阅读说明：本技术 便携式轮胎压力监测系统（tpms）工具 (Portable Tire Pressure Monitoring System (TPMS) tool ) 是由 雅克·穆谢 布鲁诺·卢梭 帕斯卡尔·凯勒 于 2018-12-05 设计创作，主要内容包括：一种便携式轮胎压力监测系统(TPMS)工具包括轮胎传感器触发装置,所述轮胎传感器触发装置确保所述TPMS工具极为贴近TPMS轮胎传感器,以触发或唤醒传感器来发出测得的轮胎数据。在一个实例中,使用呈按钮形式的可手动移位的触发信号接触装置。当所述按钮手动移位到轮胎上时,所述工具产生所述轮胎传感器触发信号。在另一实例中,所述工具包括呈高密度电容器形式的第一电源。在另一实例中,使用呈锂钮扣型电池形式的第二电源在功能循环之间选择性地提供电力或对第一电源再充电。(A portable Tire Pressure Monitoring System (TPMS) tool includes a tire sensor triggering device that ensures that the TPMS tool is in close proximity to a TPMS tire sensor to trigger or wake up the sensor to emit measured tire data. In one example, a manually displaceable trigger signal contact device in the form of a button is used. The tool generates the tire sensor trigger signal when the button is manually displaced onto a tire. In another example, the tool includes a first power source in the form of a high density capacitor. In another example, a second power source in the form of a lithium button-type battery is used to selectively provide power or recharge the first power source between functional cycles.)

便携式轮胎压力监测系统(TPMS)工具

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆轮胎压力监测系统(TPMS)的工具。

背景技术

2007年，美国联邦法律实施并要求大多数客运车辆包括轮胎压力监测系统(TPMS)以监测低轮胎压力并提醒驾驶员，这降低了车辆效率、性能但提高了安全性。

一种TPMS系统是直接式TPMS。在直接式TPMS中，轮胎传感器安装在车轮中，通常在充气车辆轮胎的阀杆上。这些传感器被配置成监测轮胎的几种状况，包括：轮胎气压、轮胎温度、车轮转速和其他状况。TPMS轮胎传感器本身包括特定的传感器识别码(ID)，并被配置成接收电子信号且将电子信号从车轮内部无线地发送到车辆中的电子控制单元或模块(ECU)，所述ECU通常连接到乘客室内部的仪表板中的报警信号。如果车轮传感器检测到轮胎中高于或低于预定水平的轮胎压力或其他状况，则传感器传输由ECU接收的信号，并且触发音频/视频指示以向驾驶员提醒所述状况。

与TPMS系统一起使用的典型TPMS轮胎传感器安装在阀杆上，系紧在轮辋上，或它们也可以抵靠轮胎壁安装。电子模块通常包括小型电池、具有通信天线或线圈(接收和传输)的电路板、气压传感器、温度传感器、转动检测装置或加速计、可编程控制器，以及用于存储传感器特定ID和取决于TPMS系统和传感器能力的其他信息的存储器。

当TPMS系统的性能提高并且车辆原始设备制造商(OEM)包括增加的安全选项时，车辆能够识别例如可能具有低轮胎压力的特定轮胎或作出提醒。这些系统通过对车辆ECU进行初始编程或校准以识别与车辆上的特定位置(例如，驾驶员侧前或后以及乘客侧前或后)相关联的每个特定车轮传感器来实现这一点。当制造新的车辆时，此初始编程或校准可以在车辆装配车间中进行，或在稍后的时间在车辆被购买或递送到最终用户之前进行。

例如，当车辆上的轮胎“转动”并且它们在车辆上的位置作为针对轮胎寿命的常规维护的一部分而改变时，对于TPMS的正确操作，重要的是对车辆ECU进行重新编程或重新学习以考虑轮胎和相关联的轮胎传感器的先前位置已改变。也可能需要进行重新编程，其中，例如在寒冷天气的气候中，用户可能针对冬季改用雪地轮胎，这需要在不同的轮胎安装于车辆上时对ECU进行重新编程。在其他轮胎事件中，TPMS轮胎传感器可能损坏或电池电力耗尽，因而需要更换。

