阅读说明：本技术 一种三气室单阻尼的油气弹簧装置 (Three-air-chamber single-damping hydro-pneumatic spring device ) 是由 许同乐 张涵 张亚靓 邹方豪 张静 于 2019-11-12 设计创作，主要内容包括：本发明公布了一种三气室单阻尼的油气弹簧,主油腔,内油腔,气室,主活塞,从动活塞,阻尼孔等装置构成,具有结构简单,便于安装,承载吨位大,极大增大动行程等优点,其特点是在从动活塞上设置挡板,采用三个气室结构,并且下面两个反压气腔有一个通过阻尼孔将内油腔分开,能够形成三级压力油气弹簧。拥有多段工作模式,从而增大动行程,机动车能够在满载与空载等情况下平稳运行。(The invention discloses a three-air-chamber single-damping hydro-pneumatic spring, which comprises a main oil chamber, an inner oil chamber, air chambers, a main piston, a driven piston, a damping hole and the like, and has the advantages of simple structure, convenience in installation, large bearing tonnage, great increase of a moving stroke and the like. The multi-section working mode is provided, so that the moving stroke is increased, and the motor vehicle can run stably under the conditions of full load, no load and the like.)

一种三气室单阻尼的油气弹簧装置

技术领域

本发明涉及一种三气室单阻尼的油气弹簧装置，属于机动车悬架技术领域，用作汽车悬架的弹性部件和液压减震器。

背景技术

油气悬架通常用于在恶劣环境下行驶的车辆，比如：采矿工地使用的超大砂石车这种大吨位工程用车。这种车辆采用油气悬架可以缓和冲击减少颠簸，借此可减少装载料的散失，并可改善驾驶的乘坐舒适与提高车速，对工程效率有实质性的帮助。

目前汽车上使用的油气弹簧有单气室油气弹簧与双气室油气弹簧两种，其中使用较多的是单气室油气弹簧，虽然单气室油气弹簧具有体积小，重量低，便于安装等优点，但是在车辆低载或空载的情况下弹簧会伸长很多，伸长量变大，转弯时可能产生测斜，甚至可能引发故障。传统油气弹簧的动行程相对较小，减震作用较差。

而双气室油气弹簧可以显著减小轴向长度，得到合理的弹簧刚度特性。但是它体积大，重量大，不便于安装布置所以很少得到使用。此外传统的双气室油气弹簧的两个气室有相同的工作压力，这种油气弹簧不适合应用在负载变化特别大的车辆上，因为当车辆负载增加时，蓄能器内压力升高，容积减小，需要外接一蓄能器来增大容积，若两个气室内初始充气压力相同，由于容积的增大，油气悬架刚度减小, 此时悬架的偏频会下降很多。因此，对于多轴重型车辆，压力参数相同的双气室油气悬架很难保证在各种载荷状态下车辆的行驶平顺性。

在某些特定情况下双气室也可能面临稳定性不够的问题。

本发明要解决的技术问题

目前油气弹簧动行程较小，稳定性较差的问题。

本发明实施目的

（1）是提供一种体积小，重量轻，便于安装在车辆上的三级压力油气弹簧；

（2）解决传统油气弹簧动行程较小的问题，将油气弹簧的动行程极大的拉伸针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明提出了一种三气室单阻尼的油气弹簧装置，设计合理，克服了现有技术的不足，具有良好的效果。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

（1）主活塞上设置有挡板；

（2）右侧气室上设置有阻尼孔；

（3）采用三气室多阻尼结构；

（4）主活塞上设置有两个单向阀。

工作原理：

该装置包括包括1-主缸，2-主油室，3-挡板，4-挡板，5-阻尼孔，6-气室，7-洗吊环，8-内部活塞，9-内油室，10-主气室，11-主活塞，12-单向阀，13-上吊环组成。为了更好地增大动行程，形成多段工作模式，在从动活塞下端的油腔壁上开小孔，以保证油液能够流到下端油室，通过阻尼孔形成压力差，单向阀控制油液流通，为防止主气室内进入油液，设置了挡板结构。为保证初始油液能实现从右端油腔流向左端油腔，在右端油腔上设置有阻尼孔。为了增大动行程，两端反压气室中设置活塞结构，并不对其活动加以限制。

当油气弹簧压缩时，主油腔的油液通过单向阀进入内油室从而向下压缩从动活塞，压缩主气室的气体，主气室开始工作，当从动活塞下移到一定程度，油液通过小孔从两端向下流下，由于阻尼孔的作用，油液主要流向左端气室，左端气室工作，而后随着左端气室的气压增加，油液开始主要流向右端气室，当两端气室压力相同时，两气室开始同步工作。与主气室形成三级压力结构。此结构可以使汽车在满载和空载情况下的自然振动频率基本相同。此装置气室有多种工作状态，初始是主气室单独工作，然后左端气室开始工作，之后右端气室单独工作，最后左右两气室同时工作。如此多段工作模式可以使使油气弹簧的动行程达到最大。

附图说明

图1为三气室单阻尼的油气弹簧装置；图2为单向阀阻尼孔结构图。

其中，附图1中：1-主缸，2-主油室，3-挡板，4-挡板，5-阻尼孔，6-气室，7-洗吊环，8-内部活塞，9-内油室，10-主气室，11-主活塞，12-单向阀，13-上吊环 为了更好地增大动行程，形成多段工作模式，在从动活塞下端的油腔壁上开小孔，以保证油液能够流到下端油室，通过阻尼孔形成压力差，单向阀控制油液流通，为防止主气室内进入油液，设置了挡板结构。为保证初始油液能实现从右端油腔流向左端油腔，在右端油腔上设置有阻尼孔。为了增大动行程，两端反压气室中设置活塞结构，并不对其活动加以限制。

当油气弹簧压缩时，主油腔的油液通过单向阀进入内油室从而向下压缩从动活塞，压缩主气室的气体，主气室开始工作，当从动活塞下移到一定程度，油液通过小孔从两端向下流下，由于阻尼孔的作用，油液主要流向左端气室，左端气室工作，而后随着左端气室的气压增加，油液开始主要流向右端气室，当两端气室压力相同时，两气室开始同步工作。与主气室形成三级压力结构。此结构可以使汽车在满载和空载情况下的自然振动频率基本相同。此装置气室有多种工作状态，初始是主气室单独工作，然后左端气室开始工作，之后右端气室单独工作，最后左右两气室同时工作。如此多段工作模式可以使使油气弹簧的动行程达到最大。

附图二中该单向阀由1-阀座，2-阀芯 3-弹簧 结构组成，当油液从左端进入阀芯右移，弹簧压缩，油液可以从右端流出，而从右端流入时，阀芯能够阻止油液通过，从而油液只能单向通过 。