具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种风量控制方法，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图2是根据本发明实施例的一种风量控制方法的流程图，如图2所示，该方法包括如下步骤：

步骤S202，风阀控制器获取轨道车辆内部的环境数据，和，风量旋钮输出的操作数据，其中，环境数据包括如下之一：二氧化碳浓度和室内温度；

为了克服相关技术中风量调节只能通过旋钮开关进行单一电动风阀调节的问题，在本发明实施例中提出了一种风阀控制器，该风阀控制器可以与同一个乘客乘坐区域内的所有电动风阀进行连接，从而实现各个电动风阀的集中控制。可选地，风阀控制器可以安装在配电柜内，在原有配电柜骨架上设置安装，节省安装空间。

上述步骤中的二氧化碳浓度可以通过布置在轨道车辆内的二氧化碳浓度传感器，室内温度通过布置在轨道车辆内的温度传感器采集。

上述步骤中的风量旋钮可以布置在轨道车辆内，用户通过操作该旋钮，可以增大或者减小所有电动风阀的送风量。

步骤S204，风阀控制器基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的送风量。

在一种可选的实施例中，可以在轨道车辆内布置风量调节总成装置，该装置与轨道车辆内的二氧化碳浓度传感器、温度传感器采集和风量旋钮连接，可以接收来自传感器采集到的数据，并且可以接收来自用户，例如乘客的个性化需求信息。风量调节总成装置将所有接收到的信息进行汇总，并将汇总后的信息传输给风阀控制器，进而由风阀控制器自动控制所有电动风阀动作，达到调节送风量的目的。

基于本发明上述实施例提供的方案，在获取到轨道车辆内部的环境数据，和，风量旋钮输出的操作数据之后，可以通过风阀控制器基于环境数据和操作数据，同时控制多个电动风阀的送风量，达到风量调节的目的。容易注意到的是，可以基于环境数据和操作数据控制电动风阀的送风量，从而实现了每个乘客乘坐区域的风量自动调节功能，并且可以通过风阀控制器对所有电动风阀的送风量进行集中控制，从而避免了由于不同电动风阀的送风量不同，导致同一个区域内的送风均匀性、新鲜空气含量等问题，达到了提升风量控制效果，提高乘客体验感的技术效果，进而解决了相关技术中风量调节只能进行单一电动风阀控制的技术问题。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的送风量，包括：获取环境数据的第一优先级，以及操作数据的第二优先级；按照第一优先级和第二优先级，基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的开度，其中，开度与送风量成正比。

上述步骤中的第一优先级和第二优先级可以是指环境数据和操作数据的控制优先级，不同数据的优先级可以根据实际控制需要进行设定，例如，在本发明实施例中，可以设置二氧化碳浓度的优先级最高，操作数据的优先级次之，室内温度的优先级最低。

在一种可选的实施例中，在同一时间，风阀控制器可能会接收到多种数据，为了确保送风量的控制能够最大程度的满足乘客需求，可以根据预先设置好的优先级，按照优先级从高到低的顺序，依次基于接收到的数据对电动风阀的送风量进行控制。具体地，电动风阀的开度与送风量成正比，也即，开度越大，送风量越多，在此基础上可以通过控制电动风阀的开度，实现对送风量的控制。

可选地，在本发明上述实施例中，按照第一优先级和第二优先级，基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的开度，包括：在二氧化碳浓度大于或等于预设浓度的情况下，基于二氧化碳浓度控制多个电动风阀的开度；在二氧化碳浓度小于预设浓度，且获取到操作数据的情况下，基于操作数据控制多个电动风阀的开度；在二氧化碳浓度小于预设浓度，且未获取到操作数据的情况下，基于室内温度控制多个电动风阀的开度。

上述步骤中的预设浓度可以是确保轨道车辆内的乘客较为舒适的二氧化碳浓度，浓度越高，乘客呼吸越困难，浓度越低，乘客呼吸越顺畅，由于轨道车辆内乘客数量的不同以及车厢的尺寸不同，可以根据实际情况进行设定，例如，预设浓度可以是 1500PPM，但不仅限于此。

