具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

如图1至图6所示，新能源汽车变压器用支撑装置，包括变压器本体1、支撑架2，所述支撑架2上设有用于容纳变压器本体1的第一容纳槽，所述变压器本体1固定设置于第一容纳槽中，所述支撑架2远离变压器本体1的一面设有安装块3，进一步优选，所述安装块3数量为4，所述安装块3对角设置于支撑架2远离变压器本体1的一面，所述支撑架2对应安装块3设有减震杆4，所述安装块3上设有用于减震杆4滑移的第一容纳孔5，所述第一容纳孔5内设有与减震杆4联动的纵向减震装置，所述纵向减震装置包括第一缓冲部6、第一回弹部7和连接件8，所述第一缓冲部6与减震杆4连接，所述第一缓冲部6通过减震杆4产生位移来对变压器本体1所受震动进行缓冲，所述第一回弹部7通过连接件8与减震杆4连接，所述第一回弹部7用于减震杆4产生的位移进行回弹，所述第一回弹部7包括回弹杆9和第一弹力装置10，所述第一弹力装置10设置于支撑架2上，所述安装块3靠近支撑架2的一面对应第一弹力装置10的位置设有用于回弹杆9滑移的沉孔16，所述回弹杆9一端伸入沉孔16中，另一端与第一弹力装置10抵触，所述回弹杆9伸入沉孔16的一端设有可自动调节的固定装置11，所述固定装置11用于固定回弹杆9在沉孔16中的位置；

所述安装块3上设有横向减震部件，所示横向减震部件用于减少车辆行驶过程中造成的冲击。

通过上述技术方案，在汽车运行过程中遇到地势起伏的路段，变压器本体1受到向下的冲击时，通过支撑架2将冲击力传至减震杆4，并由与减震杆4产生位移，带动第一缓冲部6来对变压器本体1所受的冲击力进行缓冲，同时减震杆4通过连接件8带动固定装置11停止固定，从而带动回弹杆9在沉孔16内滑移，进一步带动第一弹力装置10产生回弹力，在缓冲完成后，通过第一弹力装置10带动回弹杆6在沉孔16内滑移，从而通过连接件8带动减震杆4回弹，在回弹至初始位置后，固定装置11重新对回弹杆9的位置进行固定，通过第一弹力装置10以及固定装置11的设置实现减震杆4回弹至初始位置后对减震杆4位置的固定，同时通过第一弹力装置10的设置能够实现快速回弹，同时横向减震部件的设置能够有效减小汽车在加减速过程中所受冲击，多个安装块3对角设置能够增加对地势起伏区域的适用能力，避免因受力点未位于支撑架2中心而导致减震效果下降，增加实用性。

作为改进的一种具体实施方式，所述第一缓冲部6包括第一缓冲板12，所述第一缓冲板12设置于减震杆4远离支撑架2的一端，所述第一缓冲板12与第一容纳孔5形成第一密闭空间，所述第一容纳孔5底部设有压力阀13与进气孔14，进一步优选，在本实施例中，所述进气孔14上设有感应装置，所述感应装置用于感应第一密闭空间中压力变化以及控制进气阀14向第一密闭空间中输入气体，所述第一缓冲板12投影面积大于减震杆4的投影面积，所述第一缓冲板12与第一容纳孔5密封连接，所述第一缓冲板12远离减震杆4的一端与第一容纳孔5之间形成第一气腔，所述第一容纳孔5内侧设有抵触板15，所述抵触板15用于限制第一缓冲板12脱出第一容纳孔5。

通过上述技术方案，在收到纵向冲击力时，减震杆4带动第一缓冲板12沿第一容纳孔5移动，感应装置感应压力变化，同时压力阀13打开，通过第一缓冲板12将第一气腔中的气体沿压力阀13流出，减震完成后，感应装置检测到压力值保持不变，同时压力阀13关闭，感应装置控制进气孔14向第一气腔中输入气体，当减震杆4到达初始位置时，第一缓冲板12与抵触板15抵触，感应装置检测到压力值保持不变，进一步感应装置控制进气孔14停止向第一气腔中输入气体，通过压力阀13的设置能够实现在收到冲击力时自动打开与关闭，同时通过进气孔14和感应装置的设置能够加快回弹速度，同时抵触板15的设置能够对第一缓冲板12的位置进行限制，增加实用性。

