阅读说明：本技术 船舶的发电系统 (Power generation system for ship ) 是由 黑岩良太 大和邦昭 于 2018-11-21 设计创作，主要内容包括：船舶的发电系统具备：多个发电机(11、12、13),向船舶的船内供给电力；二次电池(14),储存从多个发电机(11、12、13)输出的电力而将所储存的电力供给至船内；及控制装置(20),在船舶正常航行时,通过多个发电机(11、12、13)中的第1发电机(11)及二次电池(14)向船舶供给电力。在船舶进出港时,控制装置(20)对二次电池(14)进行充电,以使能够输出与第1发电机(11)同等的电力。(A power generation system for a ship is provided with: a plurality of generators (11, 12, 13) for supplying electric power to the interior of the ship; a secondary battery (14) that stores electric power output from the plurality of generators (11, 12, 13) and supplies the stored electric power to the inside of the ship; and a control device (20) for supplying electric power to the ship through the 1 st generator (11) and the secondary battery (14) of the plurality of generators (11, 12, 13) when the ship is normally sailing. When the ship enters or leaves the port, the control device (20) charges the secondary battery (14) so that the same power as that of the 1 st generator (11) can be output.)

船舶的发电系统

技术领域

本发明涉及一种船舶的发电系统。

背景技术

在渡船等船舶中，为了向船内设备供给电力，考虑冗余性或所需的最大功率而搭载有多个(例如，三台)发电机，并且以运行时间变得均等的方式运行各发电机。例如，在进出港时，使用螺旋桨推进器等设备时需要成为最大功率。在该情况下，三台发电机以高负荷运行。另一方面，在正常航行中，成为通过两台发电机向船内供给电力而使剩余一台待机的运用。

通常，发电机设计成在额定输出下燃料消耗效率最佳，因此在进出港时，在燃料消耗效率上不会出现问题。然而，由于根据进出港时的所需的电力设定发电机的额定功率，因此在正常航行时，成为以低负荷(例如，额定输出的60％)运行两台发电机，从而存在导致恶化燃料消耗效率的问题。因此，为了在正常航行时也以高负荷运行发电机而不致燃料消耗效率恶化，例如要求组合使用额定输出小的发电机与二次电池。

专利文献1公开有具备发电机及二次电池的电动机系统，该电动机系统即使在对旋转输出的要求扭矩及要求转速发生变化的情况下也能够以高效运行。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-189690号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，专利文献1中并未记载关于利用二次电池而抑制燃料消耗效率的恶化的内容。因此，即使将专利文献1中所记载的电动机系统适用于船舶，也难以抑制船舶正常航行时的发电机的燃料消耗效率的恶化。

因此，本发明的课题在于，在船舶中，通过利用二次电池抑制正常航行时的发电机的燃料消耗效率的恶化。

用于解决技术课题的手段

本发明的船舶的发电系统具备：多个发电机，向船舶的船内供给电力；二次电池，储存从所述多个发电机输出的电力而将所储存的电力供给至所述船内；及控制装置，在所述船舶正常航行时，通过所述多个发电机中的第1发电机及所述二次电池向所述船舶供给电力，在所述船舶的进出港时，所述控制装置对所述二次电池进行充电，以使能够输出与所述第1发电机同等的电力。

根据该结构，通过以高负荷运行的发电机及二次电池能够供给船舶所需的电力。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

所述二次电池优选具有所述第1发电机的额定功率的90％以上且120％以下的容量。

根据该结构，能够与发电机相同地使用二次电池。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述多个发电机中的第2发电机向所述船内供给电力，通过所述多个发电机中的第3发电机对所述二次电池进行充电。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机并且对二次电池进行充电。因此，能够提高燃料消耗效率。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述多个发电机中的第2发电机向所述船内供给电力，利用供给至所述船内的电力中的剩余的电力对所述二次电池进行充电。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机并且对二次电池进行充电。因此，能够提高燃料消耗效率。

