阅读说明：本技术 齿形离合结构渔轮 (Tooth-shaped clutch structure fishing reel ) 是由 吴弟友 杨云龙 于 2019-11-28 设计创作，主要内容包括：齿形离合结构渔轮,包括：能够沿轴向移动的主轴；旋转设置在主轴上的线轮,线轮的端部设有第一端面齿；主轴能够相对于线轮轴向移动；设置在主轴上的离合机构,离合机构包括与第一端面齿相对的第二端面齿,以使得离合机构在主轴带动下能够轴向移动,从而靠近或远离线轮,使得第一端面齿与第二端面齿结合或脱离。相对于现有技术中通过线轮两侧的两组摩擦片与线轮的光滑端面进行结合,本发明通过端面齿实现离合机构与线轮的结合,在同等的刹车效果下,对端面齿的加工要求较低。(Tooth form separation and reunion structure fishing vessel includes: a main shaft movable in an axial direction; the wire wheel is rotatably arranged on the main shaft, and the end part of the wire wheel is provided with a first end face tooth; the main shaft can axially move relative to the wire wheel; the clutch mechanism is arranged on the main shaft and comprises a second end face tooth opposite to the first end face tooth, so that the clutch mechanism can move axially under the driving of the main shaft, and the clutch mechanism is close to or far away from the wire wheel, so that the first end face tooth is combined with or separated from the second end face tooth. Compared with the prior art that two groups of friction plates on two sides of the wire wheel are combined with the smooth end face of the wire wheel, the invention realizes the combination of the clutch mechanism and the wire wheel through the end face teeth, and has lower processing requirement on the end face teeth under the same braking effect.)

齿形离合结构渔轮

技术领域

本发明涉及渔轮。

背景技术

使用渔轮进行钓鱼时，首先打下推制，使得线轮能够相对于主轴自由旋转，进行放线，钓到鱼后，通过离合结构使得线轮与主轴结合，跟随主轴旋转从而收线，但此时如果鱼的拉力较大，则即使线轮与离合结构结合，当离合结构的对线轮的摩擦阻力不足以与鱼的拉力抗衡时，线轮会随着鱼的拉扯进行被动放线，当鱼的拉力减小后，通过摇柄转动主轴顺着收线方向正转，若离合结构对线轮的作用力大于鱼的拉力，则线轮与离合结构相对静止，线轮随着离合结构跟随主轴正转，进行收线。

因此，渔轮中的离合结构的主要作用是，在钓到鱼后，与线轮结合，对线轮施加摩擦力，与鱼的拉力抗衡，减缓或阻止线轮相对于主轴的旋转，也即阻止线轮被动放线，同时促使线轮跟随主轴正转实现收线。

现有技术的离合结构通常采用分别设置在线轮两端的两组摩擦片实现，两组摩擦片从两侧抱住线轮，从而减缓或阻止线轮相对于主轴的旋转(俗称刹车)。由于分别通过两组摩擦片作用于线轮的两个光滑端面以产生摩擦力，对于线轮上与摩擦片的接触面的要求较高，此接触面的平面度不允许超过0.03mm，且表面粗糙度也要求为光面，否则刹车过程中容易产生卡顿，收线的时候也容易导致线杯受力不均匀，结果导致断线，跑鱼。

发明内容

本发明的一个目的是提供齿形离合结构渔轮，以解决上述问题中的至少一个。

根据本发明的一个方面，提供了齿形离合结构渔轮，包括：

能够沿轴向移动的主轴；

旋转设置在主轴上的线轮，线轮的端部设有第一端面齿；主轴能够相对于线轮轴向移动；

设置在主轴上的离合机构，离合机构包括与第一端面齿相对的第二端面齿，以使得离合机构在主轴带动下能够轴向移动，从而靠近或远离线轮，使得第一端面齿与第二端面齿结合或脱离。

