阅读说明：本技术 用于车辆安全玻璃的加热丝装置 (Heating wire device for vehicle safety glass ) 是由 孔掿敬 朴钟旼 李骐泓 李康善 张承赫 李菊钒 李恩镐 李赞熙 于 2019-06-10 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种用于车辆安全玻璃的加热丝装置,该加热丝装置包括：多个汇流条,位于车辆安全玻璃的边缘处；多个加热丝,以多个汇流条为介质具有串联图案；以及电池,向多个加热丝施加电压。(The present invention provides a heater wire device for a vehicle safety glass, the heater wire device comprising: a plurality of bus bars located at edges of the vehicle safety glass; a plurality of heating wires having a serial pattern with the plurality of bus bars as a medium; and a battery applying a voltage to the plurality of heating wires.)

用于车辆安全玻璃的加热丝装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年9月10日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2018-0107596的韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种应用于车辆安全玻璃的加热丝装置。

背景技术

为了安全地驾驶车辆，对于驾驶员来说确保视野是重要的。特别是，当在降雨天或冬季车辆内部和外部之间存在大的温度差时，潮气可能会因温度差而在车窗上形成并覆盖车辆的车窗，从而驾驶员的能见度很差。

在这种情况下，驾驶员可以操作加热器或空调(AC)以向车辆的挡风玻璃和前车门玻璃供应暖空气或冷空气，从而确保驾驶员的前方视野和侧后方视野。然而，在后窗的情况下，由于车辆的结构特性，无法通过操作加热器或AC来确保驾驶员的后方视野。

因此，车辆配备有加热丝装置。如图1所示，相关技术中的加热丝装置包括：汇流条12，安装在后窗10的后表面的左右侧边缘处以彼此面对；多个加热丝14，在两个汇流条12之间横跨后窗10并具有分层结构；以及加热丝端子16，固定到一侧的汇流条12以向汇流条12供应电力。加热丝端子16焊接到固定在后窗10的后表面的汇流条12的底表面，并且通过连接器与电池连接，该电池由电源线连接至汇流条12的下端。

具有上述结构的传统加热丝装置存在以下问题：由于多个加热丝14并联地连接在两个汇流条12之间，因此当应用于配备有48V电池的电动车辆时，加热丝装置消耗的电力是应用于配备有12V电池的电动车辆时消耗的电力的16倍并产生过热。

为了解决该问题，已经提出一种通过进一步配备单独的DC-DC转换器来降低电池的电压的方法。然而，由于在加热丝装置中需要进一步包括DC-DC转换器，因此该方法具有生产成本上升的缺点。

发明内容

已经做出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时保持现有技术所实现的优点。

本公开的一方面提供一种用于车辆安全玻璃的加热丝装置，该加热丝装置具有针对包括在车辆中的电池的电压而优化的加热丝图案。

本公开待解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中将清楚地理解本文未提及的任何其它技术问题。将容易理解的是，可以通过所附权利要求书及其组合中阐述的装置来实现本公开的方面和优点。

根据本公开的一方面，一种用于车辆安全玻璃的加热丝装置包括：多个汇流条，位于车辆安全玻璃的边缘处；多个加热丝，以多个汇流条为介质具有串联图案；以及电池，向多个加热丝施加电压。

多个汇流条可以包括：第一汇流条，位于车辆安全玻璃的一侧的上端；第二汇流条，位于车辆安全玻璃的一侧的下端；第三汇流条，位于车辆安全玻璃的另一侧的上端；以及第四汇流条，位于车辆安全玻璃的另一侧的下端。多个加热丝可以具有顺序地连接第一汇流条、第三汇流条、第二汇流条和第四汇流条的串联图案。

第一汇流条和第四汇流条可以具有相同的长度，第二汇流条和第三汇流条可以具有相同的长度，并且第二汇流条的长度可以是第一汇流条的长度的2倍。第一汇流条和第三汇流条之间的加热丝的数量、第三汇流条和第二汇流条之间的加热丝的数量以及第二汇流条和第四汇流条之间的加热丝的数量都相同。

