具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明关于“左”、“右”、“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”“顶部”“底部”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所述的结构必须以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的右视图。图2是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的左视图。图3是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的局部结构拆解图。如图3所示，本发明提供了一种玩具摩托车，其一般性地包括传动机构100和驱动机构200。传动机构100用于驱动玩具摩托车的车轮500转动，传动机构100包括输入轴120、输入齿轮110、输出齿轮130和中轴齿轮150，输入齿轮110与中轴齿轮150同轴套设在输入轴120上且均与输入轴120联动，中轴齿轮150与输出齿轮130啮合，输出轴140与车轮500连接。驱动机构200包括与输入齿轮110啮合的驱动齿轮210，驱动机构200用于为传动机构100提供扭矩以驱动车轮500。优选地，传动机构100还包括输出轴140，输出齿轮130套设在输出轴140上且与输出轴140联动。其中，驱动齿轮210与输入齿轮110的传动比大于第一预设值，第一预设值为1.2，优选地，驱动齿轮210与输入齿轮110的传动比为1.5，输出齿轮130与中轴齿轮150的齿数比大于第二预设值，第二预设值为1.8，优选地，输出齿轮130与输入轴120的齿数比为2。输入轴120与输入齿轮110之间、输出轴140与输出齿轮130之间的连接可以是可拆卸连接，也可以是不可拆卸连接，也可以将两者一体铸造。

本实施例提供的玩具摩托车包括传动机构100和驱动机构200，驱动机构200用于为传动机构100提供扭矩，传动机构100将驱动机构200提供的扭矩传递至车轮500，从而实现玩具摩托车的行驶。进一步地，传动机构100包括输入轴120、输入齿轮110、输出齿轮130和中轴齿轮150，驱动机构200包括驱动齿轮210，输入齿轮110和驱动齿轮210啮合，并且将两者的传动比设置成大于第一预设值，输出齿轮130与中轴齿轮150的齿数比大于第二预设值(也即增加了传动比)，最终玩具摩托车的输入和输出的传动比是第一预设值和第二预设值的乘积，在相同的输入扭矩的情况下，本发明提供的玩具摩托车的行驶距离更长。例如，当驱动齿轮210与输入齿轮110的传动比为1.5且输出齿轮130与中轴齿轮150的齿数比为2，则当驱动齿轮210旋转一圈时车轮500将旋转4.5圈，进一步通过设置发条230的长度可以使得该玩具摩托车行驶3-5m。

需要特别说明的是，输入轴120和输出轴140可以进行一定程度固定，但是这种固定不可限制输入轴120和输出轴140的轴向转动。优选地，该玩具摩托车两侧上设置左挡板310和右挡板320，左挡板310和右挡板320之间设置第一支撑板330和第二支撑板340，输入轴120的两端分别与左挡板310和第一支撑板330连接，输出轴140的两端分别与右挡板320和第二支撑板340连接。更为优选地，驱动齿轮210的轴心向外设置有连接结构，连接结构的两端分别与左挡板310和第一支撑板330连接，同样地，该连接结构不可限制驱动齿轮210的轴向转动。

在一个具体的实施例中，玩具摩托车还包括输出带轮160和车轮带轮170。输出带轮160输出齿轮130连接且与输出齿轮130联动，优选地，输出带轮160套设在输出轴140上。车轮带轮170与输出带轮160和车轮500均连接。其中，输出带轮160的直径与车轮带轮170的直径之比大于第三预设值，从而进一步地增加玩具摩托车的行驶距离。优选地，第三预设值为1.2，更为优选地，输出带轮160的直径与车轮带轮170的直径之比为1.5，因此，在上述实施例的基础上，本实施例能够进一步地加长玩具摩托车的行驶距离。

在一个具体的实施例中，驱动机构200还包括储能装置和旋钮220。储能装置通过输入轴120和输入齿轮110实现与驱动齿轮210连接。旋钮220与驱动齿轮210连接，旋钮220用于在受到外部作用力后带动驱动齿轮210绕轴向第一方向转动产生扭矩，从而通过输入齿轮110和输入轴120将扭矩传递至储能装置。其中，第一方向可以为顺时针方向也可以为逆时针方向，为了便于表述，后续以第一方向为顺时针方向为准进行描述。外部作用力可以为人为施加的扭转力。具体地，在本实施例中，储能的扭矩传递方向为：旋钮220→驱动齿轮210→输入齿轮110→输入轴120→储能装置。

