阅读说明：本技术 一种便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法 (Portable concrete pavement dowel bar installer and dowel bar installing method ) 是由 陈凯 郑金平 肖祥 于 2020-04-28 设计创作，主要内容包括：一种便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法,涉及路面施工领域。该便捷式砼路面传力杆安装器包括两个支撑座、支板及压板,支板的两端横跨砼路面的宽度方向并分别与两个支撑座连接,压板设于支板的上方,支板连接有用于驱动压板升降的升降组件,压板的两侧分别设有沿其高度方向延伸且相对布置的多对压杆槽,每个压杆槽的底部均贯通压板的底端,多对压杆槽与多个传力杆一一对应,每个压杆槽内均设有一个压杆,每对压杆槽内的压杆的底部分别抵压对应的传力杆的两端。本申请提供的便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法能够快速高效的安装传力杆,具有施工速度快、节约施工成本、缩短工期等优点。(A portable concrete pavement dowel bar installer and a dowel bar installing method relate to the field of pavement construction. This portable concrete road surface dowel steel erector includes two supporting seats, extension board and clamp plate, the both ends of extension board span the width direction on concrete road surface and respectively with two supporting seat connection, the top of extension board is located to the clamp plate, the extension board is connected with the lifting unit who is used for driving the clamp plate to go up and down, the both sides of clamp plate are equipped with respectively along its direction of height extend and relative arrangement's many pairs of pressure bar groove, the bottom in every pressure bar groove all link up the bottom of clamp plate, many pairs of pressure bar groove and a plurality of dowel steel one-to-ones, every pressure bar inslot all is equipped with a depression bar, the bottom of every pair of pressure bar inslot depression bar supports the both ends of pressing the dowel steel that corresponds respectively. The portable concrete pavement dowel bar installer and the dowel bar installing method can install the dowel bars quickly and efficiently, and have the advantages of being high in construction speed, saving construction cost, shortening construction period and the like.)

一种便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法

技术领域

本申请涉及路面施工领域，具体而言，涉及一种便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法。

背景技术

在欧、美、非洲设计的极端天气情况应用下的砼路面不同于国内的砼路面设计，国内砼路面设计一般只在砼路面接头(或一段施工结束)时设计传力杆用于路面砼的温度等拉、伸缩，但国外的情况不一样，许多国家往往采用美国标准在每分块都要设置砼路面传力杆。以国外施工队伍为例，在非洲埃塞俄比亚素有“地狱之门”的尔塔阿雷火山地区施工时，该地常年高温酷热，夏季气温达到50多度极端温度达到60多度，该施工路面的砼路面设计厚度37cm、路面横向7m宽，分两幅浇筑砼，单幅3.5m，连接筋的设计和国内一样，但传力杆设计就完全不一样，每个分块5m处设计有直径25mm，长度为40cm的圆钢，并涂有环氧树脂和沥青层，需要在施工的同时安装。

国外施工安装传力杆的方式主要有：一、抬杠支架法。其是在路面打入许多小、短钢筋，形成一个一个小三角支架，然后将传力杆的两端绑在支架上，砼施工采用装载机装运进行浇筑；二是铁丝框架法：其是通过制作压缩式网架，等到施工时安装传力杆，砼施工也采用装载机装运进行浇筑。这两种方法既费材料(单幅要安装11根传力杆，国外施工时不予计量)，安装速度也较慢，给施工带来极大的不便。难以满足快速高效进行传力杆安装的需求。

发明内容

本申请的目的在于提供一种便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法，其能够快速高效的安装传力杆，具有施工速度快、节约施工成本、缩短工期等优点。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种便捷式砼路面传力杆安装器，用于将沿砼路面表面宽度方向间隔布置的多个传力杆挤压至砼路面内，其包括两个支撑座、支板及压板，支板的两端横跨砼路面的宽度方向并分别与两个支撑座连接，压板设于支板的上方，支板连接有用于驱动压板升降的升降组件，压板的两侧分别设有沿其高度方向延伸且相对布置的多对压杆槽，每个压杆槽的底部均贯通压板的底端，多对压杆槽与多个传力杆一一对应，每个压杆槽内均设有一个压杆，每对压杆槽内的压杆的底部分别抵压对应的传力杆的两端。

