阅读说明：本技术 废气再循环装置 (Exhaust gas recirculation device ) 是由 菅原崇 于 2018-06-15 设计创作，主要内容包括：本发明提供能够抑制簧片阀的开闭所带来的异响的废气再循环装置。EGR管道(14)构成为与以往相比体积更大,以抑制由簧片阀(13)产生的开闭音在EGR通道(Eg)内共鸣。具体而言,EGR管道(14)具有与簧片阀(13)的共振频率不同的共振频率特性,且设置为使得簧片阀(13)所产生的异响不在EGR管道(14)内共鸣的形状。(The invention provides an exhaust gas recirculation device capable of suppressing abnormal noise caused by opening and closing of a reed valve. The EGR duct (14) is configured to be larger in volume than conventional ones so as to suppress resonance of opening/closing sound generated by the reed valve (13) in the EGR passage (Eg). Specifically, the EGR duct (14) has a resonance frequency characteristic different from the resonance frequency of the reed valve (13), and is provided in a shape such that abnormal noise generated by the reed valve (13) does not resonate in the EGR duct (14).)

废气再循环装置

技术领域

本发明涉及具有簧片阀的废气再循环装置。

背景技术

为了减少发动机的废气中的NOx，广泛使用使废气再循环至发动机的废气再循环装置(以下也称作“EGR(Exhaust Gas Recirculation)装置”)。

该EGR装置能够通过控制在EGR通道上设置的EGR阀来调节回流的EGR气体的质量流量。在此，根据发动机的规格的不同，有时EGR阀的出入口的压差较小，根据运行状态而成为负压。在这种发动机中，在EGR通道与发动机的进气通道的连接位置设置簧片阀(止回阀)，从而防止EGR气体的逆流，并且利用气缸进气排气冲程的脉动所产生的周期性的压差变动来抽出EGR气体。作为这种簧片阀，主要使用簧片式单向阀(参照专利文献1、2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-249004号公报

专利文献2：日本特开2001-132557号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在使用了如上所述的簧片阀的EGR装置中，簧片阀的开闭音会在EGR通道内共鸣，由此产生沙沙的异响，若在外部能听到该异响，则可能会导致适销性下降。

本发明的目的在于，提供能够抑制簧片阀带来的异响的废气再循环装置。

解决问题的方案

本发明的废气再循环装置的一个形态使发动机的废气的一部分通过EGR通道向所述发动机的进气侧回流，该废气再循环装置具备：

簧片阀，设置于所述EGR通道与所述发动机的进气通道的连接位置；

EGR阀，设置于所述EGR通道；以及

EGR管道，形成所述EGR通道中的、将所述EGR阀与EGR冷却器连接的通道，

所述EGR管道以抑制由所述簧片阀产生的开闭音在所述EGR通道内共鸣的方式形成。

发明效果

根据本发明，以抑制由簧片阀产生的开闭音在EGR通道内共鸣的方式形成了EGR管道，因此能够抑制簧片阀带来的异响。

附图说明

图1是表示实施方式的整体结构的概略图。

图2是表示实施方式中的EGR管道、EGR阀及进气管道的情况的立体图。

图3是表示以往的EGR管道、EGR阀及进气管道的情况的立体图。

图4是表示在EGR阀的入口侧(即EGR管道侧)观测到的频率特性的图。

图5是表示实施方式中的EGR管道的固定的情况的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

在本实施方式中，以直列四缸的柴油发动机为例进行说明，但本发明不限于柴油发动机，还可以适用于汽油发动机，也不限定其气缸数和气缸的排列。此外，关于附图，为了易于理解结构而使尺寸变化，各构件、各部件的板厚、宽度、长度等的比率也未必与实际制造的比率一致。

如图1所示，发动机(内燃机)1具备：发动机主体2、排气通道Ex、进气通道In以及EGR(废气再循环)通道Eg，并且具备：排气歧管3、进气歧管4、由可变涡轮5a和压缩机5b构成的涡轮增压器5、空气过滤器6、中间冷却器7、进气节流阀8、进气管道8a、由DOC(DieselOxidation Catalyst，柴油机氧化型催化剂)9a和DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机微粒过滤器，即微粒捕集装置)9b构成的后处理装置9以及EGR装置10。

