阅读说明：本技术 用于机动车辆的多功能操作元件 (Multifunctional operating element for a motor vehicle ) 是由 B·斯密特 E·格罗伊利希 A·达尼 于 2019-08-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车辆特别是用于方向盘单元的多功能操作元件,方向盘单元包括具有承载元件的壳体,承载元件上布置输入部件,输入部件具有触敏操作表面,触敏操作表面具有操作区,承载元件通过复位元件相对壳体被可移动地支承,输入部件,第一接触传感器设置用于在使用者和/或物体沿着输入部件的操作方向接触和/或接近时产生第一接触信号,至少第一接触传感器分别布置在壳体中和/或壳体上,和/或输入部件,第一力传感器设置用于根据在输入部件的操作方向上作用的力产生力信号,至少第一力传感器分别布置在壳体中和/或壳体上,多功能操作元件包括用于选择在机动车辆上的功能的机械旋转调节器,壳体内设置与旋转调节器连接的力传递杆。(The invention relates to a multifunctional operating element for a motor vehicle, in particular for a steering wheel unit, comprising a housing with a carrier element on which an input part is arranged, which has a touch-sensitive operating surface with an operating region, which carrier element is movably supported relative to the housing by means of a restoring element, an input part, a first contact sensor being provided for generating a first contact signal when a user and/or an object comes into contact and/or approaches in an operating direction of the input part, at least the first contact sensor being arranged in and/or on the housing, respectively, and/or the input part, a first force sensor being provided for generating a force signal as a function of a force acting in the operating direction of the input part, at least the first force sensor being arranged in and/or on the housing, respectively, the multifunctional operating element comprises a mechanical rotary actuator for selecting a function on the motor vehicle, a force transmission rod being arranged in the housing and connected to the rotary actuator.)

用于机动车辆的多功能操作元件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆，特别是用于方向盘单元的多功能操作元件，所述方向盘 单元包括具有承载元件的壳体，在所述承载元件上布置有输入部件，所述输入部件具有触敏 操作表面，所述触敏操作表面具有至少一个操作区，特别是布置有触摸板或者触摸显示器， 其中，所述承载元件通过至少一个复位元件相对于所述壳体被可移动地支承，其中，所述输 入部件，特别是所述触敏操作表面配置有至少一个第一接触传感器，所述第一接触传感器被 设置用于在使用者和/或物体沿着所述输入部件的操作方向接触和/或接近时产生第一接触信 号，其中，至少所述第一接触传感器分别布置在所述壳体中和/或在所述壳体上，和/或所述输 入部件，特别是所述触敏操作表面配置有至少一个第一力传感器，所述第一力传感器被设置 用于根据在所述输入部件的操作方向上作用的力产生力信号，其中，至少所述第一力传感器 分别布置在所述壳体中和/或在所述壳体上，其中，所述多功能操作元件包括至少一个用于选 择在所述机动车辆上的功能的机械旋转调节器。

背景技术

从现有技术中已知一种用于机动车辆的多功能方向盘的多功能操作元件，该多功能操作 元件包括壳体和承载元件。在壳体中布置在承载元件上的操作元件具有至少一个具有触敏表 面的输入部件，例如触摸板或者触摸屏。此外，操作元件包括旋转调节器，该旋转调节器被 触敏操作表面围绕。在旋转调节器的压力操作期间，旋转调节器相对于触敏表面被运动到壳 体中，以激活布置在壳体中的力传感器，该力传感器在其激活之后产生力信号，该力信号然 后例如触发在机动车辆中的功能。为了实现这种多功能操作元件，必须在多功能方向盘上提 供增大的结构空间，以确保旋转调节器相对于触敏操作表面的运动。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种多功能操作元件，该多功能操作元件具有紧凑的并且简 单的结构并且可靠地检测多功能操作元件的操作。

该目的通过专利权利要求1，特别是通过权利要求1的特征部分来实现。在这种情况下 规定，在所述壳体内设置有与所述旋转调节器相连接的力传递杆，其中，为了检测所述旋转 调节器的压力操作，所述力传递杆激活第二力传感器，所述第二力传感器在所述旋转调节器 的压力操作期间产生第二力信号。