轮胎中的传统TPMS传感器通常由内部电池供电。为了增加传感器电池寿命，TPMS传感器通常处于“休眠”模式，不主动传输轮胎数据。当需要读取TPMS传感器时，需要TPMS工具来“触发”或唤醒传感器，以使TPMS传感器发出测得的轮胎数据。TPMS传感器的这种触发通常用于车辆检修厂，在车辆检修厂，作为车辆常规数据或安全检查的一部分，技术人员将通过利用TPMS触发工具触发TPMS轮胎传感器来检查轮胎的状况。典型的TPMS轮胎传感器被编程为通过接收通常为125千赫兹(kHz)的低频(LF)信号来触发。然后，轮胎传感器无线地发出包含来自轮胎的测得数据的通常为315或433兆赫兹(MHz)的数据信号。传统的复杂TPMS工具将对接收到的轮胎传感器信号进行解码，从工具存储器中检索与特定车辆ECU通信的适当协议，并将重新编码的数据信号无线地发送到车辆ECU，以利用新的TPMS传感器信息对ECU进行重新编程或重新学习。

TPMS轮胎传感器的触发传统上需要具有触发能力的专用TPMS工具，所述TPMS工具通常仅由车辆检修厂购买并且由受训来操作这些专用工具的服务技术人员使用。这些TPMS触发功能通常被包括在包括高级TPMS诊断功能、用于识别车辆中的TPMS系统的车辆制造商、型号和年份的数据库、数据信号解码和译码程序以及其他特征的工具中。这些多功能TPMS工具通常相当昂贵，花费超过$1000USD，大大超出了通常车辆所有者对花费的预期，只留下商用车辆检修厂具有这些工具和功能。商用TPMS诊断工具的实例包括由本发明的受让人ATEQ SAS制造的VT36和VT56。

在使用中，用于触发TPMS轮胎传感器的TPMS工具是便携式的手持式工具，这些工具位于极为贴近特定车辆，并且靠近包括TPMS轮胎传感器的特定轮胎。一旦位于邻近具有TPMS传感器的轮胎，就在工具按键上按下激活或触发按钮以发出LF信号，从而触发或唤醒TPMS传感器，并使得发出测得的轮胎度量。

大容量商用车辆检修厂中存在的普遍问题是，几辆车可能彼此靠近地位于车库中的相邻检修分隔间中。如果TPMS触发工具位于接近超过一辆车，则在按压TPMS工具激活按钮时，LF触发信号可能由几辆不同车辆的轮胎接收，这几辆车都将发出轮胎传感器数据，这可能会令技术人员混淆。通常的做法是TPMS触发工具对于LF信号具有非常有限的范围，例如10-20厘米(cm)，因此TPMS触发工具必须在距轮胎传感器短距离内，以便传感器接收LF触发信号。此外，由新的、没有经验的或粗心的维修技术人员或非技术人员车辆所有者使用TPMS触发工具可能导致触发和接收来自几个轮胎和/或可能来自多辆车的数据。替代地，如果触发传感器信号太低或很弱，则TPMS轮胎传感器可能不被触发，而技术人员可能会认为工具不能正常工作或电池电源耗尽。

通常，维修厂将收取费用来触发TPMS传感器，并且对车辆ECU进行重新编程或重新学习，即使车辆用户/所有者能够未在维修厂进行维修的情况下转动或更换车辆轮胎。开发用于车辆所有者使用的售后或最终用户TPMS触发工具的一个缺陷或缺点是TPMS工具通常是电池供电的，因此用户可以在车辆周围移动并将TPMS触发工具放置成极为贴近每个车辆轮胎。为了产生LF触发信号，需要相对坚固和耐用的电池，例如9伏电池。此外，对于大多数最终用户来说，必须触发TPMS传感器并对车辆ECU重新编程不是常见的情况。例如，转动轮胎或改用雪地轮胎每年可能仅发生一次，或每几年发生一次，只在轮胎磨损并需要更换时发生。传统的碱性电池通常具有仅2-5年的存放期，并且容易长时间泄漏。常规的碱性电池也会遭受极端的温度变化，这会显著降低存放期和/或降低性能。此外，当碱性电池泄漏时，它会破坏电子装置。