EGR装置10具备EGR冷却器11、EGR阀12、簧片阀(止回阀)13。EGR冷却器11与EGR阀12通过EGR管道14而连接。

发动机1是使EGR气体从涡轮增压器5的废气上游侧回流的、所谓高压式的EGR系统，因此，EGR阀12的出入口的压差较小，根据运行状态而会成为负压。因此，在EGR通道Eg与发动机1的进气通道In的连接位置设置簧片阀13，从而能够防止EGR气体的逆流，并且能够利用气缸进气排气冲程的脉动所产生的周期性的压差变动来将EGR气体抽出至进气通道In内。

图2是表示本实施方式的EGR管道14、EGR阀12及进气管道8a的情况的立体图。另一方面，图3是作为比较例而表示以往的EGR管道14x、EGR阀12及进气管道8a的情况的立体图。

若将图2和图3进行比较则明显可知，与以往的EGR管道14x相比，本实施方式的EGR管道14被构成为体积更大。由此，本实施方式的EGR管道14具有作为消除簧片阀13开闭时产生的沙沙声的消音器的功能。

实际上，以抑制由簧片阀13产生的开闭音在EGR通道Eg内共鸣的方式形成EGR管道14。即，在本实施方式中，将EGR管道14的中空部的体积设为比以往的EGR管道14x的中空部的体积更大，从而抑制共鸣。

图4是表示在EGR阀12的入口侧(即EGR管道14侧)观测到的簧片阀13的开闭音的频率特性的图。根据图4可知，在208～256Hz的区间存在由簧片阀13产生的开闭音的共振频率。在本实施方式中，以在该共振频率下不会在EGR管道14中发生共鸣的方式，决定EGR管道14的体积等。

在本实施方式的情况下，EGR管道14被构成为在200～260Hz的频率下不会发生共鸣的形状。具体而言，使EGR管道14的体积比以往更大，从而使共鸣频率(即EGR管道14的共振频率)低于200Hz。由此，能够防止簧片阀13的开闭音在EGR管道14内共鸣。

并且，在本实施方式中，EGR管道14由铸件形成。由此，能够进一步抑制簧片阀13的开闭所产生的异响经由EGR管道14向外部漏出。即，通过将EGR管道14的形状构成为抑制由簧片阀13产生的开闭音在EGR通道Eg内共鸣，从而抑制EGR通道Eg内的异响的大小本身，并且通过以铸件形成EGR管道14来抑制异响向外部的漏出。由此，能够进一步减少在外部能听到的异响。

此外，若由铸件构成EGR管道14，则EGR管道14的重量变大，因此在本实施方式中，如图2和图5所示，在EGR管道14的外表面形成有用于将EGR管道14固定于外部的固定部14a。而且，如图5所示，EGR管道14借助固定部14a例如固定于以双点划线表示的发动机组。

如以上说明的那样，根据本实施方式，将EGR管道14构成为抑制由簧片阀13产生的开闭音在EGR通道Eg内共鸣的形状，由此能够实现可抑制簧片阀13带来的异响的废气再循环装置10。

上述的实施方式仅表示实施本发明的具体化的一例，本发明的技术的范围不应受这些实施方式的限制。即，能够在不脱离其要点或其主要特征的范围内，以各种形式实施本发明。

在上述的实施方式中，叙述了簧片阀13的开闭所产生的共振频率如图4所示那样存在于208～256Hz的区间，因此将EGR管道14的共鸣频率(即EGR管道14的共振频率)设为低于200Hz的情况，但只要根据簧片阀13的开闭所产生的共振频率来设定EGR管道14的共鸣频率(即EGR管道14的共振频率)即可。即，只要将EGR管道14的形状构成为，在簧片阀13的开闭所产生的共振频率下EGR管道14不会发生共鸣(共振)的形状即可。

本申请基于在2017年6月22日提出的日本专利申请(特愿2017-122360)，其内容在此作为参照而全部引入。

工业实用性

本发明的废气再循环装置适合于具有簧片阀的废气再循环装置。

附图标记说明

1 发动机

2 发动机主体

10 EGR(废气再循环)装置

11 EGR冷却器

12 EGR阀

13 簧片阀

14、14x EGR管道

14a 固定部

Eg EGR(废气再循环)通道

Ex 排气通道

In 进气通道