具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对发明作进一步详细的说明。虽然附图中显示了本公开示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更便于透彻的理解本发明，并且能够将本发明的构思完整的传达给本领域人员。

如图1～3所示，本实施例提供的组合式衬套包括外骨架1、第一弹性件2、内骨架3和第二弹性件4。其中，外骨架1具有贯通孔1a。第一弹性件2周向地包覆于外骨架1的外壁。第二弹性件4周向地包覆于内骨架3。外骨架1的端部向内弯折以形成弯折端1b，该弯折端1b能够包覆于第二弹性件4的上、下端面，即内骨架3能够凭借第二弹性件4固定设置于贯通孔1a内。

本实施例中，外骨架1呈管状结构，第一弹性件2也呈能够包覆于外骨架1的管状结构。弯折端1b形成于管状的外骨架1的端部，即外骨架1在端部形成了沿其周向向内的翻边。内骨架3表现为柱状，第二弹性件4能够包覆于内骨架3的管状结构。

基于上述结构，外骨架1可以被设计为任意形状，内骨架3也可以被设计为任意形状。需要满足的仅仅是第二弹性件4能够被设置于外骨架1的贯通孔1a内，并且被弯折端1b固定。本领域技术人员应当能够理解，在这种结构中，第一弹性件和第二弹性件的材质可以自由选择(可以采用相同或不同材料制成，例如第一弹性件2采用塑料制成，第二弹性件4采用橡胶制成，或者第一弹性片2和第二弹性件4均采用橡胶制成)。由此可以实现不同压缩或者不同强度、高阻尼或者低阻尼等对于不同使用需求的目的。

进一步地，在本实施例中，第二弹性件4的直径和贯通孔1a的直径基本相当，以使得外骨架1和内骨架3能够高精密间隙配合，二者的间隙量为第二弹性件4的厚度。

该种组合式衬套利用其具有的低扭矩性能可以最大吸收因路面不平车辆颠簸产生的震动，提高驾乘舒适性。此外，该种组合式衬套改善橡胶弹性件受力分布状态，减少剪切应力，提高弹性件(特别是橡胶件)的耐久寿命。

更进一步地，第一弹性件2和第二弹性件4可以采用具有相同或不同性能参数的橡胶制成。第一弹性件2和外骨架1的外壁通过橡胶硫化工艺硫化成型(采用现有的橡胶硫化工艺)。第二弹性件4和内骨架3的外壁通过橡胶硫化工艺硫化成型。

外骨架1和内骨架3可以均采用金属制成。

本实施例中，弯折端1b和第二弹性件4可以看做以搭接的形式，使得第二弹性件4被固定在贯通孔1a内。此外，弯折端1b和第二弹性件4还能够以铆接的方式(可以为正铆或反铆)相互固定连接。

如图3所示，本实施例中，在第二弹性件4和外骨架1之间相互贴合的部分涂覆润滑涂层(实现自润滑)，润滑涂层可以采用特氟龙。

如图4所示，在另外的一个实施方式中，该组合式衬套的内骨架3并非表现为单一的圆柱体，而是采用了更为复杂的结构，但是外骨架1的贯通孔1a的形状基本没有改变，因此可以凭借一个和贯通孔1a形状相应的第二弹性件4将内骨架2和外骨架1相互连接。在图4所示的实施例中，第二弹性件4的厚度非常薄，弯折端1b的弯折程度小于图1～3所示的实施例弯折端1b的弯折程度。

本领域技术人员应当能够理解，外骨架1的贯通孔1a的形状可以做出改变，随之改变的仅为第二弹性件4的形状，即满足第二弹性件4能够设置于贯通孔1a内，且被弯折端1b固定，而无需改变内骨架2的形状。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制性的。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，但本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。