第一汇流条和第四汇流条可以包括用于接收电池的电压的连接器。

第一汇流条和第二汇流条之间的间距以及第三汇流条和第四汇流条之间的间距可以是阈值或更大值。

多个汇流条可以包括：第一汇流条，位于车辆安全玻璃的下端的一侧上的第一位置；第二汇流条，位于车辆安全玻璃的下端的一侧上的第二位置；第三汇流条，位于车辆安全玻璃的下端的另一侧上的第一位置；以及第四汇流条，位于车辆安全玻璃的下端的另一侧上的第二位置。多个加热丝可以具有顺序地连接第一汇流条、第四汇流条、第二汇流条和第三汇流条的串联图案。

第一汇流条和第三汇流条可以具有相同的长度，第二汇流条和第四汇流条可以具有相同的长度，并且第二汇流条的长度可以是第一汇流条的长度的2倍。第一汇流条和第四汇流条之间的加热丝的数量、第四汇流条和第二汇流条之间的加热丝的数量以及第二汇流条和第三汇流条之间的加热丝的数量都相同。

第一汇流条和第三汇流条可以包括用于接收电池的电压的连接器。

第一汇流条和第二汇流条之间的间距以及第三汇流条和第四汇流条之间的间距可以是阈值或更大值。

多个汇流条可以包括：第一汇流条，位于车辆安全玻璃的一侧的上端；第二汇流条，位于车辆安全玻璃的一侧的中央；第三汇流条，位于车辆安全玻璃的一侧的下端；第四汇流条，位于车辆安全玻璃的另一侧的上端；以及第五汇流条，位于车辆安全玻璃的另一侧的下端。多个加热丝可以具有顺序地连接第一汇流条、第四汇流条、第二汇流条、第五汇流条和第三汇流条的串联图案。

第一汇流条和第三汇流条可以具有相同的长度，第二汇流条、第四汇流条和第五汇流条可以具有相同的长度，并且第二汇流条的长度可以是第一汇流条的长度的2倍。第一汇流条和第四汇流条之间的加热丝的数量、第四汇流条和第二汇流条之间的加热丝的数量、第二汇流条和第五汇流条之间的加热丝的数量以及第五汇流条和第三汇流条之间的加热丝的数量都相同。

第一汇流条和第三汇流条可以包括用于接收电池的电压的连接器。

第一汇流条、第二汇流条和第三汇流条之间的间距以及第四汇流条和第五汇流条之间的间距可以是阈值或更大值。

可以在车辆安全玻璃上印刷多个加热丝，以使多个加热丝的各加热丝之间的间距为阈值或更大值。此时，多个加热丝可以具有使得多个加热丝之间的温度差保持在阈值以内的长度和厚度。

附图说明

本公开的上述和其它目的、特征及优点将从下面结合附图的详细描述中更加显而易见：

图1是示出现有技术的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的视图；

图2是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的结构视图；

图3是示出根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的结构视图；

图4是示出根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的结构视图；以及

图5A和图5B是示出根据本公开的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的性能的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。应理解的是，即使在不同的附图中示出，相同的组件在附图中也具有相同的附图标记。此外，在描述本公开的实施例时，当认为与公知结构或功能有关的详细描述可能妨碍理解本公开的实施例时，将省略它们的详细描述。

本文可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等术语来描述本公开的组件。这些术语仅用于将一个组件与另一组件区分开，并且这些组件的实质、顺序、次序或数量不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如在通常使用的字典中定义的那些术语的术语被解释为具有与相关技术领域中的上下文含义相同的含义，并且不被解释为具有理想或过度正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。

图2是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的结构视图。

如图2所示，根据本公开的示例性实施例的用于车辆安全玻璃的加热丝装置可以包括车辆安全玻璃20、多个汇流条21至25、多个加热丝26、多个连接器27和28、以及电池29。