并且，优选还具备设置于推进设备的旋转轴的轴发电机。

根据该结构，通过以高负荷运行的发电机、二次电池及轴发电机能够供给船舶所需的电力。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述多个发电机中的第2发电机向所述船内供给电力，通过所述多个发电机中的第3发电机及所述轴发电机对所述二次电池进行充电。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机并且对二次电池进行充电。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述轴发电机向所述船内供给电力，通过所述多个发电机中的第2发电机对所述二次电池进行充电。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机并且对二次电池进行充电。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述多个发电机中的第2发电机向所述船内供给电力，通过所述多个发电机中的第3发电机对所述二次电池进行充电，通过所述二次电池向所述轴发电机供给电力。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机，并且对二次电池进行充电，且利用二次电池向轴发电机供给电力。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。并且，能够通过二次电池辅助螺旋桨的旋转，因此能够减少主机的燃料消耗。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述多个发电机中的第2发电机向所述船内供给电力，通过供给至所述船内的电力中的剩余的电力及所述轴发电机对所述二次电池进行充电。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机并且对二次电池进行充电。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

并且，在所述船舶正常航行时，所述控制装置优选通过所述第1发电机及所述多个发电机中的第2发电机向所述船内供给电力，利用供给至所述船内的电力中的剩余的电力对所述二次电池进行充电，通过所述二次电池向所述轴发电机供给电力。

根据该结构，在正常航行时，能够以高负荷运行各发电机并且对二次电池进行充电。因此，能够提高发电机的燃料消耗效率。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的发电系统的结构的框图。

图2是表示本发明的第1实施方式所涉及的发电系统的进出港时的动作的一例的流程图。

图3是表示本发明的第1实施方式所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

图4是表示本发明的第1实施方式的变形例所涉及的发电系统的结构的框图。

图5是表示本发明的第1实施方式的变形例所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的发电系统的结构的框图。

图7是表示本发明的第2实施方式所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

图8是表示本发明的第2实施方式所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

图9是表示本发明的第2实施方式所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

图10是表示本发明的第2实施方式的变形例所涉及的发电系统的结构的框图。

图11是表示本发明的第2实施方式的变形例所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

图12是表示本发明的第2实施方式的变形例所涉及的发电系统的船舶正常航行时的动作的一例的流程图。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明所涉及的船舶的发电系统的优选实施方式进行详细说明。另外，并不因该实施方式而限定本发明，并且当存在多个实施方式时，还包含组合各实施方式而构成的方式。

利用图1对本发明的第1实施方式所涉及的发电系统的结构进行说明。图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的发电系统的结构的框图。

如图1所示，发电系统1具备主发电机10及控制装置20。主发电机10具有第1发电机11、第2发电机12、第3发电机13及二次电池14。另外，发电系统1具有三台发电机，但其为例示，并不限定本发明。发电系统1还可以具有更多的发电机。

第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13为设置于船舶船内的发电机。第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13对设置于船舶船内的各设备供给电力。第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13分别优选具有相同的额定功率。在该情况下，第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13的额定输出例如为1000kW。另外，第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13的额定输出根据船舶进出港时所需的电力设定即可。

二次电池14设置于船舶的船内，并且向设置于船内的各设备供给电力。二次电池14例如将船内所需的电力中通过以高负荷(例如，90％)运行的一台发电机供给至船内的电力所不足的量的电力供给至船内。通过第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13对二次电池14进行充电。当第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13的额定功率为1000kW时，二次电池14的额定功率例如为1500kW。即，二次电池14为容量较大的二次电池，并且能够输出与第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13相同程度的电力。具体而言，二次电池14优选能够输出各发电机的额定输出的90％以上且120％以下的电力。二次电池14的容量的上限考虑二次电池14的循环特性来确定。例如，即使在二次电池14的容量恶化至80％的情况下，也以能够输出第1发电机11至第3发电机13的额定功率的90％以上的电力的方式确定。因此，二次电池14能够代替第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13来使用。

控制装置20控制第1发电机11、第2发电机12、第3发电机13及二次电池14。具体而言，控制装置20通过展开并执行存储于未图示的存储装置的程序而控制第1发电机11、第2发电机12、第3发电机13及二次电池14。控制装置20例如能够通过包含CPU(CentralProcessing Unit：中央处理器)的电子电路等来实现。

