阅读说明：本技术 具有防刹车锁死装置的车头组件 (Locomotive head assembly with brake locking prevention device ) 是由 黄泊宪 王子彰 于 2019-06-03 设计创作，主要内容包括：一种具有防刹车锁死装置的车头组件,包含一车手握把、一龙头柱、一龙头竖杆及一防刹车锁死装置；龙头竖杆的相对二端分别固定于车手握把及龙头柱,且龙头竖杆具有一容置空间；防刹车锁死装置设置于龙头竖杆的容置空间。本发明由于防刹车锁死装置设置于龙头竖杆的容置空间内,故从自行车的外观上不容易观察到防刹车锁死装置,故防刹车锁死装置不会影响自行车的外观,因此自行车的美观性得以维持。(A headstock assembly with a brake locking prevention device comprises a handlebar grip, a tap column, a tap vertical rod and the brake locking prevention device; the opposite ends of the vertical tap rod are respectively fixed on the handlebar and the tap column, and the vertical tap rod is provided with an accommodating space; the anti-braking locking device is arranged in the accommodating space of the vertical rod of the faucet. The anti-brake locking device is arranged in the accommodating space of the vertical rod of the handlebar, so that the anti-brake locking device is not easy to observe from the appearance of the bicycle, the appearance of the bicycle is not affected by the anti-brake locking device, and the attractiveness of the bicycle is maintained.)

具有防刹车锁死装置的车头组件

技术领域

本发明涉及一种车头组件，特别是一种具有防刹车锁死装置的车头组件。

背景技术

随着目前社会上运动的风气越来越来普及，带动了大众通过骑乘自行车来达到运动及休闲的目的。因此，为了吸引消费者购买适用于登山或竞速的高阶自型车，或是供一般大众休闲娱乐的低阶自行车，厂商在设计自行车时，除了重于改善自行车的骑乘感跟视觉感之外，对于自行车的安全性亦相当的重视。

以与安全最相关的刹车来说，市面上自行车的刹车系统大多采用碟式刹车，并通过油压的方式控制刹车卡钳夹紧刹车盘片来进行刹车。为了避免使用者在遇到遇紧急状况下过度按压刹车把手而产生车轮死锁的现象，自行车常配有防刹车锁死装置，以增加行车的安全性。然而，目前防刹车锁死装置的配置容易于自行车的外观上显得相当突兀，使得整体自行车的美观性降低。因此，关于如何兼具自行车的安全性及美观性实为此产业研发人员亟待解决的问题之一。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种具有防刹车锁死装置的车头组件，从而解决先前技术中防刹车锁死装置在自行车的外观上显得相当突兀而造成整体自行车的美观性降低的问题。

本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：

本发明的一实施例所揭露的一种具有防刹车锁死装置的车头组件，包含一车手握把、一龙头柱、一龙头竖杆及一防刹车锁死装置。龙头竖杆的相对二端分别固定于车手握把及龙头柱，且龙头竖杆具有一容置空间。防刹车锁死装置设置于龙头竖杆的容置空间。

具有防刹车锁死装置的车头组件更包含一油管，该龙头竖杆具有一组装口及一长槽，该组装口及该长槽均连通该容置空间，该长槽自该组装口朝该龙头柱延伸，该车手握把装设于该组装口，且该油管穿过该长槽装设于该防刹车锁死装置。

具有防刹车锁死装置的车头组件更包含一固定盖，该龙头竖杆具有一固定结构，该固定结构位于该组装口，该固定盖装设于该固定结构，以令该车手握把固定于该龙头竖杆。

具有防刹车锁死装置的车头组件更包含一固定环，该固定环包含一第一套设部、一第二套设部及一连接部，该第二套设部环绕该第一套设部，且该连接部的相对二端分别连接该第一套设部及该第二套设部，该第一套设部套设于该防刹车锁死装置并穿设该组装口而位于该容置空间，该第二套设部套设于该龙头竖杆，且该连接部位于该长槽。

具有防刹车锁死装置的车头组件更包含一封盖，该封盖装设于该龙头竖杆并遮蔽该长槽的部分。

该防刹车锁死装置具有一油压调节腔室、一入油口、一出油口、一第一活塞及一第二活塞，该入油口及该出油口与该油压调节腔室相连通，且该出油口对应该长槽，该油管穿过该长槽连接该出油口，该第一活塞及该第二活塞均可滑动地位于该油压调节腔室，该第一活塞的外径大于该第二活塞的外径，该第一活塞具有一第一油路，该第一油路连通该入油口及该出油口，该第二活塞用来阻绝该第一油路与该出油口，并推抵该第一活塞而令该油压调节腔室的一储油容积增加。

