阅读说明：本技术 船舶底部压载水舱快速排气结构 (Quick exhaust structure of ballast water tank at bottom of ship ) 是由 闫方超 王永成 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舶底部压载水舱快速排气结构,其设于压载水舱上,压载水舱的顶部为顶部板；顶部板的上表面固设有排气槽形件,排气槽形件的两端分别固设有第一封板和第二封板,排气槽形件和顶部板之间围成排气腔,排气腔的截面积从第一封板处向第二封板处逐渐增大；排气槽形件上设有与排气腔连通的空气管；顶部板上开设有多个第一透气通孔,第一透气通孔连通排气腔和压载水舱的内腔。本发明的排气结构可以保证注水时舱内空气及时排除,保证压载水的快速注入,大大提高工作效率,且不会对压载水舱内骨材造成损害。(The invention discloses a quick exhaust structure of a ballast water tank at the bottom of a ship, which is arranged on the ballast water tank, wherein the top of the ballast water tank is a top plate; an exhaust channel-shaped part is fixedly arranged on the upper surface of the top plate, a first sealing plate and a second sealing plate are fixedly arranged at two ends of the exhaust channel-shaped part respectively, an exhaust cavity is defined between the exhaust channel-shaped part and the top plate, and the sectional area of the exhaust cavity is gradually increased from the first sealing plate to the second sealing plate; an air pipe communicated with the exhaust cavity is arranged on the exhaust groove-shaped piece; a plurality of first ventilation through holes are formed in the top plate and communicated with the exhaust cavity and the inner cavity of the ballast water tank. The exhaust structure can ensure that air in the ballast tank can be exhausted in time during water injection, ensures that ballast water is injected quickly, greatly improves the working efficiency, and does not damage aggregate in the ballast tank.)

船舶底部压载水舱快速排气结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶底部压载水舱快速排气结构。

背景技术

在船舶设计中，会设计大量的压载水舱用来调整船舶的浮态。对于某些特殊海洋作业船型，如半潜船、起重船等，则会通过调整压载水量来满足特殊的工作环境，比如船舶下潜、抬举等。所以，快速地注入压载水对于提高船舶工作效率至关重要。

目前压载水舱注入时主要依靠布置船舶压载系统，通过配置压载泵等设备对压载水进行注入。当注入压载水时，为防止注入速度过快导致舱内空气无法及时排除而产生高气压，一般情况会采用多级压载泵，随着时间的推移逐级降低泵的功率，减慢压载水的注入速率，这也就降低了压载水注入效率。

现有船底压载水舱的结构，如图1和图2所示，压载水舱1内设有纵桁2，压载水舱1内腔的顶部设有顶部纵骨3，顶部纵骨3上开设有多个纵骨透气孔5，压载水舱的底部纵骨上开设有多个纵骨流水孔4。图1中，实心箭头6表示水流的方向，空心箭头7表示空气流动方向。

由于压载水舱顶部纵骨的存在，当快速加载压载水时，会在压载水舱内产生高压；尤其当压载水舱内的水线超过压载水舱顶部纵骨位置时，会不停地挤压顶部剩余空间的空气，而各个顶部纵骨之间的空气只能通过顶部纵骨上的纵骨透气孔横向流动汇集，此时压载水的注入速率会大幅下降，从而影响压载水的输入效率；此外，其产生的内部高气压也会对舱内骨材造成损害。

另外，如果在近海水域，由于海水中的杂物较多，有可能会将构件的空气孔堵塞，会直接导致压载水舱中的空气无法排除，舱内部存在真空地带，从而会影响船舶压载水注入量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶底部压载水舱快速排气结构。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶底部压载水舱快速排气结构，其设于压载水舱上，压载水舱的顶部为顶部板；顶部板的上表面固设有排气槽形件，排气槽形件的两端分别固设有第一封板和第二封板，排气槽形件和顶部板之间围成排气腔，排气腔的截面积从第一封板处向第二封板处逐渐增大；排气槽形件上设有与排气腔连通的空气管；顶部板上开设有多个第一透气通孔，第一透气通孔连通排气腔和压载水舱的内腔。