接着，参考图2及图3对图1所图示的发电系统1的动作进行说明。图2是表示船舶进出港时的发电系统1的动作的流程图。图3是表示船舶正常航行时的发电系统1的动作的流程图。另外，以下，以船舶进出港时所需的电力为4500kW而正常航行时所需的电力为1800kW为例进行说明，但并不限定于此。

首先，利用图2对船舶进出港时的发电系统1的动作进行说明。控制装置20运行第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13(步骤S101)。在此，控制装置20以额定输出运行第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13。第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13的额定功率设为1000kW。即，控制装置20通过第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13输出3000kW的电力。然后，控制装置20转到步骤S102。

控制装置20运行二次电池14(步骤S102)。在此，对二次电池14已进行充电，以便在正常航行的期间，能够输出与第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13相同程度的电力。具体而言，控制装置20使二次电池14输出1500kW的电力。然后，控制装置20转到步骤S103。

控制装置20通过第1发电机11、第2发电机12、第3发电机13及二次电池14向船内供给4500kW的电力(步骤S103)。

接着，利用图3对船舶正常航行时的发电系统1的动作进行说明。

首先，控制装置20运行第1发电机11(步骤S201)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定输出的90％)运行第1发电机11，而使第2发电机12、第3发电机13待机。具体而言，当第1发电机的额定功率为1000kW时，控制装置20使第1发电机11输出900kW的电力。然后，控制装置20转到步骤S202。

控制装置20运行二次电池14(步骤S202)。在此，控制装置20输出船内所需的电力。例如，船内所需的电力为1800kW，第1发电机11输出900kW的电力，因此控制装置20使二次电池14输出不足量的900kW的电力。然后，控制装置20转到步骤S203。

控制装置20通过第1发电机11及二次电池14向船内供给1800kW的电力(步骤S203)。然后，控制装置20转到步骤S204。

接着，控制装置20确认二次电池14的充电量(步骤S204)。然后，控制装置20转到步骤S205。

当无需对二次电池14进行充电时(步骤S205的“否”)，控制装置20返回到步骤S203。即，当二次电池14的充电量足够时，通过第1发电机11及二次电池14向船内继续供给电力。另一方面，当需要对二次电池14进行充电时(步骤S205的“是”)，控制装置20转到步骤S206。需要对二次电池14进行充电的情况例如表示在进出港时无法输出与各发电机同等的电力的情况。

控制装置20停止二次电池(步骤S206)。然后，控制装置20转到步骤S207。

控制装置20运行第2发电机12及第3发电机13(步骤S207)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定功率的90％)运行第2发电机12及第3发电机13。具体而言，当第2发电机12及第3发电机13的额定功率为1000kW时，控制装置20使第2发电机12及第3发电机13输出900kW的电力。即，控制装置20以高负荷运行第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13这三台发电机。然后，控制装置20转到步骤S208。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12供给船内所需的1800kW的电力(步骤S208)。然后，控制装置20转到步骤S209。

控制装置20通过第3发电机13对二次电池14进行充电(步骤S209)。在此，控制装置20通过第3发电机13对二次电池14进行充电，以便在船舶进出港时能够确保所需的电力。具体而言，当第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13的额定功率为1000kW时，对二次电池14进行充电，以使能够输出1500kW的电力。另外，第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13具有相同的额定输出，因此为了使运行率相同，分别以低电压来运用。

接着，参考图4对第1实施方式所涉及的发电系统1的变形例进行说明。图4是表示第1实施方式的变形例所涉及的发电系统1A的结构的框图。

如图4所示，发电系统1A具备主发电机10A及控制装置20。主发电机10A具有第1发电机11、第2发电机12及二次电池14。即，发电系统1A与发电系统1的不同点在于通过两台发电机及二次电池向船舶供给电力。在该情况下，假设船舶进出港时所需的电力为4500kW时，第1发电机11及第2发电机12的额定输出为1500kW。

接着，参考图5对图4所图示的发电系统1A的动作进行说明。图5是表示船舶正常航行时的发电系统1A的动作的流程图。另外，关于进出港时的动作与发电系统1相同，因此省略说明。以下，对船舶进出港时所需的电力为4500kW而正常航行时所需的电力为1800kW为的情况进行说明。