通过这种措施，可以提供一种具有紧凑的并且简单的设计结构的多功能操作元件，该多 功能操作元件与现有技术相比需要较小的空间，例如在方向盘单元上。由于力传递杆与旋转 调节器相连接并且可以形成结构单元，因此可以提供一种旋转调节器，该旋转调节器本身具 有紧凑的并且简单的设计结构。由于与旋转调节器相配置的力传感器被布置在壳体内部，优 选地从侧面上布置在旋转调节器旁边，以确保多功能操作元件的紧凑的并且简单的设计结构， 因此使用力传递杆，该力传递杆以这样的方式与旋转调节器相连接或者相耦联，即在旋转调 节器的压力操作期间第二力传感器几乎同时地被激活，例如通过检测在力传递杆之间的接触 和/或力传递杆对至少第二力传感器的接近，以便产生第二力信号。

根据本发明，设置有触敏输入部件。术语“触敏输入部件”应该被广义地解读。在此一 般地涉及输入设备的一个部件，该部件限定了面向操作者的输入表面，在该输入表面上通过 传感器装置检测输入元件或者操作者的手指的接触，优选地以位置分辨的方式进行检测。优 选地，触敏输入部件是触摸板，也就是说，是一种无显示器的输入部件，该无显示器的输入 部件具有对在属于输入部件的输入表面上的接触进行空间分辨的检测，或者是触摸屏，也就 是说，一种输入部件，该输入部件具有对在属于输入部件的输入表面上的接触进行空间分辨 的检测，其中，在后一种情况下，输入表面此外配置有电子显示器，特别是电子像素矩阵显 示器。

例如，输入表面配置有一个或者多个传感器，该传感器用于检测在输入表面上的接触和/ 或压力。例如涉及的是多个以矩阵布置的电极和相关的用于空间分辨地检测接触的评估单元 和/或是一个或者多个力传感器，该力传感器用于检测通过操作产生的压力，例如一个或者多 个电容式力传感器。

根据多功能操作元件的一个优选的实施方案，可以规定，设置有至少一个用于所述旋转 调节器的第二接触传感器，所述第二接触传感器被设置用于在使用者和/或物体接触和/或接近 时产生第二接触信号，其中，所述第二接触传感器被布置在所述壳体中和/或在所述壳体上和 /或在所述旋转调节器上和/或在所述承载元件上。如果第二力传感器由于技术原因而发生故 障，那么第二接触传感器可以用作第二力传感器的冗余传感器。但是，也可以设想的是，第 二接触传感器和第二力传感器被设置为用于触发机动车辆功能的激活对。因此，当通过第二 力传感器产生第二力信号并且通过第二接触传感器产生第二接触信号时，可以明确地检测到 对旋转调节器的操作。只有当两个信号被产生时，相应的机动车辆功能也才会被触发。

一般地，可以通过旋转调节器触发机动车辆功能，例如导航系统和/或无线电系统和/或空 调设备和/或巡航控制器的操作。

如果机械的旋转致动器与支承在壳体上的轴相连接，那么可以进一步简化多功能操作元 件的设计结构，其中，该轴被设计为力传递杆。如果力，特别是压力被施加到旋转调节器上， 那么该轴可以至少激活第二力传感器，第二力传感器然后产生第二力信号。为此目的，可以 使该轴接近力传感器，或者也可以在轴和第二力传感器之间形成接触。

如果将旋转调节器的力传递杆设计为摇臂并且与旋转调节器相连接，那么可以提供多功 能操作元件的可靠的激活和简单的设计结构。在这种情况下，摇臂可以与旋转调节器相连接。 如果力被施加到旋转调节器上，那么在摇臂上发生力传递，该摇臂可以被设计成例如可围绕 摇臂轴枢转。摇臂接近和/或接触第二力传感器，从而随后产生第二力信号。在此之后，可以 优选地设计为摇杆的摇臂再次运动返回到它的静止位置上。在这种情况下，摇臂可以与弹簧 元件相连接，该弹簧元件将摇臂再次运动返回到它的静止位置上。

