阅读说明：本技术 重载用充气轮胎 (Heavy duty pneumatic tire ) 是由 键本修司 于 2019-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种重载用充气轮胎(2),其能够平衡良好地整合了轮辋组装性和胎圈耐久性。该轮胎(2)的扁平率为75％以下。该轮胎(2)包括：胎体(12),从一个胎圈(8)向另一个胎圈(8)延伸；带束层(14),位于胎面(4)与胎体(12)之间；以及缓冲层(16),位于带束层(14)的端部(54)与胎体(12)之间。胎圈(8)包括芯(34)和三角胶(36)。从缓冲层(16)的内端至三角胶(36)的外端的区域是柔性区域,柔性区域的径向长度F相对于胎体(12)的截面高度A之比为0.25以上0.4以下。(The invention provides a heavy duty pneumatic tire (2) which can well integrate rim assembling performance and bead durability in a balanced manner. The tire (2) has a flat rate of 75% or less. The tire (2) comprises: a carcass (12) extending from one bead (8) to the other bead (8); a belt layer (14) located between the tread (4) and the carcass (12); and a breaker ply (16) located between the end (54) of the belt ply (14) and the carcass (12). The bead (8) comprises a core (34) and an apex (36). The region from the inner end of the cushion layer (16) to the outer end of the apex (36) is a flexible region, and the ratio of the radial length F of the flexible region to the cross-sectional height A of the carcass (12) is 0.25 to 0.4.)

重载用充气轮胎

技术领域

本发明涉及重载用充气轮胎。

背景技术

在轮胎的胎圈部分存在胎体帘布等部件的端部。如果胎圈的部分移动，畸变会集中到该端部，有产生损伤的可能。在卡车、公共汽车等车辆上安装的轮胎，即重载用充气轮胎上，作用有很大的载重。在该轮胎中，从提高耐久性的观点出发，研究加强胎圈的部分来抑制其移动(例如，专利文献1)。

在专利文献1中，例如，研究控制使得在胎体帘布的折返端的胎侧具有规定的厚度的技术。

专利文献1：日本特开平06-219111号公报

发明内容

轮胎的胎圈，包括芯和从该芯向径向外侧延伸的三角胶。如果采用有高度的三角胶，胎圈的部分有高的刚性。因为能够抑制胎圈的移动，预见实现耐久性的提高。

在轮胎的径向上，从带束层的端部与胎体之间设置的缓冲层的内端到三角胶的外端的区域也被称为柔性区域。该柔性区域是软质的，有助于轮胎的挠曲。

在扁平率为75％以下的轮胎中，侧部的长度较短。因此，如果采用有高度的三角胶，柔性区域变窄。在这种情况下，由于侧部具有高的刚性，所以很担心向轮胎的轮辋的组装容易程度，即轮辋组装性降低。

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于提供一种重载用充气轮胎，平衡良好地整合了轮辋组装性和胎圈耐久性。

本发明的重载用充气轮胎，是扁平率为75％以下的重载用充气轮胎，其包括：胎体，在胎面及从所述胎面的端部向径向内侧延伸的一对胎侧的内侧中，从一个胎圈向另一个胎圈延伸；带束层，位于所述胎面与所述胎体之间；以及，一对缓冲层，位于所述带束层的端部与所述胎体之间。所述胎圈包括芯和位于所述芯的径向外侧的三角胶。在径向上，从所述缓冲层的内端至所述三角胶的外端的区域是柔性区域，所述柔性区域的径向长度相对于所述胎体的截面高度之比为0.25以上0.4以下。

优选地，在该重载用充气轮胎中，所述胎体包括至少一块胎体帘布。所述胎体帘布包括：主体部，跨架一个芯和另一个芯；以及，一对折返部，与所述主体部连接，从轴向内侧向外侧沿所述芯的周围折返。所述柔性区域的所述主体部的形状通过圆弧表示。