在一种可选的实施例中，二氧化碳浓度的优先级最高，首先可以根据二氧化碳浓度进行控制，如果二氧化碳浓度大于或等于预设浓度，则确定需要增加新风量，因此可以基于二氧化碳浓度控制多个电动风阀的开度；如果二氧化碳浓度小于预设浓度，则确定空气质量能够满足乘客需求，此时，可以基于操作数据或室内温度进行控制。

操作数据的优先级比室内温度的优先级高，其次可以根据操作数据进行控制。如果用户操作风量旋钮，则确定用户需要对风量进行调节，此时，风阀控制器可以接收到操作数据，因此，可以直接根据操作数据进行控制；如果用户未操作风量旋钮，则确定用户不需要对风量进行调节，此时，风阀控制器无法接收到操作数据，此时，可以基于室内温度进行控制。

需要说明的是，对于二氧化碳浓度，如果判定二氧化碳浓度大于预设浓度，则可以直接控制电动风阀的开度增大10％，并继续进行判断，从而逐渐增大电动风阀的开度。为了能够快速将车厢内的二氧化碳浓度降低，还可以根据二氧化碳浓度的具体值，控制电动风阀的开度增大不同的程度，浓度越高，开度越大。

可选地，在本发明上述实施例中，在基于二氧化碳浓度控制多个电动风阀的开度之后，该方法还包括：获取二氧化碳浓度的第一变化趋势；在第一变化趋势为上升趋势的情况下，控制多个电动风阀的开度增大；在第一变化趋势为下降趋势的情况下，控制多个电动风阀的开度不变。

在一种可选的实施例中，在调节电动风阀的开度之后，可以进一步对二氧化碳浓度的变化趋势进行提前判定，如果二氧化碳浓度的变化趋势是上升趋势，则确定电动风阀的送风量无法满足需求，需要进一步增大电动风阀的送风量，因此，可以控制电动风阀的开度增大；如果二氧化碳浓度的变化趋势是下降趋势，则确定电动风阀的送风量能够满足需求，无需调整电动风阀的送风量，因此，可以控制电动风阀的开度保持不变。

需要说明的是，为了降低资源消耗，如果二氧化碳浓度的变化趋势是下降趋势，则可以适当降低电动风阀的送风量，也即，适当控制电动风阀的开度减小。

可选地，在本发明上述实施例中，基于操作数据控制多个电动风阀的开度，包括：在操作数据为风量增大数据的情况下，控制多个电动风阀的开度增大；在操作数据为风量减小数据的情况下，控制多个电动风阀的开度减小。

在一种可选的实施例中，当用户需要增大电动风阀的送风量时，用户可以操作旋钮向送风量增大的方向旋转，从而可以生成风量增大数据；当用户需要减小电动风阀的送风量时，用户可以操作旋钮向送风量减小的方向旋转，从而可以生成风量减小数据。在此基础上，风阀控制器可以根据用户需求控制电动风阀的开度增大或减小。

需要说明的是，在风量旋钮设置有多个档位的情况下，可以根据操作的具体档位，控制电动风阀的开度变为该档位对应的开度，以达到用户需求。

可选地，在本发明上述实施例中，基于室内温度控制多个电动风阀的开度，包括：判断室内温度是否处于预设温度范围；在室内温度处于预设温度范围的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变；在室内温度未处于预设温度范围的情况下，控制多个电动风阀的开度。

上述的预设温度范围可以是确保乘客感到舒适的温度范围，当室内温度大于温度范围的最大值时，乘客会感到热，而当室内温度小于温度范围的最小值时，乘客会感到冷。

在一种可选的实施例中，以空调制冷为例，空调系统冷量的输出，随着电动风阀的送风量大小的变化而变化，当送风量增大时，输出的冷量增加，当送风量减小时，输出的冷量减小。在此基础上，如果室内温度处于预设温度范围之内，则确定乘客感到舒适，无需调节电动风阀的送风量，可以控制电动风阀的开度保持不变；如果室内温度大于或等于预设范围内的最大值，则确定乘客感到热，需要增大电动风阀的送风量，可以控制电动风阀的开度增加；如果室内温度小于或等于预设范围内的最小值，则确定乘客感到冷，需要减小电动风阀的送风量，可以控制电动风阀的开度减小。

