包含具有与一外部装置通信的一可充气的头盔的一气囊系统的保护系统
阅读说明：本技术 包含具有与一外部装置通信的一可充气的头盔的一气囊系统的保护系统 (Protection system comprising an airbag system with an inflatable helmet communicating with an external device ) 是由 海诺·温德尔鲁普 于 2018-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种保护系统,其包括一气囊系统(100),用于在一事故发生的情况下保护一使用者(3)的一身体部位的安全,所述气囊系统(100)包括一控制单元(50)及一通信接口(90)。所述保护系统还包括一外部装置(200),所述外部装置(200)包括通信装置。所述气囊系统(100)的所述通信接口(90)被配置为使用无线通信与所述外部装置(200)通信。(The invention provides a protection system comprising an airbag system (100) for protecting a body part of a user (3) against an accident, said airbag system (100) comprising a control unit (50) and a communication interface (90). The protection system further comprises an external device (200), the external device (200) comprising communication means. The communication interface (90) of the airbag system (100) is configured to communicate with the external device (200) using wireless communication.)
技术领域
本发明涉及一种用于在例如跌落或碰撞的异常运动的情况下保护一使用者的头部的系统。更具体地，本发明涉及一种可穿戴的气囊，在骑车时一事故发生的情况下，所述可穿戴的气囊形成一可充气的头盔，用于保护一骑自行车骑士的头部。
背景技术
用于保护人的头部的气囊在本领域中是已知的，例如通过WO2012044245。与车辆气囊相反，WO2012044245的气囊被设计成膨胀成复杂的头部保护形状。所述气囊设计为一双气囊的结构，其膨胀的头盔形状的内塑料袋由手指状结构的外袋形成。
WO2012044245中提到的气囊被设计成检测进行一特定活动(例如：骑一自行车)的使用者是否处于一异常运动中，例如跌落或碰撞。为了使气囊在事故中保护使用者，在进行特定活动时，使用者必须穿戴气囊。在活动期间，可穿戴的气囊被启动，从而不断监控使用者的运动。由于充气是通过将当前运动与特定类型活动的参考运动进行比较来控制的，因此，一旦改变活动类型，例如从骑自行车到步行或跑步，就必须关闭可穿戴的气囊。与传统头盔相比，可穿戴的气囊是如此轻柔地配置在颈部周围，以至于使用者可能轻易地忘记自己实际上正在穿戴它。因此，可能忘记停用穿戴的气囊。因此，需要消除或至少减轻由这种情况引起的问题的气囊。
本发明的目的是提供一种新型的气囊系统，其相对于现有技术进行了改进，并且消除了或至少减轻了上述缺点。更具体地，本发明的目的是提供一种气囊系统，所述气囊系统被配置成与一外部装置通信。
在一第一方面，提供了一种保护系统。所述保护系统包含一气囊系统，所述气囊系统为一可充气的头盔形式，用于在一事故发生情况下保护一使用者的一身体部位，所述气囊系统包括一控制单元及一通信接口。所述系统还包含一外部装置，所述外部装置包括通信装置，其中所述气囊系统的所述通信接口被配置为使用无线通信与所述外部装置通信。