作为改进的一种具体实施方式，所述第一容纳孔5相邻抵触板15的侧面设有连接至沉孔16的连接通道17，所述连接件8设置于连接通道17中，所述减震杆4靠近连接通道17的一面设有第一齿排18，所述连接件8包括齿轮19，所述齿轮19与第一齿排18啮合，所述回弹杆9靠近齿轮19的一面设有第二齿排22，所述第二齿排22与齿轮19啮合。

通过上述技术方案，通过第一齿排18、齿轮19和第二齿排22进行联动，能够获得最大的传动效率，保证回弹的稳定以及准确。

作为改进的一种具体实施方式，所述第一弹力装置10包括第一弹簧20与压板21，所述支撑架2上对应回弹杆9的位置设有第二容纳孔，所述第一弹簧20一端与第二容纳孔底部连接，另一端与压板21连接，所述第一弹簧20用于保持压板21与回弹杆9抵触。

通过上述技术方案，在收到纵向冲击力时，回弹杆9移动带动压板21向第一弹簧20方向移动，从而使第一弹簧20获得回弹力，在回弹时，通过第一弹簧20带动压板21移动，进一步带动回弹杆9移动进行回弹，通过第一弹簧20和压板21的设置能够实现快速回弹。

作为改进的一种具体实施方式，所述固定装置11包括连接块23和第二弹簧24，所述回弹杆9伸入沉孔16的一端侧面设有安装孔25，所述第二弹簧24设置于安装孔25内，所述第二弹簧24一端与安装孔25底部连接，另一端与连接块23连接，所述连接块23沿安装孔25内壁滑移，所述连接块23沿回弹杆9长度方向侧面为斜面，所述沉孔16侧壁对于连接块23的位置设有用于容纳连接块23的第二容纳槽26，所述第二弹簧24用于保持连接块23伸出安装孔25与第二容纳槽26内壁抵触。

通过上述技术方案，在初始位置时，通过第二弹簧24将连接块23与第二容纳槽26内壁抵触，在受到较小冲击力时，由于回弹杆9移动带动连接块23向安装孔25方向移动，同时连接块23为斜面的一面沿第二容纳槽26内壁滑移，使得第二弹簧24受到压缩，在回弹时，通过第二弹簧24带动连接块23向远离安装孔25的方向移动，从而使连接块23为斜面的一面沿第二容纳槽26内壁滑移，从而带动回弹杆9移动，从而实现快速回弹以及对回弹杆9位置的固定，进一步带动减震杆4位置的固定，从而获得稳定性，同时第二弹簧24与连接块23的设置能够有效避免因第一弹簧20残余弹力导致回弹后稳定性差的缺陷，实用性强。

作为改进的一种具体实施方式，所述横向减震部件包括L形板27、抵触杆28、第二缓冲部29和第二回弹部30，所述安装块3靠近L形板27的一面设有滑移块31，所述L形板27上设有滑移槽32，所述L形板27对应滑移槽32的一面设有用于与车体连接的螺纹孔33，所述L形板27上设有用于抵触杆28滑移的滑移孔34，所述第二缓冲部29和第二回弹部30均设置于滑移孔34中，所述抵触杆28一端与安装块3抵触，另一端伸入滑移孔34中与第二缓冲部29连接，所述抵触杆28伸入滑移孔34的一端与滑移孔34密封连接并与滑移孔34形成第二气腔，所述L形板27内设有容纳腔35，所述容纳腔35与滑移孔34之间相互连接，所述第二缓冲部29包括第二缓冲板36，所述第二缓冲板36与抵触杆28伸入滑移孔34的一端固定连接，所述第二缓冲板36与滑移孔34形成第二密闭空间，所述容纳腔35内设有第二弹力装置37，所述第二弹力装置37用于回弹第二缓冲板36。

通过上述技术方案，在汽车收到横向冲击时，通过安装块3带动滑移块31沿滑移槽32滑移，从而带动抵触杆28移动，进一步带动第二缓冲板36移动，从而带动容纳腔35中的气体向滑移孔34中移动，进一步带动第二弹力装置37获得回弹力，通过第二气腔的设置能够实现对汽车横向冲击进行减震，同时通过第二弹力装置37的设置能够对减震后的第二缓冲板36进行回弹，增加实用性。

作为改进的一种具体实施方式，所述第二弹力装置37包括第三弹簧38和推板39，所述第三弹簧38一端与容纳腔35远离滑移孔34的侧壁连接，另一端与推板39连接，所述第三弹簧38用于保持推板39为初始位置，所述推板39侧面与容纳腔35侧壁密封。

通过上述技术方案，通过第三弹簧38与推板39的设置实现对第二缓冲板36的快速回弹，增加实用性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。