阅读说明：本技术 车辆、车机设备及车载式手套箱 (Vehicle, car machine equipment and vehicular glove box ) 是由 王岩 于 2018-06-29 设计创作，主要内容包括：本申请提供一种车辆、车机设备及车载式手套箱,所述车载式手套箱包括手套箱主体、第一箱体结构、第二箱体结构、分隔结构和伸缩结构,所述手套箱主体用于与车辆相连接,所述第一箱体结构设置于所述手套箱主体上,用于形成第一容纳箱体,所述第二箱体结构设置于所述手套箱主体上,用于形成第二容纳箱体,所述分隔结构用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体,所述伸缩结构与所述手套箱主体活动连接,用于承载所述第二箱体结构,以带动所述第二箱体结构运动。通过上述方式,本申请能够给用户提供不同的使用体验,提供不同的容纳空间存放东西,方便用户分开管理,而且其中的容纳空间能够多层次的操作,改善用户体验,改善用户体验。(The application provides a vehicle, car machine equipment and vehicular glove box, the vehicular glove box includes glove box main part, first box structure, second box structure, separation structure and extending structure, the glove box main part is used for being connected with the vehicle, first box structure set up in the glove box main part for form the first box that holds, the second box structure set up in the glove box main part for form the second and hold the box, the separation structure is used for separating the first box that holds with the second holds the box, extending structure with glove box main part swing joint is used for bearing the second box structure, in order to drive the motion of second box structure. Through the mode, the user can be provided with different use experiences, different containing spaces are provided for storing things, the user can conveniently and separately manage the things, the containing spaces can be operated in multiple levels, user experience is improved, and user experience is improved.)

车辆、车机设备及车载式手套箱

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，具体涉及一种车机设备、一种车载式手套箱，以及应用所述车载式手套箱的车辆。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。

随着汽车技术的发展，汽车竞争越来越激烈，内饰零件的品质感要求越来越高，同时要求成本不能增加。手套箱作为内饰重要的功能件之一，其打开的速度是衡量其品质的重要因素。一般而言，手套箱是仪表板总成的主要功能部件之一，通常位于副驾驶侧仪表板的下部，手套箱主要用来存放物品，有些手套箱还兼具保护乘员膝部的吸能作用。

另一方面，现有的手套箱功能比较单一，一般是只有一个公共的容纳空间，东西放进去之后一般混乱不堪，当用户需要寻找其中的物品时，一般需要翻遍整个箱体，给用户带来不便。

针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及车载式手套箱。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及车载式手套箱，能够给用户提供不同的使用体验，提供不同的容纳空间存放东西，方便用户分开管理，而且其中的容纳空间能够多层次的操作，改善用户体验。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车载式手套箱，作为其中一种实施方式，所述车载式手套箱包括：

手套箱主体，用于与车辆相连接；

第一箱体结构，设置于所述手套箱主体上，用于形成第一容纳箱体；

第二箱体结构，设置于所述手套箱主体上，用于形成第二容纳箱体；

分隔结构，用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体；

伸缩结构，与所述手套箱主体活动连接，用于承载所述第二箱体结构，以带动所述第二箱体结构运动。

作为其中一种实施方式，所述伸缩结构具体包括：

导轨，所述导轨与所述手套箱主体固定连接，所述第二箱体结构与所述导轨之间导向连接，以沿所述导轨双向运动；

限位结构，设置于所述导轨上，用于限制所述第二箱体结构的运动范围。

作为其中一种实施方式，所述导轨为直线状或弧形状，用于引导所述第二箱体结构作不同的轨迹运动。

作为其中一种实施方式，所述导轨为直线状时，引导所述第二箱体结构作远离所述第一箱体结构的方向运动，并通过所述限位结构限定位置后，所述第一箱体结构和所述第二箱体结构相互呈阶梯状展示。

作为其中一种实施方式，所述伸缩结构具体包括：

定位柱，与所述手套箱主体固定转动连接；

摆杆，所述摆杆一端与所述定位柱固定连接，另一端与所述第二箱体结构固定连接，以实现所述第二箱体结构绕所述定位柱往复摆动。

作为其中一种实施方式，所述车载式手套箱还包括：

第三箱体结构，设置于所述手套箱主体上，用于形成第三容纳箱体；

第四箱体结构，设置于所述手套箱主体上，用于形成第四容纳箱体；

其中，所述第三箱体结构、第二箱体结构和第四箱体结构依序排列间隔设置。

作为其中一种实施方式，所述车载式手套箱还包括：

拉手结构，设置于所述手套箱主体上，用于供受力将所述手套箱主体从车辆中提拉出来。

为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备设置有功能操作虚拟按键，以一键控制开启所述车载式手套箱。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车载式手套箱。