在一个实施例中，所述无线通信是短距离无线通信。所述短距离无线通信可以是有关于涉及蓝牙、无线区域网(Wireless LAN,WLAN)、无线热点(Wi-Fi)、近距离无线通信(Near-field communication,NFC)、射频识别(Radio Frequency IDentification,RFID)或红外通讯技术(Infrared Data Association,IrDA)中的任何一个。这允许有效且便宜的通信。
所述气囊系统的所述通信接口可以被配置为尝试与所述外部装置通信。如果所述气囊系统与所述外部装置之间的通信是成功的，则所述气囊系统的所述控制单元可被配置为将所述气囊系统控制为一第一模式。在所述第一模式中，第一模式控制单元可以被配置为提醒所述使用者及/或被配置为自动使所述气囊系统处于一活动状态及/或提醒所述使用者手动地更改为一活动状态。所述气囊系统与所述外部装置之间的通信只有在它们彼此靠近时，即在所述无线通信的范围内时，才能成功。如此，所述系统可以确定所述气囊系统是否靠近所述外部装置。
在一个实施例中，当一通信被建立在所述气囊系统与所述外部装置之间时，所述气囊系统与所述外部装置之间的所述通信是成功的。在另一个实施例中，当一通信被建立在所述气囊系统与所述外部装置之间时，并且当所述外部装置与所述气囊系统位于彼此之间的一预定距离内时，所述气囊系统与所述外部装置之间的所述通信是成功的。
在一个实施例中，如果所述气囊系统与所述外部装置之间的所述通信是不成功的，则所述气囊系统的所述控制单元被配置为自动使所述气囊系统处于一闲置状态及/或提醒所述使用者手动更改为一闲置状态。
在一个实施例中，如果所述气囊系统与所述外部装置之间的所述通信是不成功的，则所述外部装置的一控制器被配置为控制所述外部装置进入一安全模式。如果所述气囊系统与所述外部装置之间的所述通信是成功的，则可以将所述外部装置的一控制器配置为禁用所述外部装置的一安全模式。在所述安全模式下，所述外部装置的所述控制器可以被配置为锁定所述外部装置，以防止所述使用者使用它。
所述外部装置可以是一电动自行车，并且其中在所述安全模式下，所述电动自行车的所述控制器可以被配置为锁定所述电动自行车，以防止所述使用者使用它或降低所述电动自行车的允许速度。
在一个实施例中，所述外部装置是一自行车。
在一替代的实施例中，所述外部装置是一自行车锁。
附图说明
在下文中，将通过非限制性实施例并参考所附的示意图进一步解释本发明，其中：
图1是根据一些实施例的一使用者穿戴具有一气囊系统的一可充气的头盔的一示意图；
图2是根据一些实施例的一使用者穿戴具有一气囊系统的一被充气的头盔的一示意图；
图3是根据一实施例的一气囊系统的一示意图；
图4是根据一实施例的一气囊系统及一外部装置的一示意图；
图5a-c是根据不同实施例的方法的示意图；以及
图6是根据一实施例的一气囊系统及一外部装置的一示意图。
具体实施方式
本文所附的保护系统包含一气囊系统100及至少一个外部装置200，所述气囊系统100用于在一使用者的一异常运动的情况下保护一身体部分。所述外部装置200可以例如是一自行车或一自行车锁。
所述气囊系统100被配置为用于例如当一使用者骑一自行车时检测例如跌倒或碰撞的一事故。所述气囊系统100因此可以被配置用于骑一自行车的特定用途。为了使所述气囊系统在发生一事故时保护所述使用者，在执行特定活动时，所述使用者必须穿戴所述气囊系统并将其打开或启动。然而，将优选的是提供一种系统，所述系统确定是否需要所述气囊系统，并且响应于此提醒所述使用者及/或更改所述气囊系统的模式及/或更改所述外部装置的模式。