解决或改进这些缺点和缺陷中的一个或多个将是有益的。

发明内容

在一个实例中，便携式轮胎压力监测系统(TPMS)工具包括壳体、第一电源、TPMS轮胎传感器信号发生器、与轮胎传感器信号发生器通信的天线，以及轮胎传感器触发器或激活装置。在一个实例中，轮胎传感器触发装置包括触发信号接触装置，当TPMS工具的预定部分与预定物体(例如车辆轮胎)物理接触放置时，触发信号接触装置被激活。这迫使用户使工具极为贴近，例如工具物理地接触车辆轮胎，以便启动来自工具的轮胎传感器触发信号。

在另一实例中，触发信号接触装置包括与天线接合的可手动移位的轮胎按钮。在一个方面，轮胎按钮位于从TPMS工具壳体向外延伸的天线的端部上。当轮胎按钮与车辆轮胎物理接触并手动移动时，轮胎传感器触发信号发生器产生轮胎传感器触发信号。在另一实例中，按钮位于天线的基部。当天线与车辆轮胎物理接触时，按钮被手动移位，发信号通知轮胎传感器触发信号发生器产生通过天线传输的轮胎传感器触发信号。

在替代实例中，非接触式传感器检测TPMS工具何时极为贴近物体，例如车辆轮胎。当检测到预定距离时，传感器向轮胎传感器触发信号发生器发送信号，轮胎传感器触发信号发生器产生轮胎传感器触发信号以通过天线传输。在一个实例中，传感器是如上所述的可手动移位的按钮。在其他方面中，可以使用例如激光器等光学装置来检测工具与车辆轮胎或ECU之间的距离。传感器和触发信号激活装置可以用于触发TPMS数据信号或将TPMS数据信号发送到其他车辆部件和控制器，例如车辆电子控制单元(ECU)。

在产生TPMS轮胎传感器触发信号的方法的一个实例中，所述方法包括检测TPMS工具与例如车辆轮胎等车辆部件之间的预定近距离。当达到预定的近距离时，发信号通知TPMS轮胎传感器触发信号发生器产生轮胎传感器触发信号。在一个实例中，通过与车辆轮胎直接接触而手动移位轮胎传感器触发装置来检测预定的近距离。在一个实例中，轮胎传感器触发装置是与TPMS工具天线接合的可手动移位的按钮。

在TPMS工具的一个实例中，第一内部电源是电容器而不是传统电池。在一个实例中，电容器可以是具有10法拉(F)到50F的电容范围的高密度电容器。在另一实例中，TPMS工具还可以包括电连接到电源的第二电源。第二电源可以被配置成当第一电源已经耗尽时对电源再充电。替代地或另外，第二电源可以被配置成当TPMS序列(例如触发一组四个车辆轮胎传感器)已经完成时对电源再充电。在一个实例中，第二电源是扣式锂电池。