优选地，车辆安全玻璃20可以是位于车辆后部的玻璃。然而，不限于此，车辆安全玻璃20可以包括前玻璃(挡风玻璃)、车门玻璃等。

多个汇流条21至25可以位于车辆安全玻璃20的边缘处，并且可以用作多个加热丝26形成串联图案的介质。作为参考，汇流条可以表示能够实现电连接的条形导电体。

多个加热丝26可以去除覆盖车辆安全玻璃20的霜(frost)或冰(ice)，并且可以以多个汇流条21至25为介质形成串联图案。

多个连接器27和28可以包括正连接器27和负连接器28，并且可以向多个加热丝26施加来自电池29的电压。

电池29可以通过正连接器27和负连接器28向多个加热丝26施加电压。电池29的电压可以是12V、24V、36V、48V等。

在下文中，将参照图2详细描述针对48V电池优化的汇流条的结构和加热丝的结构。48V电池也可以适用于轻度混合动力车辆(MHEV)。

在图2中，多个汇流条21至25可以包括：第一汇流条21，位于车辆安全玻璃20的一侧的上端；第二汇流条22，位于车辆安全玻璃20的一侧的中央；第三汇流条23，位于车辆安全玻璃20的一侧的下端；第四汇流条24，位于车辆安全玻璃20的另一侧的上端；以及第五汇流条25，位于车辆安全玻璃20的另一侧的下端。此时，多个加热丝26可以具有顺序地连接第一汇流条21、第四汇流条24、第二汇流条22、第五汇流条25和第三汇流条23的串联图案。

其中，第一汇流条21和第三汇流条23可以具有相同的长度，第二汇流条22、第四汇流条24和第五汇流条25可以具有相同的长度，并且第二汇流条22的长度可以是第一汇流条21的长度的2倍。这是因为第一汇流条21和第四汇流条24之间的加热丝的数量、第四汇流条24和第二汇流条22之间的加热丝的数量、第二汇流条22和第五汇流条25之间的加热丝的数量以及第五汇流条25和第三汇流条23之间的加热丝的数量都相同。

例如，假设加热丝的总数量为12，以第一汇流条21为起点且以第四汇流条24为终点的加热丝(在下文中，被称为第一加热丝)的数量可以是3，以第四汇流条24为起点且以第二汇流条22为终点的加热丝(在下文中，被称为第二加热丝)的数量也可以是3，以第二汇流条22为起点且以第五汇流条25为终点的加热丝(在下文中，被称为第三加热丝)的数量也可以是3，并且以第五汇流条25为起点且以第三汇流条23为终点的加热丝(在下文中，被称为第四加热丝)的数量也可以是3。此时，第一加热丝的电流方向可以与第三加热丝的电流方向相同，并且第二加热丝的电流方向可以与第四加热丝的电流方向相同。

第一汇流条21可以包括用于接收电池29的正电压的正连接器27，并且第三汇流条23可以包括用于接收电池29的负电压的负连接器28。

第一汇流条21、第二汇流条22和第三汇流条23之间的间距以及第四汇流条24和第五汇流条25之间的间距可以设置成预设阈值或更大值。这是为了防止汇流条之间可能发生短路。

可以在车辆安全玻璃20上印刷多个加热丝26，以使多个加热丝26的各加热丝之间的间距为阈值(例如，30mm)或更大。

多个加热丝26可以具有被确定为使得多个加热丝彼此之间的温度差保持在阈值(例如，1℃)以内的长度和厚度。

在下文中，将参照图3描述针对36V电池优化的汇流条的结构和加热丝的结构。

如图3所示，多个汇流条可以包括：第一汇流条31，位于车辆安全玻璃的一侧的上端；第二汇流条32，位于车辆安全玻璃的一侧的下端；第三汇流条33，位于车辆安全玻璃的另一侧的上端；以及第四汇流条34，位于车辆安全玻璃的另一侧的下端。此时，多个加热丝37可以具有顺序地连接第一汇流条31、第三汇流条33、第二汇流条32和第四汇流条34的串联图案。

其中，第一汇流条31和第四汇流条34可以具有相同的长度，第二汇流条32和第三汇流条33可以具有相同的长度，并且第二汇流条32的长度可以是第一汇流条31的长度的2倍。这是因为第一汇流条31和第三汇流条33之间的加热丝的数量、第三汇流条33和第二汇流条32之间的加热丝的数量以及第二汇流条32和第四汇流条34之间的加热丝的数量都相同。

例如，假设加热丝的总数量为12，以第一汇流条31为起点且以第三汇流条33为终点的加热丝(在下文中，被称为第一加热丝)的数量可以是4，以第三汇流条33为起点且以第二汇流条32为终点的加热丝(在下文中，被称为第二加热丝)的数量也可以是4，并且以第二汇流条32为起点且以第四汇流条34为终点的加热丝(在下文中，被称为第三加热丝)的数量也可以是4。此时，第一加热丝的电流方向可以与第三加热丝的电流方向相同，并且第二加热丝的电流方向可以与第一加热丝的电流方向相反。