此外，当所述使用者未进行预期活动时，例如，未骑自行车时，将所述气囊系统设置为一活动状态会导致不良能量损失，这是由于尽管没有跌落或碰撞的风险，所述气囊系统为处于一活动状态，使用电池电源为(多个)传感器供电，并处理从自所述传感器收集的运动数据。
因此，如果在不需要进行计算需求确定(一使用者在进行预期活动时(例如，骑一自行车时)是否将要跌倒或碰撞)时取消其运作，从而减少所述系统的整体能耗，这会是有益的。
本文的系统旨在确定是否需要所述气囊系统，特别是所述使用者是否实际上在进行预期活动。信息例如可以用于更改所述气囊系统100的模式及/或所述外部装置的模式。
本文的系统旨在确定是否需要所述气囊系统100。这通过区分所述气囊系统100与所述外部装置200相距预定距离之内及它们彼此远离的情况来完成。信息例如可以用于更改所述气囊系统100的模式及/或所述外部装置200的模式。
在转向对所公开的实施例的详细描述之前，将参照图1至图3描述所述气囊系统100装置的一示例性环境，并且将参照图4简要地描述所述外部装置200的一示例性环境。
气囊系统
图1示出一种根据一实施例的处于未充气状态的气囊系统100。所述气囊系统100包含呈项圈状的一服装10，所述服装被穿戴在一使用者3的颈部2周围。所述气囊系统100的一构想是提供一种可穿戴的气囊系统，所述气囊系统用于在一使用者的一异常运动(例如：跌落或碰撞)的情况下保护一身体部位。例如，可以使用本文所述的气囊系统代替普通的一刚性头盔，例如骑车时。所述气囊系统穿着舒适，并不会影响所述使用者的发型，且在非充气状态下穿着时不会妨碍视力或听力。
所述项圈10放置在所述使用者的颈部周围，并且为此目的通常在所述项圈的前部具有一可密封的开口12。替代地，所述开口12可以配置在所述项圈10的后部或所述项圈1的肩部处。此外，所述开口12可以是全部或部分可分开的。
在一个实施例中，使用互锁装置(未示出)将所述开口12密封，以连接所述项圈10的端部，例如邻近所述使用者3的喉咙或颈部区域。所述互锁装置有利于所述使用者3容易地穿脱所述项圈10。此外，所述互锁装置的不同部分的位置可以被配置成使得其确定所述气囊系统100是打开的(即，具有电源)或是关闭的，以及其是否在一活动状态或一闲置状态下被打开。
在另一个实施例中，所述密封可以被配置为一拉链、钮扣、一尼龙搭扣、磁铁、钩、束、带扣、安全别针、带或类似物。所述项圈10可以由任何种类的柔性材料制成，例如醋酸丝、斜纹棉布、羊毛、棉、毛呢尼龙或任何其他合适的织物。
当所述使用者不穿戴所述气囊系统时，可以将所述项圈10放置在一静止位置，以允许所述使用者例如通过将所述项圈10放入一袋中而更容易地携带所述项圈10。当所述气囊系统处于所述静止位置时，所述气囊系统中的所有电子设备都关闭。在所述静止位置，所述项圈被连接使得所述项圈的直径大大地减小。这防止当所述项圈处于其静止位置时，所述使用者必须将所述项圈10配置在颈部周围。
所述项圈10包括一折迭的气囊20，所述气囊20被充气以形成一头盔，以在一异常运动时，例如一自行车事故的情况下保护所述使用者3的头部。
在图2中示意性地示出了一充气的头盔。于此，所述项圈10被打开以释放先前封装在其中的所述气囊20。所述气囊20围绕所述使用者3的颈部2及头部4，并为所述使用者3提供有效的保护。
所述气囊20由一柔性材料形成，以便在充气之前被折迭并存储在所述项圈10内。所述气囊20可以例如包括被一外袋包围的一可充气的内袋。所述内袋的充气导致所述外袋的膨胀，并且当所述内袋被充气时，所述外袋的结构限定了所述气囊的形状。尽管在图1及图2中未示出，然而所述气囊系统也可以是一单个气囊构造。
所述内袋可以由不透液的材料制成，例如热塑性聚氨酯膜。由于流体不能轻易地离开一不透液的袋子，因此在所述气囊20膨胀之后的一段时间内，穿着本发明的一气囊20的人将受到所述气囊20的保护，从而在整个事故期间有效地保护所述使用者的头部。所述内袋可以是柔性的及可膨胀的，使得其可以在充气至一高压时使所述外袋膨胀。因此，所述内袋可以被充气，从而导致相对较高的内部压力，所述内部压力优选维持一段时间。