相对于现有技术中通过线轮两侧的两组摩擦片与线轮的光滑端面进行结合，本发明通过端面齿实现离合机构与线轮的结合，在同等的刹车效果下，对端面齿的加工要求较低。

在一些实施方式中，离合机构包括：

固定设置在主轴上的离合箱体；

设置在离合箱体内的第二离合件，第二离合件的端面上形成第二端面齿。

由此，通过与主轴固定的离合箱体能够带动第二离合件随着主轴轴向移动，从而靠近或远离第一端面齿。

在一些实施方式中，

第一端面齿和第二端面齿所在的端面上还分别形成有第一环形平面和第二环形平面；

离合机构还包括设置在第一环形平面和第二环形平面之间的第一摩擦片。

由此，通过设置在第一环形平面和第二环形平面之间的第一摩擦片，能够进一步增加摩擦阻力，提高刹车效果。

在一些实施方式中，第二离合件旋转设置在离合箱体内，第一摩擦片固定设置在离合箱体上。

由此，由于第二离合件旋转设置在离合箱体内，当鱼的拉力较大时，第一端面齿能够带动第二端面齿旋转，而由于第一摩擦片固定在离合箱体上，则旋转的第一环形平面和固定的第一摩擦片之间、旋转的第二环形平面和固定的第一摩擦片之间，都会形成旋转面和静止面之间的摩擦，这种动静相对摩擦面能够在拉力较大的情况下进一步形成摩擦阻力，提高刹车效果。

在一些实施方式中，离合机构还包括旋转设置在离合箱体内、并位于第二离合件与离合箱体的端面之间的第二摩擦片。

由此，通过设置在第二离合件与离合箱体端面之间的第二摩擦片，能进一步增加摩擦阻力，提高刹车效果。

在一些实施方式中，第一端面齿直接形成在线轮的端面上，或，线轮包括固定在其端面上的第一离合件，第一离合件上设置第一端面齿。

由此，第一端面齿直接形成在线轮上的方案能够简化渔轮结构，第一端面齿形成在与线轮分体的第一离合件上的方案便于第一端面齿的加工。

在一些实施方式中，第一端面齿仅设置在线轮的其中一端，离合机构仅设置在线轮的其中一端。

由此，相比于现有技术中的双边刹车，本发明的单边刹车方案结构更简单、紧凑，也不存在对线轮两端面的平行度要求。

在一些实施方式中，还包括：

传动设置在主轴上的第二齿轮；

用于容纳主轴、线轮和离合机构的壳体，线轮的轴向位置由壳体限定；

平行于主轴的输入轴，其通过单向轴承设置在壳体内，以使得输入轴能够正转而不能反转；

与输入轴传动连接的摇柄；

传动设置在输入轴上的第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合。

由此，能够通过摇柄、输入轴、第一齿轮、第二齿轮的传动结构驱动主轴正转，进行收线，同时由于单向轴承的设置，防止主轴反转。

在一些实施方式中，

主轴上设有从动部件；

渔轮还包括：旋转设置在主轴上的推制，推制上固定有与从动部件适配的凸轮，推制的轴向位置相对于壳体固定，以使得推制旋转时能够通过凸轮推动从动部件轴向移动，使得主轴随从动部件轴向移动。

由此，通过凸轮和从动部件，实现推制对主轴的驱动，结构简单、紧凑且易于实现。

在一些实施方式中，还包括：

设置在主轴上，并抵靠在主轴和离合机构之间的弹簧；

推制具有第一位置和第二位置，当推制从第一位置旋转至第二位置时，凸轮推动从动部件移动，使得第一端面齿和第二端面齿结合，弹簧蓄力；当推制从第二位置旋转至第一位置时，主轴在弹簧的作用下复位，使得第一端面齿和第二端面齿脱离。

由此，通过推制驱动主轴移动，实现端面齿的结合，通过弹簧驱动主轴复位，实现端面齿的脱离，结构简单且可靠。

附图说明

图1为本发明的一些实施方式的渔轮的结构示意图；

图2为对本发明的一些实施方式的渔轮的部分结构进行***处理的示意图；

图3为对本发明的一些实施方式的渔轮的部分结构进行***处理的示意图之二；

图4为本发明的一些实施方式的渔轮的部分内部结构的示意图；

图5为本发明的另一些实施方式的线轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

需要注意的是，本说明书中，“正转”对应的是线轮3收线时各旋转部件的旋转方向，而正转时各旋转部件的旋转方向不一定相同，“反转”对应的是线轮3放线时各旋转部件的旋转方向，而反转时各旋转部件的旋转方向不一定相同。

