical rods, a plurality of driving wheels are fixedly sleeved on the outer side of the driving shaft, a plurality of groups of fan-shaped driven wheels are arranged on the outer side of the driven shaft, a plurality of groups of shaft sleeves are fixedly sleeved on the outer side of the driven shaft, one end of a first damping rod is fixedly connected to the outer side of each shaft sleeve, the other end of each first damping rod is fixedly connected with the inner side of the corresponding fan-shaped driven wheel, a plurality of groups of pressure plates are slidably sleeved on the outer side of the driven. The invention has reasonable design, can freely and smoothly realize the change and the switching of the gears, further change the reduction ratio, has smoother power output, reduces the pause and frustration and is beneficial to realizing reasonable power output.)

一种多功能汽车无级变速箱

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种多功能汽车无级变速箱。

背景技术

随着日益严格的节能减排法规的实施、以及大众环保意识的增强，国内外出现了各种技术的混合动力汽车。混合动力汽车一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油等)和电能的混合。混合动力汽车的优点在于：车辆启动和停止时，只靠电动机带动，不达到一定的速度，发动机就不工作，因此，可使得发动机一直保持在最佳工况状态，故其动力性好、排放量很低。混合动力汽车的关键是混合动力传动系统，通过发动机和电动机两者之间动力的合理匹配以及变速箱技术的恰当运用，可使混合动力汽车在一定程度上实现提高车辆动力性能和改善燃油经济性能的目的。例如，授权公告号为CN105644344B的中国专利公开了一种混合动力汽车无级变速箱，包括传动机构、驱动电机和调速电机，传动机构具有第一输入输出端、第二输入输出端、第三输入输出端、以及第四输入输出端，驱动电机的输出端与传动机构的第一输入输出端相连接，传动机构的第二输入输出端通过第一离合器、用于和混合动力汽车的发动机相连接，调速电机的输出端与传动机构的第三输入输出端相连接，传动机构的第四输入输出端通过第二离合器用于和外部设备相连接。该设计在纯电模式和混联模式下能够实现无级变速，从而允许在全车速域内把发动机和电机匹配工作在最优效率区间，进而有效地提高了混合动力汽车传动系统的动力性能、以及整车的燃油经济性能。

但是，现有变速箱不便改变传动轮的轮盘直径，导致档位改变时会出现一定的顿挫感，档位调换不够顺畅，因此我们提出了一种多功能汽车无级变速箱用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术的缺点，而提出的一种多功能汽车无级变速箱。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种多功能汽车无级变速箱，包括两个横杆，且两个横杆相互靠近的一侧焊接有两个竖杆，两个竖杆之间转动连接有主动轴和从动轴，主动轴的外侧固定套接有多个主动轮，从动轴的外侧设置有多组扇形从动轮，从动轴的外侧固定套接有多组轴套，轴套的外侧固定连接有第一阻尼杆的一端，第一阻尼杆的另一端与相对应的扇形从动轮的内侧固定连接，从动轴的外侧滑动套接有多组压盘，压盘的外侧转动连接有牵引杆的一端，牵引杆的另一端与相对应的扇形从动轮的内侧转动连接，从动轴的外侧转动套接有多组圆盘，相邻的圆盘与压盘之间固定连接有多组第一弹簧，两个竖杆之间滑动连接有下滑杆和上滑杆，下滑杆的底侧和上滑杆的底侧分别固定连接有多组第一支架和多组第二支架，多组第一支架与多组第二支架交错设置，第一支架的底端与第二支架的底端均与相对应圆盘的顶侧固定连接，两个竖杆相互靠近的一侧顶部均固定连接有电动推杆，两个电动推杆的输出轴分别固定连接于下滑杆和上滑杆上。

优选的，所述主动轴的一端与从动轴的一端分别固定套接有主动齿轮和从动齿轮。

优选的，所述竖杆的外侧滑动连接有机座，机座的前侧固定连接有电机，主动轴的一端与电机的输出轴固定连接。

优选的，所述竖杆的外侧滑动套接有支撑杆，且支撑杆的一端与机座的外侧相焊接。

优选的，所述竖杆的一侧底部开设有矩形孔，所述主动轴的外侧位于矩形孔内。

优选的，所述主动轴的外侧转动套接有多组限位套，两个横杆中位于下方的横杆的顶侧固定连接有第二阻尼杆的一端，第二阻尼杆的另一端固定连接于相对应的限位套上。

优选的，所述限位套的底部两侧均固定连接有第二弹簧的顶端，且两个横杆中位于下方的横杆的顶侧与第二弹簧的底端固定连接。

优选的，所述限位套的内侧固定套接有轴承的外圈，且轴承的内圈固定套接于主动轴的外侧。

优选的，所述圆盘的内侧嵌装有滚珠，且滚珠与从动轴的外侧滚动连接。

优选的，所述轴套的外侧螺纹连接有多个螺钉，螺钉的一端延伸至轴套内并与从动轴的外侧相抵接。

本发明中所述的一种多功能汽车无级变速箱，通过多个扇形从动轮共同构成一个完整的从动轮，将皮带套接在主动轮与相应位置的从动轮上，电机通过驱动主动轴和主动轮旋转实现动力输出，主动轮通过三角带驱动从动轮、从动轴旋转，同步启动两个电动推杆，电动推杆推动上滑杆和下滑杆同步移动，第一支架和第二支架同步移动，第一支架和第二支架共同夹紧从动轮两侧的圆盘；

本发明中所述的一种多功能汽车无级变速箱，通过圆盘挤压第一弹簧，第一弹簧受力挤压压盘靠近轴套，压盘上的牵引杆便可将扇形从动轮顶起，使多个扇形从动轮展开，以此改变从动轮的形态，实现了传动档位的改变和切换；