在另一种可选的实施例中，以空调制热为例，空调系统热量的输出，随着电动风阀的送风量大小的变化而变化，当送风量增大时，输出的热量增加，当送风量减小时，输出的热量减小。在此基础上，如果室内温度处于预设温度范围之内，则确定乘客感到舒适，无需调节电动风阀的送风量，可以控制电动风阀的开度保持不变；如果室内温度大于或等于预设范围内的最大值，则确定乘客感到热，需要减小电动风阀的送风量，可以控制电动风阀的开度减小；如果室内温度小于或等于预设范围内的最小值，则确定乘客感到冷，需要增大电动风阀的送风量，可以控制电动风阀的开度增加。

需要说明的是，对于室内温度，如果需要控制电动风阀的开度增大，则可以直接控制电动风阀的开度增大10％，并继续进行判断；如果需要控制电动风阀的开度减小，则可以直接控制电动风阀的开度减小10％，并继续进行判断。为了能够快速将车厢内的室内温度进行调节，还可以根据室内温度的具体值，控制电动风阀的开度增大或减小不同的程度，室内温度越高，开度增大的程度越大，室内温度越低，开度减小的程度越大。

还需要说明的是，室内温度控制需要与轨道车辆的空调控制器进行联动，以确保温度控制的控制精度。

可选地，在本发明上述实施例中，在基于室内温度控制多个电动风阀的开度之后，该方法还包括：获取室内温度的第二变化趋势；如果第二变化趋势为上升趋势，在控制多个电动风阀的开度增大的情况下，控制多个电动风阀的开度增大，在控制多个电动风阀的开度减小的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变；如果第二变化趋势为下降趋势，在控制多个电动风阀的开度增大的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变，在控制多个电动风阀的开度减小的情况下，控制多个电动风阀的开度减小。

在一种可选的实施例中，在调节电动风阀的开度增大之后，可以进一步对室内温度的变化趋势进行提前判定，如果室内温度的变化趋势是上升趋势，则确定电动风阀的送风量无法满足需求，需要进一步增大电动风阀的送风量，因此，可以控制电动风阀的开度增大；如果室内温度的变化趋势是下降趋势，则确定电动风阀的送风量能够满足需求，无需调整电动风阀的送风量，因此，可以控制电动风阀的开度保持不变。

在另一种可选的实施例中，在调节电动风阀的开度减小之后，可以进一步对室内温度的变化趋势进行提前判定，如果室内温度的变化趋势是上升趋势，则确定电动风阀的送风量能够满足需求，无需调整电动风阀的送风量，因此，可以控制电动风阀的开度保持不变；如果室内温度的变化趋势是下降趋势，则确定电动风阀的送风量无法满足需求，需要进一步减小电动风阀的送风量，因此，可以控制电动风阀的开度减小。

可选地，在本发明上述实施例中，在控制多个电动风阀的送风量之后，该方法还包括：获取多个电动风阀反馈的控制结果；基于控制结果，确定多个电动风阀是否存在故障；在确定多个电动风阀存在故障的情况下，控制第一指示灯发光。

上述步骤中的第一指示灯可以是发红光的状态指示灯，但不仅限于此。

在一种可选的实施例中，为了扩展风量控制功能，在风阀控制器控制电动风阀的开度之后，可以接收电动风阀反馈的开度控制结果，从而确定电动风阀是否能够正常控制，也即确定电动风阀是否存在故障，如果存在故障，则控制风阀控制器上的红灯亮，对用户进行提醒，从而实现了电动风阀开度反馈的功能，达到扩展风量控制功能的效果。