该第二活塞具有一第二油路，该第二油路用来衔接该第一油路，以令该第一油路与该出油口阻绝。

防刹车锁死装置更具有一第一弹性件及一第二弹性件，该第一弹性件设置于该第一活塞，且该第一弹性件用来施予该第一活塞朝该第二活塞的方向的弹性力，该第二弹性件设置于该第二活塞，且该第二弹性件用来施予该第二活塞朝远离该第一活塞的方向的弹性力。

该第一活塞的相对二端的外径相同。

该第二活塞的相对二端的外径相同。

该入油口较该出油口靠近该车手握把。

具有防刹车锁死装置的车头组件更包含一轴向固定件，该轴向固定件包含一环体部及一轴向延伸部，该轴向延伸部沿该环体部的轴向凸出于该环体部，该环体部套设于该防刹车锁死装置并穿设该组装口而位于该容置空间，且该轴向延伸部位于该长槽。

根据上述实施例所揭露的具有防刹车锁死装置的车头组件，由于防刹车锁死装置设置于龙头竖杆的容置空间内，故从自行车的外观上不容易观察到防刹车锁死装置，故防刹车锁死装置不会影响自行车的外观，因此自行车的美观性得以维持。

以上关于本发明内容的说明及以下实施方式的说明是用来示范与解释本发明的原理，并且为本发明的保护范围提供更进一步的解释。

附图说明

图1为本发明第一实施例车头组件的立体示意图；

图2为图1的分解示意图；

图3为图1的剖视示意图；

图4为图3第二活塞推抵第一活塞的剖视示意图；

图5为另一实施例车头组件的立体示意图；

图6为又另一实施例所车头组件的立体示意图；

图7为本发明第二实施例车头组件的分解示意图；

图8为图7的车头组件的剖视示意图。

【附图标记说明】

1、1a、1b 车头组件

10、10a 龙头竖杆

11 容置空间

12 组装口

13 长槽

14 固定结构

141 锁孔

20 龙头柱

30 固定环

31 第一套设部

32 第二套设部

33 连接部

40、40a、40b 防刹车锁死装置

41 油压调节腔室

42 入油口

43 出油口

44 第一活塞

441 第一油路

45 第二活塞

451 第二油路

46 第一弹性件

47 第二弹性件

50、60、50a、60a、50b、60b 油管

70、70b 车手握把

80 固定盖

90 封盖

100 锁固件

110a、110b 夹持支架

R1、R2、R3、R4 外径

A 储油容积

30c 轴向固定件

31c 环体部

32c 轴向延伸部

具体实施方式

请参阅图1至图3。图1为本发明第一实施例车头组件的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的剖视示意图。

本实施例的车头组件1包含一龙头竖杆10、一龙头柱20、一固定环30、一防刹车锁死装置40、二油管50、60、一车手握把70、一固定盖80及一封盖90。

龙头竖杆10的其中一端固定于龙头柱20，且龙头竖杆10具有一容置空间11、一组装口12、一长槽13。组装口12与长槽13均连通容置空间11，且组装口12位于龙头竖杆10远离龙头柱20的一端，以及长槽13自组装口12朝龙头柱20延伸。

固定环30包含一第一套设部31、一第二套设部32及一连接部33。第二套设部32环绕第一套设部31，且连接部33的相对二端分别连接第一套设部31及第二套设部32。第一套设部31套设于防刹车锁死装置40，并穿设龙头竖杆10的组装口12，而令第一套设部31及防刹车锁死装置40均位于容置空间11，且第二套设部32套设于龙头竖杆10，以及连接部33位于长槽13。油管50穿过长槽13并装设于防刹车锁死装置40，且油管60装设于防刹车锁死装置40并相较于油管50远离龙头柱20。

在本实施例中，车头组件1例如还包含多个锁固件100，且龙头竖杆10还具有位于组装口12的一固定结构14，以及固定结构14上例如具有多个锁孔141。车手握把70装设于龙头竖杆10的组装口12，且这些锁固件100分别穿过固定盖80并锁附于固定结构14的这些锁孔141，以令车手握把70固定于龙头竖杆10。封盖90装设于龙头竖杆10并遮蔽部分的长槽13，且封盖90不会与油管50及固定环30的连接部33相干涉。

防刹车锁死装置40具有一油压调节腔室41、一入油口42及一出油口43、一第一活塞44、一第二活塞45、一第一弹性件46及一第二弹性件47。入油口42及出油口43与油压调节腔室41相连通，且入油口42较出油口43靠近车手握把70。在本实施例中，二油管50、60分别连接防刹车锁死装置的出油口43及入油口42。

第一活塞44及第二活塞45均可滑动地位于油压调节腔室41。在本实施例中，第一活塞44的相对二端的外径R1、R2相同，且第二活塞45的相对二端的外径R3、R4相同。此外，第一活塞44邻近于第二活塞45的一端的外径R1大于第二活塞45邻近于第一活塞44的一端的外径R3。第一活塞44具有一第一油路441，且第二活塞45具有一第二油路451，第一油路441及第二油路451均连通入油口42及出油口43。