控制装置20运行第1发电机11(步骤S301)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定功率的90％)运行第1发电机11，而使第2发电机12待机。具体而言，当第1发电机的额定功率为1500kW时，控制装置20使第1发电机11输出1350kW的电力。然后，控制装置20转到步骤S302。

控制装置20运行二次电池14(步骤S302)。在此，控制装置20输出船内所需的电力。例如，船内所需的电力为1800kW，第1发电机11输出1350kW的电力，因此控制装置20使二次电池14输出不足量的450kW的电力。然后，控制装置20转到步骤S303。

控制装置20通过第1发电机11及二次电池14向船内供给1800kW的电力(步骤S303)。然后，控制装置20转到步骤S304。

接着，控制装置20确认二次电池14的充电量(步骤S304)。然后，控制装置20转到步骤S305。

当无需对二次电池14进行充电时(步骤S305的“否”)，控制装置20返回到步骤S303。另一方面，当需要对二次电池14进行充电时(步骤S305的“是”)，控制装置20转到步骤S306。

控制装置20停止二次电池14(步骤S306)。然后，控制装置20转到步骤S307。

控制装置20运行第2发电机12(步骤S307)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定功率的90％)运行第2发电机12。具体而言，当第2发电机12的额定功率为1500kW时，控制装置20使第2发电机12输出1350kW的电力。即，控制装置20以高负荷运行第1发电机11及第2发电机12。然后，控制装置20转到步骤S308。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12供给船内所需的1800kW的电力(步骤S308)。然后，控制装置20转到步骤S309。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12对二次电池14进行充电(步骤S309)。在此，利用第1发电机11及第2发电机12向船内供给的电力中的剩余的电力对二次电池14进行充电，以便在船舶进出港时能够确保所需的电力。具体而言，船内所需的电力为1800kW，第1发电机11及第2发电机12加起来输出2700kW的电力，因此控制装置20利用剩余量的900kW的电力对二次电池14进行充电。

如上所述，在本实施方式中，通过利用二次电池，能够比以往更减小各发电机的额定输出，因此在正常航行时，能够始终以高负荷运行各发电机。因此，本实施方式能够抑制船舶正常航行时的发电系统的燃料消耗效率的恶化。

另外，在本实施方式中，主机可以由柴油机驱动，也可以电力驱动。当通过电力驱动来驱动主机时，能够通过搭载更多的发电机来适用本实施方式。由此，即使在电力驱动主机的情况下，也能够通过二次电池供给电力，以高负荷运行各发电机。因此，即使在电力驱动主机的情况下，也能够抑制燃料消耗效率的恶化。

利用图6对本发明的第2实施方式所涉及的发电系统1B进行说明。图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的发电系统1B的结构的框图。

如图6所示，发电系统1B具备主发电机10、控制装置20、轴发电机30及螺旋桨40。

轴发电机30为设置于推进设备的旋转轴的旋转式发电机。具体而言，轴发电机30利用将主发动机的动力传递至螺旋桨40的轴的旋转进行发电。在船舶正常航行时，轴发电机30将所发电的电力供给至船内，或利用所发电的电力对二次电池14进行充电。并且，在进出港时，通常，轴发电机30不对船内供给电力，并且也不对二次电池14进行充电。另外，在向船内供给的电力不足等的情况下，轴发电机30也可以向船内供给电力。

接着，参考图7对图6所图示的发电系统1B的动作进行说明。图7是表示船舶正常航行时的发电系统1B的动作的流程图。图7所示的动作为，当变得需要对二次电池14进行充电时，通过第1发电机11及第2发电机12向船内供给电力，通过第3发电机13及轴发电机30对二次电池14进行充电的动作。另外，关于进出港时的动作与发电系统1相同，因此省略说明。以下，对船舶进出港时所需的电力为4500kW而正常航行时所需的电力为1800kW的情况进行说明。

首先，控制装置20运行第1发电机11(步骤S401)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定输出的90％)运行第1发电机11，而使第2发电机12、第3发电机13待机。然后，控制装置20转到步骤S402。

控制装置20运行二次电池14(步骤S402)。在此，控制装置20输出船内所需的电力。然后，控制装置20转到步骤S403。

控制装置20通过第1发电机11及二次电池14向船内供给1800kW的电力(步骤S403)。在此，控制装置20也可以利用轴发电机30向船内供给电力。然后，控制装置20转到步骤S404。