如果所述输入部件和/或所述旋转调节器的所述力传感器中的至少一个被设计为光学传 感器，特别是为光敏传感器或者为电容式传感器，特别是为电容式力传感器膜或者为电感式 传感器或者为MEMS或者为应变仪，那么可以可靠地检测施加到所述输入部件和/或旋转致 动器上的力。这些力传感器可以容易地安装在壳体中并且仅仅占据很小的结构空间，从而可 以确保多功能控制的紧凑的设计结构。如果所述输入部件和/或所述旋转调节器的所述接触传 感器中的至少一个被设计为光学传感器，特别是为光敏传感器或者为电容式传感器或者为电 感传感器，那么这也适用于与所述输入部件和/或旋转调节器相配置的接触传感器。在这种情 况下，如果力传感器被设计为电容式力传感器、MEMS或者应变仪，那么力传感器可以处于 操作力的力流中。

如果力传感器处于操作力的力流之外，那么可能适合的是使用光学力传感器或者电感式 力传感器，特别是距离传感器，因为当这些传感器被安装在壳体中时它们受公差影响的程度 很小。

为了必须提供尽可能小的结构空间，可以规定，所述旋转调节器由塑料形成并且所述轴 由导电的材料形成，其中，所述轴形成所述电容式传感器的，特别是电容式接触传感器的电 极。在这种情况下，所述电容式接触传感器可以被设计为第二接触传感器，该第二接触传感 器被分配给旋转调节器。由于旋转调节器本身由塑料形成，因此通过由导电的材料形成的轴 所产生的电容式传感器的电场不受旋转调节器的影响，因此可以可靠地检测到物体和/或使用 者的肢体的接触和/或接近。因此，优选地，第二接触传感器被设计为电容式接触传感器。

如果所述旋转调节器由塑料或者由可导电的塑料形成并且设置有电容式传感器，特别是 电容式接触传感器的至少一个电极，优选地两个电极，所述电极在左侧和/或在右侧在所述旋 转调节器的旁边和/或在所述旋转调节器的下方被布置在所述壳体中和/或在所述壳体上和/或 在所述承载元件上和/或在薄膜上，优选地在电容式薄膜上并且形成电容式传感器，特别是电 容式接触传感器，那么同样可以可靠地检测到物体和/或使用者的肢体的接触和/或接近。因此， 优选地，所述第二接触传感器被设计为电容式接触传感器。

此外，可以设想的是，所述旋转调节器由导电的塑料形成或者所述旋转调节器是金属化 的并且一个电极形成所述电容式传感器，特别是所述电容式接触传感器。因此，优选地，所 述第二接触传感器被设计为电容式接触传感器，从而可以可靠地检测到物体和/或使用者的肢 体的接触和/或接近。

根据多功能操作元件的另一个优选的实施方案，可以规定，每个输入部件分别配置有一 个力传感器和/或分别配置有一个接触传感器。由此，旋转调节器和/或输入部件的操作也可以 借助于手套或者假体来进行。

根据多功能操作元件的另一个优选的实施方案，可以规定，所述输入部件和/或所述旋转 调节器配置有优选地电磁的致动器单元，所述致动器单元被布置在所述壳体内部并且所述致 动器单元被设置用于根据致动器信号向所述输入部件和/或所述旋转调节器提供反馈。优选 地，在多功能操作元件中设置有具有主动触觉的致动器单元，其中，所述致动器单元可以刺 激整个触敏操作表面，以产生触觉反馈。在这种情况下，旋转调节器可以与操作表面耦联地 进行支承，从而可以对旋转调节器一并进行刺激。

因此，根据本发明，致动器单元可包括致动器，以便以运动的方式驱动所述输入部件和/ 或旋转调节器，以产生触觉反馈。优选地，所述输入部件和/或旋转调节器被线性地驱动。优 选地，所述致动器是电动的或者电磁的致动器。例如，所述致动器单元具有线圈，该线圈的 通过线圈产生的电磁场被设计和布置成与电枢相互作用。根据本发明，该致动器具有描述有 效作用方向的作用轴，以便引起所述输入部件的运动，例如触敏显示器和/或旋转调节器的运 行，以产生在偏转方向上的触觉反馈。

如果机械旋转调节器被设计为滚花轮或者为旋转盘，那么可以进一步改善多功能操作元 件的触觉。在这种情况下，滚花轮和/或旋转盘可以配置有光栅，特别是光敏传感器和/或霍尔 传感器，该传感器被安装在多功能操作元件的壳体中，以检测滚花轮或旋转盘的位置和/或旋 转。

