阅读说明：本技术 一种用于消除桥头跳车的过渡装置及桥头过渡结构 (Transition device for eliminating bump at bridge head and bridge head transition structure ) 是由 尚廷东 邵景干 吴跟上 王俊超 黄运军 张普 吴振全 于 2019-11-04 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于消除桥头跳车的过渡装置及桥头过渡结构,过渡装置包括左端邻近桥梁方向设置的过渡支撑板,过渡支撑板的左端下侧设置有第一支撑,过渡支撑板的下侧于第一支撑的右侧设置有第二支撑,过渡支撑板由位置靠左的第一支撑板段和位于第一支撑板段右侧的第二支撑板段构成,第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低,第一支撑板段的刚度不小于第二支撑板段的刚度。本发明解决了现有技术中车辆在经过桥面、路面时,因刚度突变而容易造成桥头跳车的技术问题。(The invention relates to a transition device for eliminating bump at the bridge head and a bridge head transition structure, wherein the transition device comprises a transition support plate, the left end of the transition support plate is arranged in the direction close to a bridge, a first support is arranged at the lower side of the left end of the transition support plate, a second support is arranged at the lower side of the transition support plate and positioned on the right side of the first support, the transition support plate is composed of a first support plate section and a second support plate section, the first support plate section is close to the left, the second support plate section is positioned on the right side of the first support plate section, the rigidity of the second support plate section is gradually reduced from the left to the right, and the rigidity of the first support plate. The invention solves the technical problem that the vehicle is easy to jump at the bridge head due to the sudden change of rigidity when passing through a bridge floor and a road surface in the prior art.)

一种用于消除桥头跳车的过渡装置及桥头过渡结构

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域中的用于消除桥头跳车的过渡装置及桥头过渡结构。

背景技术

路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击载荷，使司机和乘客赶到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故，而且桥头跳车也会使得汽车对桥面旁的路面的冲击更加严重，造成路面与桥面之间的高度差越来越大，是一个不良循环。

引起桥头跳车的主要原因是桥梁与路基、路面的组成材料刚度存在差异，导致桥面和与其相邻的路面的刚度不一致。就会出现1、柔性道路与钢芯结构物之间的连接处发生不均匀沉降；2、车辆经桥面、路面过渡时产生的刚度突变。现有技术中解决该问题主要采用的方案是在桥面、路面的过渡位置设置一个搭板，通过搭板起到一个过渡作用，避免路面与桥面之间大幅度的高度差而导致的桥头跳车。但是该方案仍解决不了车辆经桥面、路面过渡时产生的刚度突变问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于消除桥头跳车的过渡装置，以解决现有技术中车辆在经过桥面、路面时，因刚度突变而容易造成桥头跳车的技术问题；本发明的目的还在于提供一种使用该过渡装置的桥头过渡结构。

为解决上述技术问题，本发明中的技术方案如下：

一种用于消除桥头跳车的过渡装置的技术方案为：

一种用于消除桥头跳车的过渡装置，包括左端邻近桥梁方向设置的过渡支撑板，过渡支撑板的左端下侧设置有第一支撑，过渡支撑板的下侧于第一支撑的右侧设置有第二支撑，过渡支撑板由位置靠左的第一支撑板段和位于第一支撑板段右侧的第二支撑板段构成，第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低，第一支撑板段的刚度不小于第二支撑板段的刚度。

第一支撑、第二支撑之间的所述过渡支撑板构成所述第一支撑板段。

第二支撑板段由左至右逐渐变薄而实现第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低。

一种桥头过渡结构的技术方案为：

一种桥头过渡结构，包括桥墩、右端支撑于所述桥墩上的桥梁和位于桥墩右侧的路基，还包括过渡装置，过渡装置包括左端邻近桥梁方向设置的过渡支撑板过渡支撑板由位置靠左的第一支撑板段和位于第一支撑板段右侧的第二支撑板段构成，第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低，第一支撑板段的刚度不小于第二支撑板段的刚度，第二支撑板段支撑于所述路基上。

第一支撑板段的底部通过第一支撑支撑于桥墩上。

过渡支撑板的下侧于第一支撑的右侧设置有第二支撑，第一支撑、第二支撑之间的所述过渡支撑板构成所述第一支撑板段。

第二支撑板段由左至右逐渐变薄而实现第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低。

第一支撑板段的刚度与桥梁的刚度一致，第二支撑板段的右端刚度与路基刚度一致。

本发明的有益效果为：本发明中使用过渡板来实现桥梁路基之间的过渡，过渡支撑板由左右布置的第一支撑板段和第二支撑板段构成，第一支撑板段具有不小于第二支撑板段的支撑刚度，而第二支撑板段的刚度则右左至右逐渐的变小，当车辆经刚度较大的桥梁行驶至刚度较小的路基上时，首先行驶至刚度较大的第一支撑板段上，第一次避免刚度突变，然后经刚度变化的第二支撑板段移动至路基上，第二次避免刚度突变，从而实现完美的过渡，避免因刚度突变造成的桥头跳车问题。