附图说明

本发明依据以下详细说明，结合附图阅读会得到充分了解。应强调的是，根据惯例，附图的各种特征未按比例绘制。相反，为了清晰起见，各种特征的尺寸经过任意扩大或缩小。

图1是包括呈轮胎按钮形式的TPMS轮胎传感器触发装置的实例TPMS工具的局部剖视图。

图2是图1所示TPMS工具的局部替代剖视配置。

图3是包括呈替代轮胎按钮形式的轮胎传感器触发装置的TPMS工具的替代剖视配置。

图4是包括电容器第一电源的TPMS轮胎传感器触发工具的侧面剖视实例。

图5是包括第二电源的图4的侧面剖视替代实例。

具体实施方式

参考图1-3，示出了具有呈可手动移位的触发接触装置按钮(或激活按钮)形式的轮胎传感器触发装置的TPMS工具100的多个实例。参考图1，TPMS工具100包括壳体110、显示器120、天线130、一个或多个按钮和/或指示灯140、触发信号产生装置142和可选的按钮按键(未示出)。显示器120可以是液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器、有机发光二极管(OLED)显示器，或用于可视地描绘例如帮助/引导菜单、车辆信息、轮胎度量和信息等数据的任何其他类型的显示器。显示器120可以是被配置成从用户接收基于触摸的输入的触敏显示器。可以在显示器120中使用的触摸显示技术的非限制性实例包括电阻面板、电容面板(表面电容、投影电容、互电容或自电容)、表面声波、红外网格、红外丙烯酸投影、光学成像、色散信号技术和声波脉冲辨识。示例性工具100包括连接到控制器150的内部电源170、微处理器160和存储器存储装置180。电源170可以是常规电池、可再充电电池和/或其他内部功率装置，例如呈如下所述的高密度电容器形式的第一电源。

参考图1，天线130可以包括线圈，并且被配置成与TPMS轮胎传感器和车辆控制器(例如ECU)通信、进行发送和接收，所述车辆控制器与安装在车辆的充气轮胎或车轮中的TPMS轮胎传感器进行数据通信。在实例中，天线130是低频(LF)天线。可以使用所属领域的技术人员已知的用于传输和接收其他频率和信号的其他天线。在典型的应用中，TPMS工具100用于利用安装在车辆中的TPMS系统通过传输和接收调制或脉冲(连续)波信号来传输、接收和处理无线电子数据。无论何时以调制信号的形式对信息进行编码或解码，都可以根据相应的TPMS系统通信协议规范使用例如ManchesterASK或其他类型的算法，并且使用微处理器160和存储器存储装置180来实现所述算法。应理解，壳体110、显示器120、天线130和指示灯140以及通信协议可以采用不同的配置、形式和功能。

在图1所示的实例配置中，轮胎传感器触发装置是呈轮胎按钮135形式的可手动移位的触发信号接触装置。示例性轮胎按钮135位于天线130的远端。轮胎按钮135与轮胎传感器触发信号发生器142通信，所述轮胎传感器触发信号发生器用于选择性地产生电信号并向天线130发送电信号，以产生适当的无线触发信号，从而激活或唤醒用于所述车辆的特定TPMS轮胎传感器以发出测得的轮胎度量。在产生TPMS轮胎传感器触发信号并向TPMS轮胎传感器发送TPMS轮胎传感器触发信号的一个实例中，用户可以通过按压天线130并因此按压与期望轮胎的侧壁直接物理接触的轮胎按钮135来激活轮胎按钮135。当手动移位轮胎按钮135时，向TPMS轮胎传感器触发信号发生器发送信号，以产生通过天线130传输的轮胎传感器触发信号。

在一个实例中，在手动移位轮胎传感器触发装置时，例如手动移位按钮135时，信号被发送到控制器150和处理器160，以产生预定的并存储在存储器180中的工具100内部预编程软件和硬件步骤/功能序列，从而通过轮胎触发信号发生器142产生TPMS轮胎传感器触发信号。例如，用户或技术人员将通过工具按键、通过扫描车辆VIN号或通过其他方法将车辆制造商、型号和年份输入到工具100中。通过车辆的内部存储数据库，工具100将确定与所述特定车辆一起使用的TPMS轮胎传感器的构造或类型，并确定轮胎传感器触发信号发生器产生用于通信和激活所述类型TPMS传感器以发出例如轮胎内压等测得的轮胎度量的触发适当信号所需的适当通信协议和/或指令。

然后，工具100的天线130将LF信号无线的传输到期望轮胎的TPMS轮胎传感器。TPMS轮胎传感器响应并向TPMS工具100传输在天线130处接收的无线数据信号。由于示例性触发按钮135通过与期望轮胎直接接触而被激活，所以由天线130传输的LF信号仅被传输到特定轮胎的TPMS传感器。因此，TPMS工具100将不发送或接收来自紧邻区域中的其他车辆或轮胎传感器的任何不期望的信号。

在一个实例中，工具100的天线130可以用于向车辆ECU发送信号，所述信号具有用于以与针对TPMS轮胎传感器所描述的方式类似的方式由存储在工具100的存储器180中的信息通过预定通信协议来更新和重新学习/重新编程ECU的信息。取决于传感器的复杂性，由TPMS轮胎传感器感测或测得的其他信息可以由传感器传输给工具100和/或ECU，例如轮胎压力和温度，或传感器的诊断信息，例如传感器电池寿命。