如果所述输入部件的至少所述第一接触传感器和优选地所述第二接触传感器被设计为薄 膜，特别是为电容式力传感器薄膜或者为电容式薄膜，那么可以减小多功能操作元件的高度。 在这种情况下，所述薄膜优选地被布置在所述输入部件的整个表面上方并且实际上一直布置 到旋转调节器。由于薄膜具有小于1mm的壁厚，因此多功能操作元件具有紧凑的设计结构， 该设计结构可以以成本有利的方式实现。薄膜，特别是电容式力传感器薄膜在操作方向上的 非常高的刚性的情况下具有最大的传感器分辨率。

如果所述薄膜被以这样的方式布置在所述壳体上，即所述薄膜完全包围所述旋转调节器， 那么可以改善多功能操作元件的外观。

根据多功能操作元件的另一个优选的实施方案，可以规定，布置在所述薄膜上的所述第 二接触传感器被以这样的方式布置在所述旋转调节器的区域中，即在接近和/或接触所述旋转 调节器时，所述第二接触传感器产生接触信号。因此，在操作旋转调节器之前或者与操作旋 转调节器的同时就已经可以可靠地检测到物体和/或使用者的肢体的接近和/或接触。当产生第 二接触信号时，第二力传感器被转换到在线模式，特别是被接通。如果在预先确定的时间内 第二力传感器被力传递杆，特别是被摇臂激活，那么产生第二力信号。

优选地，可以规定，所述旋转调节器以这样的方式与所述触敏操作表面相连接，即所述 旋转调节器在压力操作期间与所述触敏操作表面同步地一同运动。在旋转调节器的压力操作 期间，不仅所述输入部件的整个触敏表面而且所述旋转调节器被一同地在一个方向上运动。 由此可以以有利的方式取消用于旋转调节器的附加的复位元件，因为输入部件的复位元件在 其操作之后接管旋转调节器的复位。因此，减少了用于制造多功能操作元件的成本并且同时 多功能操作元件具有简单的并且紧凑的设计结构。

附图说明

本发明以及技术环境将在下面借助于附图进行更详细的解释。应该注意的是，附图示出 了本发明的特别优选的实施例，但是本发明不限于这些实施例。附图中所示：

图1a以示意性正视图示出了根据第一实施方式的具有被设计为旋转盘的旋转调节器的 被动多功能操作元件，

图1b以示意性正视图示出了根据第二实施方式的具有被设计为旋转盘的旋转调节器的 主动多功能操作元件，

图2a以示意性正视图示出了根据第三实施方式的具有被设计为滚花轮的旋转调节器的 被动多功能操作元件，

图2b以示意性正视图示出了根据第四实施方式的具有被设计为滚花轮的旋转调节器的 主动多功能操作元件，

图3以俯视图示出了根据第四实施方式的具有被设计为滚花轮的旋转调节器的多功能操 作元件，

图4a以俯视图示出了根据第四实施方式的具有被设计为滚花轮的旋转调节器的多功能 操作元件，其具有根据第一实施方式的接触传感器装置，

图4b以透视图显示了用于根据第一实施方式的接触传感器装置的滚花轮，

图5a以俯视图示出了根据第四实施方式的具有被设计为滚花轮的旋转调节器的多功能 操作元件，其具有根据第二实施方式的接触传感器装置，

图5b以正视图示出了用于根据第二实施方式的接触传感器装置的滚花轮，

图5c以侧视图示出了用于根据第二实施方式的接触传感器装置的滚花轮，

图6a以俯视图示出了根据第四实施方式的具有被设计为滚花轮的旋转调节器的多功能 操作元件，其具有根据第三实施方式的接触传感器装置，

图6b以正视图示出了用于根据第三实施方式的接触传感器装置的滚花轮，以及

图6c以侧视图示出了用于根据第三实施方式的接触传感器装置的滚花轮。

具体实施方式

在图1a，1b，2a，2b中示出了根据本发明的多功能操作元件1的各种实施方式的基本的 设计结构。在随后的图3-6c中更详细地示出和描述了进一步的细节，这些细节可以在所有四 个实施方式中单独地或者作为整体地进行布置或者使用。