附图说明

图1是本发明中桥头过渡结构的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中过渡块的结构示意图。

具体实施方式

桥头过渡结构的实施例如图1~2所示：包括桥墩19、右端支撑于桥墩上的桥梁18和位于桥墩右侧的路基13，桥梁18与路基13之间设置有过渡装置。过渡装置包括左端邻近桥梁方向设置的过渡支撑板5，过渡支撑板5的左端下侧设置有支撑于桥墩19上的第一支撑3，过渡支撑板5的下侧于第一支撑3的右侧设置有第二支撑7，路基13包括支撑所述第二支撑7的混凝土梁10，在本发明中，第一支撑3为铰接支撑，其包括与过渡支撑板5固定连接的上支撑件1和与桥墩19固定连接的下支撑件4，上支撑件1与下支撑件4通过铰接轴线沿前后方向延伸的第一铰接轴2连接。第二支撑7也为铰接支撑，其包括中间的升降装置，本实施例中升降装置为螺纹式升降装置，其包括螺母8和与螺母配合的丝杆12，转动螺母可以调整丝杠的升降。升降装置的上端通过第一铰接结构6与过渡支撑板5相连，升降装置的下端通过第二铰接结构9与混凝土梁10相连，第一铰接结构、第二铰接结构均具有铰接轴线沿前后方向延伸的第二铰接轴11。

过渡支撑板由位于第一支撑3和第二支撑7之间的第一支撑板段16和位于第一支撑板段16右侧的第二支撑板段15构成，第二支撑板段15相比第一支撑板段形成悬臂结构，第二支撑板段15的刚度由左至右逐渐降低，第一支撑板段16的刚度与第二支撑板段15的左端刚度一致，在本实施例中，整个过渡支撑板5由同一材料一体成型，第二支撑板段15由左至右逐渐变薄而实现第二支撑板段15的刚度由左至右逐渐降低。第一支撑板段16的刚度与桥梁18的刚度一致，第二支撑板段15的右端刚度与路基13刚度一致。

路基13和过渡支撑板5的上侧铺设有路面15。在本实施例中，过渡支撑板的左端上侧通过螺栓可拆连接有缓冲块17，缓冲块17包括缓冲块底板21和硫化固定于缓冲块底板上侧的橡胶块20。缓冲块底板21底部具有弧形的内凹结构23，过渡支撑板5的上端具有与内凹结构适配的弧形凸起。缓冲块底板21上于内凹结构23的左右两侧设置有螺栓穿孔22，过渡支撑板5上开设有与螺栓穿孔位置相对应的螺纹孔，螺栓穿装于所述螺栓穿孔与螺纹孔中。通过内凹结构与弧形凸起的配合，一方面可以实现缓冲块安装时的位置定位，另外还可以增加缓冲块与过渡支撑板之间左右方向的连接力，以避免受到车辆冲击时，螺栓受到较大的冲击力而损坏；当然弧形内凹结构的设置，还可以增加橡胶块与缓冲块底板之间的连接面积，从而增加其二者之间的连接强度。

以车辆由左至右行驶为例对本发明中的桥头过渡结构进行说明，车辆经过桥梁18后首先碾压到过渡17块上，过渡块的橡胶块20对车辆进行一次缓冲，减少车辆对路面和过渡支撑板的冲击力，缓冲块作为首个受力部件，因此较易受损，受损时拆除螺栓可以方便的进行更换。因为第一支撑和第二支撑的作用，因此保持第一支撑板段5的刚度与较高与桥梁18的刚度一致，这样可以避免车辆经桥梁到过渡支撑板上的产生刚度突变，第一支撑、第二支撑均为铰接支撑，铰接支撑使得过渡支撑板在受到车辆冲击时具有一定的活动度，可以使得冲击力得到一定的释放，避免完全的刚性支撑而导致的应力集中问题，可以有效的增加第一支撑、第二支撑的使用寿命；当车辆行驶到第二支撑板段上后，由于第二支撑板段的厚度由左至右逐渐变薄，因此第二支撑板段的刚度由左至右逐渐变小，最终第二支撑板段的右端刚度与路基刚度一致，从而避免了车轮由第二支撑板段到路基之间的刚度突变问题，完美的解决了因为刚度突变而导致的桥头跳车问题。如果路基、桥梁两侧出现沉降而带来的高度差，则可以通过升降装置调整过渡支撑板来适应这个高度差，过渡支撑板与路基之间产生的缝隙通过砂石进行填充。在本发明的其它实施例中：第一支撑、第二支撑也可以为刚性支撑，比如说过渡支撑板直接通过第一支撑固定于桥墩上；过渡块也可以不设；第一支撑板段与第二支撑板段也可以焊接相连；第二支撑板段的刚度由左至右变化也可以不通过厚度变化来实现，比如说第二支撑板段通过由左至右的几种不同刚度的材料制成；第一支撑还可以是一个支撑面结构或支撑块结构；第二支撑也可以不设，此时第二支撑板段的右端仅支撑于路基上。

一种用于消除桥头跳车的过渡装置的实施例如图1~2所示：过渡装置的具体结构与上述各桥头过渡结构实施例中所述的过渡装置相同，在此不再详述。