阅读说明：本技术 一种永磁汽车减震系统 (Permanent magnet automobile damping system ) 是由 刘本超 王树梁 孙春玲 于 2019-09-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种永磁汽车减震系统,所述永磁汽车减震系统包括：上支撑板(1)、活塞杆(2)、线圈控制电路1(3)、隔磁材料(4)、永磁体(5)、线圈1(6)、下支撑板(7)、缸体(8)、中间支撑块(9)、线圈控制电路2(10)、线圈2(11)、减震弹簧(12)、线束1(13)、线束2(14)。本发明所述永磁汽车减震系统根据汽车行驶时速度不同,自适应改变减震系统电磁力的大小,进而改变整个减震系统的减震效果,解决了汽车常规悬架单一弹簧刚度固定,在不同路面减震性能不稳定,而不能适应不同路面的问题。(The invention discloses a permanent magnet automobile damping system, which comprises: the damping device comprises an upper supporting plate (1), a piston rod (2), a coil control circuit 1 (3), a magnetic isolation material (4), a permanent magnet (5), a coil 1 (6), a lower supporting plate (7), a cylinder body (8), a middle supporting block (9), a coil control circuit 2 (10), a coil 2 (11), a damping spring (12), a wire harness 1 (13) and a wire harness 2 (14). The permanent magnet automobile damping system disclosed by the invention can adaptively change the electromagnetic force of the damping system according to different speeds of an automobile during running, so that the damping effect of the whole damping system is changed, and the problems that the conventional suspension of the automobile is fixed in single spring stiffness, and the damping performance on different road surfaces is unstable, so that the damping system cannot adapt to different road surfaces are solved.)

一种永磁汽车减震系统

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种永磁汽车减震系统。

背景技术

汽车减震系统是连接车身、车桥和车轮的机械减震部件，为了降低车身的震动程度，提高汽车乘坐的舒适性和平顺性，在汽车悬架系统中都要安装减震弹簧。但现有减震弹簧一般是固定在悬架系统上，刚度固定不可调。在不同路面状况下，常规减震弹簧刚度单一，减震性能不能满足汽车对减震效果的需求。

因此，提供一种刚度可调，减震性能稳定，能够适用不同路面，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震系统，是本发明亟需解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中汽车减震弹簧在不同路面的减震过程中，减震性能不稳定，不能适用不同路面的问题。从而提供一种刚度可调，减震性能稳定，能够适用不同路面，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种永磁汽车减震系统，其特征在于，所述永磁汽车减震系统包括上支撑板、活塞杆、线圈控制电路1、隔磁材料、永磁体、线圈1、下支撑板、缸体、中间支撑块、线圈控制电路2、线圈2、减震弹簧、线束1、线束2。

优选地，所述上支撑板、活塞杆刚性连接。

优选地，所述中间支撑块固定在上支撑板上；下支撑板固定在缸体上。

优选地，所述减震弹簧上面连接中间支撑块，下面嵌入下支撑板。

优选地，所述隔磁材料固定在缸体上，永磁体固定在隔磁材料上，经隔磁材料减少磁泄漏。

优选地，所述线圈1、线束1与线圈控制电路1形成回路，都固定在中间支撑块。

优选地，所述线圈2、线束2与线圈控制电路2形成回路，都固定在中间支撑块。

优选地，所述线圈控制电路1内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧低速度振动和高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路1与线圈1形成回路。

优选地，所述线圈控制电路2内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路2与线圈2形成回路。

优选地，所述弹簧低速度振动时，线圈1和线圈2内部磁通量发生变化，线圈1和线圈2产生感应电动势，线圈控制电路1控制回路导通，线圈1形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体的磁场中，产生电磁力，电磁力作用于线圈1。

优选地，所述弹簧高速度振动时，线圈1和线圈2内部磁通量发生变化，线圈1和线圈2产生感应电动势，线圈控制电路1和线圈控制电路2同时控制回路导通，线圈1内部形成感应电流，线圈2内部形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体的磁场中，线圈1和线圈2产生电磁力，电磁力作用于线圈1和线圈2。

根据上述技术方案，本发明所述上支撑板、活塞杆刚性连接。中间支撑块固定在上支撑板上；下支撑板固定在缸体上。减震弹簧上面连接中间支撑块，下面嵌入下支撑板。隔磁材料固定在缸体上，永磁体固定在隔磁材料上，经隔磁材料减少磁泄漏。线圈1、线束1与线圈控制电路1形成回路，都固定在中间支撑块。线圈2、线束2与线圈控制电路2形成回路，都固定在中间支撑块。线圈控制电路1内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧低速度振动和高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路1与线圈1形成回路。线圈控制电路2内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路2与线圈2形成回路。弹簧低速度振动时，线圈1和线圈2内部磁通量发生变化，线圈1和线圈2产生感应电动势，线圈控制电路1控制回路导通，线圈1形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体的磁场中，产生电磁力，电磁力作用于线圈1。弹簧高速度振动时，线圈1和线圈2内部磁通量发生变化，线圈1和线圈2产生感应电动势，线圈控制电路1和线圈控制电路2同时控制回路导通，线圈1内部形成感应电流，线圈2内部形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体的磁场中，线圈1和线圈2产生电磁力，电磁力作用于线圈1和线圈2。弹簧处于低速度振动和高速度振动不同状态时，线圈1和线圈2改变通电状态，从而改变承受电磁力大小，改变整个减震系统的刚度。适应不同的行驶道路，保持减震的稳定性。