优选地，在该重载用充气轮胎中，表示所述柔性区域的所述主体部的形状的圆弧的半径相对于所述胎体的截面高度之比为0.3以上0.4以下。

优选地，在该重载用充气轮胎中，从胎圈基线到所述折返部的端部的径向距离为20mm以上40mm以下。

优选地，在该重载用充气轮胎中，从胎圈基线到所述三角胶的外端的径向距离相对于所述胎体的截面高度之比为0.3以上0.5以下。

在本发明的重载用充气轮胎中，柔性区域的径向长度被设定为从胎体的截面高度的0.25倍到0.4倍的范围。在该轮胎中，扁平率在75％以下，但在侧部充分地确保柔性区域。由于侧部柔软地挠曲，该轮胎容易装入轮辋。

在该轮胎中，因为确保了柔性区域，胎圈部分的刚性降低。因此，担心胎圈耐久性下降。

但是，在该轮胎中，径向长度相对于胎体的截面高度之比在规定范围内设定的柔性区域，在充气状态的轮胎中，有助于降低胎圈部分产生的畸变。因此，即使胎圈部分的刚性下降，在该轮胎中也确保需要的胎圈耐久性。

根据本发明，能够得到平衡良好地整合了轮辋组装性和胎圈耐久性的重载用充气轮胎。

附图说明

图1是示出本发明一个实施方式的重载用充气轮胎的一部分的剖视图。

图2是示出图1的轮胎的侧部的剖视图。

【符号的说明】

2 轮胎

4 胎面

6 胎侧

8 胎圈

10 防擦层

12 胎体

14 带束层

16 缓冲层

18 内衬层

20 钢丝增强层

28 周向槽

34 芯

36 三角胶

36u 内侧三角胶

36s 外侧三角胶

40 胎体帘布

42 主体部

44 折返部

46 折返部44的端部

具体实施方式

接下来，适当参照附图，根据优选实施方式详细说明本发明。

图1示出本发明一个实施方式的重载用充气轮胎2(以下有时也简称为“轮胎2”)的一部分。该轮胎2安装在例如卡车、公共汽车等重载车辆上。

图1示出沿着包括轮胎2的旋转轴的平面的轮胎2的截面的一部分。在该图1中，左右方向是轮胎2的轴向，上下方向是轮胎2的径向。与该图1的纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在该图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。

在图1中，轮胎2被装入轮辋R中。该轮辋R是标准轮辋。轮胎2的内部填充了空气，轮胎2的内压被调整为标准内压。该轮胎2上没有载重。

在本发明中，将轮胎2装入轮辋R(标准轮辋)中，将轮胎2的内压调整为标准内压，该轮胎2上未施加载重的状态被称为标准状态。在本发明中，除非特别提及，否则在标准状态下测量轮胎2及轮胎2各部的尺寸及角度。

在本说明书中，标准轮辋表示在轮胎2所依据的规格中规定的轮辋。JATMA规格的“标准轮辋”，TRA规格的“设计轮辋(Design Rim)”，以及ETRTO规格的“测量轮辋(MeasuringRim)”是标准轮辋。

在本说明书中，标准内压表示在轮胎2所依据的规格中规定的内压。JATMA规格的“最高空气压”、TRA规格的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的“最大值”以及ETRTO规格的“INFLATION PRESURE”是标准内压。

在本说明书中，标准载重表示在轮胎2所依据的规格中规定的载重JATMA规格的“最大负载能力”、TRA规格的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESURES”中记载的“最大值”、以及ETRTO规格的“LOAD CAPACITY”是标准载重。

在图1中，沿轴向延伸的实线BBL是胎圈基线。该胎圈基线是规定轮辋R(标准轮辋)的轮辋直径(参照JATMA等)的线。

该轮胎2包括胎面4、一对胎侧6、一对胎圈8、一对防擦层10、胎体12、带束层14、缓冲层16、内衬层18以及一对钢丝增强层20。

胎面4在其外表面与路面接触。胎面4的外表面是胎面面22。在该轮胎2中，胎面4包括基部24和位于该基部24的径向外侧的盖部26。基部24由考虑了粘结性的交联橡胶构成。盖部26由考虑了耐磨损性及抓地性能的交联橡胶构成。

