阅读说明：本技术 一种防振动冲击的桥梁***拆除方法 (Anti-vibration impact bridge blasting demolition method ) 是由 高福银 贺五一 谭雪刚 杨智旭 尚军 付艳恕 尚帅涛 田永良 谢兴博 刘优平 刘 于 2019-11-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种防振动冲击的桥梁爆破拆除方法,所述方法包括以下步骤,(1)、对桥梁的盖梁进行钻孔；(2)、对桥梁的桥墩进行钻孔；(3)、往盖梁上的垂孔中装填炸药,采取松动爆破；(1)、制作两块承载板；(2)、在两块承载板之间放入空心管,空心管之间以及空心管与两块承载板之间填充聚氨酯材料；(3)制作一个安装架,在安装架的上端面铺设橡胶轮胎；然后在橡胶轮胎的上端面设置排筏；(4)、将安装架与承载板的上端面固定组成一个整体的缓冲装置；(5)、在桥梁的正下方开挖一条减震沟；(6)、将缓冲装置放到减震沟的上方进行固定。本发明能够对爆破坍塌后的桥梁有效的进行缓冲,减小冲击和噪音的产生。(The invention discloses a bridge blasting demolition method for preventing vibration impact, which comprises the following steps of (1) drilling a cover beam of a bridge; (2) drilling a bridge pier of the bridge; (3) filling explosive into the vertical hole on the capping beam, and adopting loose blasting; (1) manufacturing two bearing plates; (2) placing hollow pipes between the two bearing plates, and filling polyurethane materials between the hollow pipes and the two bearing plates; (3) manufacturing a mounting rack, and paving a rubber tire on the upper end surface of the mounting rack; then arranging a raft on the upper end surface of the rubber tire; (4) the mounting frame and the upper end face of the bearing plate are fixed to form an integral buffer device; (5) excavating a damping ditch under the bridge; (6) and placing the buffer device above the damping ditch for fixing. The invention can effectively buffer the bridge after blasting collapse and reduce the impact and noise.)

一种防振动冲击的桥梁***拆除方法

技术领域

本发明涉及***技术领域，具体涉及一种防振动冲击的桥梁***拆除方法。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，道路交通流量迅猛增加，对现有道路桥梁结构的使用要求和承载力要求也越来越高，许多桥梁结构在繁忙的交通下已不堪重负，有的已超过设计年限；有的因为各种原因成了危桥，均面临着加固、改造和拆除重建的情况。

在桥梁***的过程中，坍塌的桥梁会对地面产生巨大的冲击，该冲击会对周围带来一定的振动而影响附件的居民的正常生活，同时，冲击还会带来巨大的噪音而形成噪音污染。

发明内容

本发明所要解决的问题是：提供一种防振动冲击的桥梁***拆除方法，能够对***坍塌后的桥梁有效的进行缓冲，减小冲击和噪音的产生。

本发明为解决上述问题所提供的技术方案为：一种防振动冲击的桥梁***拆除方法，所述方法包括以下步骤，

(1)、对桥梁的盖梁进行钻孔，钻孔方向为竖直方向的垂孔，孔径选取为100-110mm，孔深选取为3-5m，每个垂孔的间距为2-3m；

(2)、对桥梁的桥墩进行钻孔，钻孔采用平孔加垂孔的钻孔方式，其中，垂孔为一个，孔深为6-8m，平孔为两个，平孔之间的间距选取为2-2.5m，孔深为3-5m；

(3)、往盖梁上的垂孔中装填***，采取松动***，***单耗q选取为0.3-0.4kg/m³，乳化***的直径选取为70mm；

(4)、制作两个承载架，承载架由两块呈上下对应设置的承载板和设置在两块承载板之间的空心管构成，其中，空心管壁厚为18-22mm、直径为180-220mm，空心管之间以及空心管与两块承载板之间填充聚氨酯材料，然后将两个承载架上下堆叠放置；