在一个实例(未示出)中，轮胎传感器触发装置可以呈非接触式传感器的形式，例如光学传感器(未示出)，以测量工具100与车辆轮胎或ECU之间的距离。在所述实例中，轮胎传感器触发装置可以包括光学传感器，例如激光传感器，以测量工具100与轮胎之间的距离。在一个实例中，预定距离可以存储在存储器180中。在传感器和处理器160计算测得的距离并将测得的距离与存储在存储器中的预定距离进行比较时，工具100将确定获得工具100与车辆轮胎之间的预定距离，以便适当且成功地传送信号，例如TPMS轮胎传感器触发信号。可以使用确保工具100在距轮胎预定距离内以避免出现问题的其他传感器和过程，例如发送和接收来自其他轮胎传感器或车辆的TPMS轮胎传感器信号。

参考图2，示出了TPMS工具200的另一个实例，所述TPMS工具包括呈按钮235形式的轮胎传感器触发装置的替代配置。在使用针对图1中的工具100描述的部件和功能的情况下，对于图2中的工具200将不重复那些部件和功能。

在这个实例中，TPMS轮胎按钮235包括在位于壳体210内部的天线230的基部。替代地，天线230的基部和轮胎按钮235可以位于壳体210的外部。在另一未示出的替代方案中，天线230的基部可以位于壳体210的外部，并且轮胎按钮235可以位于壳体210的内部。例如，可以使用替代的位置和配置，如下图3所示。工具200、天线230、轮胎传感器触发信号发生器242和轮胎按钮235用于触发TPMS轮胎传感器，并且还可以用于与车辆ECU通信，如针对工具100所述。

参考图3，示出了具有替代配置的TPMS轮胎传感触发按钮335的替代TPMS工具300。在使用针对图1中的工具100描述的部件和功能的情况下，对于图3中的工具300将不重复那些部件和功能。在所述示例中，TPMS工具300包括尺寸较小的壳体310，所述壳体还包括外部控制按钮和指示灯(未示出)，对比工具100和200公开的全按键和显示屏。应理解，壳体310可以与工具100和200相同或相似，并且包括显示屏、按键和如前所述的其他部件和功能。

示例性工具300包括印刷电路板(PCB)315和电源325。电源325可以是常规电池、可再充电电池和/或其他内部功率装置，包括下面进一步详细描述的那些。

PCB 315包括内部天线330和一个或多个电子部件340。电子部件340可以包括微处理器、控制器、数据/指令存储器存储装置，以及一般为工具100和200描述的触发信号发生器。在这个实例中，轮胎传感器触发装置采用可手动移位的触发信号接触装置的形式，所述触发信号接触装置采用位于TPMS壳体310外表面上的轮胎按钮335的形式。轮胎按钮335电连接到PCB 315和轮胎传感器触发信号发生器，并且被进一步配置成与天线330和一个或多个电子部件340通信。

如图3的实例所示，天线330可以包括磁性线圈，并且被配置和控制成与TPMS轮胎传感器和车辆ECU通信，如前面针对工具100和200所述。可以使用所属领域的技术人员已知的用于传输和接收其他频率和信号的其他天线。应理解，PCB 315、电源325、天线330、包括触发信号发生器的电子部件340以及按钮335可以采用不同的配置、形式和功能。

在图1-3中示出和描述的实例中，可手动移位的触发信号接触装置可以采取除按钮之外的其他形式。其他装置可以包括可移位的拨动开关、滚轮装置或其他物理上可移位装置，当通过与物体(例如轮胎)的物理接触而移动或移位时，这些可移位装置可以向轮胎传感器触发信号发生器产生信号。