在该轮胎2中，至少3条周向槽28被刻在胎面4上。在图1所示的轮胎2中，5条周向槽28被刻在胎面4上。由此，该胎面4上由6条陆地部30构成。这些周向槽28沿轴向排列，沿周向连续延伸。在这些周向槽28中，位于赤道面的周向槽28c是中央周向槽28c。在轴向上位于外侧的周向槽28s是胎肩周向槽28s。位于中央周向槽28c与胎肩周向槽28s之间的周向槽28m为中间周向槽28m。

在该轮胎2中，从对排水性及牵引性能的贡献的观点出发，周向槽28的宽度设定在胎面宽度TW的1％以上10％以下的范围，胎面宽度由从胎面面22的一个端部TE到另一端部TE的长度表示。周向槽28的深度设定在10mm以上25mm以下的范围。另外，沿着胎面面22测量该胎面宽度TW及周向槽28的宽度。

各胎侧6与胎面4的端部相连。胎侧6从胎面4的端部向径向内侧延伸。胎侧6的外表面成为轮胎2的侧面32的一部分。胎侧6由交联橡胶构成。

各胎圈8比胎侧6更靠近径向内侧。胎圈8包括芯34和三角胶36。芯34向周向延伸。芯34包括钢丝。在该轮胎2中，芯34具有大致六边形的截面形状。该芯34也可以构成为具有大致矩形的截面形状。三角胶36位于芯34的径向外侧。三角胶36从芯34向径向外侧延伸。在图1中，符号PA是三角胶36的外端。

三角胶36包括内侧三角胶36u和外侧三角胶36s。内侧三角胶36u比芯34更靠近径向外侧。外侧三角胶36s比内侧三角胶36u更靠近径向外侧。

内侧三角胶36u从芯34向径向外侧延伸。在图1所示的轮胎2的截面中，内侧三角胶36u朝径向外侧变尖。

内侧三角胶36u由交联橡胶构成。内侧三角胶36u比外侧三角胶36s更硬质。内侧三角胶36u有助于胎圈8的部分BD(以下简称，胎圈部BD)的刚性。

外侧三角胶36s从内侧三角胶36u向径向外侧延伸。在该轮胎2中，外侧三角胶36s在内侧三角胶36u的外端38附近具有大的厚度。在图1所示的轮胎2的截面中，外侧三角胶36s朝向径向内侧变尖，并朝向径向外侧变尖。

外侧三角胶36s由交联橡胶构成。外侧三角胶36s比内侧三角胶36u更软质。该外侧三角胶36s有助于胎圈部BD的柔软变形。

各防擦层10位于胎圈8的轴向外侧。该防擦层10比胎侧6更靠径向内侧。防擦层10与轮辋R的薄片S和法兰F接触。防擦层10由考虑到耐磨损性的交联橡胶构成。

胎体12在胎面4、胎侧6及防擦层10内侧，从一个胎圈8向另一个胎圈8延伸。胎体12包括至少1块胎体帘布40。该轮胎2的胎体12由1块胎体帘布40构成。虽然未图示，但是胎体帘布40包括并列的多个胎体帘线。这些胎体帘线被贴胶橡胶覆盖。

各胎体帘线与赤道面交叉。在该轮胎2中，胎体帘线相对于赤道面所成的角度在70°以上90°以下。该轮胎2的胎体12具有子午线结构。在该轮胎2中，胎体帘线的材质是钢丝。由有机纤维构成的帘线也可以作为胎体帘线来使用。

在该轮胎2中，胎体帘布40沿各自芯34的周围从轴向内侧向外侧折返。该胎体帘布40具有跨架一个芯34和另一个芯34的主体部42、与该主体部42相连、沿各自的芯34周围从轴向内侧向外侧折返的一对折返部44。在该轮胎2中，折返部44的端部46在径向上比三角胶36的外端PA更靠内侧。该折返部44的端部46被中间层48和条料50夹持。