在图1a中示意性地示出了根据第一实施方式的用于机动车辆，特别是用于机动车辆的方 向盘单元或者中央控制台的被动多功能操作元件1。在这个变型方案中，多功能操作元件1 包括具有承载元件3的壳体2，该承载元件用于布置未详细示出的输入部件，该输入部件具 有触敏操作表面4，该触敏操作表面例如被设计为触摸板或触摸显示器。触敏操作表面4优 选地包括五个操作区，这些操作区可以由使用者操作。承载元件3通过至少两个被构造为弹 簧元件的复位元件5,6相对于壳体2被可运动地支承。多功能操作元件1包括被设计为旋转 盘7的机械旋转调节器8，该旋转调节器用于选择在机动车辆上的功能，该旋转调节器至少 部分地被布置在触敏操作表面4上方。

在图1b中示意性地示出了根据第二实施方式的用于机动车辆，特别是用于机动车辆的方 向盘单元或者中央控制台的主动多功能操作元件1。在这个变型方案中，多功能操作元件1 包括具有承载元件3的壳体2，该承载元件用于布置未详细示出的输入部件，该输入部件具 有触敏操作表面4，该触敏操作表面例如被设计为触摸板或触摸显示器。触敏操作表面4优 选地包括五个操作区，这些操作区可以由使用者操作。承载元件3通过至少两个优选地被构 造为Z形弹簧元件的复位元件5,6相对于壳体2被可运动地支承。多功能操作元件1包括被 设计为旋转盘7的机械旋转调节器8，该旋转调节器用于选择在机动车辆上的功能，该旋转 调节器至少部分地被布置在触敏操作表面4上方。此外，主动多功能操作元件1具有优选电 磁的致动器单元9，该致动器单元被分配给输入部件和/或旋转调节器8。致动器单元9被布 置在壳体2的内部并且被设置用于，当旋转调节器8和/或输入部件，特别是操作区***作时， 根据致动器信号向输入部件和/或旋转调节器8提供触觉反馈。

在图2a中示意性地示出了根据第三实施方式的用于机动车辆，特别是用于机动车辆的方 向盘单元或者中央控制台的被动多功能操作元件1。第三实施方式的结构具有与第一实施方 式的结构基本上相同的设计结构，第一实施方式在图1a中示出，不同之处在于，旋转调节器 8在此处被设计为滚花轮10。

在图2b中示意性地示出了根据第四实施方式的用于机动车辆，特别是用于机动车辆的方 向盘单元或者中央控制台的主动多功能操作元件1。第四实施方式的结构具有与第二实施方 式的结构基本上相同的设计结构，第二实施方式在图1b中示出，不同之处在于，旋转调节器8在此处被设计为滚花轮10。

在图3中以从上方看的视图示出了根据第四实施方式的具有被设计为滚花轮10的旋转调 节器8的多功能操作元件。如上面已经描述的那样，多功能操作元件1例如可以被布置在机 动车辆的没有详细示出的方向盘单元上或者中。在图3中所示的多功能操作元件1包括具有 承载元件3的壳体2，该承载元件用于布置具有触敏操作表面4的输入部件，该触敏操作表 面例如可以被设计为触摸板或者触摸显示器。触敏操作表面4优选地包括五个操作区11-15， 这些操作区可以由使用者操作。每个操作区11-15可以基于通过使用者的操作而触在发机动 车辆中的不同的功能，从而例如通过操作区11可以操作无线电系统，通过操作区12可以操 作导航系统，通过操作区13可以操作空调设备，通过操作区14可以操作语音系统以及通过 操作区15可以操作机动车辆的巡航控制器。承载元件3通过至少两个被构造为Z形弹簧元件 的复位元件5,6相对于壳体2被可运动地支承。多功能操作元件1在此处包括设计为滚花轮 10的机械旋转调节器8，该机械旋转调节器用于选择在机动车辆上的功能，该机械旋转调节 器至少部分地被布置在触敏操作表面4的上方。输入部件，特别是每个操作区11-15可以与 至少一个没有详细示出的接触传感器相配置，该接触传感器被设置用于，在被使用者和/或物 体沿着输入部件的操作方向接触和/或接近时产生第一接触信号，其中，相应的接触传感器分 别布置在壳体中和/或在壳体上和/或在承载元件3上。接触传感器可以分别被设计为光学传感 器，特别是为光敏传感器或者为电容式传感器或者为电感式传感器。操作区11-15的各自的 接触传感器在当前情况下被设计为薄膜30，特别是为电容式薄膜30或者备选地被设计为电 容式力传感器薄膜-膜。在当前情况下，薄膜30以这样的方式被布置在壳体2上，即该薄膜 30完全地包围旋转调节器8，其中，薄膜30与旋转调节器8相间隔地进行布置。

