阅读说明：本技术 一种磨合工装 (Running-in tool ) 是由 王飞 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本申请实施例公开了一种磨合工装,包括支撑装置、双深沟轴承、端盖、弹性轴；支撑装置包括支撑座、连接在支撑座一侧的第一支撑板、以及连接在支撑座相对另一侧的第二支撑板；第一支撑板和第二支撑板的底部分别与发动机连接；弹性轴上套设有双深沟轴承,支撑座内设有一腔体,双深沟轴承固定于腔体内,弹性轴贯穿支撑座；弹性轴的底部中心设有一与飞轮减震器配合连接的定位槽；端盖固定于支撑座上方且与双深沟轴承接触。本申请可以使得飞轮减震器的次级飞轮一直在轴心进行旋转,降低了飞轮减震器次级飞轮的卡滞问题,提高了发送机磨合时怠速的稳定性、降低了磨合后变速器的装配难度。(The embodiment of the application discloses a running-in tool, which comprises a supporting device, a double-deep-groove bearing, an end cover and an elastic shaft; the supporting device comprises a supporting seat, a first supporting plate connected to one side of the supporting seat and a second supporting plate connected to the other side of the supporting seat; the bottoms of the first supporting plate and the second supporting plate are respectively connected with an engine; the elastic shaft is sleeved with a double-deep-groove bearing, a cavity is arranged in the supporting seat, the double-deep-groove bearing is fixed in the cavity, and the elastic shaft penetrates through the supporting seat; the center of the bottom of the elastic shaft is provided with a positioning groove which is matched and connected with the flywheel damper; the end cover is fixed above the supporting seat and is contacted with the double deep groove bearing. The secondary flywheel of the flywheel damper can rotate in the axis all the time, the clamping stagnation problem of the secondary flywheel of the flywheel damper is reduced, the idling stability of the transmitter during running-in is improved, and the assembly difficulty of the transmission after running-in is reduced.)

一种磨合工装

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种磨合工装。

背景技术

目前，带有飞轮减震器部件的发动机在磨合工位没有任何飞轮减震器辅助工装，并且行业内也无相应的专用或通用工装，导致带有飞轮减震器部件的发动机在磨合时飞轮减震器次级飞轮中心位置出现偏移，从而导致发动机磨合时怠速不稳定、磨合后变速器装配困难以及磨合后飞轮减震器次级飞轮出现卡滞问题、故障率高。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明的主要目的在于提供一种磨合工装，满足飞轮减震器高速旋转的同时使得飞轮减震器次级飞轮中心位置不发生偏移。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种磨合工装，包括：支撑装置、双深沟轴承、端盖、弹性轴；

所述支撑装置包括支撑座、连接在所述支撑座一侧的第一支撑板、以及连接在所述支撑座相对另一侧的第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板的底部分别与发动机连接；

所述弹性轴上套设有所述双深沟轴承，所述支撑座内设有一腔体，所述双深沟轴承固定于所述腔体内，所述弹性轴贯穿所述支撑座；所述弹性轴的底部中心设有一与飞轮减震器配合连接的定位槽；所述端盖固定于所述支撑座上方且与所述双深沟轴承接触。

进一步地，所述磨合工装还包括挡板，所述挡板固定在所述支撑座底部且所述挡板的底面不超出所述弹性轴的底面。

进一步地，所述双深沟轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈与所述弹性轴之间设有第一定距环，所述轴承外圈与所述支撑座之间设有第二定距环。

进一步地，所述磨合工装还包括第一骨架油封、第二骨架油封；所述第一骨架油封套设于所述弹性轴上且位于所述双深沟轴承上方、所述第一骨架油封的顶面与所述端盖的顶面持平；所述第二油封骨架套设于所述弹性轴上且位于所述双深沟轴承下方、所述第二骨架油封的底面与所述支撑座的底面持平。

进一步地，所述支撑座的内侧设有凸起部，所述双深沟轴承设于所述凸起部上方。

进一步地，所述磨合工装还包括弹性挡圈，所述弹性轴上设有轴槽，所述弹性挡圈设于所述双深沟轴承上方且固定于所述轴槽内。

进一步地，所述第一支撑板的底部设有第一定位部，所述第一定位部上设有第一螺孔，所述第二支撑板的底部设有第二定位部，所述第二定位部上设有第二螺孔，所述第一支撑板、第二支撑板通过所述第一螺孔、第二螺孔与所述发送机固定连接。