在图1中，符号PC是从胎圈基线到胎体12内表面的径向距离最大的位置。在该轮胎2中，该位置PC位于赤道面上。在该图1中，双箭头A是从胎圈基线到位置PC的径向距离。在本发明中，该径向距离A是胎体12的截面高度。

带束层14位于胎面4与胎体12之间。带束层14位于胎体12的径向外侧。在该轮胎2中，胎面4层叠在该带束层14上。

在该轮胎2中，带束层14由4根带束层帘线52构成。在该轮胎2中，构成带束层14的带束层帘线52的根数没有特别限制。该带束层14的结构考虑轮胎2的规格适当决定。

虽然未图示，但各带束层帘线52包含并列的多个带束层帘线。这些带束层帘线，被贴胶橡胶覆盖。各带束层帘线，相对赤道面倾斜。在该轮胎2中，在径向上位于最内侧的带束层帘线52A中，带束层帘线相对于赤道面所成的角度设定在50°以上70°以下的范围。在位于该带束层帘线52A的径向外侧的带束层帘线52B、带束层帘线52C以及带束层帘线52D中，带束层帘线相对于赤道面所成的角度设定在15°以上35°以下的范围。

在该轮胎2中，4根带束层帘线52中，位于带束层帘线52A和带束层帘线52C之间的带束层帘线52B具有最大的轴向宽度。在径向上位于最外侧的带束层帘线52D具有最小的轴向宽度。在该轮胎2中，带束层帘线的材质是钢丝。由有机纤维构成的帘线，也可以用作带束层帘线。

各缓冲层16在带束层14的端部54的部分，位于该带束层14和胎体12之间。换言之，该缓冲层16位于带束层14的端部54与胎体12之间。缓冲层16由交联橡胶构成。

如图1所示，在该轮胎2中，缓冲层16在带束层14的端部54，更详细地，在带束层帘线52B的端部54具有最大的厚度。该缓冲层16从具有其最大厚度的部分朝轴向内侧变尖。该缓冲层16从具有其最大厚度的部分朝径向内侧变尖。

内衬层18位于胎体12的内侧。在该轮胎2中，内衬层18通过隔离胶56与胎体12连接。内衬层18构成轮胎2的内表面。该内衬层18由空气隔离性出色的交联橡胶构成。内衬层18保持轮胎2的内压。

各钢丝增强层20位于胎圈部BD。钢丝增强层20沿着胎体帘布40，在芯34的周围从轴向内侧向外侧折返。钢丝增强层20的至少一部分与胎体帘布40接触。胎体帘布40位于钢丝增强层20与胎圈8之间。虽然未图示，但是钢丝增强层20包括并列的多个钢丝帘线。这些钢丝帘线被贴胶橡胶覆盖。钢丝增强层20有助于提高胎圈BD弯曲刚性。

在图1中，符号PK是缓冲层16的径向内端。在该轮胎2中，在径向上，从缓冲层16的内端PK到三角胶36的外端PA的区域是柔性区域。双箭头F是该柔性区域的径向长度。

如图1所示，在柔性区域中不存在缓冲层16和三角胶36。该柔性区域的刚性比该径向外侧部分的刚性低。该柔性区域的刚性比其径向内侧部分的刚性低。

轮胎2的扁平率通过在标准状态下获得的截面高度(参照JATMA等)相对于轮胎2的截面宽度(参照JATMA等)的比率表示。在该轮胎2中，扁平率为75％以下。在该轮胎2中，与有超过75％的扁平率的轮胎相比，从胎侧6到防擦层10的部分，即侧部SD的长度有限制。在扁平率在75％以下的轮胎2中，柔性区域的大小影响侧部SD的刚性。

在该轮胎2中，柔性区域的径向长度F相对于胎体12的截面高度A之比为0.25以上0.4以下。通过将该比例设定为0.25以上，柔性区域赋予侧部SD适度的柔软性。通过将该比例设定为0.4以下，防止侧部SD过度软质。在该轮胎2中，侧部SD的刚性适当地维持。