接着，控制装置20确认二次电池14的充电量(步骤S404)。然后，控制装置20转到步骤S405。

当无需对二次电池14进行充电时(步骤S405的“否”)，控制装置20返回到步骤S403。另一方面，当需要对二次电池14进行充电时(步骤S405的“是”)，控制装置20转到步骤S406。需要对二次电池14进行充电的情况例如表示在进出港时无法输出与各发电机同等的电力的情况。

控制装置20停止二次电池(步骤S406)。然后，控制装置20转到步骤S407。

控制装置20运行第2发电机12、第3发电机13及轴发电机30(步骤S407)。在此，控制装置20使第2发电机12输出船内所需的电力。然后，控制装置20转到步骤S408。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12供给船内所需的1800kW的电力(步骤S408)。然后，控制装置20转到步骤S409。

控制装置20通过第3发电机13及轴发电机30对二次电池14进行充电(步骤S409)。在此，控制装置20通过第3发电机13及轴发电机30对二次电池14进行充电，以便在船舶进出港时能够确保所需的电力。当仅通过第3发电机13或轴发电机30能够充分地对二次电池14进行充电时，在步骤S407中，控制装置20也可以仅运行第3发电机13及轴发电机30中的一个。

接着，参考图8对图6所图示的发电系统1B的与图7不同的动作进行说明。图8是表示船舶正常航行时的发电系统1B的与图7不同的动作的流程图。具体而言，图8所示的动作为，当变得需要对二次电池14进行充电时，通过第1发电机11及轴发电机30向船内供给电力，通过第2发电机12对二次电池14进行充电的动作。

关于步骤S501～步骤S506，与图7所图示的步骤S401～步骤S406相同，因此省略说明。

控制装置20运行第2发电机12及轴发电机30(步骤S507)。在此，控制装置20使轴发电机30输出船内所需的电力。例如，船内所需的电力为1800kW，第1发电机11输出900kW的电力，因此控制装置20使轴发电机30输出不足量的900kW的电力。在图8的处理中，第3发电机13进入待机状态。

控制装置20通过第1发电机11及轴发电机30供给船内所需的1800kW的电力(步骤S508)。然后，控制装置20转到步骤S509。

控制装置20通过第2发电机12对二次电池14进行充电(步骤S509)。在此，控制装置20通过第2发电机12对二次电池14进行充电，以便在船舶进出港时能够确保所需的电力。具体而言，当第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13的额定功率为1000kW时，对二次电池14进行充电，以使能够输出1500kW的电力。

接着，参考图9对图6所图示的发电系统1B的与图7及图8不同的动作进行说明。图9是表示船舶正常航行时的发电系统1B的与图7及图8不同的动作的流程图。具体而言，图9所示的动作为，通过第1发电机11及第2发电机12向船内供给电力，通过第3发电机13对二次电池14进行充电，通过二次电池14辅助螺旋桨40的旋转的动作。

关于步骤S601～步骤S605，与图7所图示的步骤S401～步骤S405相同，因此省略说明。

控制装置20运行第2发电机12及第3发电机13(步骤S606)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定功率的90％)运行第2发电机12及第3发电机13。具体而言，当第2发电机12及第3发电机13的额定功率为1000kW时，控制装置20使第2发电机12及第3发电机13输出900kW的电力。即，控制装置20以高负荷运行第1发电机11、第2发电机12及第3发电机13这三台发电机。然后，控制装置20转到步骤S607。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12供给船内所需的1800kW的电力(步骤S607)。然后，控制装置20转到步骤S608。

控制装置20通过第3发电机13对二次电池14进行充电(步骤S608)。在此，控制装置20以至少能够辅助螺旋桨40的旋转的程度对二次电池14进行充电。在此，只要二次电池14充有足够辅助轴发电机30的电力，则控制装置20也可以省略步骤S608。然后，控制装置20转到步骤S609。