在未示出的另一个方面中，可手动移位的信号接触装置可以与壳体按键按钮结合使用。例如，轮胎按钮135、235、335可以首先通过与车辆轮胎接合而被推动/激活，然后壳体或显示器上的壳体按键按钮可以被推动/激活，以用信号通知触发信号发生器142、242产生通过天线传输的轮胎传感器触发信号。在所述实例中，仅在轮胎按钮135、235、335与按压按键按钮的用户接合时，才将信号发送到触发传感器发生器142、242。如所属领域的技术人员已知的，可以包括为了产生轮胎传感器触发信号而需要致动内部电路、逻辑和控制两者。

在图1-3所示和所述的实例中，轮胎传感器触发装置(例如轮胎按钮)的使用不限于向轮胎传感器发送TPMS轮胎传感器触发信号。例如，如呈按钮或光学距离测量装置形式的功能激活装置可以用于工具100、200和300与车辆ECU或其他车辆部件通信，其中可通过确保TPMS工具极为贴近与其通信的车辆部件来解决或改善类似的问题。

参考图4，示出了具有替代领域或用途和电源的替代TPMS工具400。在图4的实例中，工具400的尺寸较小，并且比工具100、200和300更不复杂或具有减小的TPMS特征或能力。例如，示例性工具400不包括大的可视显示器，并且通过简单的LED灯460或其他简单的、低成本的可视指示器来提供可视指示器。另外，实例工具400不包括TPMS数据信号解码或编码能力，并且不通过单独使用工具400来重新编程或重新学习车辆ECU。工具400的有用但非排他性的应用是由车辆所有者或最终用户仅作为TPMS轮胎传感器触发工具，例如当最终用户转动他/她自己的轮胎或从三季轮胎变成冬季轮胎时。

车辆所有者可以启动ECU重新学习过程。例如，车辆所有者可以按照与制动踏板、停车制动器、点火键、点火按钮和/或车辆所有者可以访问的任何其他可访问项的预定顺序手动地启动ECU重新学习过程。预定顺序可以根据车辆品牌而变化。在另一实例中，车辆所有者可以使用被配置成激活不支持手动输入的车辆的ECU重新学习过程的外部装置来启动ECU重新学习过程。

再次参考图4，替代TPMS工具400包括壳体410、PCB 415、触发信号发生器442和第一电源425。在这个实例中，PCB 415电连接到天线430。天线430可以是缠绕有线圈440的磁性圆柱体。线圈440可以由铜和/或任何合适的导电材料制成。在这个实例中，功能按钮450位于壳体410的外表面上。功能按钮450电连接到PCB 415并且被配置成与天线430通信。PCB415包括一个或多个可视显示或指示装置，例如LED 460。

在图4的实例中，天线430包括线圈440并且被配置成与TPMS轮胎传感器通信，以便在没有专用轮胎传感器触发装置(例如手动移位触发接触装置按钮)的情况下仅使用功能按钮来触发或唤醒TPMS轮胎传感器。在所述实例中，天线430是LF天线。天线430可以被配置成以大约125KHz进行传输。可以使用所属领域的技术人员已知的用于分别传输和接收其他频率和信号的其他形式的天线或接收器。在实例中，天线430可以是使用连接到电容器的线圈440的谐振电路。线圈可以具有大约150H的电感值。在这个实例中，电容器和线圈440可以具有尽可能接近125KHz的固有谐振频率。

应理解，工具400可以包括先前针对工具100、200和300描述的这些部件、特征或功能中的一些或全部。还应理解，工具400也可以由专业车辆检修厂和经过训练的技术人员使用。

在图4的实例中，第一电源425是电容器，例如25法拉(f)(3V)高密度电容器。可以用作第一电源425的实例高密度电容器可以是VISHAY 20F 2.7V高密度电容器。电源425的示例性电容器可以具有在10F与50F之间的电容范围。第一电源425可以使用通用串行总线(USB)端口和/或12V车辆端口(例如电附件或点烟器端口/出口)来快速充电。在一个实例中，第一电源425的电容器可以在20秒(s)到2分钟(min)的范围内充电。在一个方面，足够的能量将由第一电源425电容器累积和存储，以触发车辆的至少四个TPMS轮胎传感器。在一个实例中，第一电源电容器425为16毫米(mm)宽和30毫米(mm)长。呈所描述的电容器形式的第一电源425可以具有其他电容值或范围、充电时间周期、物理尺寸或配置以及其他性能，以适应特定的用途或性能规范。