第一弹性件46设置于第一活塞44，且第一弹性件46用来施予第一活塞44朝第二活塞45的方向的弹性力。第二弹性件47设置于第二活塞45，且第二弹性件47用来施予第二活塞45朝远离第一活塞44的方向的弹性力。

在本实施例中，油管60例如与自行车的油压刹车把手(图中未示出)连接，而油管50例如与自行车的油压卡钳(图中未示出)连接。当使用者按压油压刹车把手进行刹车时，油压力会依序从入油口42、第一活塞44的第一油路441、油压调节腔室41、出油口43及油管50传递至油压卡钳，以驱动油压卡钳夹紧设置于自行车的车轮的刹车盘片，来让自行车刹车。

接着，请参阅图4，图4为图3第二活塞推抵第一活塞的剖视示意图。

当自行车的车轮传感器侦测到自行车的车轮于刹车时发生死锁的状况时，第二活塞45例如会被一驱动器(图中未示出)推动，而先令第二活塞45的第二油路451衔接第一活塞44的第一油路441，使得第一油路441与出油口43阻绝，以令油压无法再传递至油压卡钳。接着，第二活塞45持续受到驱动器的推抵而推动第一活塞44一同移动一距离。此时，因第一活塞44的外径R1大于第二活塞45的外径R3，使得第一活塞44与第二活塞45一同移动一距离之后，第一活塞44位移所让出来的空间会大于第二活塞45位移所侵占的空间，而让油压调节腔室41的一储油容积A增加，故位于出油口43的油压即有泄压的空间。如此一来，油压卡钳可稍微放松来让自行车的车轮恢复滚动，以达到防止自行车车轮产生滑动的现象，进而提升自行车的刹车安全性。

在前述第一活塞44及第二活塞45移动的过程，第一活塞44及第二活塞45分别会压缩第一弹性件46及第二弹性件47。当自行车的车轮恢复滚动之后，驱动器即停止运作，故第一弹性件46及第二弹性件47分别会带动第一活塞44及第二活塞45恢复至原来的位置。如此一来，第一活塞44的第一油路441即又与出油口43相连通，而使油压又可传达到油压卡钳，以令油压卡钳再进行刹车。当侦测器又侦测到自行车的车轮死锁时，则在重复进行上述步骤，直到自行车刹车结束。

在本实施例中，由于防刹车锁死装置40设置于龙头竖杆10的容置空间11内，故从自行车的外观上不容易观察到防刹车锁死装置40，故防刹车锁死装置40不会影响自行车的外观，因此自行车的美观性得以维持。

接着，请参阅图5及图6。图5为另一实施例车头组件的立体示意图。图6为又另一实施例车头组件的立体示意图。

如图5所示，在本实施例中，车头组件1a的防刹车锁死装置40a通过一夹持支架110a外挂于车头组件1a的龙头竖杆10a外部。此外，连接入油口的油管60a及连接于出油口的油管50a分别连接于防刹车锁死装置40a的相邻二侧。

如图6所示，本实施例的车头组件1b的防刹车锁死装置40b通过一夹持支架110b外挂于车头组件1b的车手握把70b。此外，连接入油口的油管60b及连接于出油口的油管50b分别连接于防刹车锁死装置40b的相邻二侧，且油管50b及的油管60b的延伸方向相反。

在前述的实施例中，防刹车锁死装置40是通过固定环30装设于龙头竖杆10内，但并不以此为限。请参阅图7及图8。图7为根据本发明第二实施例所揭露的车头组件的分解示意图。图8为图7的车头组件的剖视示意图。

在本实施例中，防刹车锁死装置40是通过轴向固定件30c装设于龙头竖杆10内。详细来说，轴向固定件30c包含一环体部31c及一轴向延伸部32c。轴向延伸部32c沿环体部31c的轴向凸出于环体部31c。环体部31c套设于防刹车锁死装置40并穿设组装口12而位于容置空间11，且轴向延伸部32c位于长槽13。

在图1及图7的车头组件中，出油管均为穿设于长槽，但并不以此为限。在其他实施例中，出油管可隐藏于龙头竖杆的容置空间内。如此一来，龙头竖杆可无长槽来供出油管穿过，故可提升龙头竖杆的美观性。同理地，入油管亦可隐藏于龙头竖杆的容置空间内。

根据上述实施例的车头组件，由于防刹车锁死装置设置于龙头竖杆的容置空间内，故从自行车的外观上不容易观察到防刹车锁死装置，故防刹车锁死装置不会影响自行车的外观，因此自行车的美观性得以维持。