同一申请人在WO2012044245中描述了可以如何配置所述内袋及所述外袋的示例。
如图3所示，所述气囊系统100还包含至少一个传感器80及一控制单元50。所述传感器80用于检测所述项圈10的运动，即所述使用者3的运动，所述控制单元50被配置为响应于由所述传感器80获得的信息，来确定所述运动是否对应于一事故情况。如果确定了一事故情况，则所述控制单元50将通过一充气装置60触发所述气囊20的充气。所述气囊系统100还包含一电源70，例如可充电电池或一次性电池，以便向所述系统100的各部分供电。现在将更详细地描述不同的部分。
所述充气装置60可以是任何合适类型的气囊充气装置，例如使用压缩气体与固体燃料的组合的一混合发电机、使用由粉末形成的热气的一烟火式气囊充气器、一加热的气体充气器、或使用固体燃料的一充气装置。在一实施例中，所述充气装置60是一冷气体充气机。
所述充气装置60还可设置有一气体引导件65，用于将气体引导至所述气囊中。所述充气装置60被夹紧、拧入、胶合、缝制等方式到所述织袋上，并且所述气体引导件65位于所述织袋内，用于将气体引导到所述袋中以通过一适当的方式将所述气囊充气。所述气体引导件65可以是T形的，以便能够以一合适的稳定的方式将气体引导到所述气囊中。替代地，所述气体引导件65可以是Y形、I形、箭头形、多部分形的圆柱等形状。
所述气囊20的充气由所述控制单元50控制。所述控制单元50在一异常运动的情况下控制所述气囊的充气，并防止所述气囊系统在一不期望的情况下泄气。所述控制单元50可以使用能够实现硬件功能的指令来实现，例如，通过使用在一通用或专用的处理器中可执行的计算机程序指令来实现，其可以被存储在一计算机可读存储介质(磁盘、存储器等等)52上，以由这样的处理器来执行。所述控制单元50可以被配置为自所述存储器52读取指令，并执行这些指令以控制所述气囊系统100的操作。所述控制单元50可以使用任何合适的、公共可用的处理器或可编程逻辑电路来实现。所述存储器52可以使用用于计算机可读存储器的任何公知技术来实现，例如ROM、RAM、SRAM、DRAM、FLASH、DDR、SDRAM，或一些其他的存储器技术。
所述控制单元50可以是一专用的控制单元，或者所述控制单元50也可以被配置为控制其他功能。
所述至少一个传感器80收集与所述项圈10的运动有关的数据。所述传感器80例如可以是一加速度计、一陀螺仪、一空气超声换能器、雷达及/或一激光器。在一个实施例中，至少一个传感器是在三个维度上测量加速度的一加速度计，及/或所述传感器80是在三个维度上检测角速度的一陀螺仪。另外地或替代地，所述至少一个传感器80可以是一空气超声换能器，或者是任何使用电磁波的装置，其测量自地面至所述项圈10的距离。
由同一申请人提交的EP2313814公开了一种用于检测一自行车事故而不会将来自正常自行车活动的任何数据样本错误地分类为事故的方法。所述系统将检测到的运动分为一“正常类别”，其与代表骑一自行车或进行相关活动的运动模式有关；或分为一“动作类别”，其与代表一自行车事故的运动模式有关。
从所述至少一个传感器80收集的所述运动数据被发送到所述控制单元50。所述控制单元50处理所述数据并对其进行分析，以便评估所述处理后的数据是否对应于一事故情况。如果所述数据与指示一事故情况的预存储数据相对应，则所述控制单元50将一触发信号发送至所述充气装置60，以触发所述气囊20的充气。因此，当所述充气装置60接收到所述触发信号时，所述气囊20将被充气。
所述控制器连接至所述存储器52，所述存储器52存储经测量及处理的数据。所述存储的数据可用于查看及分析所述气囊系统的活动历史。如果所述气囊系统已经泄气，并且技术人员要验证所述气囊系统是否正常工作，这是特别有用的。