图1-4示意性地显示了根据本发明的一种实施方式的渔轮，其包括壳体1、主轴2、线轮3、第一离合件4、离合机构5、推制6、输入轴7、单向轴承8、第一轴承(图中未示出)、第二轴承(图中未示出)、第一齿轮91、第二齿轮92和摇柄10。该摇柄10与输入轴7固定连接，该输入轴7和主轴2相互平行、旋转设置在所述壳体1内。套设在输入轴7上的第一齿轮91和套设在主轴2上的第二齿轮92啮合。该线轮3、第一离合件4和离合机构5分别套设在主轴2上。

该壳体1由两部分拼接而成，将主轴2、线轮3、第一离合件4、离合机构5、输入轴7、第一齿轮91和第二齿轮92容纳在内。

该线轮3通过第一轴承旋转套设在主轴2上，并容纳于壳体1内，其轴向位置由壳体1所限定。该主轴2设置成可以相对于线轮3和第一轴承轴向移动。参考图3所示，该第一离合件4固定在线轮3的一个端面上，第一离合件4朝外的端面上形成第一端面齿41，围绕第一端面齿41形成第一环形平面42。在其他实施方式中，参考图5所示，第一端面齿41可以直接形成在线轮3的端面上，无需设置一独立的第一离合件4，同理第一环形平面42也直接形成在线轮3的端面上。

参考图2-3所示，该离合机构5包括离合箱体54，以及设置在离合箱体54内并依次套设在主轴2上的第一摩擦片51、第二离合件52和第二摩擦片53。该离合箱体54为一个圆形中空壳体1，其套设在主轴2上，通过主轴2上的扁位与主轴2周向固定，通过主轴2上的台阶以及卡簧23与主轴2轴向固定。该离合箱体54的朝向线轮3的端面开放，背向线轮3的端面封闭，离合箱体54内部形成容纳空间。该第二离合件52朝向第一离合件4的端面上形成与第一端面齿41相适配的第二端面齿521，围绕第二端面齿521形成第二环形平面522。第一摩擦片51通过径向突起的四个耳部511固定在箱体的开放端面上，其设置在第一环形平面42以及第二环形平面522之间且形状与其适配，从而与第一环形平面42以及第二环形平面522形成摩擦面。第二离合件52和第二摩擦片53均旋转套设在主轴2上，可相对于主轴2有一定程度的旋转。

当主轴2沿轴向移动，使得离合机构5靠近第一离合件4时，第一端面齿41和第二端面齿521结合，使得离合机构5和线轮3结合，减缓或阻止线轮3相对于主轴2的旋转，使得线轮3最后能跟随主轴2正转实现收线。由于第一端面齿41和第二端面齿521结合，第一端面齿41若要相对于离合机构5转动，则会受到离合机构5的阻力。此时，第一离合件4的第一端面齿41受到第二端面齿521的摩擦阻力，同时，第一离合件4的第一环形平面42受到第一摩擦片51的摩擦阻力；若第二端面齿521在第一端面齿41的带动下相对于离合箱体54旋转，则第二离合件52的第二环形平面522也会受到第一摩擦片51的摩擦阻力，第二离合件52的背面受到第二摩擦片53的摩擦阻力；若第二摩擦片53也被带动而相对于离合箱体54旋转，则第二摩擦片53进一步受到离合箱体54的内部端面的摩擦阻力。通过上述多层结构设置，形成多个摩擦面，能够产生较大的摩擦阻力，与鱼的拉力抗衡，从而减缓或阻止线轮3相对于主轴2的旋转。

相对于现有技术中通过线轮3两侧的两组摩擦片与线轮3的光滑端面进行结合，本发明通过端面齿实现离合机构5与线轮3的结合，在同等的刹车效果下，通过完全的光滑端面实现刹车，要求相结合的两者之间的结合程度要更紧密，因而对平面度的要求更高，而通过端面齿实现刹车，要求相结合的两者之间的结合程度相对较低，因而对端面齿的加工要求较低。其次，由于采用了端面齿，结合效果更好，只需要在线轮3的一端设置离合机构5即可实现离合，相比于现有技术中的双边刹车，本发明的单边刹车方案结构更简单、紧凑，也不存在对线轮3两端面的平行度要求。在其他实施方式中，也可以在线轮3的另一端也分别设置第一离合件4，并加设第二离合机构，第二离合机构与离合机构5相同，与现有技术相似，当主轴2移动时，通过带动其中离合机构5将线轮3压向第二离合机构，使得两端的离合机构从两侧抱住线杯，实现双边端面齿刹车，具有更大的刹车力。