在一些可选的实施方案中，两个支撑座分别通过伸缩组件与支板的两端连接。

在一些可选的实施方案中，每个支撑座均连接有至少一个可旋转的车轮，车轮的轴线平行于砼路面的宽度方向。

在一些可选的实施方案中，升降组件为两个分别与支板两端连接的升降油缸，两个升降油缸的油缸杆分别与压板的两端连通。

在一些可选的实施方案中，压杆的底部设有定位传力杆的凹槽。

在一些可选的实施方案中，压板上套设有多个可沿其移动的套管，每个套管的两侧分别设有一对压杆槽。

本申请还提供了一种便捷式砼路面传力杆安装方法，其是使用上述的便捷式砼路面传力杆安装器进行的，其包括以下步骤：

在浇筑得到的砼路面还未硬化时，在砼路面表面沿长度方向间隔布置多组传力杆，每组传力杆均包括沿砼路面宽度方向间隔布置的多个传力杆；

将支板的两端分别支撑于砼路面两端的钢模上，沿钢模移动支板和压板，使压板两侧的每对压杆槽内压杆分别移动至一组传力杆的上方，使用升降组件驱动压板下降，使压板两侧的每对压杆槽内压杆分别抵压每组传力杆的两端，将一组传力杆挤压至砼路面内预设位置，使用升降组件驱动压板上升带动各个压杆升起；

重复上述步骤，将各组传力杆均挤压至砼路面内。

本申请的有益效果是：本实施例提供的便捷式砼路面传力杆安装器包括两个支撑座、支板及压板，支板的两端横跨砼路面的宽度方向并分别与两个支撑座连接，压板设于支板的上方，支板连接有用于驱动压板升降的升降组件，压板的两侧分别设有沿其高度方向延伸且相对布置的多对压杆槽，每个压杆槽的底部均贯通压板的底端，多对压杆槽与多个传力杆一一对应，每个压杆槽内均设有一个压杆，每对压杆槽内的压杆的底部分别抵压对应的传力杆的两端。本实施例还提供了一种便捷式砼路面传力杆安装方法，其是使用上述的便捷式砼路面传力杆安装器进行的，其是在浇筑得到的砼路面还未硬化时，在砼路面表面沿长度方向间隔布置多组传力杆，每组传力杆均包括沿砼路面宽度方向间隔布置的多个传力杆；将支板的两端分别支撑于砼路面两端的钢模上，沿钢模移动支板和压板，使压板两侧的每对压杆槽内压杆分别移动至一组传力杆的上方，使用升降组件驱动压板下降，使压板两侧的每对压杆槽内压杆分别抵压每组传力杆的两端，将一组传力杆挤压至砼路面内预设位置，使用升降组件驱动压板上升带动各个压杆升起；重复上述步骤，将各组传力杆均挤压至砼路面内。本申请提供的便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法能够快速高效的安装传力杆，具有施工速度快、节约施工成本、缩短工期等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例1提供的便捷式砼路面传力杆安装器的结构示意图；

图2为沿图1中A-A处剖面线的剖视图；

图3为本申请实施例2提供的便捷式砼路面传力杆安装器的结构示意图；

图4为沿图3中B-B处剖面线的剖视图。

图中：100、支撑座；110、支板；120、压板；130、压杆槽；140、压杆；141、凹槽；150、车轮；160、升降油缸；170、套管；180、伸缩油缸；200、砼路面；210、钢模；300、传力杆。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合实施例对本申请的便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种便捷式砼路面传力杆安装器，其用于将沿砼路面200表面宽度方向间隔布置的十一个传力杆300挤压至砼路面200内。该便捷式砼路面传力杆安装器包括两个支撑座100、支板110及压板120，支板110的两端横跨砼路面200的宽度方向并分别与两个支撑座100连接，压板120设于支板110的上方，支板110连接有用于驱动压板120升降的升降组件，升降组件为两个分别与支板110两端连接的升降油缸160，两个升降油缸160的油缸杆竖直布置且分别与压板120的两端连通；压板120的两侧分别设有沿其高度方向延伸且相对布置的十一对压杆槽130，每个压杆槽130的底部均贯通压板120的底端，十一对压杆槽130与十一个传力杆一一对应，每个压杆槽130内均设有一个压杆140，每对压杆槽130内的压杆140的底部分别抵压对应的传力杆300的两端，压杆140的底部设有定位传力杆300的凹槽141；两个支撑座100分别通过伸缩组件与支板110的两端连接，伸缩组件为伸缩油缸180，伸缩油缸180的缸体与对应的支撑座100连接，伸缩油缸180的油缸杆竖直布置且与支板110连接；每个支撑座100均连接有两个相对布置且可旋转的车轮150，车轮150的轴线平行于砼路面200的宽度方向。