作为其中一种实施方式，所述手套箱主体为多个并对应安装在车辆的驾驶位、副驾位或座椅靠背位置，以供用户存放物品。

本申请车辆、车机设备及车载式手套箱，所述车载式手套箱包括手套箱主体、第一箱体结构、分隔结构、伸缩结构和第二箱体结构，所述手套箱主体用于与车辆相连接，所述第一箱体结构设置于所述手套箱主体上，用于形成第一容纳箱体，所述第二箱体结构设置于所述手套箱主体上，用于形成第二容纳箱体，所述分隔结构用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，所述伸缩结构与所述手套箱主体活动连接，用于承载所述第二箱体结构，以带动所述第二箱体结构运动。通过上述方式，本申请能够给用户提供不同的使用体验，提供不同的容纳空间存放东西，方便用户分开管理，而且其中的容纳空间能够多层次的操作，改善用户体验，改善用户体验。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1为本申请车载式手套箱一实施方式的结构示意图，其中，车载式手套箱为打开状态。

图2为本申请车载式手套箱一实施方式的合起状态示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请详细说明如下。

通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。

请参阅图1和图2，图1为本申请车载式手套箱一实施方式的结构示意图，图2为本申请车载式手套箱一实施方式的合起状态示意图。

本实施方式所述车载式手套箱包括手套箱主体11、第一箱体结构12、第二箱体结构13、分隔结构(未标示)和伸缩结构(图未示)。

首先需要说明的是，本实施方式所述手套箱主体11用于与车辆20相连接，所述第一箱体结构12设置于所述手套箱主体11上，用于形成第一容纳箱体，所述第二箱体结构13设置于所述手套箱主体11上，用于形成第二容纳箱体，所述分隔结构用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，所述伸缩结构与所述手套箱主体11活动连接，用于承载所述第二箱体结构13，以带动所述第二箱体结构13运动。

在其中一实施方式中，所述伸缩结构具体可以包括导轨和限位结构，所述导轨与所述手套箱主体11固定连接，所述第二箱体结构13与所述导轨之间导向连接，以沿所述导轨双向运动；所述限位结构设置于所述导轨上，用于限制所述第二箱体结构13的运动范围。

具体而言，所述导轨为直线状或弧形状，用于引导所述第二箱体结构13作不同的轨迹运动。

需要说明的是，优选地，所述导轨为直线状时，引导所述第二箱体结构13作远离所述第一箱体结构12的方向运动，并通过所述限位结构限定位置后，所述第一箱体结构12和所述第二箱体结构13相互呈阶梯状展示。

不难理解的是，所述导轨为直线状时，其具体实现方式可以参考现有技术中的抽屉的结构等等。

在另一实施方式中，所述伸缩结构具体可以包括定位柱和摆杆，所述定位柱与所述手套箱主体11固定转动连接；所述摆杆一端与所述定位柱固定连接，另一端与所述第二箱体结构13固定连接，以实现所述第二箱体结构13绕所述定位柱往复摆动。

如图1所示，在其他实施方式中，所述车载式手套箱还可以包括第三箱体结构14和第四箱体结构15：所述第三箱体结构14设置于所述手套箱主体11上，用于形成第三容纳箱体；所述第四箱体结构15设置于所述手套箱主体11上，用于形成第四容纳箱体；其中，所述第三箱体结构14、第二箱体结构13和第四箱体结构15依序排列间隔设置。

不难理解的是，通过这种方式，方便用户分门别类管理摆放不同的物品，便于用户使用。

如图2所示，本实施方式所述车载式手套箱还可以包括拉手结构16，拉手结构16设置于所述手套箱主体11上，用于供受力将所述手套箱主体11从车辆20中提拉出来。

值得一提的是，本申请还提供一种车机设备，所述车机设备设置有功能操作虚拟按键，以一键控制开启所述车载式手套箱。

换而言之，本申请的车载式手套箱可以通过不同的方式进行控制，进一步方便用户操作。

需要说明的是，本实施方式还提供一种车辆，所述车辆配置有上述实施方式所述的车载式手套箱。

值得说明的是，本实施方式所述手套箱主体11为多个并对应安装在车辆的驾驶位、副驾位或座椅靠背位置，以供用户存放物品。

本申请能够给用户提供不同的使用体验，提供不同的容纳空间存放东西，方便用户分开管理，而且其中的容纳空间能够多层次的操作，改善用户体验，改善用户体验。

本实施方式车机设备、车辆可以与云服务器相连接，且均可以采用WIFI技术或5G技术等，比如利用5G车联网网络实现彼此的网络连接，本实施方式所采用的5G技术可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。

第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；

第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；

第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，10^6/km2。

通过上述方式，本申请利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆编队等。

此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。

在本申请中，上述车机设备可以使用到具备车辆TBOX的车辆系统中，其还可以连接到车辆的CAN总线上。

在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成系统，其中CAN_2网络通道包括运行保障系统，其中CAN_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。

进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力伸缩结构HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机伸缩结构。

优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。

在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的5G网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。

在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的系统传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。

此外，本实施方式车辆TBOX系统(Telematics-BOX)，简称车载TBOX或远程信息车载处理器。

本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。

此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接云服务器，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。

本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网系统实现通信连接、交互。

本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多条远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。