阅读说明：本技术 一种制动装置及装有该制动装置的双端司机室巴士 (Braking device and double-end cab bus with same ) 是由 柳晓峰 王伟波 方长征 段继超 毛金虎 陈智 于 2019-11-19 设计创作，主要内容包括：一种制动装置,包括第一制动踏板、第一气路、第二制动踏板、第二气路、第一双向阀和制动器；所述第一气路的一端与所述第一制动踏板连接,另一端与所述第一双向阀的第一输入端连接；所述第二气路的一端与所述第二制动踏板连接,另一端与所述第一双向阀的第二输入端连接；所述第一双向阀的输出端与所述制动器连接。由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本发明通过在两路气路之间设置双向阀,使得当司机踩踏其中一端的司机室制动踏板时,压缩空气无法从另一端司机室制动踏板排气口排出,从而实现了双端制动；此外,通过增加电控制系统,实现了超长巴士车辆各车桥制动的同步控制,缩短制动响应时间,提升车辆的制动性能,从而提高乘坐的舒适性。(A braking device comprises a first brake pedal, a first air path, a second brake pedal, a second air path, a first two-way valve and a brake; one end of the first air path is connected with the first brake pedal, and the other end of the first air path is connected with a first input end of the first two-way valve; one end of the second air path is connected with the second brake pedal, and the other end of the second air path is connected with the second input end of the first two-way valve; the output end of the first bidirectional valve is connected with the brake. Due to the adoption of the technical scheme, compared with the prior art, the double-end brake device has the advantages that the two-way valve is arranged between the two air paths, so that when a driver steps on the brake pedal of the cab at one end, compressed air cannot be discharged from the exhaust port of the brake pedal of the cab at the other end, and double-end braking is realized; in addition, by adding the electric control system, the synchronous control of the braking of each axle of the super-long bus vehicle is realized, the braking response time is shortened, the braking performance of the vehicle is improved, and the riding comfort is improved.)

一种制动装置及装有该制动装置的双端司机室巴士

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种制动装置及装有该制动装置的双端司机室巴士。

背景技术

目前，巴士车辆一般为单司机室结构，采用传统式空气制动系统能满足车辆使用要求。而对于超长巴士车辆，由于长度超过30米且车桥数量多(大于等于4根)，在城市道路上难以实现调头操作，因此，列车有必要设置双端司机室，以实现在任何一端均可对车辆进行操控。但是，对于双端司机室巴士，如仍旧采用传统式空气制动系统将存在以下问题：图1为普通巴士车辆的气路原理图，制动总阀即为制动踏板，通过两路输出分别连至前桥的快放阀和后桥的差动继动阀，分别作为两个车桥的制动指令；制动指令由制动踏板产生，每个制动踏板都是两路气路输出。由于双端司机室巴士需要在任何一端均可对车辆实现制动，若简单将两个制动踏板的两路气路输出分别相连，则当一端司机室踩踏制动踏板制动时，压缩空气会从另一端司机室制动踏板排气口排出，无法实现双端制动。

发明内容

为解决背景技术中现有空气制动系统无法使双端司机室巴士实现双端制动的问题，本发明提供了一种制动装置，具体技术方案如下。

一种制动装置，包括第一制动踏板、第一气路、第二制动踏板、第二气路、第一双向阀和制动器；所述第一气路的一端与所述第一制动踏板连接，另一端与所述第一双向阀的第一输入端连接；所述第二气路的一端与所述第二制动踏板连接，另一端与所述第一双向阀的第二输入端连接；所述第一双向阀的输出端与所述制动器连接。

由此，当第一制动踏板被踩下时，第一制动踏板的输出经所述第一气路到达所述第一双向阀的第一输入端，而此时第一双向阀的第二输入端无压力，输出通过第一双向阀的输出端到达所述制动器，完成制动动作。同理，当第二制动踏板被踩下时，第二制动踏板的输出经所述第二气路到达所述第一双向阀的第二输入端，而此时第一双向阀的第一输入端无压力，输出通过第一双向阀的输出端到达所述制动器，完成制动动作。由于第一双向阀的存在，压缩空气无法从另一端司机室制动踏板排气口排出，从而实现双端制动。

优选地，还包括第三气路、第四气路和第二双向阀；所述第三气路的一端与所述第一制动踏板连接，另一端与所述第二双向阀的第一输入端连接；所述第四气路的一端与所述第二制动踏板连接，另一端与所述第二双向阀的第二输入端连接；所述第二双向阀的输出端与所述制动器连接。

由此，当第一制动踏板被踩下时，第一制动踏板的输出经所述第一气路到达所述第一双向阀的第一输入端，并同时经所述第三气路到达所述第二双向阀的第一输入端，而此时第一双向阀的第二输入端以及第二双向阀的第二输入端均无压力，输出通过第一双向阀的输出端以及第二双向阀的第一输入端到达所述制动器，完成制动动作。同理，当第二制动踏板被踩下时，第二制动踏板的输出经所述第二气路到达所述第一双向阀的第二输入端，并同时经所述第四气路到达所述第二双向阀的第二输入端，而此时第一双向阀的第一输入端以及第二双向阀的第一输入端均无压力，输出通过第一双向阀的输出端以及第二双向阀的第一输入端到达所述制动器，完成制动动作。由于两条控制气路(第一、二气路和第三、四气路)互为冗余，即使其中一路控制气路故障，各车桥的制动依然能够正常施加，车辆安全性能大大提高。