附加地或者替代地，输入部件，特别是触敏操作表面4并且优选地每个操作区11-15可 以与至少第一力传感器相配置，该至少第一力传感器被设置用于根据在输入部件的操作方向 上作用的力产生力信号，其中，该至少一个力传感器分别被布置在壳体中和/或在壳体上。在 这种情况下，至少一个力传感器可以被设计为光学传感器，特别是光敏传感器或者为电容式 传感器，特别是电容式力传感器薄膜或者为电感式传感器或者为MEMS或者为应变仪。输入 部件，特别是每个操作区11-15可以分别与一个力传感器和/或分别与一个接触传感器相配置。

此外，主动多功能操作元件1，其在图3中示出，具有优选电磁的致动器单元9，该致动 器单元被分配给输入部件，特别是操作区11-15和/或旋转调节器8。致动器单元9被布置在 壳体2的内部并且被设置用于，当旋转调节器8和/或操作区11-15被使用者操作时，根据致 动器信号向输入部件，特别是操作区11-15和/或旋转调节器8提供触觉反馈。旋转调节器8 和输入部件也可以分别配置有自己的致动器单元9。

此外，多功能操作元件1至少具有用于选择在机动车辆上的功能的机械旋转调节器8， 该旋转调节器至少部分地被布置在触敏操作表面4的上方和在壳体2的内部。触敏操作表面4被设计成封闭的，特别是连续的且优选地平坦的表面，其中，封闭的表面包括用于布置旋 转调节器8的凹槽或者开口19。

旋转调节器8包括力传递杆16，该力传动杆16与旋转调节器8相连接，其中，旋转调节器8以这样的方式与触敏操作表面4相连接，即旋转调节器8在压力操作期间同步地与触敏操作表面4一起运动，其中，为了检测旋转调节器8的压力操作，力传递杆16激活另一个力传感器17，该另一个力传感器在旋转调节器8的压力操作期间产生第二力信号。与旋转调节器8相配置的力传感器17可以是被设计为光学传感器，特别是为光敏传感器或者为电容式 传感器，特别是为电容式力传感器薄膜或者为电感式传感器或者为MEMS或者为应变仪。在 当前情况下，力传感器17被设计为电容式传感器，特别是电容式力传感器薄膜。

旋转调节器8的力传递杆16在此处被设计为摇臂18并且与旋转调节器8直接地相连接。 如果力被施加到旋转调节器8上，那么发生到摇臂18上的力传递，该摇臂例如可以被设计成 可围绕一个未详细示出的摇臂轴枢转。摇臂18接近电容式力传感器17和/或接触该电容式力 传感器，从而随后产生关于旋转调节器8的操作的另一个力信号。在此之后，摇臂18再次运 动返回到它的静止位置上，该摇臂可以优选地被设计为摇杆。在这种情况下，摇臂18可以与 弹簧元件相连接，该弹簧元件将摇臂18再次运动返回到它的静止位置上。

机械旋转调节器8可以与支承在壳体2上的轴相连接，其中，该轴可以被设计为力传递 杆16。

此外，旋转调节器8，特别是第四实施方式的旋转调节器8，配置有至少一个接触传感器。 当力传感器17由于技术原因而发生故障时，该接触传感器可以用作力传感器17的冗余传感 器。但是，也可以设想的是，接触传感器和力传感器17被设置成用于触发机动车辆功能的激 活对。因此，当通过力传感器17产生力信号和通过接触传感器产生接触信号时，可以明确地 识别出旋转调节器8的操作。只有当两个信号被产生时，相应的机动车辆功能也才会被触发。

在下面的图4a-4b，5a-5c和6a-6c中示出了不同的实施方式，如何可以根据多功能操作 元件1的前面描述的实施方式之一，特别是根据第四实施方式在多功能操作元件1上和/或中 布置至少一个接触传感器。在这种情况下，该至少一个接触传感器可以被设计为光学传感器， 特别是光敏传感器或者为电容式传感器或者为电感式传感器。在以下的实施例中，接触传感 器被设计为电容式传感器。