如上所述，在该轮胎2中，柔性区域的径向长度F被设定为从胎体12的截面高度A的0.25倍到0.4倍的范围。在该轮胎2中，由于柔性区域被侧部SD充分确保，所以该侧部SD柔软地挠曲。该轮胎2容易地装入轮辋R中。

在该轮胎2中，为了确保柔性区域，与现有的轮胎相比，胎圈部BD的刚性降低。在该轮胎2中，有可能胎圈耐久性下降。

但是，在该轮胎2中，径向长度F相对于胎体12的截面高度A的比在规定范围内设定的柔性区域，在通货充气状态的轮胎2中，有助于胎圈部BD产生的畸变的减少。因此，即使胎圈部BD的刚性下降，在该轮胎2中，也能确保需要的胎圈耐久性。

该轮胎2不仅容易装入轮辋R中，而且具有需要的胎圈耐久性。在该轮胎2中，能够。

如上所述，在该轮胎2中，柔性区域的径向长度F相对于胎体12的截面高度A的比在0.25以上0.4以下。从进一步平衡良好地整合轮辋组装性和胎圈耐久性的观点出发，该比优选为0.28以上且0.40以下。

在该轮胎2中，在沿着包含该旋转轴的平面的该轮胎2的截面中，柔性区域中的胎体帘布40的主体部42的形状通过单个圆弧表示。换言之，在该轮胎2中，胎体帘布40的主体部42构成为在柔性区域中，其形状由圆弧表示。该主体部42有助于侧部SD的柔软的挠曲和胎圈部BD产生的畸变的减少。该轮胎2不仅容易地装入轮辋R中，而且具有需要的胎圈耐久性。从该观点出发，优选在该轮胎2中，柔性区域中的主体部42的形状用圆弧表示。

图2表示图1的轮胎2的柔性区域。在该图2中，左右方向是轮胎2的轴向，上下方向是轮胎2的径向。与图2的纸面垂直的方向是轮胎2的周向。

在图2中，箭头R是表示主体部42的形状的圆弧的半径。基于该主体部42的内表面形状确定该半径R。

在该轮胎2中，表示主体部42的形状的圆弧的半径R相对于胎体12的截面高度A的比优选为0.3以上且优选为0.4以下。通过该比设定为0.3以上，主体部42有助于侧部SD的柔软的挠曲。该轮胎2容易地装入轮辋R中。从该观点出发，该比更优选为0.31以上。通过将该比设定为0.4以下，该主体部42有助于减少胎圈部BD所产生的畸变。在该轮胎2中，确保必要的胎圈耐久性。从该观点出发，该比更优选为0.38以下。

在图2中，实线LG是通过胎肩周向槽28s的轴向外侧的边缘且沿径向延伸的基准线。符号PG是该基准线LG与主体部42的内表面的交点。该交点PG是主体部42的胎肩周向槽28s的正下部分的基准点。在该轮胎2中，从胎面面22的端部TE到胎肩周向槽28s的轴向外侧的边缘的长度WR通常设定在胎面宽度TW的10％以上25％以下的范围。另外，该长度WR沿着胎面面22测量。

在该轮胎2中，从胎肩周向槽28s的正下部分的基准点PG到三角胶36的外端PA的主体部42的形状由单个圆弧表示。换言之，在该轮胎2中，胎体帘布40的主体部42构成为，在从基准点PG到三角胶36的外端PA的区域中，其形状由圆弧表示。在该轮胎2中，主体部42对侧部SD的柔软的挠曲和胎圈部BD产生的畸变的减少更有效地作出贡献。在该轮胎2中，能够平衡良好地整合轮辋组装性和胎圈耐久性。从该观点出发，更优选不仅是柔性区域中的主体部42的形状，从胎肩周向槽28s的正下部分的基准点PG到三角胶36的外端PA的主体部42的形状由圆弧表示。