优选地，所述第一双向阀和所述第二双向阀均为双向快放阀。

对于超长双端巴士，由于其车身长度超过30米，管路布置比较长，因此当急松开制动踏板时，制动缸排风缓解，制动缓解时间比较长。而通过设置带有快排功能的双向快放阀，能快速排空制动踏板输出的控制压力，从而大大缩短制动缓解时间。

优选地，还包括制动控制单元，所述制动控制单元的输入端与所述第一制动踏板以及所述第二制动踏板连接，所述制动控制单元的输出端与所述制动器连接。

普通巴士车辆通常为两根车桥，最多配置三根车桥，在司机室踩踏脚制动总阀时，各车桥之间制动的同步性较为一致。而对于超长双端巴士，由于其车身长度超过30米，车桥数量达四根及以上，车桥之间的距离较远，管路布置比较长，因此当一端的制动踏板被踩下时，该端的制动响应时间快，而另一端的车桥制动响应时间慢，车桥之间的制动同步性较差，从而影响车辆运行的舒适性。通过设置制动控制单元，即可实现超长巴士车辆各车桥制动的同步控制，缩短制动响应时间，提升车辆的制动性能，从而提高乘坐的舒适性。此外，电控制动系统(制动控制单元)和空气制动系统两者同时有效，互为冗余，当司机在任一端踩踏制动踏板时，电控制动系统和空气制动系统同时施加，即使电控制动系统失效，空气制动系统依然可以施加，提高制动装置的安全性和稳定性。

优选地，还包括供风系统，所述供风系统与所述第一制动踏板以及所述第二制动踏板连接，为制动装置提供压缩空气。

基于相同的发明构思，本发明还提供一种双端司机室巴士，包括车身以及安装在车身上的制动装置，所述制动装置为权利要求1-4任一项所述的制动装置。装有该制动装置的双端司机室巴士不仅可以实现双端制动，而且实现了超长巴士车辆各车桥制动的同步控制，缩短制动响应时间，提升车辆的制动性能，从而提高乘坐的舒适性；此外，通过设置两条冗余气路，巴士车辆的安全性能大大提高。

由于采用了以上技术方案，与现有技术相比较，本发明通过在两路气路之间设置双向阀，使得当司机踩踏其中一端的司机室制动踏板时，压缩空气无法从另一端司机室制动踏板排气口排出，从而实现了双端制动；此外，通过设置两条冗余气路，即使其中一路控制气路故障，各车桥的制动依然能够正常施加，车辆安全性能大大提高；进一步地，通过增加电控制系统，实现了超长巴士车辆各车桥制动的同步控制，缩短制动响应时间，提升车辆的制动性能，从而提高乘坐的舒适性。

附图说明

图1为现有普通巴士车辆上制动装置的制动原理图；

图2为本发明制动装置的制动原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

如图2所示，一种制动装置，包括第一制动踏板11、第二制动踏板12、第一气路21、第二气路22、第三气路23、第四气路24、第一双向阀31、第二双向阀32和制动器4。所述制动器4设有多个，本实施例以四车轿超长双端巴士为例，因此对应设有四个制动器4。

所述第一气路21的一端与所述第一制动踏板11连接，另一端与所述第一双向阀31的第一输入端311连接；所述第二气路22的一端与所述第二制动踏板12连接，另一端与所述第一双向阀31的第二输入端312连接；所述第一双向阀31的输出端313与所述制动器4连接。第一气路21和第二气路23构成一条完整的制动气路。

所述第三气路23的一端与所述第一制动踏板11连接，另一端与所述第二双向阀32的第一输入端321连接；所述第四气路24的一端与所述第二制动踏板12连接，另一端与所述第二双向阀32的第二输入端322连接；所述第二双向阀32的输出端323与所述制动器4连接。第三气路23和第四气路24构成另一条完整的制动气路。第一气路21、第二气路23构成的完整的制动气路，与第三气路23和第四气路24构成的完整的制动气路互为冗余，即使其中一条制动气路故障，各车桥的制动依然能够正常施加，车辆安全性能大大提高。所述第一双向阀31和第二双向阀32均为双向快放阀。

本制动装置还包括制动控制单元5，所述制动控制单元5的两个输入端51分别与所述第一制动踏板11以及所述第二制动踏板12连接，所述制动控制单元5的输出端52分别与所述制动器4连接。通过上述结构可实现超长巴士车辆各车桥制动的同步控制，缩短制动响应时间，提升车辆的制动性能，从而提高乘坐的舒适性。此外，电控制动系统(制动控制单元5)和空气制动系统两者同时有效，互为冗余，当司机在任一端踩踏制动踏板时，电控制动系统和空气制动系统同时施加，即使电控制动系统失效，空气制动系统依然可以施加，提高制动装置的安全性和稳定性。

本制动装置还包括供风系统6，所述供风系统6与所述第一制动踏板11以及所述第二制动踏板12连接，为本制动装置提供压缩空气。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。