所述气囊系统100还包含一通信接口90，其适于允许所述气囊系统100通过使用不同的通信技术与其他装置通信。这样的通信技术可以是有线或无线的。这类有线技术的示例包括通用串行总线及以太网。这类无线技术的示例包括IEEE 802.11、IEEE 802.15、ZigBee、WirelessHART、WI-FI、
优选地，所述通信接口90使用短距离无线通信，例如蓝牙
如果所述通信接口90使用蓝牙，则所述通信接口90具有的优点是它也可以测量所述气囊系统100与其他装置之间的距离。所述距离例如可以用于确定所述气囊系统是处于一活动状态或是一闲置状态。
所述气囊系统100还可包含一使用者界面95。所述使用者界面95产生可由所述使用者检测到的一信号，以提醒所述使用者3不同的信息。所述使用者界面95可以用于提醒所述使用者3他/她的外部装置200在附近，以便提醒所述使用者将所述气囊系统100置于活动状态，及/或提醒他/她的外部装置200距离太远，从而提醒所述使用者关闭所述气囊系统100。所述使用者界面95还可以被配置为指示所述气囊系统100的状态，即电池的电量，电池是否需要进行充电，所述头盔的内部元件是否完好无损，以及所述系统100是否打开。所述使用者界面95还可以指示所述系统是处于一闲置状态或是处于一活动状态。
所述提醒信号可以是例如汽笛之类的一听觉信号，例如一振动之类的一触觉信号，例如一频闪灯之类的一视觉信号，或者是以一气囊系统100的形式配置在一使用者身上的其他感官提醒。
所述使用者界面95可以包括一个或多个发光二极管，其使用(多个)光信号指示信息。不同颜色的光或闪烁信号可以例如指示不同的信息。所述使用者界面95还可以包括一扬声器112，所述扬声器112发出诸如一蜂鸣声之类的一声音信号，或者包括发出一振动信号或一口语短语的一装置。
在所述使用者界面95包括一扬声器112的一实施例中，所述扬声器112可以用于发送自一外部装置200使用所述通信接口90发送的声音信号。所述外部装置200可以是与前面提到的外部装置不同的一外部装置200。这些声音信号可以例如包括引导所述使用者何处转向的导航信号，可能使用一外部装置200的一全球定位系统260(Global PositioningSystem,GPS)(请参见图6)。
所述气囊系统100必须被打开，即，具有电源，以便正常工作。在一个实施例中，使用设置在所述项圈10上某处的一开/关按钮来打开所述气囊系统100。在又一实施例中，一旦所述项圈10被放置并固定在所述使用者3的颈部2周围，所述气囊系统100即自动打开。
在一些实施例中，所述气囊系统100可以在一活动状态或一闲置状态下被打开。在所述活动状态下，所述气囊系统100的所有部分都处于活动状态，因此所述气囊可以通过一触发信号而被充气。在所述闲置状态下，所述气囊系统100是通电的，但是其他功能可以是处于闲置状态的。在闲置状态下，所述控制单元50可以是活动的，而所述充气装置60及所述(多个)传感器80是处于不活动的(即，未检测到触发信号并且所述气囊未被充气)。
在一个实施例中，通过设置在所述项圈10上的互锁装置来开启/关闭所述闲置状态及所述活动状态。所述互锁装置包括一第一紧固体及一第二紧固体。所述第一紧固体及第二紧固体的一端分别连接至所述项圈10。因此，通过将所述第一紧固体及所述第二紧固体彼此附接，可以容易地将所述项圈10附接至所述使用者的颈部，并且通过将所述第一紧固体及所述第二紧固体彼此分离，而将所述项圈10自所述使用者3的颈部松开。在一优选实施例中，所述第一及第二紧固体是一阴连接器及一阳连接器。
所述互锁装置被配置成当所述第一紧固体及所述第二紧固体彼此连接时，配置在一第一锁定位置或一第二锁定位置。当所述互锁装置处于一第一锁定位置时，所述系统100处于一闲置状态，而当所述互锁装置处于一第二锁定位置时，所述系统100处于一活动状态。
外部装置