图4是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的棘轮被锁止的结构图。图5是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的棘轮解除锁止的结构图。如图4所示，在一个具体的实施例中，储能装置包括棘轮240、固定装置和发条230。棘轮240套设在输入轴120上且与输入轴120联动。固定装置用于在储能完成后固定棘轮240。发条230的一端与输入轴120固定连接，另一端与玩具摩托车的车身连接，优选地，发条230的另一端与左挡板310连接，更为优选地，发条230放置在左挡板310预设置的容置空间内。旋钮220在受到外部作用力后通过驱动齿轮210、输入齿轮110和输入轴120将扭矩传递至发条230，储能完成后，固定装置固定驱动齿轮210，由于驱动齿轮210与输入齿轮110连接，输入齿轮110与输入轴120联动，输入轴120与发条230固定，最终也就使得发条230被固定，扭矩就被锁定在储能装置中。

在一个具体的实施例中，固定装置包括第一连杆251和第二连杆252。第一连杆251与玩具摩托车的车身可枢转连接，第一连杆251具有相对设置的第一端2511和第二端2512，第一端2511上设置有与棘轮240配合的棘爪，棘轮240与棘爪连接后固定棘轮240。第二连杆252与玩具摩托车的车身可枢转连接，第二连杆252具有第三端2521，且第三端2521在第二连杆252旋转后与第二端2512抵接并推动第一连杆251旋转，以使棘轮240与棘爪分离从而解除对棘轮240的固定。解除对棘轮240的固定后，发条230中的扭矩释放，释放后的扭矩传递方向为：发条230→输入轴120→中轴齿轮150→输出齿轮130→输出轴140→车轮500，从而实现车轮500的转动，也即玩具摩托车得以行驶。

继续参见图4或图5，在一个具体的实施例中，玩具摩托车还包括复位件700，一端与车身固定连接，另一端与第一连杆251连接，用于在第三端2521与第二端2512的抵接解除后，拉动第一连杆251使棘轮240和棘爪连接。优选地，棘轮240设置有第一导角，棘爪设置有第二导角，第一导角和第二导角配置成即使棘轮240与棘爪连接也允许棘轮240在储能阶段随输入轴120转动，储能完成后，若棘轮240与棘爪连接则不允许棘轮240随输入轴120转动。在本实施例中，玩具摩托车的储能过程为：旋钮220受外力后顺时针转动，棘轮240逆时针转动，驱动齿轮210顺时针转动，输入齿轮110逆时针转动，输入轴120逆时针转动，发条230逆时针被拉紧。当发条230被完全拉紧后，旋钮220受力后不再旋转，棘轮240与棘爪连接，输入轴120被固定。玩具摩托车的扭矩释放过程为：旋转第二连杆252，第三端2521推动第二端2512，第一连杆251被旋转，第一端2511跟随第二端2512旋转，棘轮240与棘爪分离，受发条230扭矩带动，输入轴120、中轴齿轮150、输出齿轮130、输出轴140、车轮500和棘轮240同时转动，当然上述部件的转动方向不一定相同。当将第二连杆252旋转复位后，第三端2521和第二端2512不再抵接，第二端2512悬空，受到复位件700拉动，使得棘轮240与棘爪连接。

优选地，复位件700为弹簧。

优选地，第三端2521设置成向外凸起的半圆形结构，相应地，第二端2512上设置有与第三端2521的半圆形结构适配的向内凹陷的半圆形结构。

图6是本发明另一个实施例提供的玩具摩托车的棘轮被锁止的结构图。图7是本发明另一个实施例提供的玩具摩托车的棘轮解除锁止的结构图。图6和图7中的箭头表示各部件在状态切换时的运动方向。如图6所示，在一个具体的实施例中，玩具摩托车还包括引擎组件，包括带轮430、凸轮420和至少一个活塞440。带轮430与棘轮240连接且与棘轮240联动。凸轮420与带轮430连接且与带轮430联动，凸轮420包括本体和至少一个沿本体的周向向外延伸的第一凸起结构421，本体与第一凸起结构421联动。至少一个活塞440与车身连接，活塞440配置成在第一凸起结构421转动时被第一凸起结构421推动后做轴向的往复运动(运动方向如图6中所示)。在本实施例中，扭矩释放后，带轮430转动带动凸轮420转动(一个实施例中，凸轮420的运动方向如图6所示)，第一凸起结构421往复推动活塞440，使得活塞440在轴向上做往复运动，从而模拟摩托车实车的运行过程。优选地，活塞440的外侧设置盖板，更为优选地，盖板配置成仅遮盖部分活塞440，以使用户可以直接获取到活塞440的往复运动过程，增加机械感。