本申请还提供了一种便捷式砼路面传力杆安装方法，其是使用上述的便捷式砼路面传力杆安装器进行的，其包括以下步骤：

在待浇筑路面的两侧分别安装钢模210，随后在钢模210之间浇筑得到砼路面200，在浇筑得到的砼路面200还未硬化时，在砼路面200表面沿长度方向间隔布置各组传力杆300，每组传力杆均包括沿砼路面宽度方向间隔布置的十一个传力杆300；

随后使用便捷式砼路面传力杆安装器依次将每组沿砼路面宽度方向间隔布置的十一个传力杆300挤压至砼路面200内。具体的，控制两个支撑座100分别连接的伸缩油缸180伸出油缸杆驱动支板110的两端升起，使支板110的两端分别位于砼路面200两端的钢模210上方，随后使用车辆牵引两个支撑座100，利用每个支撑座100两侧设置的车轮150使两个支撑座100分别移动至两个钢模210的两侧，沿钢模210移动两个支撑座100及支撑座100连接的支板110和压板120，使压板120两侧相对布置的十一对压杆槽130内的压杆140分别移动至一组十一个传力杆300的上方，控制两个升降油缸160的油缸杆收缩驱动压板120下降，使分别设于压板120两侧的十一对压杆槽130内压杆140分别抵压十一个传力杆300的两端，将沿砼路面200宽度方向间隔布置的十一个传力杆300挤压至砼路面200内预设位置，控制两个升降油缸160的油缸杆伸出驱动压板120上升，使分别设于压板120两侧的十一对压杆槽130内压杆140升起；重复上述步骤，将沿砼路面200长度方向间隔布置的各组传力杆300均挤压至砼路面200内。

本申请实施例提供的便捷式砼路面传力杆安装器及传力杆安装方法能够快速高效的将沿砼路面200宽度方向间隔布置的十一个传力杆300下压至砼路面200内预设深度，具有施工速度快、节约施工成本、缩短工期等优点。使用该便捷式砼路面传力杆安装器进行传力杆300安装时，首先安装钢模210并浇筑得到砼路面200，接着在砼路面200尚未硬化时在砼路面200上预设位置铺设传力杆300，随后使用便捷式砼路面传力杆安装器进行传力杆300安装，利用便捷式砼路面传力杆安装器两个可移动的支撑座100将支板110和压板120移动至待安装的一组传力杆300的上方，随后使用支板110连接的升降组件驱动压板120下降，利用压板120两侧相对布置的十一对压杆槽130内压杆140的底部分别抵压十一个传力杆300的两端，使十一个传力杆300同时下压至预设深度，从而快速高效的完成传力杆300的安装作业。其中，每个压杆140的底部设有定位传力杆300的凹槽141，能够保证压杆140下压传力杆300时能够通过凹槽141定位和限定传力杆300的位置，避免压杆140和传力杆300之间产生打滑。

实施例2

如图3和图4所示，本实施例提供的便捷式砼路面传力杆安装器与实施例1提供的便捷式砼路面传力杆安装器的结构大致相同，区别在于，本实施例中，压板120上套设有十一个可沿其移动的套管170，每个套管170的两侧分别设有一对压杆槽130，每个压杆槽130的底部均贯通压板120的底端，十一对压杆槽130与十一个传力杆300一一对应，每个压杆槽130内均设有一个压杆140，每对压杆槽130内的压杆140的底部分别抵压对应的传力杆300的两端。

本实施例提供的便捷式砼路面传力杆安装器能够方便工作人员沿压板120移动套管170，来调节十一个套管170及相对设于各个套管170两侧的十一对压杆槽130和对应压杆140的位置，以对沿砼路面200宽度方向不同间距布置的传力杆300进行下压和安装作业。

在其他可选的实施例中，压板120的两侧设有的相对布置的压杆槽130的数量还可以为十一对以下或十一对以上。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。