如已经提到的，所述气囊系统100还包含一外部装置200，现在将参照图4对其进行简要描述。
在图4所示的实施例中以及在以下描述中，所述外部装置以一自行车200的形式示出。然而，本文提及的外部装置不限于这些示例，而是可以采取任何可能的形式，只要所述装置200包括用于在所述气囊系统100内进行通信的装置即可。如果所述气囊系统100的预期用途是骑一自行车，则所述外部装置200可以例如是一自行车锁或适合于附接至一自行车上或与一自行车结合的任何其他装置。如果所述气囊系统100的预期用途是骑马，则所述外部装置200可以是适合于配置在所述马上的一装置，例如，一马鞍或一马勒。
所述自行车可以是具有至少一个轮子的任何类型的自行车，例如具有一个轮子的一自行车，即一单轮车；具有两个轮子的一普通自行车；具有三个轮子的一三轮车；或具有四个轮子的一四轮车。所述自行车例如可以是一通用自行车、登山自行车、公路自行车、混合自行车、小轮车(Bicycle Motocross,BMX)、一双人自行车、或一电动自行车。
在图5所示的实施例中，所述自行车200包括两个车轮、一个车架、两个踏板、一个车座及一个具有把手的一前套件。然而，当涉及实体设计时，所述外部装置200不限于任何特定种类。
所述外部装置200也可以是被配置为附接至所述自行车的一独立的装置。
所述外部装置200还包含用于通信的装置。所述外部装置200可以包括一通信接口290，所述通信接口290通信于配置在所述项圈10中的所述通信接口90。优选地，所述通信接口290使用短距离无线数据通信，例如短距离无线数据通信，例如蓝牙、无线区域网路、无线热点、近距离无线通信、射频识别或红外通讯技术。
如果所述通信接口290使用蓝牙，则所述通信接口290的好处是它还可以测量所述外部装置200与其他装置，例如所述气囊系统100之间的距离。所述距离可以例如用于确定一通信是否成功实现。
在一些实施例中，所述外部装置200还包括一控制器250。所述控制器250可以负责所述外部装置200的一般装置操作，例如控制所述外部装置的速度及/或开关功能。在所述外部装置200是一电动自行车的实施例中尤其是如此。
可以使用任何合适的、公开可用的处理器或可编程逻辑电路来实现所述控制器250。所述控制器250可以与一存储器(未示出)可操作地连接。可以使用用于计算机可读存储器的任何通常已知的技术来实现所述存储器，例如ROM、RAM、SRAM、DRAM、FLASH、DDR、SDRAM或一些其他存储器技术。
在一些实施例中，所述外部装置200包括一使用者界面295。所述使用者界面295产生由所述使用者可检测到的一信号，以便用不同的信息来提醒所述使用者3。所述使用者界面295可用于提醒所述使用者3其气囊系统100已被关闭或处于一闲置开启状态，从而提醒所述使用者3打开所述气囊系统100。所述使用者界面295也可以被配置成指示所述外部装置200的状态，例如电池电量。
优选地，所述使用者界面295可以包括一个或多个发光二极管，其使用(多个)光信号指示信息。例如，不同颜色的光可以指示不同的信息。
所述提醒信号也可以是一声音信号的形式，例如汽笛、蜂鸣或其他可设置在所述外部装置200上的感官提醒。
如果所述自行车是一电动自行车，则它还可以包括可用于推进的一集成电动马达(未示出)，以及用于控制所施加的速度的一控制器。电动自行车有多种可能的类型，并具有多种技术，因此将不作进一步说明。
在另一实施例中，如图6所示，所述外部装置200是一移动电话210。所述气囊系统100的使用者界面95包括一扬声器112，所述扬声器112被配置成传输由所述移动电话210生成并通过所述通信接口90传输的声音信号。这些声音信号可以例如是流式音频数据，包括引导所述使用者转向的实时导航信号，可能使用所述移动电话210的全球定位系统260。
保护系统