在图4a中示出了根据第四实施方式的具有接触传感器20的多功能操作元件1，该接触 传感器被设置用于旋转调节器8，其中，接触传感器20被设置用于在通过物体，特别是力传 递杆16接触和/或接近时产生另一个接触信号，其中，接触传感器20被布置在壳体2中或者 在壳体2上和/或被形成为薄膜30的整体的组成部分。旋转调节器8在此处由可导电的塑料 形成。此外设置了电容式传感器，尤其是电容式接触传感器20的电极21，该电极在图4b中 被更详细地示出，该电极在左侧上和/或替代地在右侧上在旋转调节器8的旁边被布置在壳体 2上的，特别是被布置在薄膜30上。备选地，如果接触传感器20被布置在旋转调节器8的 两侧上，那么可以特别好地检测到通过使用者对旋转调节器8的接近和/或接触，因为操作者 从两侧并且也从上方或者下方接近。因此可以适用的是，旋转调节器8被一个或者多个电容 式接触传感器20完全包围。电极21与旋转调节器8一起形成电容式接触传感器20，其中， 电极21可以是电容式薄膜30整体的组成部分。电极21和旋转调节器8形成电容式的接触传 感器20的电场。当手40进入电场中时，电场被改变并且检测到对旋转调节器8的接近和/或 接触。

在图5a中示出了根据第四实施方式的多功能操作元件1，该多功能操作元件具有被设置用于旋转调节器8的接触传感器20，其中，接触传感器20被设置用于，在被 物体，特别是力传递杆16接触和/或接近时，产生另一个接触信号，其中，接触传感 器20被布置在壳体2中或者在壳体2上和/或形成为薄膜30的整体的组成部分。旋 转调节器8在此处由非导电的塑料形成。此外，设置了电容式传感器的两个电极23,24， 特别是电容式接触传感器20的两个电极23、24，该电极在图5b以及5c中被更详细 地示出，该电极23,24分别在左侧上和在右侧上在旋转调节器8的旁边被布置在壳体 上，特别是布置在薄膜30上。电极23,24形成电容式接触传感器20并且可以是电容 式薄膜30的整体的组成部分。电极23,24形成电容式接触传感器20的电场。当手40 进入电场中时，电场被改变并且检测到对旋转调节器8的接近和/或接触。

在图6a中示出了根据第四实施方式的多功能操作元件1，该多功能操作元件具有被设置 用于旋转调节器8的接触传感器20，其中，接触传感器20被设置用于，在被物体，特别是 力传递杆16接触和/或接近时，产生另一个接触信号，其中，接触传感器20被布置在壳体2 中或者在壳体2上和/或可以形成为薄膜30的整体的组成部分。电容式接触传感器20的电极 26可以形成为薄膜30的整体的组成部分并且可以被布置在旋转调节器8的下方。旋转调节 器8在此处由非导电的塑料形成。在图6b以及6c中示出的轴50由导电的材料形成，其中， 轴50形成电容式传感器的，特别是电容式接触传感器20的电极25。电极25、26形成电容式接触传感器20，其中，电极26可以是电容式薄膜30的整体的组成部分。电极25、26形 成电容式接触传感器20的电场。当手40进入电场中时，电场被改变并且检测到对旋转调节 器8的接近和/或接触。

对于所有实施例可以规定，至少部分地布置在薄膜30上的接触传感器20被以这样的方 式布置在旋转调节器8的区域中，即当接近和/或接触旋转调节器8时，接触传感器20产生 接触信号。此外，对于所有实施例可以规定，旋转调节器8可以至少部分地被布置在触敏操 作表面4的下方，或者可以被布置在触敏操作表面4的平面中。

此外，备选地，对于所有实施例可以规定，旋转调节器8在压力操作期间运动到触敏操 作表面4中。

优选地，需要在旋转调节器8上的接触检测，以便实现多功能的操作。为此，通过至少 一个接触传感器20激活在旋转调节器8上的各种不同的功能，这些功能然后可以通过对旋转 调节器的按压操作，特别是旋转调节器的推动功能(Pushfunktion)被激活。