(5)、制作一个与承载板高度和宽度相匹配的安装架，在安装架的上端面铺设橡胶轮胎，橡胶轮胎与安装架之间通过铁丝或者细绳固定；然后在橡胶轮胎的上端面设置一层竹片编制的排筏，排筏和橡胶轮胎之间同样通过铁丝或者细绳固定；

(6)、将安装架固定在两个承载架的上端面组成一个整体的缓冲装置；

(7)、在桥梁的正下方开挖一条减震沟，减震沟的深度和承载板的高度一致；

(8)、将步骤(6)制得的缓冲装置放到减震沟的上方进行固定。

优选的，所述步骤(5)中空心管的布置方式为均匀间隔平行排列。

优选的，所述步骤(4)中两块堆叠放置的承载架中的空心管为垂直设置。

与现有技术相比，本发明的优点是：本发明通过橡胶轮胎、空心管和减震沟这3层减震缓冲装置来承接坍塌后的桥梁，能够对***坍塌后的桥梁有效的进行缓冲，减小冲击和噪音的产生。

具体实施方式

以下将通过实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

实施例1

一种防振动冲击的桥梁***拆除方法，所述方法包括以下步骤，

(1)、对桥梁的盖梁进行钻孔，钻孔方向为竖直方向的垂孔，孔径选取为100mm，孔深选取为3m，每个垂孔的间距为2m；

(2)、对桥梁的桥墩进行钻孔，钻孔采用平孔加垂孔的钻孔方式，其中，垂孔为一个，孔深为6m，平孔为两个，平孔之间的间距选取为2m，孔深为3m；

(3)、往盖梁上的垂孔中装填***，采取松动***，***单耗q选取为0.3kg/m³，乳化***的直径选取为70mm；

(4)、制作两个承载架，承载架由两块呈上下对应设置的承载板和设置在两块承载板之间的空心管构成，其中，空心管壁厚为18mm、直径为180mm，空心管之间以及空心管与两块承载板之间填充聚氨酯材料，然后将两个承载架上下堆叠放置；

(5)、制作一个与承载板高度和宽度相匹配的安装架，在安装架的上端面铺设橡胶轮胎，橡胶轮胎与安装架之间通过铁丝或者细绳固定；然后在橡胶轮胎的上端面设置一层竹片编制的排筏，排筏和橡胶轮胎之间同样通过铁丝或者细绳固定；

(6)、将安装架固定在两个承载架的上端面组成一个整体的缓冲装置；

(7)、在桥梁的正下方开挖一条减震沟，减震沟的深度和承载板的高度一致；

(8)、将步骤(6)制得的缓冲装置放到减震沟的上方进行固定。

实施例2

一种防振动冲击的桥梁***拆除方法，所述方法包括以下步骤，

(1)、对桥梁的盖梁进行钻孔，钻孔方向为竖直方向的垂孔，孔径选取为110mm，孔深选取为5m，每个垂孔的间距为3m；

(2)、对桥梁的桥墩进行钻孔，钻孔采用平孔加垂孔的钻孔方式，其中，垂孔为一个，孔深为8m，平孔为两个，平孔之间的间距选取为2.5m，孔深为5m；

(3)、往盖梁上的垂孔中装填***，采取松动***，***单耗q选取为0.4kg/m³，乳化***的直径选取为70mm；

(4)、制作两个承载架，承载架由两块呈上下对应设置的承载板和设置在两块承载板之间的空心管构成，其中，空心管壁厚为22mm、直径为220mm，空心管之间以及空心管与两块承载板之间填充聚氨酯材料，然后将两个承载架上下堆叠放置；

(5)、制作一个与承载板高度和宽度相匹配的安装架，在安装架的上端面铺设橡胶轮胎，橡胶轮胎与安装架之间通过铁丝或者细绳固定；然后在橡胶轮胎的上端面设置一层竹片编制的排筏，排筏和橡胶轮胎之间同样通过铁丝或者细绳固定；

(6)、将安装架固定在两个承载架的上端面组成一个整体的缓冲装置；

(7)、在桥梁的正下方开挖一条减震沟，减震沟的深度和承载板的高度一致；

(8)、将步骤(6)制得的缓冲装置放到减震沟的上方进行固定。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。