提供一种保护系统，包括一气囊系统100及一外部装置200，其区分所述气囊系统100与所述外部装置200是否在一预定距离内，解决或至少减少使一人骑自行车而不打开所述气囊系统100及/或使人带着处于一通电状态的所述气囊系统100到处走动的问题。这是通过所述保护系统中的所述气囊系统100与所述外部装置200相互之间进行无线交互来实现的。如果所述气囊系统100成功地建立与所述外部装置200的短距离无线数据通信，则可以认为所述气囊系统100的所述使用者3在所述外部装置200附近。所述通信可以用于根据通信状态来改变所述气囊系统100的模式及/或所述外部装置200的模式。
在所述外部装置200是一自行车或一自行车锁的实施例中，所述通信具有许多益处，如现在将要描述的。
所述气囊系统100旨在于骑一自行车时被穿戴，并且被配置成确定在骑所述自行车时是否发生例如跌落或碰撞的一事故。为了减少功率消耗及所述气囊系统100意外充气的可能风险，仅当所述使用者3骑所述自行车或在所述自行车附近(打算骑自行车，或者他/她刚下车)时，所述气囊系统100才应被打开或在一活动状态下打开。如果所述气囊系统100被打开或在活动状态下被打开，则当所述使用者3从他/她的自行车200移开时，最好关闭所述系统100或将其转变为一闲置开启状态。
此外，如果所述气囊系统100没有被打开，或者在一闲置状态下被打开，同时所述使用者3在他/她的自行车200附近时，则如果将所述自行车200置于自行车速度被降低或不可能骑自行车的一安全模式下会是有益的(由于一电动自行车或通过一锁定装置切断电源)。
在一个实施例中，所述气囊系统100的所述通信接口90被配置为尝试使用无线通信与所述外部装置200通信。附加地或替代地，所述外部装置200被配置为尝试与所述气囊系统100通信。
所述尝试以预定的时间间隔进行，例如每30秒、每分钟或每第二分钟。所述尝试也可能很少，例如每五分钟一次。
在一些实施例中，通信尝试仅在检测到所述气囊系统100的所述使用者3正在步行及/或未骑一自行车时才进行。在一些实施例中，所述气囊系统100被配置为基于从至少一个传感器收集的运动数据来确定所述使用者处于何种活动状态中，例如所述使用者正在步行或骑一自行车，所述传感器可以是与收集运动数据以触发充气的传感器相同的传感器，也可以与一附加传感器相同。然后，仅在所述气囊系统100处于一步行活动状态或所述使用者未处于一骑自行车活动状态时，才可以进行通信尝试。
在一个实施例中，如果一通信被建立在所述气囊系统100与所述外部装置200之间，则所述气囊系统100所述外部装置200之间的所述通信被视为是成功的。在另一个实施例中，如果一通信被建立在所述气囊系统100与所述外部装置200之间，并且如果所述气囊系统100与所述外部装置200位于彼此之间的一预定距离内，则所述气囊系统100与所述外部装置200之间的所述通信是成功的。所述预定距离可以通过所述气囊系统的所述通信接口90及/或通过所述外部装置200的所述通信装置290来被测量。
现在将参照图5a-b以示例性实施例进一步描述所述气囊系统100与所述外部装置200之间的通信。
如在图5a的实施例中看到的，如果所述气囊系统100与所述外部装置200之间的通信是成功的，则所述气囊系统100的控制单元50被配置为将所述气囊系统100置于一第一模式。根据配置，所述第一模式可以涉及不同的功能。
在所述第一模式中，所述控制单元50可以被配置为提醒所述使用者3他/她应该手动打开或者在一活动状态下打开所述气囊系统100，因为他/她非常靠近所述自行车200。如果所述气囊系统100已经被打开，或在一活动状态下被打开，则所述控制装置50可以被配置为不提醒所述使用者。可以通过所述使用者界面95生成对所述使用者3的提醒，所述使用者界面95产生由所述使用者可检测到的一信号，如参考图3所述。