控制装置20通过二次电池14向轴发电机30供给电力(步骤S609)。由此，从轴发电机30向螺旋桨40的旋转动力供给电力，从而辅助螺旋桨40的旋转。

接着，参考图10对第2实施方式所涉及的发电系统1B的变形例进行说明。图10是表示第2实施方式的变形例所涉及的发电系统1C的结构的框图。

如图10所示，发电系统1C具备主发电机10A、控制装置20、轴发电机30及螺旋桨40。主发电机10A具有第1发电机11、第2发电机12及二次电池14。即，发电系统1C与发电系统1B的不同点在于通过两台发电机及二次电池向船舶供给电力。另外，关于变得需要对二次电池14进行充电时，通过第1发电机11及轴发电机30向船内供给电力，并通过第2发电机12对二次电池14进行充电的动作，除了使第3发电机13待机以外，与图8所图示的动作相同，因此省略说明。

参考图11对图10所图示的发电系统1C的动作进行说明。图11是表示船舶正常航行时的发电系统1C的动作的流程图。

关于步骤S701～步骤S706，与图5所图示的步骤S301～步骤S306相同，因此省略说明。

控制装置20运行第2发电机12及轴发电机30(步骤S707)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定功率的90％)运行第2发电机12。具体而言，当第2发电机12的额定功率为1500kW时，控制装置20使第2发电机12输出1350kW的电力。即，控制装置20以高负荷运行第1发电机11及第2发电机12。控制装置20运行轴发电机30，以便能够对二次电池14进行充电。然后，控制装置20转到步骤S708。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12供给船内所需的1800kW的电力(步骤S708)。然后，控制装置20转到步骤S709。

控制装置20通过第1发电机11、第2发电机12及轴发电机30对二次电池14进行充电(步骤S709)。在此，利用第1发电机11及第2发电机12向船内供给的电力中的剩余的电力和轴发电机30所输出的电力对二次电池14进行充电，以便在船舶进出港时能够确保所需的电力。具体而言，船内所需的电力为1800kW，第1发电机11及第2发电机12加起来输出2700kW的电力，因此控制装置20利用剩余量的900kW的电力对二次电池14进行充电。另外，当通过第1发电机11及第2发电机12能够充分地对二次电池进行充电时，在步骤S707中，控制装置20也可以不运行轴发电机30。

接着，参考图12对图10所图示的发电系统1C的与图11不同的动作进行说明。

关于步骤S801～步骤S805，与图5所图示的步骤S301～步骤S305相同，因此省略说明。

控制装置20运行第2发电机12(步骤S806)。在此，控制装置20例如以高负荷(例如，额定功率的90％)运行第2发电机12。具体而言，当第2发电机12的额定功率为1500kW时，控制装置20使第2发电机12输出1350kW的电力。即，控制装置20以高负荷运行第1发电机11及第2发电机12。然后，控制装置20转到步骤S807。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12向船内供给所需的1800kW的电力(步骤S807)。然后，控制装置20转到步骤S808。

控制装置20通过第1发电机11及第2发电机12对二次电池14进行充电(步骤S808)。在此，利用第1发电机11及第2发电机12向船内供给的电力中的剩余的电力对二次电池14进行充电，以便在船舶进出港时能够确保所需的电力。具体而言，船内所需的电力为1800kW，第1发电机11及第2发电机12加起来输出2700kW的电力，因此控制装置20利用剩余量的900kW的电力对二次电池14进行充电。然后，控制装置20转到步骤S809。

控制装置20通过二次电池14向轴发电机30供给电力(步骤S809)。另外，控制装置20也可以省略步骤S809。

如上所述，在本实施方式中，通过利用二次电池，能够比以往更减小各发电机的额定输出，因此在正常航行时，能够始终以高负荷运行各发电机。因此，本实施方式能够抑制船舶正常航行时的发电系统的燃料消耗效率的恶化。

并且，在本实施方式中，在正常航行时，通过各发电机及轴发电机能够向船内供给电力或对二次电池进行充电。本实施方式能够进一步抑制船舶正常航行时的发电系统的燃料消耗效率的恶化。并且，本实施方式能够减少主机的燃料消耗。

符号说明

1、1A、1B、1C-发电系统，10、10A-主发电机，11-第1发电机，12-第2发电机，13-第3发电机，14-二次电池，30-轴发电机，40-螺旋桨。