可选地，在本发明上述实施例中，当控制多个电动风阀的送风量时，控制第二指示灯发光。

上述步骤中的第一指示灯可以是发绿光的状态指示灯，但不仅限于此。

在一种可选的实施例中，在风阀控制器控制电动风阀动作时，可以控制风阀控制器上的绿灯亮，对用户进行提醒。

下面结合图3和图4对本发明一种优选的实施例进行详细说明。图3示出了整个风量控制系统的逻辑组成，图4示出了风阀控制器控制电动风阀的具体流程。

如图3所示，整个系统可以由风量调节总成装置、风阀控制器及配套的电动风阀、温度传感器、二氧化碳浓度传感器等组成，其中，风量调节总成装置接收布置在车厢内的温度传感器、二氧化碳浓度传感器等采集到的信息，并将信息传输给风阀控制器；同时，风量调节总成装置接收来自乘客的个性化需求，也即乘客对风量旋钮的操作数据，并将该需求传输给风阀控制器，进而由风阀控制器自动控制多个电动风阀动作，达到调节风量的目的，其控制逻辑如图4所示。

如图4所示，风量调节总成装置接收温度检测值、二氧化碳浓度值和乘客需求，对接收到的数据进行处理之后发送给风阀控制器，风阀控制器对接收到的数据进行处理，并进行温度判定、二氧化碳浓度判定和乘客输入判定。其中，二氧化碳浓度控制的优先级最高，其次是乘客需求控制，最后是温度控制。

二氧化碳浓度控制：当通过判定二氧化碳浓度大或于等于预设浓度时，确定需要增大送风量(也即增加新风量)，可以控制电动风阀开度增大10％，进行二氧化碳浓度趋势判定，直到二氧化碳浓度随时间的趋势为减小或保持在预设浓度以下，可以保持电动风阀的开度不变，以保证二氧化碳浓度不高于预设浓度。

乘客需求控制：乘客通过操作增大(或减小)送风量，当乘客操作增大时，可以控制电动风阀开度增大；当乘客操作减小时，可以控制电动风阀开度减小；当乘客未进行操作时，可以控制电动风阀的开度保持不变。

温度控制：空调系统冷量的输出与送风量的大小成正比，送风量增加，输出的冷量增加，送风量减小，输出的冷量随之减小，在此基础上，可以基于温度控制电动风阀的开度。例如，当温度传感器检测到的温度高于目标值时，风阀控制器控制风阀开度增大10％，然后判定温度变化趋势，直到将温度控制在目标值上下波动。

通过上述方案，提出了一种风阀控制器，克服了风量调节只能通过旋钮开关进行单一风阀调节的问题，进而达到通过风量调节总成装置调节风量的功能，实现了每个乘客乘坐区域的风量可调功能。各个电动风口可实现集中调节，这样可避免由于风口风量不同而导致区域内送风均匀性、新鲜空气含量等问题。同时，风量调节总成装置集成风量调节、数据记录、温度及二氧化碳浓度检测信息处理、与风阀控制器传输指令及生命信号检测(风阀控制器的状态检测)等功能，在轨道车辆车厢内环境集成控制方面实现了突破。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种风量控制系统，该系统可以执行上述实施例1中的风量控制方法，本实施例中的优选实施例和实现方案与上述实施例1中记载相同或相似，在此不做赘述。

图5是根据本发明实施例的一种风量控制系统的示意图，如图5所示，该系统包括：

采集装置52，用于采集轨道车辆内部的环境数据，其中，环境数据包括如下之一：二氧化碳浓度和室内温度；

上述的采集装置可以包括如图3所示的温度传感器、二氧化碳浓度传感器等，布置在轨道车辆内。

风量旋钮54，用于输出操作数据；

处理装置56，与采集装置52和风量旋钮54连接，用于获取环境数据和操作数据；

上述的处理装置可以是如图3所示的风量调节总成装置，可以为人机交互装置，通过该装置，可以实现电动风阀开度的集中控制，该装置可以安装在车内端部服务专区的侧墙位置，便于乘务人员控制。上述的风量旋钮可以是人机交互装置中设置的虚拟旋钮，乘客通过在该装置上进行操作，可以控制送风量增大或减小。

风阀控制器58，与处理装置56和多个电动风阀510连接，用于基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的送风量。