如图7所示，在一个具体的实施例中，带轮430与凸轮420通过皮带连接。

在一个具体的实施例中，车轮500包括前轮510和后轮520，输出轴140与后轮520连，也即，后轮520为驱动轮。玩具摩托车还包括两个弹簧滑杆610、两个车轮支柱620和至少一个车轮挡片630。两个弹簧滑杆610均与前轮510连接，分别布置在前轮510的两侧，每一个弹簧滑杆610靠近前轮510的位置上均开设滑槽611，远离前轮510的位置上均套设压力弹簧612，每一个弹簧滑杆610上均设置有凸台，凸台与压力弹簧612靠近前轮510的一端抵接。车轮支柱620均与弹簧滑杆610平行布置，一个车轮支柱620与一个弹簧滑杆610对应布置于前轮510的一个侧边，且每一个车轮支柱620靠近前轮510的端部均卡设在对应的一个弹簧滑杆610的滑槽611中。至少一个车轮挡片630与车轮支柱620远离前轮510的一端固定连接，与前轮510临近的车轮挡片630的底部与压力弹簧612远离前轮510的一端抵接。其中，弹簧滑杆610远离前轮510的一端卡设在车轮挡片630中且在外部作用力下在车轮挡片630中做轴向运动。在玩具摩托车行驶过程中，当前轮510受到撞击后，前轮510向上移动，推动弹簧滑杆610，压缩压力弹簧612，从而实现玩具摩托车的减震。

图8是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的局部结构的右视图。图9是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的局部结构的左视图。图10是本发明一个实施例提供的玩具摩托车的局部结构的正视图。如图8所示，在一个具体的实施例中，玩具摩托车还包括车身挡片640、两个车体支柱650和橡胶圈660。两个车体支柱650远离前轮510的一端均穿过车身挡片640。橡胶圈660套设在车体支柱650穿过车身挡片640的端部上。其中，车轮挡片630上设置有第二凸起结构631，第二凸起结构631与橡胶圈660的外围抵接。第二凸起结构631与橡胶圈660的外围抵接后两者之间具有一定的摩擦力，当车轮挡片630受力转动后，第二凸起结构631在橡胶圈660的外围滑动，当作用在车轮挡片630上的力解除后，由于上述摩擦力，第二凸起结构631与橡胶圈660固定，不滑动，从而实现玩具摩托车的转向。优选地，车轮挡片630和车身挡片640的数量均为四个，两个分成两组，且两组镜像设置，位于上方的一组车轮挡片630和车身挡片640交叉布置，且最上方为车轮挡片630。

在一个具体的实施例中，玩具摩托车为木质拼装式结构，用户可以自主拼装出成品，降低成本同时用户可以锻炼动手能力。优选地，木质可以为松木、榉木、桦木、杨木、椴木等。

优选地，传动机构100还包括输出带轮160，与输出齿轮130同轴套设在输出轴140上，且与输出轴140联动。车轮500包括车轮带轮170，与输出带轮160通过皮带连接后联动。

在一个具体的实施例中，玩具摩托车还包括龙头670、车身和脚撑800。龙头670与车轮挡片630连接，且在转向时，龙头670与车轮挡片630同步转动。车身包括左挡板310、右挡板320、第一支撑板330、第二支撑板340和座椅690，第一支撑板330和第二支撑板340位于左挡板310和右挡板320之间，座椅690位于左挡板310和右挡板320上，座椅690设置呈按照预设角度布置，预设角度为向下凹槽形成弧度，增加流线感。脚撑800与左挡板310和/或右挡板320连接，且脚撑800配置成受力后收起或支撑，脚撑800支撑时撑起玩具摩托车。玩具摩托车还包括设置在龙头670与座椅690之间的装饰盖680，该装饰盖680向上凸起形成弧度，且该装饰盖680所形成的弧度与座椅690的弧度衔接，进一步增加流线感，提升美观度。

在进一步的实施例中，该玩具摩托车还包括车灯900、前轮雨挡511和后轮雨挡521。更为具体地，车灯900与最上一个车轮挡片630连接。

以上对本发明所提供的玩具摩托车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的结构及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。