较佳地，排气槽形件沿压载水舱的顶部板横向延伸。

较佳地，排气槽形件顶部的内壁不设有用于加强结构的部件。

较佳地，排气槽形件的外壁固设有多个第一纵向骨材。

较佳地，空气管设于排气腔的最大截面处。

较佳地，空气管与第二封板邻接。

较佳地，空气管固设于排气槽形件的顶部。

较佳地，排气槽形件的顶部开设有第二透气通孔，第二透气通孔与空气管的内腔连通。

较佳地，排气腔的截面为四边形。

较佳地，顶部板的下表面固设有多个第二纵向骨材。

本发明的有益效果在于：本发明的排气结构，依附于压载水舱，可以保证压载水舱内注水时舱内空气及时排除，保证压载水的快速注入。本发明的排气结构，消除压载水舱的结构型式本身对于压载水注入时的不便，可以在注入压载水时快速排空压载水舱内的空气，大大提高工作效率。本发明的排气结构，当快速加载压载水时，不会在压载水舱内产生高压，因此，不会对压载水舱内骨材造成损害。

附图说明

图1为现有压载水舱的结构示意图。

图2为图1中A-A剖视示意图。

图3为本发明较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图3所示，一种船舶底部压载水舱快速排气结构，其设于压载水舱10上，压载水舱10的顶部为顶部板11。

顶部板11的上表面固设有排气槽形件20，排气槽形件20的两端分别固设有第一封板31和第二封板32。排气槽形件20沿压载水舱的顶部板横向延伸。

排气槽形件20顶部的内壁不设有用于加强结构的部件。排气槽形件20的外壁固设有多个第一纵向骨材71。

排气槽形件20和顶部板11之间围成排气腔40，排气腔40的截面积从第一封板处向第二封板处逐渐增大。

排气槽形件20上设有与排气腔40连通的空气管50。空气管50固设于排气槽形件20的顶部。

空气管50设于排气腔40的最大截面处。空气管50与第二封板32邻接。

顶部板11上开设有多个第一透气通孔61，第一透气通孔61连通排气腔40和压载水舱10的内腔。

排气槽形件20的顶部开设有第二透气通孔62，第二透气通孔62与空气管50的内腔连通。

排气腔的截面可以有多种形式。本实施例中，排气腔40的截面为四边形。

顶部板11的下表面固设有多个第二纵向骨材72。

使用时，往船舶底部的压载水舱内加载压载水，压载水舱内的水平面逐渐上升，压载水舱内的空气通过第一透气通孔，进入排气腔。排气腔的横截面为渐变式截面，且往外排气的空气管位于排气腔的最大截面处，因此，进入排气腔的空气可以快速、有效地通过空气管排出。

排气槽形件的加强构件，即第一纵向骨材，设于排气槽形件的外壁，排气槽形件的内壁不设置加强构件，即排气槽形件的内壁光滑，该种结构有利于空气的排出，不论水流还是空气，在排气槽形件内部都可以自由流通，可以提高介质的通过性，也有利于水流在压载水舱的均衡注入。

本发明的排气结构，在压载水加载过程中，压载水舱的空气会直接向上流入排气槽形件，而无需像现有技术通过透气孔横向流动后统一排出。本发明的排气结构，在排气槽形件内形成喇叭口式的减压型流场，使空气快速排放，减少压载水流入产生的空压，对于压载系统则可以选配大型海水泵来提高海水流入量。

本发明的排气结构，依附于压载水舱，可以保证压载水舱内注水时舱内空气及时排除，保证压载水的快速注入。

本发明的排气结构，消除压载水舱的结构型式本身对于压载水注入时的不便，可以在注入压载水时快速排空压载水舱内的空气，大大提高工作效率。

本发明的排气结构，当快速加载压载水时，不会在压载水舱内产生高压，因此，不会对压载水舱内骨材造成损害。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。