上述的风阀控制器可以安装在端部电气柜内，该装置体积较小，安装方便，易于维护。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于获取环境数据的第一优先级，以及操作数据的第二优先级，并按照第一优先级和第二优先级，基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的开度，其中，开度与送风量成正比。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于在二氧化碳浓度大于或等于预设浓度的情况下，基于二氧化碳浓度控制多个电动风阀的开度；在二氧化碳浓度小于预设浓度，且获取到操作数据的情况下，基于操作数据控制多个电动风阀的开度；在二氧化碳浓度小于预设浓度，且未获取到操作数据的情况下，基于室内温度控制多个电动风阀的开度。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于获取二氧化碳浓度的第一变化趋势；其中，在第一变化趋势为上升趋势的情况下，控制多个电动风阀的开度增大；在第一变化趋势为下降趋势的情况下，控制多个电动风阀的开度不变。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于在操作数据为风量增大数据的情况下，控制多个电动风阀的开度增大；在操作数据为风量减小数据的情况下，控制多个电动风阀的开度减小。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于判断室内温度是否处于预设温度范围；其中，在室内温度处于预设温度范围的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变；在室内温度未处于预设温度范围的情况下，控制多个电动风阀的开度。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于获取室内温度的第二变化趋势；其中，如果第二变化趋势为上升趋势，在控制多个电动风阀的开度增大的情况下，控制多个电动风阀的开度增大，在控制多个电动风阀的开度减小的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变；如果第二变化趋势为下降趋势，在控制多个电动风阀的开度增大的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变，在控制多个电动风阀的开度减小的情况下，控制多个电动风阀的开度减小。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于获取多个电动风阀反馈的控制结果，并基于控制结果，确定多个电动风阀是否存在故障；其中，在确定多个电动风阀存在故障的情况下，控制第一指示灯发光。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还用于当控制多个电动风阀的送风量时，控制第二指示灯发光。

实施例3

根据本发明实施例，还提供了一种风阀控制器，该风阀控制器可以执行上述实施例1中的风量控制方法，本实施例中的优选实施例和实现方案与上述实施例1中记载相同或相似，在此不做赘述。

图6是根据本发明实施例的一种风阀控制器的示意图，如图6所示，该风阀控制器包括：

第一连接器62，与处理装置56连接，用于获取轨道车辆内部的环境数据，和，风量旋钮输出的操作数据，其中，环境数据包括如下之一：二氧化碳浓度和室内温度；

上述的处理装置可以是如图3所示的风量调节总成装置，可以为人机交互装置，通过该装置，可以实现电动风阀开度的集中控制，该装置可以安装在车内端部服务专区的侧墙位置，便于乘务人员控制。上述的风量旋钮可以是人机交互装置中设置的虚拟旋钮，乘客通过在该装置上进行操作，可以控制送风量增大或减小。

多个第二连接器64，分别与多个电动风阀510连接；

控制模块66，与第一连接器62和多个第二连接器64连接，用于基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的送风量。

可选地，在本发明上述实施例中，如图6所示，控制模块66包括：通讯电路662，与第一连接器62连接，用于将处理装置输出的通信信息转换为环境数据和操作数据；处理器664，与通讯电路662连接，用于基于环境数据和操作数据，生成多个控制信号，其中，多个控制信号与多个电动风阀一一对应；控制电路666，与处理器664和多个第二连接器64连接，用于输出多个控制信号。

可选地，在本发明上述实施例中，如图6所示，控制模块66还包括：检测电路 668，与处理器664和多个第二连接器64连接，用于接收多个电动风阀反馈的开度控制结果。

可选地，在本发明上述实施例中，如图6所示，风阀控制器还包括：第三连接器 68，接入电源；控制模块66还包括：电源转换电路6610，与第三连接器68和处理器 664连接，用于将电源的第一电压转换为控制模块的第二电压。

可选地，在本发明上述实施例中，处理器664还用于获取环境数据的第一优先级，以及操作数据的第二优先级，并按照第一优先级和第二优先级，基于环境数据和操作数据，控制多个电动风阀的开度，其中，开度与送风量成正比。