附加地或替代地，如果所述气囊系统100具有一闲置开启状态及一活动开启状态，所述控制单元50可以被配置为在所述第一模式下，自动将所述气囊系统100置于一活动状态。以这种方式，当所述自行车200为靠近所述使用者3时发生一自行车事故的情况下，所述气囊系统100总是打开并准备好保护所述使用者3。
相反，如果所述气囊系统100与所述外部装置200之间的通信是不成功的，即所述通信建立失败，或者所述通信被建立，然而所述气囊系统100与所述外部装置200不位在彼此的预定距离内，则所述气囊系统100的控制单元50被配置为使所述气囊系统100处于一第二模式。根据配置，所述第二模式可以涉及不同的功能。
在所述第二模式中，所述控制单元50可以被配置为提醒所述使用者3他/她应该手动关闭，或者将所述气囊系统置于一闲置状态，因为他/她不在所述自行车200的附近。如果所述气囊系统100已经在一闲置状态下被打开，则所述控制装置50可以被配置为不提醒所述使用者3。
附加地或替代地，如果所述气囊系统100具有一闲置开启状态及一活动开启状态，所述控制单元50可以被配置为在所述第二模式下，自动关闭所述气囊系统100，或将所述气囊系统100置于一闲置状态。以这种方式，一旦所述使用者3不在所述自行车200附近，所述气囊系统100就被关闭或转为一闲置的开启状态。这减少了所述气囊系统100的电池消耗，并且消除了所述气囊20意外充气的可能风险。
在图5b所示的实施例中，所述外部装置200的状态是根据所述气囊系统100与所述外部装置200之间的通信而改变。如在图5b的实施例中所示，如果所述气囊系统100与所述外部装置200之间的通信是成功的，则所述外部装置200的控制器如果启动，被配置为禁用所述外部装置200的一安全模式。
相反，如果所述气囊系统100与所述外部装置200之间的通信是不成功的，即失败，则所述外部装置200的控制器被配置为使所述外部装置200处于所述外部装置200的一安全模式。
根据配置，所述安全模式可涉及不同的功能。在所述安全模式下，所述外部装置的控制器250可以被配置为提醒所述使用者3穿戴上处于一闲置模式的所述气囊系统100。这可以例如通过明显地配置在所述外部装置200上的一光指示灯来完成。
附加地或替代地，所述外部装置200的控制器250可以被配置为在所述安全模式下，防止所述使用者3使用所述外部装置200。这可以例如通过由一锁定装置(未示出)来锁定所述自行车来防止，所述锁定装置在一安全模式下被锁定，并且在所述安全模式被禁用时被解锁。这样的锁定装置可以是能够与所述外部装置200通信的一智能锁，以便在所述安全模式被禁用时打开所述锁。
在所述外部装置200是一自行车锁的实施例中，所述锁定装置能够与所述气囊系统100通信，使得所述外部装置200的所述安全模式与锁定所述自行车锁有关。因此，禁用所述安全模式意味着打开所述自行车锁。
在所述外部装置200是一电动自行车的实施例中，通过具有被配置为锁定所述电动自行车200的一安全模式，还可以防止所述使用者使用所述自行车200，从而防止所述使用者3通过断电来使用它。替代地，所述安全模式被配置为减小所述电动自行车200的最大允许速度。以这种方式，如果所述使用者3没有穿戴所述气囊系统100，或者所述系统在处于一活动状态下未被开启，则无法使用所述自行车或只能在一低速下使用所述自行车。
图5a-b中公开的两个实施例可以进行组合。在图5c中看到一个这样的组合，示出如果通信是成功的，则所述气囊系统100处于一第一模式，并且如果存在所述外部装置200，所述外部装置200禁用所述安全模式。如果通信失败，则所述气囊系统100处于一第二模式，且所述外部装置200处于一安全模式。
应当理解的是，可以进行不同配置的不同组合，并且这些配置可以彼此同时进行，或以一规定的顺序，例如首先将所述外部装置200置于一安全模式，然后将所述气囊系统100置于一第二模式进行配置。
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