另外，由于采用了第一端面齿41和第二端面齿521承担了一部分的结合功能，对第一环形平面42和第二环形平面522的加工要求与对现有技术的光滑端面的加工要求相比也较低。在其他实施方式中，第一离合件4和第二离合件52的端面也可以整个均设置有端面齿，而不设置环形平面；端面齿和环形平面的面积比例也可以根据实际情况调整，其设置位置也可以改变，例如环形平面位于中央，端面齿位于***，或者以其他方式布置。第一摩擦片51和第二摩擦片53在本实施例中采用碳纤介子，也可以采用其他材质，在其他实施方式中，可以省去第一摩擦片51和第二摩擦片53两者或两者之一，也可以增加摩擦片的数量。若省去第二摩擦片53，第二离合件52可以与离合箱体54固定，或直接将第二端面齿521形成在离合箱体54的端面上，省去第二离合件52，等等。

参考图4所示，该主轴2的端部固定有从动部件21。该推制6可旋转地套设在从动部件21外，其位于壳体1外部且其轴向位置相对于壳体1固定，推制6的内部固定有凸轮61，凸轮61的形状与从动部件21相适配，以使得旋转推制6时，凸轮61随之旋转，并通过凸轮61的变化轮廓推动从动部件21沿轴向移动，使得主轴2能够沿轴向移动，从而使离合机构5能够相对于线轮3靠近或远离。

在本实施例中，参考图3所示，主轴2上套设有一弹簧22，其一端朝向线轮3并抵住主轴2的台阶，另一端与离合机构5抵接，该从动部件21为突起于主轴2的圆柱，该凸轮61上设有一抵住从动部件21的倾斜面。该推制6有第一位置和第二位置，当推制6从第一位置旋转至第二位置时，凸轮61的倾斜面推动从动部件21朝远离线轮3的方向移动，以使得离合机构5随主轴2移动，朝线轮3靠近并与第一离合件4结合，同时弹簧22被压缩；当推制6从第二位置旋转至第一位置时，凸轮61的倾斜面脱离从动部件21，弹簧22释放，主轴2在弹簧22的回复力下复位，以使得离合机构5随主轴2移动，朝远离线轮3的方向运动并与第一离合件4脱离。通过调整推制6在第一位置和第二位置之间的中间位置，能够调整主轴2相对于线轮3的位移大小，从而调整离合机构5与第一离合件4的距离，也即其结合程度，以调节摩擦阻力(也即刹车力)的大小。

在其他实施方式中，第一离合件4和离合机构5可以设置于线轮3的另一端(即图2-4中的线轮3的左端)，若要使得离合机构5与第一离合件4结合，则主轴2需要向右移动，需要相应改变推制6以及从动部件21的设置方位或形状。弹簧22的设置位置或设置方位也可以改变，只要能够使得主轴2复位即可；在其他实施方式中，也可以将凸轮61的形状设置为具有引导槽，从动部件21设置在引导槽中，其轴向位置完全由引导槽决定，无需另外设置弹簧22。

该主轴2通过第二轴承旋转设置在壳体1内。参考图4所示，该输入轴7与摇柄10传动连接，并通过单向轴承8旋转设置在壳体1内，使其只能朝收线方向旋转，由于输入轴7上的第一齿轮91与主轴2上的第二齿轮92啮合，从而能够通过摇柄10、输入轴7、第一齿轮91、第二齿轮92依次传动至主轴2，使得主轴2朝收线方向正转，并由于单向轴承8的作用，阻止主轴2向放线方向反转，若主轴2反转，则离合机构5随之反转，对线轮3起不到刹车作用。

本发明的渔轮在使用时，首先将推制6打至第一位置，此时离合机构5与第一离合件4脱离，线轮3能够相对于主轴2自由旋转，进行放线。钓到鱼后，将推制6打至第二位置或中间位置，此时离合机构5与第一离合件4结合，线轮3若要相对于离合机构5旋转则会受到离合机构5的摩擦阻力。当离合机构5对线轮3的摩擦阻力不足以与鱼的拉力抗衡时，线轮3随着鱼的拉扯相对于离合机构5反转，发生被动放线；当离合机构5对线轮3的摩擦阻力足以与鱼的拉力抗衡时，线轮3相对于离合机构5静止，或当旋转摇柄10使主轴2正转时，则线轮3由离合机构5带动正转，实现收线。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，或对上述技术方案进行自由组合，这些都属于本发明的保护范围。