可选地，在本发明上述实施例中，处理器664还用于在二氧化碳浓度大于或等于预设浓度的情况下，基于二氧化碳浓度控制多个电动风阀的开度；在二氧化碳浓度小于预设浓度，且获取到操作数据的情况下，基于操作数据控制多个电动风阀的开度；在二氧化碳浓度小于预设浓度，且未获取到操作数据的情况下，基于室内温度控制多个电动风阀的开度。

可选地，在本发明上述实施例中，处理器664还用于获取二氧化碳浓度的第一变化趋势；其中，在第一变化趋势为上升趋势的情况下，控制多个电动风阀的开度增大；在第一变化趋势为下降趋势的情况下，控制多个电动风阀的开度不变。

可选地，在本发明上述实施例中，处理器664还用于在操作数据为风量增大数据的情况下，控制多个电动风阀的开度增大；在操作数据为风量减小数据的情况下，控制多个电动风阀的开度减小。

可选地，在本发明上述实施例中，处理器664还用于判断室内温度是否处于预设温度范围；其中，在室内温度处于预设温度范围的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变；在室内温度未处于预设温度范围的情况下，控制多个电动风阀的开度。

可选地，在本发明上述实施例中，处理器664还用于获取室内温度的第二变化趋势；其中，如果第二变化趋势为上升趋势，在控制多个电动风阀的开度增大的情况下，控制多个电动风阀的开度增大，在控制多个电动风阀的开度减小的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变；如果第二变化趋势为下降趋势，在控制多个电动风阀的开度增大的情况下，控制多个电动风阀的开度保持不变，在控制多个电动风阀的开度减小的情况下，控制多个电动风阀的开度减小。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还包括：第一指示灯；处理器664，与第一指示灯连接，还用于获取多个电动风阀反馈的控制结果，并基于控制结果，确定多个电动风阀是否存在故障；其中，在确定多个电动风阀存在故障的情况下，控制第一指示灯发光。

可选地，在本发明上述实施例中，风阀控制器还包括：第二指示灯；处理器664 还用于当控制多个电动风阀的送风量时，控制第二指示灯发光。

下面结合图7和图8对本发明一种优选的实施例进行详细说明。如图7所示，风阀控制器可以由外壳1、控制板2(即上述的控制模块66)、底板3、连接器4(包括上述的第一连接器62、多个第二连接器64和第三连接器68)、状态指示灯5等构成，底板3上设置有与控制板2连接的连接座31、与外壳1连接的连接座32、以及安装孔 33；连接器4与控制板2连接，并填充有密封物6。可以通过接收风量调节总成装置的指令，控制风阀动作，实现风量调节。

如图8所示，控制板2包括RS485通讯电路、电源转换电路、微处理器、RTC实时时钟电路、8路模拟量检测电路、16路数字量控制信号输出转换电路(即上述的控制电路)等。微处理器通过通讯电路与风量调节总成装置连接，并间断性传输脉冲电流，以检测风量调节总成装置与风阀控制器之间的通讯是否正常，并在风阀控制器外壳上设置状态指示灯5，当红灯亮时系统故障，当控制电动风阀动作时绿灯亮。如图8 所示的风阀控制器上设有X1～X10连接器，其中X1连接电源输入，分别对应通道1 (DC100V+)、通道3(DC100V-)及通道5(PE)，X2连接风量调节总成装置，通道 1(RS485A)、通道2(RS485B)与风量调节总成装置连接，通道3(PE)汇接至电气柜内相应位置；X3～X10分别与电动风阀1～8连接，其中通道1(DC100V-)、通道2 (DC100V+)及通道3(DC100V+)与电动风阀相应电缆连接，实现电动风阀关闭、打开控制，其中通道4(NC)、通道5(S1)、通道6(S2)为预留，可与电动风阀连接后实现电动风阀开度反馈的功能，此功能为拓展功能。

实施例4

根据本发明实施例，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述实施例1中的风量控制方法。

实施例5

根据本发明实施例，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述实施例1中的风量控制方法。

实施例6

根据本发明实施例，还提供了一种轨道车辆，包括：上述实施例2中的风量控制系统。

可选的，上述的轨道车辆可以是新型城际动车组，但不仅限于此，也可以是其他车辆。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。