本发明的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1，是本发明的一种优选的实施方式中提供的永磁汽车减震系统的结构示意图。

附图标记说明

1 上支撑板 2 活塞杆 3 线圈控制电路1 4 隔磁材料

5 永磁体 6 线圈1 7 下支撑板 8 缸体 9中间支撑块

10线圈控制电路2 11线圈2 12 减震弹簧 13 线束1 14 线束2。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1，本发明提供了一种永磁汽车减震系统，其中，所述上支撑板（1）、活塞杆（2）刚性连接。中间支撑块（9）固定在上支撑板（1）上；下支撑板（7）固定在缸体（8）上。减震弹簧（12）上面连接中间支撑块（9），下面嵌入下支撑板（7）。隔磁材料（4）固定在缸体（8）上，永磁体（5）固定在隔磁材料（4）上，经隔磁材料（4）减少磁泄漏。线圈1（6）、线束1（13）与线圈控制电路1（3）形成回路，都固定在中间支撑块（9）。线圈2（11）、线束2（14）与线圈控制电路2（10）形成回路，都固定在中间支撑块（9）。线圈控制电路1（3）内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧（12）低速度振动和高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路1（3）与线圈1（6）形成回路。线圈控制电路2（10）内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧（12）高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路2（10）与线圈2（11）形成回路。弹簧（12）低速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）控制回路导通，线圈1（6）形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）。弹簧（12）高速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）和线圈控制电路2（10）同时控制回路导通，线圈1（6）内部形成感应电流，线圈2（11）内部形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，线圈1（6）和线圈2（11）产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）和线圈2（11）。弹簧（12）处于低速度振动和高速度振动不同状态时，线圈1（6）和线圈2（11）改变通电状态，从而改变承受电磁力大小，改变整个减震系统的刚度。适应不同的行驶道路，保持减震的稳定性。

在本领域所公知的情况下，所述中间支撑块（9）固定在上支撑板（1）上，下支撑板（7）固定在缸体（8）上。在本发明的一种具体的实施方式中，中间支撑块（9）与上支撑板（1）的连接是可拆卸的。拆卸连接易于实现减震弹簧系统的安装、后续的维护和使用。

在本领域所公知的情况下，所述上支撑板（1）、活塞杆（2）刚性连接。上支撑板（1）与活塞杆（2）的连接是可拆卸的，拆卸连接易于实现减震弹簧系统的安装、后续的维护和使用。

在本领域所公知的情况下，所述减震弹簧(12)上面连接中间支撑块（9），下面嵌入下支撑板（7）。减震弹簧（12）在电磁力的作用下，实现减震功能，为常规减震弹簧。

在本领域所公知的情况下，所述隔磁材料（4）固定在缸体（8）上，永磁体（5）固定在隔磁材料（4）上，经隔磁材料（4）减少磁泄漏。永磁体（5）为瓦片结构永磁体。

在本领域所公知的情况下，所述线圈1（6）、线束1（13）和线圈控制电路1（3）固定在中间支撑块（9），形成回路。线圈1（6）处于永磁体（5）的磁场中，切割永磁体（5）的磁感线并产生感应电动势、感应电流和电磁力矩。

在本领域所公知的情况下，所述线圈2（11）、线束2（14）和线圈控制电路2（10）固定在中间支撑块（9），形成回路。线圈2（11）处于永磁体（5）的磁场中，切割永磁体（5）的磁感线并产生感应电动势、感应电流和电磁力矩。

在本领域所公知的情况下，所述弹簧（12）低速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）控制回路导通，线圈1（6）形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）。

在本领域所公知的情况下，所述弹簧（12）高速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）和线圈控制电路2（10）同时控制回路导通，线圈1（6）内部形成感应电流，线圈2（11）内部形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，线圈1（6）和线圈2（11）产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）和线圈2（11）。

在本领域为大家所公知的情况下，所述弹簧（12）低速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）控制回路导通，线圈1（6）形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）。弹簧（12）高速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）和线圈控制电路2（10）同时控制回路导通，线圈1（6）内部形成感应电流，线圈2（11）内部形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，线圈1（6）和线圈2（11）产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）和线圈2（11）。弹簧（12）处于低速度振动和高速度振动不同状态时，线圈1（6）和线圈2（11）改变通电状态，从而改变承受电磁力大小，改变整个减震系统的刚度。适应不同的行驶道路，保持减震的稳定性。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。