如在常规的一次性或可再充电电池中看到的，呈所描述的电容器形式的第一电源425具有以下优势：不经受由于极端温度或老化而引起的显著功率损耗或性能退化。第一电源425的电容器在壳体410中还具有比传统电池更小的占用面积或封装空间要求，因此TPMS装置400的尺寸可以显著减小。例如，TPMS装置400的尺寸可以减小以容易地安装在典型的消费车辆的手套箱中。在使用中，在长时间不使用后，例如在1到10年之后，车辆所有者可以从车辆手套箱中移除工具400，将工具400放置成极为贴近每个轮胎，产生通过天线430传输的轮胎传感器触发信号，以触发TPMS轮胎传感器，如针对工具100、200和300所述(没有可手动移位的触发接触装置)。在替代工具400中示出了呈所述电容器形式的第一电源425，但是应理解，呈电容器形式的第一电源425可以在工具100、200、300或本文公开的其他实施例或变体中的任一个中实现。

参考图5，上述TPMS工具400的替代实例示出为TPMS工具500。TPMS工具500包括壳体510、PCB 515、轮胎传感器触发信号发生器542、第一电源525A和第二电源525B。在此实例中，PCB 515电连接到天线530和按钮550，所述天线和按钮彼此电连接，且以先前针对天线430和按钮450所描述的方式构造和起作用。PCB 510包括如前面针对LED 460所述的一个或多个LED 560。应理解，壳体510、PCB 515、天线530、线圈540、轮胎传感器触发发生器542和按钮550可以采用不同的配置、形式和功能。

在图5的实例TPMS工具500中，第一电源525A是电容器，如先前针对工具400的第一电源425的电容器所描述。第二电源525B可以是可再充电的锂基电池，并且用于在TPMS传感器触发周期之间对第一电源525A的电容器再充电。周期可以包括用于车辆的至少四个轮胎中的每一个的TPMS轮胎传感器触发顺序(即，触发所有四个TPMS轮胎传感器表示单个触发周期)。

第二电源525B可以是锂钮扣电池型电池，例如类似于手表或类似电池的那些电池。示例性锂钮扣电池型电池通常具有长的保存期限，并且不会类似于第一电源425和525A因严重环境变化而降低性能。此外，或作为替代，对于由第二电源525B充电，第一电源525A可使用USB端口或针对工具400描述的其他车辆附件电源来快速充电。第二电源525B可以是其他类型的电池，其具有相对高功率和长使用寿命而不会由于如上所述的环境因素而导致性能降低的特性。

在一个实例中，足够的能量将由第一电源525A电容器累积和存储，以触发车辆的至少四个TPMS轮胎传感器。在完成循环之后，或在第一电源525A的功率耗尽时，使用第二电源525B对第一电源525A充电。在一个实例中，工具500的PCB 515包括预编程并存储在存储器存储装置(未示出)以及控制器和微处理器(未示出)中的存储器指令，以在第一电源525A耗尽时或当预定条件出现时自动引导第二电源525B对第一电源525A充电。替代地，使用拨动开关或按钮(未示出)来激活或启动第二电源525B的充电周期以对第一电源525A充电，如上所述。在一个实例中，壳体510包括电池检修门，因此可以更换第二电源525B，或者壳体510包括用于对第二电源525B再充电的端口(未示出)。

虽然呈分别描述的电容器和锂基电池的形式的第一电源525A和第二电源525B被示为在TPMS工具500中有用，但是应理解，第一525A和第二电源525B可以在本文公开的工具100、200、300、400或本文公开的其它实施例或变化中的任一个中实现。

虽然已经结合某些实施例描述了本发明，但是应理解，本发明不限于所公开的实施例，而是相反地预期涵盖包含在所附权利要求书的范围内的各种修改和、组合和等效布置，所述范围应给予最广泛的解释以便涵盖如根据法律准许的所有此类修改和等效结构。所公开的实施例的一个或多个元件可以与所公开的任何其它实施例的一个或多个元件组合。