本发明中所述的一种多功能汽车无级变速箱，通过扇形从动轮拉伸第一阻尼杆，三角带收紧主动轮，限位套拉伸第二阻尼杆和第二弹簧，主动轮与从动轮之间距离减小，以适应三角带的拉力，电动推杆驱动上滑杆和下滑杆同步复位时，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，压盘的位置和主动轴的高度便可逐渐复位；

本发明设计合理，能够自由顺畅的实现档位的改变和切换，进而改变减速比，动力输出比较顺畅，降低了顿挫感，利于实现合理的动力输出。

附图说明

图1为本发明提出的一种多功能汽车无级变速箱的结构示意图；

图2为本发明提出的一种多功能汽车无级变速箱的A部分的结构示意图；

图3为本发明提出的一种多功能汽车无级变速箱的B部分的结构示意图；

图4为本发明提出的一种多功能汽车无级变速箱的C部分的结构示意图；

图5为本发明提出的轴套、扇形从动轮、第一阻尼杆和螺钉的侧视图；

图6为本发明提出的轴套、扇形从动轮、第一阻尼杆和螺钉的展开状态示意图。

图中：1、横杆；2、竖杆；3、主动轴；4、从动轴；5、主动轮；6、轴套；7、扇形从动轮；8、第一阻尼杆；9、压盘；10、牵引杆；11、圆盘；12、下滑杆；13、上滑杆；14、第一支架；15、第二支架；16、电动推杆；17、第一弹簧；18、轴承；19、限位套；20、第二阻尼杆；21、第二弹簧；22、电机；23、机座；24、主动齿轮；25、从动齿轮；26、矩形孔；27、支撑杆；28、螺钉；29、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种多功能汽车无级变速箱，包括两个横杆1，且两个横杆1相互靠近的一侧焊接有两个竖杆2，两个竖杆2之间转动连接有主动轴3和从动轴4，主动轴3的外侧固定套接有多个主动轮5，从动轴4的外侧设置有多组扇形从动轮7，从动轴4的外侧固定套接有多组轴套6，轴套6的外侧固定连接有第一阻尼杆8的一端，第一阻尼杆8的另一端与相对应的扇形从动轮7的内侧固定连接，从动轴4的外侧滑动套接有多组压盘9，压盘9的外侧转动连接有牵引杆10的一端，牵引杆10的另一端与相对应的扇形从动轮7的内侧转动连接，从动轴4的外侧转动套接有多组圆盘11，相邻的圆盘11与压盘9之间固定连接有多组第一弹簧17，两个竖杆2之间滑动连接有下滑杆12和上滑杆13，下滑杆12的底侧和上滑杆13的底侧分别固定连接有多组第一支架14和多组第二支架15，多组第一支架14与多组第二支架15交错设置，第一支架14的底端与第二支架15的底端均与相对应圆盘11的顶侧固定连接，两个竖杆2相互靠近的一侧顶部均固定连接有电动推杆16，两个电动推杆16的输出轴分别固定连接于下滑杆12和上滑杆13上。

本实施例中，主动轴3的一端与从动轴4的一端分别固定套接有主动齿轮24和从动齿轮25。

本实施例中，竖杆2的外侧滑动连接有机座23，机座23的前侧固定连接有电机22，主动轴3的一端与电机22的输出轴固定连接。

本实施例中，竖杆2的外侧滑动套接有支撑杆27，且支撑杆27的一端与机座23的外侧相焊接。

本实施例中，竖杆2的一侧底部开设有矩形孔26，主动轴3的外侧位于矩形孔26内。

本实施例中，主动轴3的外侧转动套接有多组限位套19，两个横杆1中位于下方的横杆1的顶侧固定连接有第二阻尼杆20的一端，第二阻尼杆20的另一端固定连接于相对应的限位套19上。

本实施例中，限位套19的底部两侧均固定连接有第二弹簧21的顶端，且两个横杆1中位于下方的横杆1的顶侧与第二弹簧21的底端固定连接。

本实施例中，限位套19的内侧固定套接有轴承18的外圈，且轴承18的内圈固定套接于主动轴3的外侧。

本实施例中，圆盘11的内侧嵌装有滚珠29，且滚珠29与从动轴4的外侧滚动连接。

本实施例中，轴套6的外侧螺纹连接有多个螺钉28，螺钉28的一端延伸至轴套6内并与从动轴4的外侧相抵接。

本实施例中，多个扇形从动轮7共同构成一个完整的从动轮，在使用时，将皮带套接在主动轮5与相应位置的从动轮上，启动电机22，电机22通过驱动主动轴3和主动轮5旋转进行动力输出，主动轮5通过三角带驱动从动轮、从动轴4旋转，在需要改变传动档位时，同步启动两个电动推杆16，电动推杆16推动上滑杆13和下滑杆12同步移动，此时第一支架14和第二支架15同步移动，第一支架14和第二支架15共同夹紧从动轮两侧的圆盘11，圆盘11挤压第一弹簧17，第一弹簧17受力挤压压盘9靠近轴套6，此时压盘9上的牵引杆10便可将扇形从动轮7顶起，使得多个扇形从动轮7展开，状态如图6所示，以此改变从动轮的形态，实现了传动档位的改变和切换，此时扇形从动轮7拉伸第一阻尼杆8，三角带收紧主动轮5，限位套19便可拉伸第二阻尼杆20和第二弹簧21，主动轮5与从动轮之间距离减小，以适应三角带的拉力，电动推杆16驱动上滑杆13和下滑杆12同步复位时，在第一弹簧17和第二弹簧21的弹力作用下，压盘9的位置和主动轴3的高度便可逐渐复位。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。