在图1中，双箭头B是从胎圈基线到三角胶36的外端PA的径向距离。两箭头C是从胎圈基线到折返部44的端部46的径向距离。

在该轮胎2中，从胎圈基线到三角胶36的外端PA的径向距离B相对于胎体12的截面高度A的比优选为0.3以上且优选为0.5以下。通过将该比设定为0.3以上，适当地维持胎圈部BD的刚性。在该轮胎2中，确保需要的胎圈耐久性。从该观点出发，该比更优选为0.38以上。通过将该比设定为0.5以下，柔性区域被侧部SD充分地确保，所以该侧面部SD柔软地挠曲。该轮胎2容易装入轮辋R中。从该观点出发，该比更优选为0.50以下。

在该轮胎2中，从胎圈基线到折返部44的端部46的径向距离C优选为20mm以上且优选为40mm以下。通过将该距离C设定为20mm以上，足够长度的胎体帘布40在芯34的周围折返。即使胎体帘布40上作用有张力，该胎体帘布40也难以脱落。在该轮胎2中，保持良好的耐久性。通过将该距离C设定为40mm以下，折返部44具有适当的长度。在该轮胎2中，即使胎圈部BD运动，畸变也很难集中于折返部44的端部46。在该轮胎2中，确保需要的胎圈耐久性。

从以上的说明明显看出，根据本发明，能够得到胎圈耐久性和轮辋组装性平衡良好地整合的重载用充气轮胎2。

本公开的实施方式在所有方面都是示例而非限制。本发明的技术范围不限于上述实施方式，该技术范围包括与权利要求书所记载的结构在等同的范围内的全部变更。

【实施例】

以下，通过实施例等，进一步详细地说明本发明，但是，本发明不限定于提及的实施例。

[实施例1]

获得了具有图1所示的基本结构，具备下述表1所示的规格的重载用充气轮胎(轮胎尺寸＝245/70R19.5)。

该实施例1的扁平率为70％。胎体截面高度A为145mm。从胎圈基线到折返部的端部的径向距离C为35mm。从胎圈基线至三角胶外端的径向距离B相对于胎体截面高度A之比(B/A)为0.48。柔性区域的径向长度F相对于胎体截面高度A的比(F/A)是0.30。表示柔性区域中主体部的形状的圆弧的半径R相对于胎体的截面高度A的比(R/A)是0.34。

[比较例1-2]

除了比(B/A)、比(F/A)和比(R/A)如下表1所示之外，其它与实施例1相同，获得了比较例1-2的轮胎。

[实施例2-3]

除了比(B/A)和比(F/A)如下表1所示之外，其它与实施例1相同，获得了实施例2-3的轮胎。

[实施例4-7]

除了比(R/A)如下表2所示之外，其它与实施例1相同，获得了实施例4-7的轮胎。

[实施例8-9]

除了径向距离C如下表2所示之外，其它与实施例1相同，获得了实施例8-9的轮胎。

[胎圈耐久性]

将试制轮胎装入轮辋(尺寸＝19.5×7.5)，填充空气，将轮胎的内压调整为850kPa。该轮胎安装在转鼓试验机上，附加标准载重的200％的载重，以时速20km/h的速度在转鼓(转鼓直径＝1707mm)上行驶。测量了到胎圈部产生损伤为止的行驶时间。其结果用指数表示在下述的表1及表2。数值越大行驶时间越长，胎圈耐久性越好。

[轮辋组装性]

评价了将试制轮胎机械组装至轮辋(尺寸＝19.5×7.5)时的，轮胎向轮辋的安装容易程度。其结果用指数表示在下述的表1及表2。数值越大轮胎越容易装入轮辋。

[综合性能]

求出基于胎圈耐久性及轮辋组装性的各评价而得到的指数的合计。其结果在下面的表1和表2中表示为综合性能。数值越大越好。

【表1】

【表2】

如表1及2所示，在实施例中，确认轮辋组装性与胎圈耐久性平衡良好地整合。与比较示例相比，实施例的评价更高。根据该评价结果，本发明的优势是显而易见的。

【产业上的利用可能性】

上述说明的关于柔性区域的技术也可以应用于各种轮胎。