第一汇流条31可以包括用于接收电池29的正电压的连接器35，并且第四汇流条34可以包括用于接收电池29的负电压的连接器36。

第一汇流条31和第二汇流条32之间的间距以及第三汇流条33和第四汇流条34之间的间距可以设置成阈值或更大值。这是为了防止汇流条之间可能发生短路。

可以在车辆安全玻璃上印刷多个加热丝37，以使多个加热丝37的各加热丝之间的间距为阈值(例如，30mm)或更大。

多个加热丝37可以具有被确定为使得多个加热丝之间的温度差保持在阈值(例如，1℃)以内的长度和厚度。

在下文中，将参照图4描述针对36V电池优化的汇流条的结构和加热丝的结构。

如图4所示，多个汇流条可以包括：第一汇流条41，位于车辆安全玻璃的下端的一侧上的第一位置；第二汇流条42，位于车辆安全玻璃的下端的一侧上的第二位置；第三汇流条43，位于车辆安全玻璃的下端的另一侧上的第一位置；以及第四汇流条44，位于车辆安全玻璃的下端的另一侧上的第二位置。此时，多个加热丝47可以具有顺序地连接第一汇流条41、第四汇流条44、第二汇流条42和第三汇流条43的曲线形状的串联图案。

其中，第一汇流条41和第三汇流条43可以具有相同的长度，第二汇流条42和第四汇流条44可以具有相同的长度，并且第二汇流条42的长度可以是第一汇流条41的长度的2倍。这是因为第一汇流条41和第四汇流条44之间的加热丝的数量、第四汇流条44和第二汇流条42之间的加热丝的数量以及第二汇流条42和第三汇流条43之间的加热丝的数量都相同。

例如，假设加热丝的总数量为12，以第一汇流条41为起点且以第四汇流条44为终点的加热丝(在下文中，被称为第一加热丝)的数量可以是4，以第四汇流条44为起点且以第二汇流条42为终点的加热丝(在下文中，被称为第二加热丝)的数量也可以是4，并且以第二汇流条42为起点且以第三汇流条43为终点的加热丝(在下文中，被称为第三加热丝)的数量也可以是4。此时，第一加热丝的电流方向可以与第三加热丝的电流方向相同，并且第二加热丝的电流方向可以与第一加热丝的电流方向相反。

第一汇流条41可以包括用于接收电池29的正电压的连接器45，并且第三汇流条43可以包括用于接收电池29的负电压的连接器46。

第一汇流条41和第二汇流条42之间的间距以及第三汇流条43和第四汇流条44之间的间距可以设置成阈值或更大值。这是为了防止汇流条之间可能发生短路。

可以在车辆安全玻璃上印刷多个加热丝47，以使多个加热丝47的各加热丝之间的间距为阈值(例如，30mm)或更大。

多个加热丝47可以具有被确定为使得多个加热丝之间的温度差保持在阈值(例如，1℃)以内的长度和厚度。

图5A和图5B是示出根据本公开的用于车辆安全玻璃的加热丝装置的性能的视图。

图5A示出比较示例，其中加热丝的温度为53.5℃、电压为12V，电阻为0.7Ω、比电阻为1.55Ω、电流为18.3A、功率为220W。

图5B示出本公开的结果，其中加热丝的温度为55.4℃、电压为48V，电阻为10.4Ω、比电阻为2.1Ω、电流为4.6A、功率为220W，其中加热丝的温度55.4℃与比较示例中的加热丝的温度相似。

因此，本公开实施具有串联图案的加热丝结构，从而可以在不具备DC-DC转换器的情况下，在48V的电压下也不会过热，具有与比较示例中的性能相似的性能。

根据本公开，加热丝装置具有针对包括在车辆中的电池的电压而优化的加热丝图案，从而即使在高电压下也具有最佳的加热性能。

在上文中，虽然已经参照示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，而是本公开所属领域的技术人员可以在不脱离权利要求书中要求保护的本公开的思想和范围的情况下对本公开进行各种修改和改变。

因此，本公开中公开的示例性实施例是为了解释而不是限制本公开的思想和范围，使得本公开的思想和范围不受这些实施例的限制。本公开的范围应基于所附权利要求书来解释，并且在等同于权利要求书的范围内的所有技术构思应包括在本公开的范围内。