进一步地，所述第二定位部上还设有凹槽，用于避让所述发动机的零部件。

进一步地，所述端盖上设有沉孔，所述支撑座顶部设有与所述沉孔相对应的螺孔。

进一步地，所述端盖上还设有排气孔。

上述技术方案带来的有益效果在于：

本发明通过支撑装置、双深沟轴承、端盖、弹性轴之间相互配合连接形成的磨合工装以及在弹性轴底部开设与飞轮减震器配合的定位槽，使得飞轮减震器的次级飞轮一直在轴心进行旋转，降低了飞轮减震器次级飞轮的卡滞问题，提高了发送机磨合时怠速的稳定性、降低了磨合后变速器的装配难度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种磨合工装的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本发明实施例提供的弹性轴的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1、图2所示，一种磨合工装，包括：支撑装置1、双深沟轴承2、端盖3、弹性轴4；

其中，支撑装置1包括支撑座11、连接在支撑座11一侧的第一支撑板12、以及连接在支撑座11相对另一侧的第二支撑板13；第一支撑板12和第二支撑板13的底部分别与发动机连接；弹性轴4上套设有双深沟轴承2，支撑座11内设有一腔体，双深沟轴承2固定于腔体内，弹性轴4贯穿支撑座11；弹性轴4的底部中心设有一与飞轮减震器配合连接的定位槽41；端盖3固定于支撑座11上方且与双深沟轴承2接触。

本方案中，如图3所示，定位槽41为圆形槽，定位槽41与飞轮减震器轴心的凸起配合用于实现中心定位；定位槽41的直径略小于飞轮减震器轴心的凸起的外径，因此，为了使得飞轮减震器轴心的凸起安装到定位槽41内部，在弹性轴4底部的侧壁上设有条形孔42和应力释放孔43，如此，通过条形孔42和应力释放孔43便能使得安装时定位槽41的直径变大，从而使得定位槽41与飞轮减震器轴心的凸起完成对接，此外，条形孔42和应力释放孔43的存在还能够便于磨合工装的拆卸。

本方案中，较优的，条形孔42和应力释放孔43的数量分别为四个，均匀分布于弹性轴4底部的侧壁上。

支撑座11整体呈柱状，其内部设有腔体，并且在其内侧壁上设有凸起部，双深沟轴承2设于凸起部上方，并且，双深沟轴承2上方设有弹性挡圈5，弹性挡圈5固定于开设在弹性轴4外周侧的轴槽内，如此，在弹性挡圈5的作用下，可对双深沟轴承2的轴向运动进行限制。较优的，弹性挡圈5数量为两个，相对开设于弹性轴4外周侧的轴槽内。

双深沟轴承2包括轴承内圈和轴承外圈，为了实现双深沟轴承2的轴向定位，在轴承内圈与弹性轴4之间设有第一定距环6，在轴承外圈与支撑座11的内侧壁之间设有第二定距环7，如此，双深沟轴承2便能被轴向定位在配合面上。

为了限制双深沟轴承2中的润滑油漏出，本方案还包括第一骨架油封8和第二骨架油封9。第一骨架油封8套设于弹性轴4上且位于双深沟轴承2上方、第一骨架油封8的顶面与端盖3的顶面持平；第二油封骨架套设于弹性轴4上且位于双深沟轴承2下方、第二骨架油封9的底面与所述支撑座11的底面持平。如此，便能实现对双深沟轴承2中的润滑油的密封。

此外，本方案中，在端盖3设有沉孔，支撑座11的顶部的上设有与沉孔对应的螺孔，将螺钉旋入沉孔及螺孔，便能实现端盖3与支撑座11的连接。较优的，本方案中沉孔及支撑座11顶部的螺孔的数量分别为4个。

由于第一骨架油封8、第二骨架油封9、支撑座11形成的密闭空间在弹性轴4转动时容易升温而导致密闭空间压力增大，从而使得润滑油漏出，导致运行故障，因此，在端盖3上还设有用于散热的排气孔。较优的，排气孔的数量为两个。

此外，本方案中，第一支撑板12整体呈矩形，其底部固定有第一定位部14。第一定位部14底部开设有第一螺孔16，与螺钉配合从而实现与发动机的连接；第二支撑板13的底部同样固定有第二定位部15，第二定位部15上设有第二螺孔17，第二螺孔17与螺钉配合从而实现与发送机的连接；因此，整个磨合工装1可以被固定在发送机上。

在第二定位部15上还开设有凹槽18，用于避让发送机的零部件。

此外，为了防止运动过程中弹性轴4故障(如断裂而形成飞屑)，在支撑座11底部固定有挡板10且挡板10的底面不超出弹性轴4的底面。

本发明通过支撑装置1、双深沟轴承2、端盖3、弹性轴4之间相互配合连接形成的磨合工装以及在弹性轴4底部开设与飞轮减震器配合的定位槽41，使得飞轮减震器的次级飞轮一直在轴心进行旋转，降低了飞轮减震器次级飞轮的卡滞问题，提高了发送机磨合时怠速的稳定性、降低了磨合后变速器的装配难度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。